Francisco Coltrinari fue segundo en La Plata por el TN Clase 2 y Tomás Vitar quedó a un punto del campeonato
Francisco Coltrinari volvió a demostrar por qué es uno de los máximos candidatos al título del Turismo Nacional Clase 2. El piloto salteño finalizó segundo en la final disputada en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, aunque la victoria quedó en manos de Tomás Vitar, quien descontó puntos valiosos y dejó el campeonato al rojo vivo.
Francisco Coltrinari sumó fuerte, pero Tomás Vitar golpeó primero en La Plata
La quinta fecha del Campeonato 2026 de Turismo Nacional Clase 2 entregó una de las carreras más importantes de la temporada. En el regreso de la categoría al Autódromo Roberto Mouras de La Plata después de cinco años, Tomás Vitar consiguió una victoria clave que le permitió acercarse al liderazgo del certamen.
Sin embargo, Francisco Coltrinari volvió a ser protagonista. El piloto salteño, líder del campeonato antes de la competencia, logró un valioso segundo puesto que le permitió mantenerse al frente de las posiciones anuales, aunque ahora con una ventaja mínima.
La carrera tuvo un desarrollo intenso desde la largada. Franco Bodrato Mionetto partía desde la pole position, pero rápidamente perdió terreno y abrió la puerta para que los principales candidatos al título comenzaran a disputar la punta.
Vitar aprovechó la situación desde el sexto lugar de partida y construyó una remontada impecable hasta quedarse con la victoria.
Un duelo directo por el campeonato
La lucha entre Tomás Vitar y Francisco Coltrinari fue el gran atractivo de la competencia.
No solamente estaba en juego la victoria de la fecha, sino también la punta del campeonato. Ambos protagonizaron un mano a mano constante durante las 16 vueltas de carrera.
Finalmente, Vitar cruzó la meta en el primer lugar con un tiempo total de 25m51s103, mientras que Coltrinari llegó apenas 1.347 segundos detrás, demostrando una vez más la competitividad del Peugeot 208 del Saturni Racing.
Martín Leston completó el podio tras finalizar tercero, a solo 1.579 segundos del ganador.
Clasificación final – Top 10 TN Clase 2 en La Plata
Posición
Piloto
Auto
1
Tomás Vitar
Nissan March
2
Francisco Coltrinari
Peugeot 208
3
Martín Leston
Peugeot 208
4
Pablo Collazo
Toyota Etios
5
Horacio Evolo
Toyota Etios
6
Thomas Marchesin
Toyota Etios
7
Exequiel Bastidas
Toyota Yaris
8
Santino Balerini
Peugeot 208
9
Thiago Ferrari
VW Gol Trend
10
Renzo Blotta
Peugeot 208
Datos oficiales de la final disputada en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.
Coltrinari volvió a demostrar regularidad
Uno de los puntos más destacados de la temporada del piloto salteño es su consistencia.
Desde el inicio del campeonato logró mantenerse siempre entre los principales protagonistas:
Ganó la apertura del certamen en Paraná.
Fue segundo en San Juan.
Sumó puntos importantes en Rosario.
Llegó como líder a La Plata.
Terminó nuevamente en el podio.
Además, ya había mostrado su potencial durante el fin de semana al dominar el primer entrenamiento disputado el viernes, marcando 1m34s254 y superando a Santino Balerini y Renzo Blotta.
Ese rendimiento confirmó que el Peugeot 208 del Saturni Racing continúa siendo una de las referencias de la categoría.
Así quedó la pelea por el campeonato
La victoria de Vitar modificó significativamente la tabla anual.
Antes de la competencia, Coltrinari mantenía una ventaja más amplia. Sin embargo, los puntos obtenidos por el mendocino le permitieron reducir la diferencia al mínimo.
Según los datos oficiales de APAT, Francisco Coltrinari lidera ahora con 166 puntos, mientras que Tomás Vitar acumula 165 unidades. Apenas un punto separa a ambos pilotos cuando resta disputarse gran parte del calendario.
Principales posiciones del campeonato
Posición
Piloto
Puntos
1
Francisco Coltrinari
166
2
Tomás Vitar
165
3
Exequiel Bastidas
129
4
Martín Leston
120
5
Santino Balerini
106
El gran avance de Tomás Vitar
La temporada de Tomás Vitar merece un apartado especial.
El mendocino comenzó el año como uno de los candidatos, pero pocos imaginaban el nivel de competitividad que alcanzaría el Nissan March de GR Competición.
Ya había conseguido victorias en Córdoba y ahora sumó un nuevo triunfo en La Plata, consolidándose como uno de los máximos aspirantes a la corona.
Además, su remontada desde el sexto lugar de partida hasta la victoria refleja la contundencia del conjunto durante todo el fin de semana.
La actuación de los salteños
La fecha dejó sensaciones positivas para los representantes de Salta.
Francisco Coltrinari fue nuevamente protagonista y conservó la punta del campeonato.
Por su parte, Lucas Petracchini, quien estrenó su incorporación al JPM Racing durante este fin de semana, logró completar la final en la 27ª posición con el Chevrolet Onix.
El cambio de estructura representa una apuesta importante para la segunda mitad del campeonato.
Análisis: un campeonato que promete definirse hasta la última fecha
La temporada 2026 del TN Clase 2 está construyendo una de las peleas más atractivas de los últimos años.
Francisco Coltrinari mantiene la ventaja gracias a una regularidad sobresaliente, mientras que Tomás Vitar aparece como el piloto más efectivo cuando tiene oportunidades de ganar.
La diferencia de apenas un punto entre ambos anticipa una segunda mitad del año apasionante.
El próximo compromiso será en Termas de Río Hondo, escenario donde se cerrará la primera mitad del campeonato y donde cada unidad comenzará a tener un valor determinante en la lucha por la corona.
Si algo dejó claro la fecha de La Plata es que el título 2026 tiene dos grandes protagonistas. Y hoy, la distancia entre ellos es prácticamente inexistente.
Central Norte volvió a perder y sigue hundido en zona de descenso
Central Norte volvió a sufrir una derrota dolorosa en la Primera Nacional. El Azabache arrancó ganando con un gol tempranero de Joaquín Mateo, pero Acassuso reaccionó, lo dio vuelta antes del descanso y dejó al equipo salteño nuevamente golpeado en la lucha por la permanencia.
Central Norte de Salta sufrió una nueva derrota en la Primera Nacional 2026 y su situación en la tabla vuelve a encender todas las alarmas. El Azabache cayó 2-1 ante Acassuso en el estadio Javier “Pipo” Marín, por la fecha 17 de la Zona A, en un partido que comenzó de la mejor manera para el equipo de Mario Sciacqua, pero que terminó con otro golpe duro en la pelea por la permanencia.
El Cuervo se puso en ventaja apenas a los 2 minutos de juego, gracias a una aparición de Joaquín Mateo dentro del área. Sin embargo, no logró sostener ese inicio ideal. Acassuso reaccionó en el primer tiempo, empató a los 26 minutos por intermedio de Agustín Hermoso y dio vuelta la historia a los 37 con un cabezazo de Tomás Rodríguez.
La derrota deja a Central Norte con 14 puntos, todavía en puestos de descenso, y con una racha de tres partidos sin ganar. El equipo salteño venía de igualar ante Chaco For Ever y de caer frente a Ferro, por lo que esta nueva caída profundiza un presente complejo, cargado de urgencias y con poco margen para seguir dejando puntos en el camino.
Un arranque ideal que Central Norte no pudo sostener
El partido parecía abrirse con una señal positiva para Central Norte. Apenas se jugaban 2 minutos cuando Mauricio Rosales ejecutó un saque de manos largo por el sector derecho, Francisco Borda ganó de cabeza en el primer palo y Joaquín Mateo apareció en el área chica para conectar otro cabezazo y mandar la pelota al fondo de la red.
El 1-0 fue un premio al buen arranque del Azabache. El equipo salteño salió con decisión, intensidad y presencia en campo rival. En esos primeros minutos logró incomodar a Acassuso, encontró espacios y mostró una postura más agresiva que en otros partidos recientes.
Ese gol temprano debía servir como punto de partida para manejar el desarrollo, ordenar el bloque defensivo y jugar con la necesidad del rival. Sin embargo, Central Norte volvió a mostrar uno de los problemas que más lo castigaron en el campeonato: la dificultad para sostener los momentos favorables.
Con la ventaja a su favor, el equipo de Sciacqua manejó algunos pasajes del primer tiempo, pero no logró consolidar el dominio. Acassuso empezó a crecer, adelantó líneas y encontró respuestas a partir de la presión, la pelota parada y la disputa en campo rival.
Acassuso reaccionó y lo dio vuelta antes del descanso
A los 26 minutos llegó el empate del equipo local. Alexis González sacó un remate cruzado desde la derecha, cerca del borde del área. La pelota fue tapada por un defensor, pero el rebote quedó corto y Agustín Hermoso reaccionó más rápido que todos para empujarla al gol.
El 1-1 cambió el ánimo del partido. Acassuso ganó confianza, empezó a instalarse mejor en terreno rival y Central Norte perdió parte de la seguridad que había mostrado en el arranque.
— Club Atlético Acassuso (@AcassusoOficial) June 7, 2026
El golpe más duro llegó a los 37 minutos. Alex Ruíz ejecutó una pelota parada desde el sector izquierdo, el centro cayó pasado y Tomás Rodríguez se impuso en el juego aéreo para meter un cabezazo a contrapierna de Enzo Vázquez. En poco más de media hora, Central Norte pasó de ganar 1-0 a irse al descanso 2-1 abajo.
— Club Atlético Acassuso (@AcassusoOficial) June 7, 2026
Ese tramo volvió a exponer una falencia clave del Cuervo: la falta de concentración en los momentos decisivos. En una categoría tan pareja como la Primera Nacional, los detalles pesan mucho. Y Central Norte volvió a pagar caro una reacción rival que no pudo controlar.
El complemento: empuje, cambios y poca claridad
En el segundo tiempo, Mario Sciacqua movió el banco y buscó variantes ofensivas para intentar cambiar la historia. Central Norte salió con la obligación de ir por el empate, pero le costó encontrar caminos claros para lastimar a un Acassuso que entendió cómo jugar con la ventaja.
El conjunto local le bajó el ritmo al partido, se ordenó defensivamente y trató de aprovechar los espacios que dejaba el Cuervo en su búsqueda de la igualdad. Acassuso tuvo situaciones para ampliar la diferencia, pero falló en la definición y mantuvo con vida al equipo salteño hasta el final.
Central Norte empujó, insistió y buscó con más necesidad que claridad. Pero no logró romper la resistencia del Quemero. La falta de precisión en los últimos metros volvió a ser un problema para un equipo que necesita convertir más y aprovechar mejor sus momentos ofensivos.
La derrota terminó siendo especialmente dolorosa porque el Azabache había empezado ganando. No se trató solo de perder como visitante, sino de dejar escapar una ventaja temprana en un partido directo para tomar aire en la tabla.
Central Norte y una campaña que preocupa
Con este resultado, Central Norte permanece en zona de descenso y continúa con 14 unidades. La campaña muestra una irregularidad marcada y una preocupación creciente: el equipo compite, tiene pasajes positivos, pero no logra sostener resultados.
Desde la llegada de Mario Sciacqua, el Cuervo tuvo momentos de reacción. El triunfo ante Racing de Córdoba había generado una ilusión importante, porque el equipo ganó de visitante, mostró carácter y consiguió salir momentáneamente del fondo. Pero después llegaron la derrota ante Ferro, el empate ante Chaco For Ever y esta caída frente a Acassuso.
La tendencia es clara: Central Norte necesita transformar sus buenas intenciones en puntos. La entrega ya no alcanza. En la Primera Nacional, cuando un equipo pelea por no descender, cada error defensivo, cada desconcentración y cada chance desperdiciada puede cambiar el destino de una temporada.
La lectura táctica de la derrota
Central Norte encontró rápido la ventaja, pero no logró administrar el partido. El equipo tuvo un buen arranque, con intensidad y decisión para atacar el área rival, pero después fue perdiendo metros y Acassuso comenzó a crecer.
El problema central estuvo en la gestión de los momentos. Cuando el partido le era favorable, el Cuervo no pudo controlar el ritmo ni sostener la presión lejos de su arco. Cuando Acassuso empató, el equipo sintió el golpe y permitió que el local pasara a dominar emocionalmente el desarrollo.
Defensivamente, volvió a sufrir en acciones puntuales. El empate llegó tras un rebote corto dentro del área y el segundo gol nació de una pelota parada, con Rodríguez imponiéndose en el juego aéreo. Son situaciones que se repiten en la campaña: Central Norte paga demasiado caro cada pelota dividida y cada segunda jugada.
En ataque, el equipo tuvo la virtud de golpear temprano, pero no logró generar volumen sostenido después del 1-0. Francisco Borda y Joaquín Mateo participaron en la jugada del gol, pero el equipo necesitó más compañía, más precisión en la finalización y mayor continuidad ofensiva.
El contexto de Mario Sciacqua y una tensión que crece
La derrota llega en un momento de mucha tensión para Central Norte. Días atrás, Mario Sciacqua había sido muy duro en conferencia de prensa luego del empate ante Chaco For Ever, donde apuntó contra los arbitrajes y habló de “injusticias” en contra del equipo.
El entrenador sostuvo que desde su llegada no pudo analizar plenamente al equipo porque, según su mirada, las expulsiones y algunas decisiones arbitrales condicionaron varios partidos. También remarcó que su objetivo no era conformarse con sumar de a uno, sino pelear por los tres puntos en cada presentación.
Más allá de ese contexto, el resultado ante Acassuso vuelve a poner el foco en el rendimiento futbolístico. Central Norte necesita mejorar en la administración de ventajas, en la concentración defensiva y en la capacidad para cerrar partidos. La permanencia no se logrará solo con reclamos o buenas intenciones: se logrará con puntos.
Acassuso aprovechó su momento y tomó aire
Para Acassuso, el triunfo tiene un valor enorme. El equipo de Tobías Kohan comenzó perdiendo, pero tuvo carácter para revertir el marcador. Con goles de Hermoso y Rodríguez, el Quemero llegó a 18 puntos y consiguió una victoria que lo aleja de la zona roja.
El local fue ordenado, supo reaccionar después del golpe inicial y entendió cómo jugar el complemento. No fue un equipo arrollador, pero sí práctico. Aprovechó sus momentos, defendió con criterio y terminó celebrando un resultado clave en la lucha por la permanencia.
La diferencia entre ambos estuvo en la eficacia emocional y futbolística. Central Norte golpeó primero, pero no sostuvo. Acassuso recibió el golpe, se acomodó y lo dio vuelta.
Lo que viene para Central Norte: San Telmo, otra final
El próximo partido de Central Norte será ante San Telmo, un compromiso de enorme importancia para la pelea por salir de la zona de descenso. El Cuervo ya no tiene margen para mirar demasiado lejos: necesita enfocarse en el partido inmediato, corregir errores y volver a sumar de a tres.
El duelo ante San Telmo aparece como una final anticipada. No solo por los puntos, sino también por el golpe anímico que significaría una victoria. Central Norte necesita recuperar confianza, reencontrarse con su gente y demostrar que todavía tiene respuestas dentro del campeonato.
El equipo de Sciacqua debe trabajar sobre tres puntos urgentes: sostener los buenos arranques, defender mejor las pelotas paradas y generar más situaciones claras en ataque. Si no mejora en esos aspectos, cada partido seguirá siendo cuesta arriba.
Análisis
La derrota de Central Norte ante Acassuso es una síntesis de su presente en la Primera Nacional 2026. El equipo tiene momentos competitivos, pero no logra construir partidos completos. Comenzó ganando, mostró intensidad, tuvo una ventaja temprana y aun así terminó perdiendo.
El dato más preocupante no es solo el resultado, sino la forma. Central Norte volvió a ceder una ventaja, volvió a recibir goles en momentos clave y volvió a quedarse sin respuestas suficientes en el complemento. En una zona donde la tabla es apretada y la permanencia se define por detalles, esos errores pesan cada vez más.
El Cuervo sigue en zona de descenso porque no consigue regularidad. Tuvo una reacción importante ante Racing de Córdoba, pero no pudo sostenerla. Ante Chaco For Ever dejó escapar puntos como local y ante Acassuso volvió a perder después de ponerse en ventaja.
El equipo necesita un cambio inmediato en la tendencia. La temporada todavía ofrece margen, pero ese margen empieza a achicarse. Central Norte debe convertir su intensidad en resultados y su entrega en victorias.
Contexto de la Primera Nacional 2026
La Primera Nacional 2026 vuelve a mostrar una paridad extrema. En ese escenario, los equipos que pelean abajo no pueden permitirse largas rachas sin ganar. Central Norte acumula tres partidos sin triunfos y cada fecha que pasa lo mantiene bajo presión.
La Zona A tiene equipos muy competitivos, muchos partidos cerrados y poca diferencia entre ganar, empatar o perder. Por eso, sostener el orden defensivo y aprovechar los momentos ofensivos resulta determinante.
Central Norte llegó a la categoría con la necesidad de consolidarse, pero el campeonato lo encontró en una pelea incómoda. La salida de Adrián Bastía, el arribo de Mario Sciacqua y los cambios de esquema reflejan una búsqueda permanente de respuestas. Hasta ahora, esa búsqueda tuvo señales positivas, pero todavía no logró estabilidad.
Estadísticas y datos relevantes
Ítem
Central Norte
Acassuso
Resultado
1
2
Competencia
Primera Nacional 2026
Primera Nacional 2026
Fecha
17
17
Zona
A
A
Estadio
Javier “Pipo” Marín
Javier “Pipo” Marín
Goles
Joaquín Mateo
Agustín Hermoso y Tomás Rodríguez
Primer gol
2’ PT
—
Empate
—
26’ PT
Gol del triunfo
—
37’ PT
Puntos tras el partido
14
18
Situación en tabla
Zona de descenso
Toma aire en la permanencia
Racha actual
Tres partidos sin ganar
Estira su mejora
Próximo partido
San Telmo
Ferro Carril Oeste
Claves de la derrota de Central Norte
1. No sostuvo la ventaja inicial
El gol de Joaquín Mateo a los 2 minutos era una oportunidad ideal para manejar el partido. Central Norte no logró hacerlo.
2. Acassuso reaccionó rápido
El local encontró el empate a los 26 minutos y pasó a controlar emocionalmente el desarrollo.
3. La pelota parada volvió a golpear al Cuervo
El 2-1 llegó por un centro y un cabezazo de Tomás Rodríguez. Otra acción puntual que terminó siendo decisiva.
4. Faltó claridad en el segundo tiempo
Central Norte empujó, pero no encontró caminos limpios para llegar al empate.
5. La tabla empieza a presionar
Con 14 puntos y en zona de descenso, cada derrota tiene un impacto directo en lo anímico y en lo deportivo.
Cierre periodístico con mirada analítica
Central Norte volvió a perder y el golpe duele porque el partido había empezado a su favor. En una campaña donde cada punto pesa, dejar escapar una ventaja tan temprana representa mucho más que una derrota: expone una fragilidad que el equipo necesita resolver cuanto antes.
El ciclo de Mario Sciacqua todavía tiene margen para trabajar, pero el campeonato no espera. Central Norte necesita respuestas inmediatas, sobre todo en casa y ante rivales directos. El próximo partido frente a San Telmo será una prueba determinante para medir la capacidad de reacción de un equipo que sigue atrapado en la zona más incómoda de la tabla.
El Cuervo compite, pelea y muestra momentos de carácter. Pero hoy eso no alcanza. Para salir del descenso necesita sostener resultados, defender mejor los detalles y convertir sus buenos pasajes en triunfos. La permanencia todavía está al alcance, pero el margen se achica y la urgencia ya no permite nuevas distracciones.
Mirra Andreeva conquistó Roland Garros 2026 y escribió una historia de madurez, talento y superación con solo 19 años
Mirra Andreeva en Roland Garros 2026 convirtió su enorme proyección en realidad: venció a Maja Chwalinska por 6-3 y 6-2, levantó su primer título de Grand Slam, se transformó en la campeona más joven en París desde Monica Seles en 1992 y emocionó con una frase poderosa: “Quiero agradecerme por creer en mí”.
Mirra Andreeva en Roland Garros 2026: el día en que la promesa se convirtió en campeona
Mirra Andreeva en Roland Garros 2026 dejó de ser solamente una de las grandes promesas del tenis femenino para convertirse en campeona de Grand Slam. La rusa, número 8 del ranking WTA, derrotó a Maja Chwalinska por 6-3 y 6-2 en la final de París y levantó el título más importante de su joven carrera.
Con apenas 19 años, Andreeva logró lo que venía insinuando desde su irrupción en el circuito: transformar talento, precocidad y madurez competitiva en una consagración grande. Su victoria en la Philippe Chatrier no solo le dio su primer Major, sino que también la convirtió en la campeona más joven de Roland Garros desde Monica Seles en 1992.
El título llegó en una temporada en la que Andreeva venía mostrando una enorme regularidad. Según los datos del archivo, fue la jugadora más sólida del año hasta este punto: sumó 36 victorias en la temporada, lideró el circuito en triunfos sobre arcilla con 23 y apenas sufrió tres derrotas en esa superficie.
En la final, fue más que Chwalinska, la gran revelación del torneo. La polaca había llegado desde la qualy, como número 114 del mundo, y protagonizó una de las historias más inesperadas de los últimos años. Pero Andreeva impuso su jerarquía, su lectura de juego y su mayor peso competitivo en los momentos importantes.
“Quiero agradecerme por creer en mí”: el discurso que emocionó a París
Uno de los momentos más fuertes de la consagración llegó durante la ceremonia de premiación. Con el trofeo en sus manos, Andreeva no solo agradeció a su equipo, a su familia y a su entrenadora. También se tomó un segundo para reconocerse a sí misma.
“Quiero agradecerme por creer en mí, por dar todo siempre y por no dejar de intentar ser mejor persona y jugadora cada día, luchando contra muchos demonios dentro mío”, expresó.
La frase fue mucho más que una declaración de campeona. Fue la síntesis de un proceso. Andreeva habló de nervios, de esfuerzo, de trabajo interno y de una madurez emocional que fue construyendo durante los últimos meses.
“Sé lo difícil que ha sido y lo nerviosa que he estado. Me agradezco a mí misma por haber trabajado tan duro”, agregó.
Ese reconocimiento propio conecta directamente con la evolución que venía mostrando desde la gira previa. La rusa había tenido momentos de enorme carga emocional, derrotas dolorosas y crisis dentro de partidos que parecían controlados. En París, en cambio, logró sostenerse, competir con calma y culminar el proceso con el título.
La final ante Chwalinska: autoridad, control y una campeona sin fisuras
La final de Roland Garros 2026 enfrentó a dos historias muy distintas. Por un lado, Mirra Andreeva, Top 10, dirigida por Conchita Martínez y considerada una de las mayores apariciones del circuito femenino. Por el otro, Maja Chwalinska, número 114 al inicio del torneo, proveniente de la qualy y protagonista de una campaña inolvidable.
El resultado fue contundente: 6-3 y 6-2 para Andreeva en 1 hora y 22 minutos.
La rusa jugó con claridad desde el inicio. No se dejó llevar por la narrativa emocional de la rival ni por el peso de jugar su primera final de Grand Slam. Administró los ritmos, impuso su solidez desde el fondo y aprovechó mejor los momentos de presión.
Chwalinska intentó sostener el intercambio, variar alturas y resistir desde la inteligencia táctica que la había llevado hasta la final. Pero Andreeva jugó con una autoridad distinta. La rusa fue más profunda, más estable y más contundente cuando el partido pedía decisiones.
La final confirmó que Andreeva no solo tenía tenis para ser campeona: también tuvo la cabeza para cerrar el torneo más importante de su vida.
Cuadro de la final: Andreeva vs Chwalinska
Ítem
Detalle
Torneo
Roland Garros 2026
Instancia
Final femenina
Campeona
Mirra Andreeva
Finalista
Maja Chwalinska
Resultado
6-3 y 6-2
Duración
1 hora y 22 minutos
Ranking de Andreeva
8ª WTA
Ranking de Chwalinska
114ª WTA al inicio del torneo
Edad de Andreeva
19 años
Entrenadora
Conchita Martínez
Título
Primer Grand Slam de Andreeva
Dato histórico
Campeona más joven de Roland Garros desde Monica Seles en 1992
Andreeva y un logro inédito para Rusia en más de una década
El título de Andreeva también tiene un peso histórico para el tenis ruso. La jugadora de Krasnoyarsk se convirtió en la primera tenista de su país en levantar el trofeo de Roland Garros desde Maria Sharapova en 2014.
Esa comparación no es menor. Sharapova fue una de las grandes figuras del tenis femenino del siglo XXI y también ganó muy joven su primer Grand Slam. Andreeva, que desde sus primeras apariciones fue mirada como heredera de una tradición rusa de enorme calidad, ahora empieza a construir su propio camino.
El título en París la coloca en una nueva dimensión. Ya no es solo una promesa precoz ni una jugadora con potencial de futuro. Es campeona de Grand Slam, con 19 años, dentro del Top 10 y con una temporada que la posiciona como una de las principales candidatas para dominar el circuito en los próximos años.
La campeona más joven desde Monica Seles
El dato histórico más fuerte de la consagración es contundente: Andreeva se convirtió en la campeona más joven de Roland Garros desde Monica Seles en 1992.
Ese registro la ubica en una zona reservada para nombres enormes. Ganar un Grand Slam antes de los 20 años no es habitual en el tenis actual, donde el circuito se volvió cada vez más físico, exigente y competitivo.
Andreeva logró hacerlo con una mezcla de precocidad y madurez. Su tenis ya tenía recursos técnicos de elite, pero en Roland Garros 2026 sumó algo igual o más importante: control emocional.
Datos históricos de la consagración
Dato
Información
Campeona
Mirra Andreeva
Edad
19 años
Torneo
Roland Garros 2026
Primer Grand Slam
Sí
Campeona más joven en París desde
Monica Seles en 1992
Primera rusa campeona en París desde
Maria Sharapova en 2014
Ranking posterior
6ª WTA
Carrera hacia WTA Finals
Lidera la Race
La evolución mental: de “es el fin del mundo” a campeona de Grand Slam
Una de las claves de la historia de Mirra Andreeva en Roland Garros 2026 está en su evolución emocional. Apenas semanas antes, después de perder la final del Madrid Open ante Marta Kostyuk, la rusa había dejado una frase fuerte: “Cada vez que pierdo es como si fuera el fin del mundo para mí”.
Aquella derrota la mostró muy afectada. Lloró, sufrió el resultado y reconoció que todavía le costaba procesar las caídas importantes. También había tenido momentos de crisis durante el Madrid Open, como en el partido ante Anna Bondar, cuando llegó a decirse a sí misma: “No soy una campeona. Voy a perder”.
Ese contexto hace que su consagración en París sea todavía más poderosa. Andreeva no ganó Roland Garros porque dejó de sentir presión. Lo ganó porque aprendió a convivir con ella.
Después de meterse en la final, había dado una señal de ese cambio: “Antes sentía que era una tragedia cuando me quebraban el saque. Ahora pienso que si me rompieron, intentaré devolver el golpe en el siguiente juego. Trato de no dramatizar”.
Esa frase explica buena parte del título. En París, Andreeva no dramatizó. Compitió.
El trabajo con su psicólogo: una pieza invisible del título
Durante su discurso de campeona, Andreeva hizo una mención especial a su psicólogo Alexis, a quien agradeció por el trabajo realizado durante el último año y medio.
“Especial agradecimiento a mi psicólogo Alexis, sé que está viendo en algún lugar de Florida, gracias por darme tantos consejos y trabajar conmigo durante un año y medio. Durante estas dos semanas he tratado de poner en práctica todo lo que me dijiste y creo que no salió mal así que gracias”, dijo.
El detalle es importante porque muestra una tendencia cada vez más presente en el deporte de elite: la preparación mental ya no es un complemento, sino una herramienta central.
Andreeva había tenido el tenis para competir con las mejores desde muy joven. Pero el salto hacia el título de Grand Slam exigía otra cosa: poder sostener la presión, aprender de las derrotas, no hundirse ante los errores y encontrar calma en los momentos decisivos.
Roland Garros fue la prueba más grande de ese proceso. Y la superó.
Conchita Martínez, la guía de una campeona
Otro nombre clave en esta historia es Conchita Martínez. La española acompaña a Andreeva desde hace dos temporadas y fue una figura central en su evolución deportiva y emocional.
La rusa la mencionó con afecto durante la premiación: “Especialmente gracias a Conchita por compartir tu experiencia y por darme tantos consejos”.
La presencia de Conchita no es un dato menor. Fue campeona de Wimbledon, finalista de Roland Garros en 2000 y una jugadora que conoce como pocas el peso de competir en instancias grandes. Esa experiencia le permitió acompañar a Andreeva en un proceso donde el talento necesitaba orden, paciencia y contención.
En la final ante Chwalinska, esa madurez se vio en cada tramo del partido. Andreeva no se aceleró, no se desesperó y no perdió el foco. Jugó como una campeona antes de serlo oficialmente.
El camino de Andreeva hasta la final: una construcción de años
Roland Garros no fue un torneo aislado en la carrera de Andreeva. París siempre tuvo un lugar especial en su desarrollo.
En 2023, en su debut, llegó al cuadro principal desde la qualy y alcanzó la tercera ronda, donde perdió ante Coco Gauff. En 2024, dio un salto enorme al llegar a semifinales, tras vencer a Aryna Sabalenka. En 2025, volvió a ser protagonista con una campaña de cuartos de final, donde cayó ante la local Lois Boisson.
En 2026, completó el recorrido: fue campeona.
Andreeva en Roland Garros
Año
Resultado
2023
Tercera ronda tras superar la qualy
2024
Semifinales
2025
Cuartos de final
2026
Campeona
La progresión es perfecta: cada año fue sumando experiencia, aprendiendo de los golpes y acercándose más al título. La consagración no apareció de golpe. Fue la consecuencia de un proceso.
La temporada 2026: la jugadora más sólida del circuito
El título en Roland Garros corona una temporada brillante. Andreeva ya venía de ganar torneos importantes y de sostener un nivel muy alto durante la gira sobre polvo de ladrillo.
Según el archivo, la rusa es la jugadora con más victorias del año, con 36, y también la que más triunfos consiguió sobre arcilla, con 23. Además, apenas perdió tres partidos en esa superficie.
Antes de París, ya había sido campeona en Linz, donde remontó la final ante Anastasia Potapova por 1-6, 6-4 y 6-3 para conquistar su quinto título WTA. También fue finalista en el Madrid Open, donde cayó ante Marta Kostyuk, y protagonista en Roma, donde perdió una batalla muy exigente ante Coco Gauff.
Cada torneo fue construyendo la versión que terminó ganando Roland Garros.
Temporada 2026 de Andreeva
Dato
Información
Victorias totales
36
Victorias en arcilla
23
Derrotas en arcilla
3
Títulos de la temporada
Incluye Linz y Roland Garros
Títulos WTA de carrera tras París
6
Ranking tras Roland Garros
6ª WTA
Race hacia WTA Finals
Líder
De Madrid a París: la revancha emocional ante Kostyuk
La semifinal de Roland Garros ante Marta Kostyuk tuvo un valor especial. Semanas antes, la ucraniana le había ganado la final del Madrid Open por 6-3 y 7-5, en un partido que dejó a Andreeva muy afectada emocionalmente.
En París, la historia fue distinta. Andreeva venció a Kostyuk por 6-1 y 6-3 y alcanzó su primera final de Grand Slam.
Ese triunfo fue una revancha deportiva y emocional. No solo porque venció a una rival que venía con una enorme racha de victorias, sino porque demostró que había aprendido de la derrota en Madrid. Ya no se quebró emocionalmente. Ejecutó el plan, manejó los tiempos y ganó con autoridad.
Ese fue uno de los grandes puntos de inflexión de su torneo.
Maja Chwalinska, una rival que también hizo historia
La final también tuvo como protagonista a Maja Chwalinska, una de las historias más impactantes del tenis reciente. La polaca llegó desde la qualy, como número 114 del mundo, y se convirtió en la primera jugadora proveniente de la clasificación en alcanzar la final de Roland Garros.
Andreeva la reconoció durante la premiación: “Felicitaciones a Maja por estas tres semanas asombrosas pasando la clasificación y ganando tantos partidos ante tan buenas jugadoras. Has hecho un trabajo increíble. Eres una jugadora muy difícil de enfrentar, te deseo lo mejor para el resto de la temporada”.
Ese reconocimiento fue justo. Chwalinska había dejado en el camino a rivales como Qinwen Zheng, Elise Mertens, Maria Sakkari, Diane Parry, Anna Kalinskaya y Diana Shnaider. Pero en la final, Andreeva fue demasiado sólida.
Ranking y Race: Andreeva se instala entre las grandes
El título también tiene un impacto directo en el ranking. Desde el lunes, Andreeva ocupará el sexto puesto del ranking WTA, quedando a un escalón de su mejor ubicación histórica.
Además, tomó el liderazgo en la carrera hacia las WTA Finals, dejando atrás a Aryna Sabalenka y Elena Rybakina. Ese dato marca su consistencia en la temporada y la coloca como una de las jugadoras más importantes del año.
Impacto del título en el ranking
Dato
Información
Ranking antes de Roland Garros
8ª WTA
Ranking posterior
6ª WTA
Mejor ubicación cercana
A un puesto de su mejor ranking
Race WTA Finals
Líder
Jugadoras superadas en la Race
Aryna Sabalenka y Elena Rybakina
Títulos de Grand Slam
1
Andreeva no solo ganó un torneo grande. Se posicionó como candidata seria a pelear por el número 1 en el mediano plazo.
Andreeva y la lista de campeonas de Grand Slam
Con su título en Roland Garros, Andreeva se sumó a la selecta lista de campeonas de Grand Slam en la Era Abierta. Todavía está lejos de las máximas ganadoras históricas, pero su edad invita a pensar en un camino de enorme proyección.
La lista la encabeza Serena Williams con 23 títulos de Grand Slam, seguida por Steffi Graf con 22. Más atrás aparecen Chris Evert y Martina Navratilova con 18, Margaret Court con 11, Monica Seles con 9 y Billie Jean King con 8.
Andreeva recién empieza su recorrido en esa lista, pero lo hace con un dato enorme: ganó su primer Grand Slam a los 19 años.
Máximas ganadoras de Grand Slam en la Era Abierta
Jugadora
Títulos
Serena Williams
23
Steffi Graf
22
Chris Evert / Martina Navratilova
18
Margaret Court
11
Monica Seles
9
Billie Jean King
8
Evonne Goolagong, Justine Henin, Venus Williams
7
Iga Swiatek
6
Martina Hingis, Maria Sharapova
5
Naomi Osaka, Kim Clijsters, Arantxa Sánchez Vicario, Hana Mandlíková, Aryna Sabalenka
4
Mirra Andreeva
1
Análisis del hecho principal: por qué Andreeva ya cambió de dimensión
El título de Mirra Andreeva en Roland Garros 2026 cambia por completo su lugar en el circuito. Hasta ahora, era vista como una jugadora de enorme futuro. Desde París, ese futuro ya empezó.
La diferencia entre promesa y campeona está en la capacidad de ganar partidos que pesan. Andreeva no solo llegó a la final: ganó el título con autoridad, controló sus emociones y jugó su mejor tenis en los momentos más importantes.
Su evolución mental fue tan relevante como su talento. La misma jugadora que semanas antes decía que cada derrota se sentía como el fin del mundo ahora agradeció haberse sostenido, haber creído y haber trabajado para superar sus propios demonios.
Ese es el punto central de la historia. Roland Garros no coronó únicamente a una joven talentosa. Coronó a una jugadora que aprendió a competir contra las rivales y también contra sus propias dudas.
Contexto del torneo: una final inesperada y una campeona con futuro enorme
Roland Garros 2026 tuvo una final inédita. Del lado de Andreeva, una Top 10 con proyección de número 1. Del lado de Chwalinska, una finalista proveniente de la qualy que había sorprendido a todo el circuito.
La historia de la polaca le dio al torneo un componente romántico y emocional. Pero la final mostró que Andreeva estaba lista para asumir el rol de favorita. Jugó con autoridad y no permitió que el partido se abriera.
El torneo también confirma una renovación en el tenis femenino. Con Andreeva campeona a los 19 años, el circuito suma una nueva figura de impacto inmediato, capaz de competir por los torneos grandes desde ahora.
Maja Chwalinska, de pedir hotel en París a ganar más que en toda su carrera
Maja Chwalinska en Roland Garros 2026 protagonizó una de las historias más impactantes del tenis femenino: llegó a París como número 114 del mundo, pidió ayuda para conseguir hospedaje durante la segunda semana, alcanzó la final desde la qualy y se marchó como subcampeona con más de 1,6 millones de dólares, una cifra superior a todo lo que había ganado en su carrera.
Maja Chwalinska en Roland Garros 2026 escribió una de esas historias que exceden por completo el resultado deportivo. La polaca llegó a París como número 114 del ranking WTA, con el objetivo inicial de superar la fase previa, entrar por primera vez al cuadro principal del torneo y acercarse al Top 100. Tres semanas después, se fue de la capital francesa como subcampeona de Roland Garros, debutando virtualmente dentro del Top 30 y con un premio económico mayor a todo lo que había ganado en su carrera.
El dato es impactante: antes de Roland Garros, Chwalinska acumulaba 864.030 dólares en premios oficiales durante toda su trayectoria profesional. Con su subcampeonato en París, embolsó 1.625.000 dólares, una cifra que prácticamente duplicó todo lo que había conseguido hasta entonces.
La historia se volvió todavía más especial por una escena que recorrió el mundo del tenis. Después de meterse en la segunda semana del torneo, Chwalinska fue consultada sobre si estaba lista para reservar hotel por una tercera semana en París. Su respuesta fue tan espontánea como reveladora: esperaba encontrar lugar disponible y, sobre todo, tener suficiente dinero para pagarlo, porque el premio ganado en el torneo no llegaba de inmediato.
Lo que empezó como una frase simpática terminó transformándose en símbolo de una campaña inolvidable: una jugadora que llegó sin garantías, desde la qualy y con objetivos modestos, terminó jugando la final de uno de los torneos más importantes del mundo.
El pedido de hospedaje que resumió una historia única
Uno de los momentos más entrañables de la campaña de Maja Chwalinska en Roland Garros 2026 llegó después de su victoria ante Maria Sakkari, resultado que la clasificó a los octavos de final y le permitió entrar en la segunda semana del torneo.
En ese contexto, le preguntaron si estaba lista para reservar hotel por una tercera semana. Chwalinska, lejos de responder con una frase de manual, mostró la realidad muchas veces invisible del circuito profesional.
“Espero que haya lugares libres por ahí… o que tenga suficiente dinero, ¿sabes? Porque sé que gané mucho aquí, pero no llega de inmediato. Vamos a ver, recen por mí”, respondió.
La frase conectó de inmediato con los fanáticos. En un deporte donde las grandes figuras suelen estar asociadas a contratos millonarios, equipos numerosos y calendarios planificados con meses de anticipación, Chwalinska expuso otra cara del tenis: la de quienes compiten desde abajo, con recursos limitados, sin certezas y muchas veces sin saber cuántos días más deberán permanecer en una ciudad.
Tres semanas después, esa misma jugadora se marchó de París con el mayor cheque de su vida deportiva.
De 864 mil dólares en toda su carrera a 1,625 millones en un solo torneo
El impacto económico de Roland Garros 2026 en la carrera de Chwalinska es enorme. Antes de llegar a París, la polaca había ganado 864.030 dólares durante toda su trayectoria profesional. Después de alcanzar la final, se aseguró 1.625.000 dólares como subcampeona.
Ese salto no solo representa dinero. En el tenis profesional, especialmente para una jugadora que venía alternando torneos ITF, WTA 125 y clasificaciones, un premio de esa magnitud puede cambiar la planificación de una carrera.
Le permite invertir mejor en equipo de trabajo, viajes, preparación física, recuperación, calendario, entrenadores, acompañantes y estructura. También le da estabilidad para competir sin la urgencia económica que muchas veces condiciona a quienes no están instaladas en la elite.
Impacto económico de Chwalinska en Roland Garros 2026
Concepto
Monto / dato
Premios acumulados antes de Roland Garros
864.030 dólares
Premio por el subcampeonato en París
1.625.000 dólares
Diferencia
Ganó en un torneo más que en toda su carrera previa
Resultado en Roland Garros 2026
Subcampeona
Condición de ingreso
Proveniente de la qualy
Ranking inicial
114ª WTA
Ranking posterior
21ª WTA
El dato es contundente: Roland Garros 2026 le cambió la vida a Maja Chwalinska.
Cómo llegó Chwalinska a Roland Garros: un objetivo mucho más pequeño
La historia cobra más fuerza cuando se recuerda cuál era el objetivo inicial de la polaca. Chwalinska llegó a París con una meta concreta: superar la clasificación y entrar por primera vez al cuadro principal de Roland Garros.
Hasta ese momento, su experiencia en Grand Slam era muy limitada. Había disputado el cuadro principal de Wimbledon 2022, donde alcanzó la segunda ronda, y el Australian Open 2025, donde cayó en el debut. En Roland Garros todavía no había logrado instalarse en el main draw.
Por eso, su primera misión era atravesar la qualy. Lo hizo con triunfos ante Alice Rame, Carole Monnet y Suzan Lamens. A partir de allí, todo cambió. La polaca empezó a jugar con una confianza inesperada, ganó partido tras partido y convirtió una clasificación en una campaña histórica.
De la qualy a la final: el camino de Chwalinska en París
El recorrido de Chwalinska fue extraordinario. No se trató de un sorteo favorable ni de una historia sostenida por abandonos ajenos. La polaca venció a rivales de jerarquía y construyó su camino con resultados contundentes.
En el cuadro principal superó a Qinwen Zheng por 6-4 y 6-0, luego a Elise Mertens por el mismo marcador, después a Maria Sakkari en tres sets, a Diane Parry por 6-3 y 6-2, a Anna Kalinskaya por 7-6 y 6-3, y a Diana Shnaider por 7-6 y 6-4 para meterse en la final.
En la definición cayó ante Mirra Andreeva, número 8 del mundo, por 6-3 y 6-2, en un partido donde la rusa mostró mayor experiencia en los momentos decisivos y terminó levantando su primer Grand Slam.
Camino de Maja Chwalinska en Roland Garros 2026
Instancia
Rival
Resultado / dato destacado
Qualy
Alice Rame
Primer paso hacia el cuadro principal
Qualy
Carole Monnet
Segunda victoria en la fase previa
Qualy
Suzan Lamens
Clasificación al main draw
Primera ronda
Qinwen Zheng
6-4 y 6-0
Segunda ronda
Elise Mertens
6-4 y 6-0
Tercera ronda
Maria Sakkari
1-6, 6-3 y 6-2
Octavos de final
Diane Parry
6-3 y 6-2
Cuartos de final
Anna Kalinskaya
7-6 y 6-3
Semifinales
Diana Shnaider
7-6 y 6-4
Final
Mirra Andreeva
Derrota 6-3 y 6-2
Una campaña histórica desde la clasificación
Chwalinska se convirtió en la primera jugadora proveniente de la qualy en alcanzar la final de Roland Garros. Ese dato la coloca en una dimensión histórica dentro del torneo parisino.
Su recorrido recordó otras gestas de jugadoras que llegaron lejos desde la fase previa, como Nadia Podoroska en Roland Garros 2020, cuando alcanzó las semifinales, y Emma Raducanu, campeona del US Open 2021 tras ganar diez partidos desde la qualy.
Chwalinska no pudo completar la hazaña de Raducanu, pero quedó muy cerca. Su subcampeonato confirma que su campaña en París fue una de las más inesperadas y valiosas de los últimos años en el tenis femenino.
Marcas históricas de Chwalinska en Roland Garros 2026
Marca
Detalle
Primera finalista de Roland Garros desde la qualy
Lo consiguió en 2026
Ganó más dinero que en toda su carrera
1.625.000 dólares como subcampeona
Debut en Top 100, Top 50 y Top 30
Pasó al puesto 21 WTA
Mejor resultado previo en Grand Slam
Segunda ronda de Wimbledon 2022
Resultado en París
Subcampeona
Partidos ganados en el torneo
9 entre qualy y cuadro principal
El ranking: del puesto 114 al número 21 del mundo
Otro cambio enorme se produjo en el ranking. Chwalinska llegó a Roland Garros como número 114 del mundo. Después de su campaña, debutará en el puesto 21 del ranking WTA, logrando un ascenso de más de 90 posiciones.
El salto tiene varias lecturas. Primero, le permite ingresar por primera vez al Top 100. Segundo, la instala directamente entre las 50 mejores. Y tercero, la coloca dentro del Top 30, un lugar que cambia por completo su planificación deportiva.
Ya no dependerá de qualys para entrar en muchos torneos importantes. Tendrá acceso a cuadros principales, mejores condiciones de planificación y una posición muy diferente dentro del circuito.
Impacto en el ranking WTA
Dato
Información
Ranking antes de Roland Garros
114ª WTA
Ranking después del torneo
21ª WTA
Salto aproximado
Más de 90 posiciones
Objetivo inicial del año
Ingresar al Top 100
Resultado final
Top 30 asegurado
Nueva etapa
Ingreso directo a torneos grandes
El dato más fuerte es que Chwalinska llegó con el deseo de acercarse al Top 100 y se fue de París directamente como una jugadora de elite.
De jugar un ITF hace menos de un mes a ser subcampeona de Grand Slam
Menos de un mes antes de su final en Roland Garros, Chwalinska estaba disputando el W75 de Saint Gaudens, un torneo ITF donde apenas llegó a cuartos de final. Ese contraste resume el vértigo de su transformación.
En pocas semanas, pasó de competir en un nivel muy inferior del circuito a jugar la final de un Grand Slam en la Philippe Chatrier. Esa evolución repentina no aparece de la nada: Chwalinska ya tenía antecedentes positivos sobre polvo de ladrillo, con tres títulos WTA 125 en Florianópolis, Montreux y Oeiras.
Pero nadie podía anticipar una irrupción tan grande.
Su tenis encontró en París una combinación perfecta de confianza, ritmo, adaptación y fortaleza mental. Y esa mezcla la llevó desde la qualy hasta el último partido del torneo.
La derrota ante Mirra Andreeva: una final que no borra la gesta
En la final, Chwalinska cayó ante Mirra Andreeva por 6-3 y 6-2 en una hora y 22 minutos. La rusa, número 8 del mundo, jugó con mayor claridad en los momentos importantes y se convirtió en campeona de Roland Garros 2026.
Andreeva, con 19 años, se transformó además en la campeona más joven del torneo desde Monica Seles en 1992. Su consagración confirma el peso de una nueva generación en el circuito femenino.
Para Chwalinska, la derrota no borra nada. Llegar a la final desde la qualy ya era una gesta. Competir por el título ante una Top 10, después de nueve victorias en tres semanas, confirma que su torneo fue mucho más que una sorpresa.
El discurso de Chwalinska: humor, emoción y respeto por Andreeva
Durante la ceremonia de premiación, Chwalinska mostró una mezcla de emoción, humor y admiración por su rival. Al felicitar a Andreeva, dejó una frase que reflejó la naturalidad con la que vivió el momento.
“Sos una jugadora tan increíble, tan joven y talentosa, es tan molesto”, dijo en tono de broma.
Luego felicitó a la campeona, a Conchita Martínez y al equipo de la rusa por el trabajo realizado durante el torneo.
La escena fue muy bien recibida porque mostró a una Chwalinska auténtica, capaz de reconocer la superioridad de su rival sin perder frescura ni sentido del humor. Fue el cierre humano de una campaña que la colocó en el centro del tenis mundial.
Una historia atravesada por la salud mental
La campaña de Chwalinska también tiene una profundidad especial por su historia personal. En 2021, después de perder en la clasificación de Wimbledon, decidió tomar distancia del tenis profesional para priorizar su salud mental.
La polaca habló en el pasado sobre la depresión que atravesó, la presión que sentía y el sufrimiento que empezó a asociar con el deporte.
“Lo que más me gustaba se convirtió de repente en una fuente de sufrimiento. Asociaba el tenis con presión, estrés y lágrimas”, había contado.
También reconoció que llegó a un punto muy difícil: “Ni siquiera podía levantarme de la cama. Estaba sin vida para ser honesta. Sabía que necesitaba tomarme un descanso porque de lo contrario no podría seguir viviendo”.
Ese pasado le da otra dimensión al presente. Chwalinska no solo llegó a la final de Roland Garros. También volvió a disfrutar del tenis, se reencontró con su carrera y transformó una historia de dolor en una plataforma de crecimiento.
“Ya no me flagelo”: el cambio mental que sostuvo su regreso
Uno de los cambios más importantes de Chwalinska fue aprender a no castigarse por cada error. En su propio relato, antes era extremadamente dura consigo misma. Si fallaba una derecha, se repetía que era mala. Con el tiempo, entendió que ese nivel de exigencia la dañaba.
“Ya no soy tan exigente conmigo misma. Antes, cuando pegaba una mala derecha, me repetía que era malísima. Ya no me flagelo”, explicó.
Ese cambio mental puede haber sido tan importante como cualquier ajuste técnico. En Roland Garros, Chwalinska jugó con libertad, sin compararse con las mejores y sin medir su valor por cada punto. Esa actitud le permitió competir ante rivales de mayor ranking sin sentirse inferior.
Su propia frase antes de la final lo reflejaba: “Estoy jugando contra las mejores jugadoras del mundo, no me comparo con ellas”.
La importancia deportiva de este subcampeonato
El subcampeonato de Chwalinska tiene un impacto enorme para su futuro. A partir de ahora, el circuito la mirará de otra manera. Tendrá ranking para ingresar en mejores torneos, mayor estabilidad económica y una confianza completamente distinta.
Pero también tendrá nuevos desafíos. Pasar de sorpresa a jugadora instalada exige sostener resultados, gestionar la exposición y convivir con expectativas mucho más altas. Lo que antes era una oportunidad ahora puede transformarse en obligación.
La clave será mantener la misma lógica que la llevó hasta la final: jugar partido a partido, adaptarse a las condiciones y no perder la relación sana con el tenis que tanto le costó reconstruir.
Análisis: una historia que explica la otra cara del tenis
La historia de Maja Chwalinska en Roland Garros 2026 es poderosa porque muestra la otra cara del tenis profesional. No todos los jugadores llegan a los Grand Slam con recursos ilimitados, equipos grandes o certezas económicas. Muchos compiten semana a semana, ajustan presupuestos y deben resolver cuestiones tan básicas como el hospedaje cuando avanzan más de lo previsto.
Por eso, su frase sobre el hotel fue tan fuerte. No fue solo una anécdota simpática: fue una ventana a la realidad de una jugadora que todavía no pertenecía a la elite económica del circuito.
Tres semanas después, esa misma jugadora ganó más dinero que en toda su carrera, llegó al Top 30 y jugó la final de Roland Garros. El contraste es enorme. Y por eso la nota tiene valor más allá del resultado inmediato: habla de desigualdad dentro del circuito, de oportunidad, de resiliencia, de salud mental y de cómo una campaña puede cambiar una vida profesional.
Chwalinska perdió la final, pero ganó algo mucho más estructural: estabilidad, reconocimiento y una nueva dimensión de carrera.
Contexto del torneo: un Roland Garros femenino de historias inéditas
Roland Garros 2026 tuvo una final inesperada entre Mirra Andreeva y Maja Chwalinska. Ninguna de las dos había ganado antes un Grand Slam y ambas llegaban con relatos muy distintos.
Andreeva representaba la consolidación de una estrella joven, número 8 del mundo y con una progresión sostenida desde muy temprana edad. Chwalinska encarnaba la irrupción absoluta: una jugadora fuera del Top 100, proveniente de la qualy, con una historia personal marcada por la depresión y con un recorrido económico muy diferente al de las grandes figuras.
El título fue para Andreeva, pero la historia de Chwalinska será una de las más recordadas de la edición.
Datos relevantes
Dato
Información
Tema principal
Chwalinska ganó más dinero en Roland Garros que en toda su carrera
Torneo
Roland Garros 2026
Resultado final
Subcampeona
Campeona
Mirra Andreeva
Resultado de la final
6-3 y 6-2 para Andreeva
Ranking inicial
114ª WTA
Ranking posterior
21ª WTA
Premio previo acumulado
864.030 dólares
Premio por subcampeonato
1.625.000 dólares
Condición
Proveniente de la qualy
Partidos ganados en París
9
Dato histórico
Primera finalista de Roland Garros desde la clasificación
Frase viral
Pedido de ayuda para conseguir hotel por una tercera semana
Antecedente personal
Se tomó un descanso del tenis por depresión en 2021
Kimi Antonelli logró una pole impactante en el GP de Mónaco y confirmó su dominio: intratable, líder y candidato al quinto triunfo seguido
Kimi Antonelli volvió a dar una muestra de carácter y velocidad en la Fórmula 1: el joven italiano de Mercedes marcó la pole position del GP de Mónaco con una vuelta magistral de 1m12s051, superó a Max Verstappen por apenas 41 milésimas y largará primero en el circuito donde la clasificación vale casi media carrera.
Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué es el gran nombre propio de la temporada 2026 de Fórmula 1. En una clasificación cargada de tensión, precisión y dramatismo, el piloto italiano de Mercedes consiguió una pole position impactante en el Gran Premio de Mónaco, superó a Max Verstappen por apenas 41 milésimas y se quedó con el primer lugar de largada en el circuito donde partir adelante puede significar tener casi la carrera en el bolsillo.
El joven de 19 años, líder del Mundial y ganador de las últimas cuatro carreras principales, firmó una vuelta extraordinaria de 1m12s051 en las calles del Principado. Lo hizo cuando parecía que Verstappen había dado el golpe definitivo. Lo hizo después de que Charles Leclerc, Lewis Hamilton y el propio neerlandés se alternaran en la pelea por la pole. Y lo hizo en Mónaco, el circuito que históricamente separa a los buenos pilotos de los verdaderamente grandes.
La clasificación fue una de esas sesiones que justifican todo el prestigio del sábado monegasco. Ferrari había sido la gran protagonista del viernes, con Charles Leclerc dominando la primera práctica y Lewis Hamilton quedándose con la segunda. Mercedes, hasta entonces, parecía escondido. Pero el sábado cambió todo: Antonelli apareció en la tercera práctica libre, fue el único capaz de bajar la barrera del 1m13s y luego confirmó en la clasificación que su rendimiento no había sido un espejismo.
Con esta pole, Antonelli sumó su cuarta en la Fórmula 1 y quedó en una posición ideal para buscar su quinto triunfo consecutivo. En una pista donde adelantar es casi imposible, el italiano tendrá una oportunidad enorme de ampliar su liderazgo en el campeonato. Pero no tendrá una largada sencilla: a su lado estará Verstappen, y detrás partirán los Ferrari de Hamilton y Leclerc.
Kimi Antonelli, intratable en Mónaco
El fin de semana de Kimi Antonelli en Mónaco tuvo una construcción de menor a mayor. El viernes no fue protagonista. Los flashes quedaron para Ferrari y para el duelo interno entre Leclerc y Hamilton. Max Verstappen también aparecía como una amenaza lógica después de terminar tercero en las dos primeras prácticas. Mercedes, en cambio, no parecía tener el papel principal.
Pero Antonelli eligió el momento exacto para aparecer. En la Práctica Libre 3 marcó 1m12s720 y fue el único piloto capaz de bajar los 73 segundos en los 3.337 metros del trazado urbano de Mónaco. Ese registro ya había sido una advertencia seria: Mercedes tenía más de lo que había mostrado el viernes y el italiano podía transformarse en candidato a la pole.
La confirmación llegó en la Q3. Allí, en el momento más exigente del fin de semana, Antonelli mostró una templanza impropia de un piloto de 19 años. En Mónaco, donde los muros están a centímetros, donde cada frenada exige precisión absoluta y donde cualquier error deja al auto contra el guardrail, el italiano encontró una vuelta perfecta.
Su 1m12s051 no fue solo el mejor tiempo de la clasificación. Fue una declaración de jerarquía. Antonelli no ganó la pole por margen amplio, sino por ejecución: fue el más frío, el más preciso y el más efectivo cuando la sesión pedía una vuelta límite.
Una clasificación de altísimo voltaje
La Q3 del GP de Mónaco tuvo todos los ingredientes de una gran sesión clasificatoria. Leclerc, piloto local y especialista en el Principado, desperdició su primer intento al perder el control de su Ferrari y salvarse del muro por muy poco. Hamilton, en cambio, cerró una vuelta sólida y se colocó primero.
Entonces apareció Antonelli. El italiano bajó el tiempo de Hamilton por 178 milésimas y se instaló al frente. Pero detrás venía Verstappen, con parciales en púrpura, y el neerlandés quedó a una milésima del Mercedes. Apenas 0s001 separaban a Antonelli de Verstappen en el primer intento de Q3.
La tensión aumentó en el último stint. Leclerc logró cerrar una vuelta fuerte y desbancó a Antonelli por 24 milésimas. Verstappen respondió con una vuelta brillante y le sacó 257 milésimas al monegasco. Parecía pole del tetracampeón de Red Bull. Hamilton se quedó corto por 105 milésimas. Todo indicaba que Verstappen se quedaría con el primer lugar.
Pero quedaba Antonelli. Y ahí apareció la vuelta que terminó definiendo la clasificación: 1m12s051. El italiano venció a Verstappen por 41 milésimas y se quedó con una pole que puede ser determinante para el domingo.
La frase de Antonelli: “Fue una de esas vueltas mágicas”
Después de la clasificación, Antonelli definió su giro como una vuelta mágica. El italiano explicó que logró combinar todo en el momento exacto y que la pelea con Verstappen fue extremadamente ajustada.
“Fue una de esas vueltas que llamamos mágicas. Pude combinarlo todo y la clasificación con Max estuvo muy igualada. Sabía que la última vuelta iba bien, solo esperaba que fuera suficiente”, expresó el piloto de Mercedes.
El joven líder del campeonato también destacó el trabajo del equipo, especialmente después de un viernes en el que Mercedes no había mostrado todo su potencial. Según su análisis, el salto del sábado fue clave para llegar con confianza a la clasificación.
“Estoy muy contento con el resultado, muchísimas gracias al equipo porque ayer tuvimos algunas dificultades y hoy hemos podido mejorar muchísimo”, sostuvo.
Antonelli también remarcó la intensidad de la clasificación en Mónaco. En un circuito donde el piloto debe acercarse al límite vuelta tras vuelta, encontrar dos décimas extra implica jugar con los muros.
“Creo que esta es una de las clasificatorias más intensas del año, si no la más intensa. Cuando se trata de encontrar esas dos décimas, no es fácil porque las barreras se acercan y no es fácil ganar confianza”, agregó.
Verstappen quedó a 41 milésimas y avisó por la largada
Max Verstappen estuvo muy cerca de quedarse con la pole. El neerlandés metió una vuelta enorme en el cierre de la Q3 y por unos segundos pareció haber recuperado el primer cajón de partida. Sin embargo, Antonelli le arrebató la pole por una diferencia mínima.
El piloto de Red Bull partirá segundo y sabe que la largada será una de sus pocas oportunidades reales para atacar al Mercedes. En Mónaco, adelantar en carrera suele ser casi imposible, por lo que el recorrido hasta Sainte-Dévote puede ser clave.
Verstappen fue claro al analizar el escenario: “Si me hubieran dicho ayer que estaría en la primera fila, lo habría aceptado sin dudarlo. Veremos en la salida. Estos coches son bastante complicados de arrancar y atrás tengo dos que arrancan bastante bien, pero ya veremos”.
La advertencia tiene sentido. La primera curva está a apenas 140 metros de la línea de largada y cualquier pequeña diferencia en la reacción puede cambiar la carrera. Antonelli tendrá la posición ideal, pero Verstappen tendrá experiencia, agresividad y poco que perder en los primeros metros.
Ferrari quedó cerca, pero perdió la gran chance
Ferrari parecía tener el auto a batir después del viernes. Leclerc había dominado la primera práctica y Hamilton la segunda. En Mónaco, ese rendimiento generaba ilusión: el equipo italiano parecía bien perfilado para luchar por la pole y recuperar protagonismo en un circuito históricamente especial para la Scuderia.
Sin embargo, la clasificación dejó una mezcla de competitividad y frustración. Hamilton fue muy fuerte y Leclerc también estuvo cerca, pero ninguno pudo cerrar la vuelta definitiva. El local perdió una gran oportunidad al no concretar su primer intento en Q3, mientras que Hamilton quedó a poco de meterse en la primera fila.
La segunda fila será completamente Ferrari, con Hamilton y Leclerc detrás de Antonelli y Verstappen. Ese lugar no es menor: los dos autos rojos tendrán una oportunidad en la largada si alguno de los dos primeros falla. Pero también deberán cuidarse entre ellos, porque Mónaco no perdona errores y cualquier contacto en la primera curva puede arruinar la carrera.
Mercedes volvió a golpear en el momento justo
Mercedes llegó a Mónaco como el equipo dominante de la temporada 2026, pero el viernes no había mostrado una superioridad clara. Ferrari parecía más fuerte y Verstappen también se mantenía cerca. Sin embargo, el sábado volvió a aparecer el sello del equipo alemán: rendimiento cuando importa.
Antonelli fue el rostro de esa reacción. Primero con el mejor tiempo en la tercera práctica y luego con una pole monumental. La diferencia con George Russell volvió a ser un dato fuerte del fin de semana. Mientras el italiano largará primero, el británico apenas partirá sexto, en otro sábado opaco al lado del brillo de su compañero.
Ese contraste alimenta una de las grandes historias internas de la temporada. Mercedes tiene el auto más fuerte, pero también una tensión creciente entre sus pilotos. Russell había golpeado primero en Canadá con una pole importante, pero Antonelli respondió en Mónaco con una actuación de enorme peso simbólico.
Antonelli contra Russell: la interna de Mercedes sigue sumando capítulos
La temporada de Mercedes no solo se explica por la superioridad técnica del W17. También está marcada por la relación competitiva entre Kimi Antonelli y George Russell. El italiano llegó como protegido de Toto Wolff, con apenas 19 años, y rápidamente dejó de ser una promesa para convertirse en candidato real al título.
El duelo tuvo un capítulo caliente en Canadá, donde ambos se tocaron en el sprint y obligaron a Wolff a intervenir por radio para calmar a Antonelli. La orden interna era clara: competir, pero sin chocar. El roce encendió señales de alarma dentro del equipo.
En Mónaco, la pista volvió a hablar. Antonelli fue el gran protagonista, mientras Russell quedó lejos de la pelea principal. El británico partirá sexto, una posición incómoda en un circuito donde remontar es muy difícil. Esa diferencia de rendimiento refuerza la sensación de que el italiano está tomando el mando deportivo del equipo.
Antonelli ya venía de ganar cuatro carreras principales en fila y había logrado poles en China, Japón y Miami. En Mónaco sumó otra clasificación brillante, tal vez la más prestigiosa de todas por el escenario y la presión.
Los números de Antonelli en Mónaco
Dato
Registro
Piloto
Kimi Antonelli
Equipo
Mercedes
Edad
19 años
Gran Premio
Mónaco 2026
Carrera en F1
30ª
Tiempo de pole
1m12s051
Diferencia con Verstappen
0s041
Poles en F1
4
Victorias consecutivas previas
4
Resultado en Práctica 3
1°
Tiempo en Práctica 3
1m12s720
Objetivo del domingo
Quinto triunfo seguido
Orden de referencia de los principales protagonistas
Posición
Piloto
Equipo
Dato clave
1
Kimi Antonelli
Mercedes
Pole con 1m12s051
2
Max Verstappen
Red Bull
Quedó a 41 milésimas
3
Lewis Hamilton
Ferrari
Segunda fila con la Rossa
4
Charles Leclerc
Ferrari
Perdió una gran chance como local
6
George Russell
Mercedes
Muy lejos de Antonelli en el duelo interno
Por qué la pole de Mónaco vale tanto
La pole position en Mónaco tiene un valor diferente al de cualquier otro Gran Premio. En la mayoría de los circuitos, largar primero es una ventaja. En el Principado, muchas veces es media victoria.
El trazado urbano de Mónaco tiene apenas 3.337 metros, curvas lentas, muros cercanos y muy pocas zonas reales de adelantamiento. La estrategia puede cambiar algo, los autos de seguridad pueden abrir oportunidades, pero el control de la carrera suele estar en manos del piloto que larga adelante.
En las últimas tres ediciones, ganó quien partió desde la pole position. Ese dato resume la importancia de lo logrado por Antonelli. Si consigue una buena largada y mantiene el liderazgo en Sainte-Dévote, tendrá la chance de manejar el ritmo, controlar neumáticos y obligar a sus rivales a buscar alternativas desde atrás.
Pero el margen de error será mínimo. Mónaco puede parecer una carrera controlada desde adelante, aunque cualquier error en la largada, en la parada en boxes o en una neutralización puede cambiar todo.
La largada: el primer gran examen de Antonelli
Antonelli tendrá la posición ideal, pero no una primera vuelta sencilla. Verstappen largará a su lado y buscará atacar desde el primer metro. Detrás estarán Hamilton y Leclerc, dos Ferrari con buena capacidad de partida y con mucho para ganar si se abre una oportunidad.
La distancia hasta Sainte-Dévote es corta. Eso reduce el margen para maniobras largas, pero aumenta la importancia de la reacción inicial. Un pequeño patinaje, una mala entrega de potencia o una mínima duda pueden dejar a Antonelli expuesto.
El italiano ya mostró templanza en clasificación. Ahora deberá trasladar esa calma al momento de mayor tensión del domingo. Si conserva la punta, la carrera puede quedar muy encaminada. Si la pierde, recuperar el liderazgo será extremadamente difícil.
Contexto del campeonato: Antonelli domina la Fórmula 1 2026
La pole en Mónaco no llega como un hecho aislado. Antonelli viene de encadenar cuatro victorias consecutivas y lidera el Mundial. Su crecimiento en la temporada ha sido explosivo: pasó de ser el joven protegido de Mercedes a convertirse en el piloto que marca el ritmo del campeonato.
El italiano ya había demostrado velocidad en China, Japón y Miami, donde logró poles importantes. También mostró carácter en carreras complejas y capacidad para responder en momentos de presión. Lo de Mónaco eleva todavía más su perfil, porque no hay escenario más exigente para una vuelta rápida que el Principado.
Para Mercedes, el rendimiento de Antonelli confirma que la apuesta deportiva fue acertada. Con la salida de Lewis Hamilton hacia Ferrari, Toto Wolff confió en un piloto joven para acompañar a Russell. La historia, al menos por ahora, está tomando una dirección contundente: Antonelli no solo acompaña, sino que lidera.
Análisis: la madurez de Antonelli ya es una ventaja competitiva
El dato más impactante de Antonelli no es solo su velocidad. Es su madurez. A los 19 años y con apenas 30 carreras en Fórmula 1, el italiano maneja situaciones de máxima presión como si tuviera una década de experiencia.
La pole de Mónaco fue una prueba perfecta. No la consiguió en una clasificación dominada de principio a fin. La logró en una sesión cambiante, con Ferrari fuerte, Verstappen amenazante y diferencias mínimas. En el primer intento de Q3 quedó separado de Max por una milésima. En el último, cuando parecía que Verstappen tenía la pole, respondió con una vuelta perfecta.
Ese tipo de respuesta define a los grandes pilotos. El talento se ve en una vuelta rápida; la jerarquía se ve cuando esa vuelta rápida aparece exactamente cuando debe aparecer.
Antonelli tiene las dos cosas: velocidad natural y frialdad competitiva. Por eso está dominando el campeonato. Por eso Mercedes lo mira cada vez más como su gran referencia. Y por eso su pole en Mónaco puede ser recordada como una de las actuaciones más importantes de su joven carrera.
Qué puede pasar en la carrera
El escenario más probable es una carrera marcada por la posición de largada. Si Antonelli mantiene la punta, tendrá gran parte del trabajo hecho. Mercedes deberá ejecutar una estrategia limpia, evitar errores en boxes y controlar posibles ventanas de undercut o Safety Car.
Verstappen intentará presionar desde el inicio. El neerlandés sabe que su mejor oportunidad estará en la largada o en una neutralización. Hamilton y Leclerc, desde la segunda fila, también estarán atentos a cualquier movimiento entre los dos primeros.
La clave será la gestión emocional. Antonelli no solo deberá conducir rápido, sino administrar la presión durante 78 vueltas. En Mónaco, liderar implica correr con rivales cerca, sin poder relajarse y con muros a centímetros. No es una carrera de sobrepasos, sino de precisión permanente.
Si el italiano gana, sumará su quinto triunfo consecutivo y dará otro golpe enorme en el campeonato. Si pierde la punta, la carrera puede transformarse en una prueba de paciencia y estrategia.
Cierre: Antonelli, el joven que ya corre como campeón
Kimi Antonelli volvió a dejar una actuación de alto impacto en la Fórmula 1. En Mónaco, donde cada pole tiene valor histórico, el italiano firmó una vuelta brillante, venció a Verstappen por 41 milésimas y confirmó que su presente no es una racha pasajera, sino una demostración sostenida de talento, velocidad y madurez.
Mercedes encontró en Antonelli algo más que una promesa. Encontró un líder competitivo. A los 19 años, el boloñés ya maneja la presión de un campeonato, domina clasificaciones extremas y responde en los momentos donde otros dudan.
El domingo tendrá un reto enorme: sostener la punta ante Verstappen, Hamilton y Leclerc en el circuito donde cada error puede costar una victoria. Pero si algo dejó claro este sábado es que Antonelli está preparado para ese escenario. Intratable en la pista, frío bajo presión y cada vez más dueño del Mundial, el italiano va por su quinto triunfo seguido en el Gran Premio más emblemático del calendario.
Franco Colapinto quedó 14° en la clasificación del GP de Mónaco: un sábado complicado, sus declaraciones y el respaldo de Flavio Briatore
Franco Colapinto vivió un sábado complejo en el Gran Premio de Mónaco: quedó 14° en la clasificación, cortó su racha de dos Q3 consecutivas y deberá apostar a la estrategia de Alpine para intentar avanzar en una carrera donde superar autos es casi imposible. Tras la qualy, el argentino explicó que el A526 se mostró “desconectado” en las curvas lentas, mientras Flavio Briatore destacó su crecimiento dentro del equipo.
Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Mónaco con el envión de sus dos mejores actuaciones de la temporada, pero el sábado en el Principado terminó siendo uno de los más difíciles desde su crecimiento con Alpine. El piloto argentino quedó 14° en la clasificación, no pudo meterse en Q3 como lo había hecho en Miami y Canadá, y deberá largar la carrera desde una posición incómoda en el circuito donde adelantar es una de las tareas más difíciles de toda la Fórmula 1.
El resultado no fue aislado. Colapinto venía de un viernes complicado, con falta de confianza en el Alpine A526, bloqueos, un golpe fuerte contra el guardrail en Sainte-Dévote y una frase que ya había encendido las alarmas: “El auto no se siente bien”. El equipo de Enstone trabajó durante la noche y modificó la puesta a punto para el sábado, pero la reacción no fue suficiente. En la tercera práctica, el argentino volvió a sufrir con un auto indócil, hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero y terminó lejos en los tiempos.
En ese contexto, su 14° puesto en clasificación dejó una doble lectura. Por un lado, fue un resultado frustrante porque cortó la racha positiva de dos clasificaciones consecutivas dentro del top ten. Por otro, Colapinto logró su mejor vuelta del fin de semana en Q2, con 1m13s995, y quedó a solo 232 milésimas de Pierre Gasly, quien alcanzó el último boleto a Q3. La diferencia fue corta, pero en Mónaco cada décima pesa más que en cualquier otro circuito.
“Es una pena porque cuando está tan parejo y no te sentís bien con el auto, cuesta mucho tiempo”, explicó Colapinto después de la clasificación. Su análisis fue claro: el A526 no le dio confianza en las curvas lentas, especialmente en el segundo sector, donde perdió buena parte de la diferencia con Gasly.
Un sábado cuesta arriba para Franco Colapinto en Mónaco
El sábado de Franco Colapinto en Mónaco comenzó con la necesidad de revertir un viernes incómodo. Alpine suele ser un equipo capaz de encontrar respuestas durante la noche, pero esta vez el cambio de rumbo en la puesta a punto no logró transformar por completo el comportamiento del auto.
Durante la tercera práctica, el argentino volvió a padecer la inestabilidad del A526 en los baches del circuito urbano. Mónaco no permite margen: las paredes están cerca, las curvas son lentas, el asfalto cambia de agarre y cualquier desconexión entre el piloto y el auto se paga con tiempo o con golpes.
Colapinto lo sufrió en la curva del Grand Hotel. En una de las zonas más lentas del trazado, bloqueó el tren trasero, hizo un trompo y golpeó el guardrail. El impacto dañó el alerón trasero, por lo que Alpine debió trabajar en boxes para reparar el auto. También hubo un roce en Sainte-Dévote, aunque mucho más leve que el golpe del viernes.
Ese antecedente condicionó la previa de la clasificación. Colapinto necesitaba recuperar confianza, pero llegó a la qualy con pocas certezas y con un auto que todavía no respondía de manera natural a lo que esperaba.
La clasificación: Colapinto pasó a Q2, pero quedó lejos del objetivo principal
La Q1 fue el primer obstáculo serio para Colapinto. El argentino logró avanzar, aunque con sufrimiento. Pasó 14° y se benefició también de una interrupción inesperada: Gabriel Bortoleto golpeó el muro interno en la chicana de salida del Túnel, rompió la suspensión delantera izquierda y provocó una bandera roja cuando quedaban apenas dos minutos en el reloj.
Ese parón complicó especialmente a los Haas, que no pudieron mejorar y quedaron eliminados. Para Colapinto, en cambio, fue una ayuda indirecta en una tanda que venía siendo ajustada.
Ya en Q2, el argentino intentó todo. Allí consiguió su mejor vuelta del fin de semana: 1m13s995. Sin embargo, en una pista tan corta como Mónaco, donde las diferencias se comprimen, ese registro solo le alcanzó para quedar 14°.
La referencia más cercana y dolorosa fue Pierre Gasly. El francés marcó el tiempo suficiente para entrar a Q3 y dejó a Colapinto a 232 milésimas del corte. Esa distancia no fue enorme, pero sí determinante. En el Principado, dos décimas pueden separar una oportunidad real de puntos de una carrera condicionada desde el arranque.
Datos principales de Colapinto en la clasificación de Mónaco
Dato
Registro
Piloto
Franco Colapinto
Equipo
Alpine
Auto
A526
Gran Premio
Mónaco 2026
Resultado en clasificación
14°
Mejor tiempo
1m13s995
Diferencia con Pierre Gasly
+0s232
Gasly en clasificación
Entró a Q3
Posición de largada de Gasly
9°
Racha cortada
Dos Q3 consecutivas
Últimas Q3 previas
Miami y Canadá
Objetivo para carrera
Avanzar con estrategia y errores ajenos
“El auto está muy desconectado”: las declaraciones de Colapinto
Después de la clasificación, Franco Colapinto dejó un diagnóstico contundente. El argentino reconoció que Alpine dio un paso adelante, pero no el suficiente para que el A526 quedara dentro de la ventana ideal.
“En las curvas más rápidas iba bien, que era en el primer sector; en el segundo hay curvas muy lentas y me está costando un montón. El auto está muy desconectado, bloqueando mucho adelante, atrás, una desconexión muy rara”, explicó.
La frase marca el núcleo del problema. Colapinto no señaló una sola falla puntual, sino una sensación general de desconexión: bloqueos en ambos ejes, falta de confianza y dificultad para hacer que el auto responda de forma consistente.
En Mónaco, esa sensación es crítica. El circuito exige que el piloto ataque cada curva con convicción. Si el auto no transmite seguridad al frenar, girar o traccionar, el piloto queda obligado a dejar margen. Y dejar margen en Mónaco significa perder décimas decisivas.
Colapinto también dejó una lectura positiva dentro del mal resultado: “Haber quedado a dos décimas de la Q3 con esas sensaciones es bueno, pero es una pena porque el auto está para pasar si lo poníamos a punto”.
El segundo sector, la clave de la diferencia con Gasly
La comparación con Pierre Gasly fue inevitable. El francés logró meterse en Q3 y largará noveno, mientras que Colapinto partirá 14°. La diferencia entre ambos no estuvo distribuida de manera pareja.
Según el propio argentino, el primer sector fue competitivo. Allí pudo sostenerse cerca de Gasly. El problema apareció en el segundo sector, donde predominan las curvas lentas y donde el Alpine de Franco se mostró más difícil de manejar.
“Pierre estuvo más cómodo al principio, su experiencia de muchos años acá es importante. Pero él estuvo mucho mejor en las curvas lentas del segundo sector y yo no tuve feeling”, reconoció Colapinto.
Ese detalle es importante porque Mónaco premia especialmente la confianza en baja velocidad. Curvas como Grand Hotel, Mirabeau, Portier o la zona del Túnel hacia la chicana requieren precisión, rotación y tracción. Si el auto se muestra impredecible, la vuelta se rompe rápido.
Alpine cambió mucho, pero no encontró la respuesta completa
Colapinto reveló que el equipo modificó varias cosas en el auto durante el fin de semana. Alpine intentó encontrar una dirección distinta después del viernes, pero el comportamiento del A526 siguió siendo extraño para el argentino.
“Empujé todo el fin de semana, cambiábamos un montón de cosas en el auto, pero era como muy raro todo. El auto cambiaba para el lado opuesto al que pensábamos. Un fin de semana muy raro, no lo que esperábamos”, señaló.
Esa declaración describe una dificultad técnica profunda: cuando los cambios de puesta a punto no generan el efecto esperado, el equipo pierde referencia. En un circuito normal, eso se puede corregir con más margen de rodaje. En Mónaco, con paredes cerca y pocos lugares para recuperar tiempo, cada ajuste fallido pesa mucho más.
El A526 que había funcionado muy bien en Miami y Canadá no encontró la misma eficacia en el Principado. El trazado urbano expuso una zona sensible del auto: curvas lentas, tracción, estabilidad en frenada y comportamiento sobre baches.
Mónaco, el circuito donde la clasificación vale casi todo
El 14° puesto de Colapinto tiene un valor especial por el escenario. En cualquier otro circuito, largar 14° dejaría una posibilidad de remontada con ritmo, estrategia o sobrepasos. En Mónaco, el panorama es mucho más cerrado.
El circuito urbano del Principado es estrecho, con pocas rectas, curvas lentas y muros cerca de la trazada. Históricamente, los adelantamientos son muy escasos. Por eso, el sábado se convierte en el día más importante del fin de semana.
Colapinto lo sabía desde la previa. Había dicho, en tono de broma pero con mucha verdad deportiva, que si largaba entre los diez primeros había que mirar la carrera, y si no, el domingo sería muy difícil. La clasificación finalmente lo dejó fuera del top ten y ahora la carrera dependerá de factores externos.
El argentino largará a cuatro posiciones de la zona de puntos. Pero esa distancia, que en otro circuito puede parecer accesible, en Mónaco se transforma en una montaña.
Qué necesita Colapinto para sumar puntos en Mónaco
La carrera de Franco Colapinto en Mónaco dependerá de tres factores principales: largada, estrategia y oportunidades.
Una largada limpia y agresiva
La primera vuelta puede ser una de las pocas chances reales de ganar posiciones. Colapinto necesitará reaccionar bien, evitar contactos y aprovechar cualquier duda de los rivales.
Una estrategia distinta de Alpine
Desde el 14° lugar, hacer lo mismo que los de adelante no alcanza. Alpine deberá evaluar una estrategia que permita ganar posiciones mediante la parada en boxes, el timing de los neumáticos o una posible neutralización.
Errores ajenos o autos de seguridad
En Mónaco, los muros están siempre cerca. Cualquier toque puede generar bandera amarilla, Virtual Safety Car o Safety Car. Colapinto deberá mantenerse cerca de la pelea para capitalizar cualquier oportunidad.
Pierre Gasly, la cara positiva de Alpine en la clasificación
Aunque el sábado fue difícil para Colapinto, Alpine logró meter un auto en Q3. Pierre Gasly consiguió el décimo y último boleto a la instancia final y largará noveno, lo que deja al equipo de Enstone con una posibilidad concreta de sumar puntos.
El francés fue más fuerte en las curvas lentas, encontró mejor feeling con el A526 y pudo aprovechar la puesta a punto. Para Alpine, su clasificación es importante porque confirma que había algo de rendimiento disponible en el auto. Para Colapinto, en cambio, deja la sensación de que el potencial estaba cerca, pero no se pudo transformar en resultado.
El equipo tendrá dos carreras distintas el domingo: Gasly deberá defender una posición de puntos; Colapinto deberá buscar alternativas para avanzar desde atrás.
Flavio Briatore respaldó el crecimiento de Colapinto
En medio del fin de semana de Mónaco, Flavio Briatore habló en la conferencia de prensa reservada para las escuderías y dejó conceptos importantes sobre el presente de Alpine y el rendimiento de Franco Colapinto.
El italiano, máxima autoridad deportiva del equipo, destacó que la mejora de Alpine en 2026 se explica por varios factores: el trabajo en el túnel de viento, la llegada de la unidad de potencia Mercedes, la nueva estructura de ingeniería y también el aporte de sus pilotos.
“Franco lo está haciendo mejor. Pierre está siendo Pierre, como el rendimiento de Pierre es siempre consistente, y en conjunto nos hace un poco mejores, un poco más competitivos”, señaló Briatore.
La frase es significativa porque llega en un momento en el que Colapinto pelea por consolidarse dentro del proyecto de Alpine. Más allá del mal sábado en Mónaco, el balance general del argentino sigue siendo positivo por lo hecho en Miami y Canadá.
Briatore y el cambio de Colapinto: menos presión, más rendimiento
Briatore también fue consultado directamente por la mejora de Colapinto. Su respuesta apuntó a un aspecto clave: la madurez del argentino y su mayor estabilidad dentro del equipo.
“Franco es un chico joven, como todos estos jóvenes pilotos que llegan a la Fórmula 1 con mucha presión. El año pasado no sabía si iba a terminar la temporada o no. Realmente no se estaba concentrando en la conducción; se estaba concentrando en los chismes. Ahora se ha asentado y a todo el equipo le gusta, y estamos muy contentos con el rendimiento que tuvo hasta ahora”, afirmó.
El análisis de Briatore muestra cómo Alpine interpreta el crecimiento de Colapinto. Ya no se trata solo de velocidad pura, sino de adaptación al contexto, madurez emocional, trabajo con el equipo y capacidad para sostener rendimiento.
El italiano también dejó abierta una idea importante: todavía no se conoce el techo de Franco. “No sabemos qué tan bueno es Franco. Ya veremos, porque a todos estos jóvenes pilotos es difícil entender cuál es el límite, qué tipo de crecimiento tiene todavía un piloto como Franco. Tenemos todo el año para entender dónde estamos”, expresó.
El futuro de Colapinto en Alpine: Briatore pone el foco en el auto
La conferencia de Briatore también dejó pistas sobre el futuro de Alpine y la alineación de pilotos. Gasly tiene contrato a largo plazo, mientras que el futuro de Colapinto dependerá de su evolución y de las decisiones deportivas del equipo.
Sin embargo, Briatore fue claro en una idea: antes de hablar de pilotos, Alpine debe mejorar el auto.
“Estamos mejor, pero no estoy contento con la situación actual, porque deberíamos haberlo hecho mucho mejor con lo que tenemos. McLaren tiene el mismo motor que nosotros, Mercedes tiene el mismo motor, y estamos a seis o siete décimas de distancia. Así que estamos mejorando, pero no como yo quiero”, dijo.
El italiano remarcó que el paquete técnico es más importante que el piloto cuando la diferencia con los equipos de adelante es grande. En su mirada, el piloto puede marcar algunas décimas, pero no resolver una brecha estructural de rendimiento.
“El piloto es menos importante que el paquete, después viene el piloto. Tenemos el contrato con Pierre. Necesitamos mirar a Colapinto. El coche es mucho más importante ahora mismo”, señaló.
Alpine, Mercedes y la venta del 24%: el contexto político del equipo
Briatore también se refirió a una de las novelas internas de Alpine: la venta del 24% del paquete accionario que está en manos de Otro Capital. Mercedes había mostrado interés y mantuvo negociaciones, pero el acuerdo se cayó por el precio elevado que pusieron los propietarios.
El italiano aclaró que esa situación no afecta directamente al equipo de carreras ni genera presión desde Renault. También reconoció que hay distintas conversaciones abiertas con posibles interesados, incluso vinculadas a Christian Horner, exdirector de Red Bull.
Para Alpine, este movimiento accionario forma parte de un contexto más amplio: el equipo atraviesa una etapa de reconstrucción deportiva, técnica y comercial. En la pista, busca consolidarse como el mejor del resto detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. Fuera de ella, trabaja en fortalecer su estructura de futuro.
En ese escenario, Colapinto aparece como una pieza en evaluación, pero con señales positivas desde la conducción del equipo.
El contraste: del impulso de Miami y Canadá al golpe de Mónaco
La clasificación de Mónaco cortó una tendencia ascendente para Colapinto. En Miami, el argentino había encontrado el rumbo con Alpine, se mostró fuerte en clasificación y terminó séptimo. En Canadá, dio otro paso: se metió nuevamente en Q3, largó décimo y terminó sexto, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1.
Esos dos fines de semana habían transformado su presente. El paquete de actualizaciones de Alpine estrenado en Miami pareció adaptarse muy bien a su estilo de manejo y le permitió recuperar confianza después de un arranque complicado.
Mónaco fue un desafío distinto. No se trató solo de velocidad, sino de feeling, precisión y confianza en un circuito extremo. Allí, el A526 no respondió como esperaba y el argentino volvió a padecer problemas de equilibrio y desconexión.
El golpe deportivo no borra lo anterior, pero sí marca una advertencia: Alpine todavía no tiene un auto universalmente competitivo en todos los tipos de circuito.
Estadísticas y datos relevantes del fin de semana de Colapinto
Sesión
Resultado de Colapinto
Dato destacado
Práctica Libre 1
15°
Sufrió tráfico y no pudo exprimir bien los neumáticos medios
Práctica Libre 2
15°
Golpe fuerte en Sainte-Dévote, sin daños graves
Práctica Libre 3
19°
Trompo en Grand Hotel y daño en el alerón trasero
Clasificación
14°
Mejor vuelta del fin de semana: 1m13s995
Diferencia con Q3
+0s232
Gasly tomó el último boleto a Q3
Posición de largada
14°
Cuatro lugares detrás de la zona de puntos
Análisis: Colapinto salvó parte del sábado, pero Mónaco castigó la falta de confianza
El 14° puesto de Franco Colapinto en la clasificación del GP de Mónaco no fue el resultado que esperaba Alpine, pero tampoco puede leerse sin contexto. El argentino llegó a la qualy después de un viernes y una tercera práctica muy difíciles, con golpes, trompos y un auto que nunca le transmitió confianza.
En ese escenario, lograr su mejor vuelta del fin de semana en Q2 y quedar a solo 232 milésimas de la Q3 muestra capacidad de reacción. Pero la diferencia con Gasly, aunque pequeña, fue suficiente para cambiar por completo el panorama del domingo.
El problema central fue la desconexión del A526 en las curvas lentas. En Mónaco, esa zona del rendimiento es decisiva. No alcanza con ser competitivo en el primer sector o en las curvas rápidas: hay que ser preciso en cada metro, especialmente donde el auto debe rotar, frenar y traccionar con paredes a centímetros.
Colapinto empujó, pero no encontró el feeling. Y cuando eso ocurre en Mónaco, el resultado se paga caro.
Proyección para la carrera: una misión difícil, pero no imposible
La carrera de Franco Colapinto será cuesta arriba. Desde el 14° lugar, no dependerá únicamente de su ritmo. Necesitará una combinación de buena largada, estrategia acertada y oportunidades externas.
El objetivo inmediato será mantenerse limpio en las primeras vueltas. En Mónaco, un toque puede terminar en abandono, pero también puede abrir ventanas estratégicas para quienes vienen detrás. Alpine deberá estar atento a cualquier Safety Car o neutralización para intentar ganar posiciones con Franco.
El ritmo de carrera será una incógnita. Colapinto dijo que el equipo trabajará para mejorar el auto de cara al domingo. Si consigue un A526 más predecible y estable, podrá sostener presión sobre los rivales de adelante y esperar una oportunidad. Si el auto sigue desconectado, el desafío será simplemente completar una carrera sólida y minimizar daños.
La próxima fecha será Barcelona, un circuito muy distinto y probablemente más representativo para medir el potencial real de Alpine después del tropiezo monegasco.
Cierre: un sábado incómodo, una carrera cuesta arriba y un respaldo importante
Franco Colapinto vivió un sábado complicado en el Gran Premio de Mónaco. Quedó 14° en la clasificación, cortó su racha de Q3 consecutivas y partirá desde una posición difícil en el circuito donde adelantar es casi imposible. El argentino fue autocrítico, explicó que el auto se mostró desconectado en curvas lentas y reconoció que el fin de semana no fue el esperado.
Pero también hubo señales para mirar más allá del resultado inmediato. Colapinto quedó cerca de la Q3 pese a no sentirse cómodo, logró su mejor vuelta del fin de semana en clasificación y recibió palabras positivas de Flavio Briatore, quien destacó su crecimiento, su madurez y el buen rendimiento que viene mostrando dentro de Alpine.
Mónaco puede ser un golpe dentro de una tendencia ascendente, no necesariamente un retroceso estructural. La carrera será difícil, sí. Pero para Colapinto, el desafío ahora será sostenerse, aprovechar cada oportunidad y salir del Principado con la mayor cantidad de aprendizaje posible. En una temporada larga, donde Alpine todavía busca entender el verdadero techo del A526, también los sábados complicados sirven para medir carácter.
Análisis
El hecho principal de la jornada fue la clasificación 14° de Franco Colapinto en el GP de Mónaco, un resultado que lo deja lejos de la zona ideal para sumar puntos en un circuito donde adelantar es extremadamente difícil. La clave estuvo en la falta de confianza con el Alpine A526, especialmente en las curvas lentas del segundo sector, donde perdió frente a Pierre Gasly.
El punto positivo es que Colapinto logró su mejor vuelta del fin de semana en Q2 y quedó a 232 milésimas de la Q3 pese a no sentirse cómodo. El punto negativo es que la clasificación era el momento decisivo del fin de semana y Alpine no logró darle el auto necesario para repetir lo hecho en Miami y Canadá.
Las declaraciones de Flavio Briatore agregan una capa importante al análisis: más allá del sábado difícil, Alpine sigue valorando el crecimiento del argentino y lo considera parte de la evaluación de futuro del equipo.
Contexto del torneo y la competencia
El GP de Mónaco es la sexta fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1 y representa una de las carreras más particulares del calendario. A diferencia de otros circuitos, el Principado ofrece muy pocas posibilidades de sobrepaso, por lo que la clasificación tiene un peso determinante.
Colapinto llegaba en su mejor momento del año, después de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá. Alpine, además, venía de consolidarse como uno de los equipos fuertes de la zona media. Sin embargo, Mónaco expuso dificultades específicas del A526: falta de estabilidad, problemas en curvas lentas y poca confianza en frenada.
Para el campeonato, el resultado obliga a Alpine a maximizar con Gasly, que partirá noveno, y a buscar una estrategia alternativa con Colapinto desde el 14° lugar.
Franco Colapinto sufrió en la tercera práctica del GP de Mónaco y Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo antes de la clasificación
Franco Colapinto no logró dar el salto esperado en la tercera práctica libre del Gran Premio de Mónaco. El argentino hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero de su Alpine y terminó 19°, mientras Kimi Antonelli sorprendió con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana.
Franco Colapinto sufrió en la tercera práctica del GP de Mónaco y Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo antes de la clasificación
Franco Colapinto necesitaba una tercera práctica limpia para recuperar confianza antes de la clasificación del Gran Premio de Mónaco, pero el sábado comenzó de la peor manera para el argentino de Alpine. Después de un viernes complicado, en el que había reconocido que el A526 “no se siente bien”, el bonaerense volvió a padecer la falta de estabilidad del auto, hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero y terminó muy lejos en los tiempos.
El piloto argentino cerró la Práctica Libre 3 en el 19° lugar, con un registro de 1m15s179, a 2s459 de Kimi Antonelli, quien marcó el mejor tiempo con Mercedes y se transformó en uno de los grandes candidatos para la clasificación. El italiano, líder del campeonato, fue el único piloto capaz de bajar la barrera del 1m13s durante el fin de semana y dejó un contundente 1m12s720 en los 3.337 metros del circuito urbano de Mónaco.
La sesión confirmó dos realidades opuestas. Por un lado, Mercedes apareció justo antes de la clasificación con un Antonelli demoledor y un George Russell también competitivo. Por el otro, Alpine no logró encontrar el salto de rendimiento que necesitaba tras el mal viernes y quedó nuevamente fuera de la pelea por el top ten. Pierre Gasly fue 13°, con 1m14s480, mientras que Colapinto quedó 19° y con apenas 21 vueltas completadas.
Colapinto no logró mejorar y Alpine volvió a sufrir en Mónaco
El viernes había dejado una advertencia clara para Franco Colapinto. El argentino fue 15° en las dos primeras prácticas, sufrió un golpe fuerte contra el guardrail en Sainte-Dévote durante la segunda tanda y explicó que el auto no le transmitía confianza. El principal problema era la falta de consistencia del Alpine en las curvas y los bloqueos, especialmente en el tren delantero.
La expectativa estaba puesta en el trabajo nocturno de los ingenieros de Enstone. Alpine suele mostrar capacidad de reacción entre viernes y sábado, especialmente cuando necesita ajustar el balance del auto. Sin embargo, en Mónaco esa mejora no apareció.
Colapinto no solo no pudo bajar su tiempo del viernes, sino que terminó más lejos. En la Práctica Libre 2 había marcado 1m14s758; en la tercera sesión, su mejor vuelta fue de 1m15s179. Esa caída de rendimiento muestra que el equipo no encontró la ventana ideal del A526 para un trazado que exige máxima precisión.
El dato preocupa todavía más porque Mónaco es un circuito donde la clasificación define gran parte del fin de semana. Si el auto no permite atacar en una vuelta rápida, las chances de sumar puntos se reducen de forma considerable.
El trompo en Grand Hotel que complicó la práctica de Colapinto
El momento más complicado para Colapinto llegó en la curva del Grand Hotel, una de las zonas más lentas y técnicas del circuito monegasco. Allí, el argentino bloqueó el tren trasero, hizo un trompo y terminó golpeando contra el guardrail.
El impacto provocó la rotura del alerón trasero, lo que obligó a Alpine a llevar el auto al box para realizar reparaciones. Esa detención le quitó buena parte de la sesión a Franco, justo cuando necesitaba acumular vueltas para recuperar confianza antes de la clasificación.
El argentino pudo volver a salir en los últimos cuatro minutos de actividad, después de la bandera roja provocada por el accidente de Oliver Bearman. Sin embargo, ya no tuvo tiempo suficiente para mejorar su vuelta rápida y quedó relegado al 19° puesto.
El trompo no fue el único roce de Colapinto con los muros durante la sesión. También tocó levemente la barrera en Sainte-Dévote, la misma curva donde el viernes había tenido un golpe mucho más fuerte. Esta vez fue apenas un roce, pero confirmó que el piloto seguía luchando con un auto difícil de controlar en las zonas críticas del trazado.
El problema del Alpine A526: inestabilidad y falta de confianza
El gran inconveniente de Colapinto durante todo el fin de semana fue la falta de confianza con el Alpine A526. En Mónaco, ese aspecto es determinante. No alcanza con tener potencia o buen ritmo de carrera; el piloto necesita un auto predecible para frenar tarde, girar cerca de las paredes y acelerar sin margen de error.
El viernes, Franco había sido muy claro al describir el comportamiento del monoplaza: el auto no se sentía consistente en todas las curvas ni en todas las vueltas. También había remarcado que estaba bloqueando mucho adelante, algo que le quitaba confianza para frenar fuerte y meter velocidad en curva.
En la tercera práctica, el problema pareció trasladarse también al eje trasero, especialmente en la maniobra del trompo en Grand Hotel. Eso expone un escenario complejo: si el auto bloquea adelante en algunas zonas y pierde estabilidad atrás en otras, el piloto queda obligado a manejar con margen, y en Mónaco manejar con margen significa perder tiempo.
La inestabilidad en los baches del asfalto del Principado fue otro punto crítico. El trazado urbano no tiene la suavidad de un circuito permanente y obliga a los autos a absorber irregularidades mientras frenan, giran y aceleran entre muros. Alpine no encontró una puesta a punto que le diera seguridad a Colapinto.
Kimi Antonelli apareció con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana
Mientras Colapinto y Alpine sufrían, Kimi Antonelli dio el golpe del sábado en Mónaco. Después de un viernes dominado por Ferrari, con Charles Leclerc al frente en la primera práctica y Lewis Hamilton en la segunda, Mercedes apareció en la tercera tanda con un rendimiento contundente.
Antonelli marcó 1m12s720 y fue el único piloto que logró bajar los 73 segundos en el circuito de 3.337 metros. El italiano, que llega como líder del Mundial y viene de encadenar cuatro victorias consecutivas, mostró un potencial enorme justo antes de la clasificación.
Su vuelta lo convirtió automáticamente en candidato a la pole position. En Mónaco, donde adelantar es extremadamente difícil, largar adelante puede ser medio triunfo. Por eso, el registro de Antonelli tiene un valor especial: no solo lideró la sesión, sino que envió un mensaje fuerte a Ferrari y al resto de la parrilla.
Charles Leclerc fue segundo con 1m13s047, a 327 milésimas, mientras que Lewis Hamilton quedó tercero con 1m13s051, apenas cuatro milésimas detrás del monegasco. George Russell completó el top cuatro con 1m13s483, aunque quedó a 763 milésimas de su compañero de Mercedes.
Ferrari se mantiene fuerte, pero Antonelli cambió el panorama
Hasta el viernes, la lucha por la pole parecía tener color rojo. Leclerc había sido el más rápido en la primera tanda y Hamilton respondió en la segunda. Ferrari mostraba un auto muy competitivo en el trazado urbano, con buena tracción, confianza en curvas lentas y capacidad para atacar los muros.
Sin embargo, la aparición de Antonelli modificó el escenario. El italiano sacó más de tres décimas sobre Leclerc y Hamilton, una diferencia importante en un circuito corto como Mónaco. Si Mercedes puede repetir ese rendimiento en clasificación, Ferrari necesitará encontrar algo más para pelear por la pole.
La lucha interna de Ferrari también será uno de los atractivos de la qualy. Leclerc, piloto local y especialista en Mónaco, quedó apenas por delante de Hamilton. La diferencia entre ambos fue mínima y anticipa una clasificación muy cerrada dentro de Maranello.
Mercedes vuelve a escena antes de la clasificación
Mercedes no había sido protagonista central el viernes, pero el sábado cambió todo. Antonelli mostró el mejor rendimiento absoluto del fin de semana y Russell también se metió en el cuarto lugar, por delante de Max Verstappen.
La actuación de Antonelli no sorprende por contexto. El italiano viene de una racha imponente, con cuatro triunfos consecutivos, y lidera el campeonato. Su capacidad para aparecer en momentos clave se volvió una constante de la temporada 2026.
Mercedes llega a Mónaco con el mejor auto del campeonato y con una dupla que mezcla juventud, velocidad y tensión interna. En Canadá, Russell y Antonelli protagonizaron un fuerte duelo que encendió alarmas dentro del equipo, pero en Mónaco el foco vuelve a estar en la pista: si el W17 mantiene ese nivel en clasificación, el equipo alemán tendrá una gran oportunidad de quedarse con la pole.
Verstappen y McLaren, más lejos de la pelea principal
Max Verstappen fue uno de los perjudicados por la mejora de Mercedes. El neerlandés había sido tercero en las dos prácticas del viernes, pero en la tercera tanda cayó al quinto lugar, a 942 milésimas de Antonelli.
McLaren tampoco logró meterse de lleno en la pelea por la punta. Oscar Piastri fue sexto, a 978 milésimas, mientras que Lando Norris quedó noveno, a 1s286. Para el equipo de Woking, el rendimiento todavía parece lejos de Mercedes y Ferrari, aunque en clasificación siempre puede aparecer una mejora con baja carga de combustible y una vuelta limpia.
En Mónaco, sin embargo, no hay demasiado margen para esconder debilidades. Si un auto no entra en ritmo desde la práctica final, la clasificación suele confirmar esa tendencia.
Audi se consolida como el mejor del resto y complica a Alpine
Una de las grandes noticias del fin de semana es el rendimiento de Audi. La marca de los cuatro anillos volvió a meter sus dos autos entre los diez primeros en la tercera práctica: Gabriel Bortoleto fue séptimo, con una diferencia de 1s100 respecto de Antonelli, y Nico Hülkenberg terminó décimo, a 1s330.
Ese rendimiento confirma que Audi trabajó especialmente bien para Mónaco. El equipo se mostró sólido desde el viernes y aparece como el principal candidato a quedarse con los lugares disponibles detrás de los autos de punta.
Para Alpine, esto representa un problema importante. En la gira por Norteamérica, el equipo de Enstone había conseguido posicionarse como una referencia de la zona media. Colapinto fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, mientras el A526 parecía haber encontrado una ventana competitiva. Pero en Mónaco, Audi dio un paso adelante y Alpine quedó retrasado.
Pierre Gasly fue 13° y Colapinto 19°. Ninguno de los dos Alpine pudo meterse en el top ten en ninguna de las tres prácticas del fin de semana. Ese dato marca una tendencia preocupante antes de la clasificación.
Tabla de la tercera práctica del GP de Mónaco 2026
Posición
Piloto
Equipo
Tiempo / diferencia
Vueltas
1
Kimi Antonelli
Mercedes
1m12s720
22
2
Charles Leclerc
Ferrari
+0s327
32
3
Lewis Hamilton
Ferrari
+0s331
30
4
George Russell
Mercedes
+0s763
23
5
Max Verstappen
Red Bull
+0s942
23
6
Oscar Piastri
McLaren
+0s978
20
7
Gabriel Bortoleto
Audi
+1s100
27
8
Isack Hadjar
Red Bull
+1s157
25
9
Lando Norris
McLaren
+1s286
24
10
Nico Hülkenberg
Audi
+1s330
22
11
Esteban Ocon
Haas
+1s558
24
12
Carlos Sainz
Williams
+1s616
26
13
Pierre Gasly
Alpine
+1s760
22
14
Oliver Bearman
Haas
+1s767
18
15
Liam Lawson
Racing Bulls
+1s867
27
16
Alexander Albon
Williams
+2s081
24
17
Arvid Lindblad
Racing Bulls
+2s198
24
18
Sergio Pérez
Cadillac
+2s225
19
19
Franco Colapinto
Alpine
+2s459
21
20
Valtteri Bottas
Cadillac
+2s731
17
21
Fernando Alonso
Aston Martin
+2s847
26
22
Lance Stroll
Aston Martin
+3s201
22
Los datos de Colapinto en la práctica 3
Dato
Registro
Piloto
Franco Colapinto
Equipo
Alpine
Auto
A526
Posición en la práctica 3
19°
Mejor tiempo
1m15s179
Diferencia con Antonelli
+2s459
Vueltas completadas
21
Incidente principal
Trompo en Grand Hotel
Daño sufrido
Rotura del alerón trasero
Compañero de equipo
Pierre Gasly
Posición de Gasly
13°
Tiempo de Gasly
1m14s480
El retroceso de Alpine después de Miami y Canadá
El rendimiento de Alpine en Mónaco contrasta fuertemente con lo mostrado en las fechas anteriores. En Miami, Colapinto había logrado su mejor fin de semana con el equipo hasta ese momento, metiéndose en posiciones importantes y terminando séptimo. En Canadá, dio otro paso adelante: llegó a Q3, largó décimo y terminó sexto, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1.
Esos resultados habían mostrado a un Colapinto en crecimiento y a un Alpine mucho más competitivo. El paquete de actualizaciones estrenado en Miami había funcionado muy bien para el estilo del argentino, que encontró más confianza y pudo mejorar su rendimiento en clasificación.
Pero Mónaco cambió el escenario. El circuito exige otra cosa: un auto estable, predecible, ágil en curvas lentas y capaz de absorber baches sin perder balance. Alpine no logró darle eso a sus pilotos. Gasly apenas mejoró 17 milésimas respecto del viernes y Colapinto quedó incluso más lejos de su mejor tiempo del primer día.
El equipo de Enstone tendrá que revisar si el problema es específico del trazado monegasco o si sus rivales de zona media, especialmente Audi, lograron una mejora real que puede impactar en el campeonato.
Por qué la clasificación será decisiva para Colapinto
La clasificación del GP de Mónaco es una de las sesiones más importantes de toda la temporada. En pocos circuitos la posición de largada pesa tanto como en el Principado. La pista es estrecha, los muros están cerca y las oportunidades de sobrepaso son mínimas.
Colapinto ya lo había dicho en la previa con una frase muy gráfica: si largaba entre los diez primeros, había que mirar la carrera; si no, el domingo sería muy difícil. Después de las tres prácticas, la chance de meterse en Q3 parece lejana para Alpine.
El principal objetivo realista para Franco será recuperar confianza, evitar errores y tratar de avanzar lo máximo posible en clasificación. Si logra pasar a Q2, ya será una señal de reacción después de un fin de semana complicado. Llegar a Q3, en cambio, parece un desafío muy alto con el rendimiento mostrado hasta ahora.
Análisis: Colapinto necesita reconstruir confianza antes de la qualy
El mayor problema de Colapinto no es solo el puesto 19. El verdadero inconveniente es la falta de confianza acumulada durante el fin de semana. Primero fue el golpe fuerte del viernes en Sainte-Dévote. Luego, el trompo del sábado en Grand Hotel y el daño en el alerón trasero. En un circuito como Mónaco, esos episodios pesan.
El piloto necesita entrar a la clasificación convencido de que puede atacar el límite. Pero si el auto se muestra inestable, si bloquea o si pierde el tren trasero en curvas lentas, esa confianza se resiente.
La situación es especialmente delicada porque Colapinto venía de dos fines de semana muy sólidos. En Canadá, incluso sin práctica por un problema técnico, pudo reconstruir el fin de semana y terminar sexto. En Mónaco, en cambio, el problema parece más profundo: no es falta de vueltas, sino falta de respuesta del auto.
Alpine deberá darle una base más estable para la clasificación. Y Franco deberá volver a construir desde la dificultad, una virtud que ya mostró varias veces en su carrera.
Contexto del campeonato: Antonelli lidera y Mercedes vuelve a imponer condiciones
El mejor tiempo de Kimi Antonelli también tiene peso en el contexto del campeonato. El italiano llega como líder del Mundial y en una racha dominante, con cuatro victorias consecutivas. Su aparición en la tercera práctica de Mónaco refuerza la sensación de que Mercedes sigue siendo el equipo a batir en la temporada 2026.
Ferrari se mantiene cerca, especialmente con Leclerc y Hamilton en un circuito donde el equipo rojo parece cómodo. Red Bull, con Verstappen, sigue sin encontrar el dominio de otros años. McLaren aparece por detrás y Audi emerge como la gran sorpresa de la zona media.
En ese mapa, Alpine pasó de ser protagonista en Norteamérica a llegar con dudas a la clasificación monegasca. Para Colapinto, el reto será minimizar daños y sacar el máximo posible de un fin de semana que, por ahora, se presenta cuesta arriba.
Proyección: qué puede pasar en la clasificación
La clasificación aparece dividida en tres batallas. La primera será por la pole, con Antonelli, Leclerc, Hamilton y posiblemente Russell como candidatos principales. La segunda será por los lugares de privilegio detrás de los equipos más fuertes, donde Audi se muestra muy competitivo. La tercera será la lucha de Alpine por recuperar terreno y evitar una eliminación temprana.
Para Colapinto, el primer objetivo será dejar atrás el mal cierre de la práctica 3 y completar una Q1 limpia. Si logra encontrar una vuelta sin tráfico y con mayor confianza en el auto, puede pelear por avanzar a Q2. Pero con el rendimiento mostrado, la Q3 aparece como un objetivo muy difícil.
Gasly, por su parte, parece tener una mejor base dentro del Alpine, aunque tampoco está en zona de top ten. El francés fue 13° y quedó a 430 milésimas del décimo lugar de Hülkenberg. Esa distancia no es imposible, pero en Mónaco cada décima cuesta muchísimo.
Cierre: un sábado cuesta arriba para Colapinto y una clasificación que puede definir todo
Franco Colapinto llegó a Mónaco con el impulso de sus grandes resultados en Miami y Canadá, pero el Principado le presentó su desafío más incómodo de las últimas semanas. El Alpine A526 no le dio confianza, los problemas del viernes no se resolvieron y la tercera práctica terminó con un trompo, daños en el alerón trasero y un 19° puesto que deja pocas certezas antes de la clasificación.
Mientras tanto, Kimi Antonelli apareció con autoridad y marcó el mejor tiempo del fin de semana. El líder del Mundial bajó el 1m13s, superó a Ferrari y se instaló como gran candidato a la pole position en el circuito donde largar adelante puede valer media carrera.
Para Colapinto, la clasificación será una prueba de carácter. Necesitará una vuelta limpia, un Alpine más predecible y la calma suficiente para no caer en los errores que ya castigaron su sábado. En Mónaco, cada detalle pesa. Y para Alpine, después de un fin de semana difícil, el desafío será evitar que la carrera quede condicionada antes de empezar.
Paraguay goleó a Nicaragua en amistoso internacional: triunfo 4-0 y preocupación por Julio Enciso
Paraguay goleó a Nicaragua por 4-0 en el Defensores del Chaco, en su último amistoso antes del Mundial 2026, pero la lesión de Julio Enciso encendió la preocupación en el equipo de Gustavo Alfaro.
Paraguay goleó a Nicaragua, pero la preocupación por Julio Enciso marcó la despedida antes del Mundial
Paraguay goleó a Nicaragua por 4-0 este viernes en el estadio Defensores del Chaco, en un amistoso internacional que sirvió como despedida ante su gente antes del Mundial 2026. El equipo dirigido por Gustavo Alfaro mostró una imagen sólida, dominante y convincente, aunque la noche terminó con una señal de alarma: Julio Enciso, una de las grandes figuras de la Albirroja, salió lesionado y entre lágrimas durante el primer tiempo.
El seleccionado paraguayo fue claramente superior desde el inicio. Con intensidad, presión alta y dominio territorial, la Albirroja se adueñó rápido del trámite ante una Nicaragua que casi no pudo sostener la pelota ni generar peligro sobre el arco local. La apertura del marcador llegó a los 17 minutos, cuando el árbitro sancionó penal para Paraguay y Alejandro “Kaku” Romero Gamarra lo cambió por gol.
A partir del 1-0, el equipo de Alfaro consolidó su dominio. Paraguay manejó los tiempos del partido, ocupó bien los espacios y encontró profundidad con sus hombres ofensivos. Sin embargo, la primera gran noticia negativa llegó antes de la media hora: Julio Enciso sintió una molestia muscular en el cuádriceps y debió ser reemplazado. La imagen del atacante saliendo en carrito y llorando encendió todas las alarmas a pocos días del debut mundialista.
Paraguay goleó a Nicaragua con autoridad
Más allá del golpe anímico por la lesión de Enciso, Paraguay mantuvo el control del encuentro. Antes del descanso, Miguel Almirón amplió la ventaja tras una asistencia de Diego Gómez, dos nombres clave en la estructura ofensiva de la Albirroja. El 2-0 reflejó la superioridad del equipo local, que nunca perdió el orden ni la ambición.
En el complemento, el desarrollo no cambió demasiado. Pese a las modificaciones realizadas por Gustavo Alfaro, Paraguay siguió buscando el arco rival y encontró el tercer tanto por medio de Matías Galarza, quien transformó la victoria en goleada. Luego, Alexandro Maidana cerró el 4-0 definitivo tras una asistencia de Mauricio.
La preocupación por Julio Enciso
La goleada dejó buenas señales futbolísticas, pero el foco quedó puesto en Julio Enciso. El atacante de Racing de Estrasburgo es considerado uno de los futbolistas más desequilibrantes de Paraguay y aparece como una pieza fundamental para el Mundial 2026.
A los 22 años, Enciso llega a la Copa del Mundo como una de las grandes esperanzas ofensivas del equipo. En la previa, era señalado como el jugador capaz de romper partidos con su gambeta, remate de media distancia, movilidad y capacidad para asistir o definir. Por eso, su lesión genera una preocupación lógica en el cuerpo técnico.
Tras el partido, Gustavo Alfaro fue prudente al referirse al estado físico del futbolista: “Vamos a ver, vamos a esperar a ver qué dicen los estudios y ojalá no sea nada importante”. La frase resume el clima que quedó instalado en Paraguay: alegría por el rendimiento colectivo, pero incertidumbre por la salud de su principal carta ofensiva.
El contexto de Paraguay antes del Mundial 2026
Paraguay vuelve a disputar una Copa del Mundo después de 16 años de ausencia. Su última participación fue en Sudáfrica 2010, cuando alcanzó los cuartos de final, el mejor resultado de su historia mundialista. Ahora, bajo la conducción de Gustavo Alfaro, la Albirroja intentará recuperar aquella identidad competitiva que la hizo reconocida en el fútbol internacional.
El equipo integra el Grupo D del Mundial 2026 junto a Estados Unidos, Turquía y Australia. El debut será ante el combinado local, luego enfrentará a Turquía y cerrará la fase de grupos frente a Australia. Se trata de una zona abierta, en la que Paraguay confía en sus posibilidades de avanzar.
Síntesis
Resultado: Paraguay 4-0 Nicaragua.
Competencia: amistoso internacional previo al Mundial 2026.
Estadio: Defensores del Chaco.
Goles: Kaku Romero Gamarra, Miguel Almirón, Matías Galarza y Alexandro Maidana.
Dato preocupante: lesión muscular de Julio Enciso en el cuádriceps.
Declaración de Gustavo Alfaro: “Ojalá no sea nada importante”.
Análisis deportivo
La goleada confirma que Paraguay llega al Mundial con una estructura sólida. El equipo de Alfaro volvió a mostrar orden, intensidad y eficacia. La Albirroja no necesita dominar desde la posesión durante largos tramos para ser peligrosa: puede lastimar con transiciones rápidas, pelota parada, presión alta y ataques directos.
El gran punto positivo fue la variedad ofensiva. Marcaron futbolistas de diferentes características y líneas del campo, algo importante para una selección que no siempre se destacó por su volumen de gol. Almirón, Galarza, Kaku y Maidana aportaron señales alentadoras.
El punto negativo, inevitablemente, fue la lesión de Enciso. Si los estudios confirman una molestia menor, Paraguay podrá respirar. Si el problema es más serio, Alfaro deberá reorganizar buena parte de su plan ofensivo.
Cierre
Paraguay goleó a Nicaragua y se despidió de su gente con una actuación convincente antes del Mundial 2026. El resultado fortalece la confianza, confirma variantes y sostiene la ilusión de una selección que vuelve a la Copa del Mundo con identidad recuperada. Pero la noche no fue completa: la lesión de Julio Enciso dejó una preocupación enorme. En las próximas horas, los estudios médicos serán tan importantes como cualquier análisis futbolístico.
Jeremías Olmedo fue el más veloz en el TN Clase 3 en La Plata
Jeremías Olmedo comenzó de la mejor manera la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 3 en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, marcó el mejor tiempo del primer entrenamiento con el Chevrolet Cruze de Salvita Racing y se ilusiona con ser protagonista en el Gran Premio ELF – Copa Crossmaster.
Jeremías Olmedo empezó adelante en La Plata
Jeremías Olmedo tuvo un arranque ideal en la quinta fecha del Campeonato 2026 de Turismo Nacional Clase 3. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, fue el más rápido en el primer entrenamiento disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, escenario del Gran Premio ELF – Copa Crossmaster.
A bordo del Chevrolet Cruze que alista Salvita Racing, con respaldo técnico de Canning Motorsports, Olmedo marcó un tiempo de 1:30.813 y quedó al frente de una tanda muy competitiva, en la que superó a nombres importantes de la categoría.
El registro llegó sobre el cierre del Grupo B de entrenamientos y le permitió al salteño encabezar por primera vez una tanda desde su debut en el TN Clase 3, un dato que confirma su evolución dentro de una de las divisionales más exigentes del automovilismo argentino.
Un tiempo que marca un salto deportivo
Olmedo logró su mejor vuelta en la décima de las once vueltas que completó durante la práctica. Su promedio de velocidad fue de 169,073 km/h, el más alto de la tanda, lo que refleja no solo una buena vuelta rápida, sino también un funcionamiento sólido del Chevrolet Cruze.
El salteño superó por 0.177 a Jerónimo Teti, quien también compite con Chevrolet Cruze, y por 0.243 a Facundo Ardusso, que ubicó a su Toyota Corolla en la tercera posición. Más atrás quedaron Agustín Canapino y Alfonso Domenech, dos nombres de peso dentro del campeonato.
Este resultado representa un fuerte impulso para Olmedo, que llegó a La Plata con el objetivo de seguir creciendo y transformarse en protagonista dentro del TN Clase 3.
Top diez del primer entrenamiento de TN Clase 3
Jeremías Olmedo – Chevrolet Cruze – 1:30.813
Jerónimo Teti – Chevrolet Cruze – 1:30.990
Facundo Ardusso – Toyota Corolla – 1:31.056
Agustín Canapino – Chevrolet Cruze – 1:31.462
Alfonso Domenech – Volkswagen Virtus – 1:31.551
Mauricio Lambiris – Ford Focus – 1:31.580
Facundo Chapur – Honda Civic – 1:31.597
Bautista Damiani – Volkswagen Vento – 1:31.600
Fabián Yannantuoni – Ford Focus – 1:31.723
Ricardo Risatti – Citroën C-Elysée – 1:31.833
La diferencia entre Olmedo y el resto del pelotón fue ajustada, pero significativa. En una categoría donde cada décima pesa, comenzar adelante en el primer entrenamiento le da al piloto salteño una base muy valiosa para la continuidad del fin de semana.
El Chevrolet Cruze, clave en el rendimiento
El rendimiento de Olmedo también dejó una señal positiva para Salvita Racing. El Chevrolet Cruze volvió a mostrarse competitivo en el TN Clase 3, con varios autos de la marca ubicados entre los principales lugares.
Además de Olmedo y Teti, Agustín Canapino también metió otro Chevrolet Cruze dentro de los cuatro primeros. Ese dato refuerza la competitividad del modelo en el trazado platense.
Para Olmedo, este funcionamiento es especialmente importante porque viene trabajando en su adaptación al auto y a la categoría. La referencia conseguida en La Plata puede ser un punto de partida clave para pelear más arriba durante el resto del fin de semana.
La Plata, una fecha especial para el Turismo Nacional
La quinta fecha del Campeonato 2026 tiene un condimento especial: el Turismo Nacional regresa al Autódromo Roberto Mouras de La Plata después de cinco años. El evento se disputa en el marco del Gran Premio ELF – Copa Crossmaster y comparte escenario con TC Mouras, TC Pista Mouras y Turismo Internacional.
El circuito platense exige precisión, buena tracción y capacidad para sostener ritmo en sectores veloces. Para los pilotos de Clase 3, adaptarse rápido al trazado puede marcar una diferencia importante, especialmente en un campeonato tan parejo.
Olmedo llegó a esta cita con expectativas renovadas y con el objetivo de concretar un buen resultado que le permita seguir afirmándose dentro del certamen.
El antecedente reciente de Olmedo en San Juan
El rendimiento mostrado en La Plata llega después de una cuarta fecha con altibajos para Jeremías Olmedo en el Circuito San Juan Villicum. Allí, el salteño había mostrado potencial durante la clasificación, pero una sanción por exceder los límites de pista lo relegó en la grilla.
En aquella oportunidad, su vuelta rápida inicialmente lo ubicaba dentro de los cinco mejores, pero la invalidación del tiempo lo hizo caer al puesto 28. Esa situación condicionó su domingo, aunque en la final logró remontar desde el puesto 30 hasta el 18, avanzando 12 posiciones en una carrera exigente.
Ese antecedente permite entender mejor el valor del resultado en La Plata. Olmedo ya venía mostrando velocidad, pero necesitaba una tanda limpia que confirmara su potencial. El primer entrenamiento del Mouras fue justamente eso: una demostración concreta de ritmo y evolución.
Un crecimiento que viene desde el inicio del año
El camino de Olmedo en la temporada 2026 muestra una progresión sostenida. En Paraná, durante la apertura del campeonato, completó un sábado de trabajo sólido y dejó buenas sensaciones en su proceso de adaptación.
Luego, en el Autódromo Oscar Cabalén, logró una destacada clasificación al ubicarse cuarto con un tiempo de 1:38.448, quedando entre los protagonistas del fin de semana. En esa misma fecha, también obtuvo un buen resultado en serie al terminar tercero, lo que significó su mejor resultado parcial hasta ese momento.
En Rosario volvió a meterse entre los nombres destacados al ubicarse quinto en los entrenamientos generales. En San Juan, pese a la sanción, había demostrado ritmo para pelear adelante. Ahora, en La Plata, dio un nuevo paso al liderar por primera vez una tanda oficial de entrenamientos en la Clase 3.
La palabra de Olmedo antes del fin de semana
En la previa de la competencia, el piloto salteño había dejado en claro sus objetivos para esta fecha. Olmedo remarcó que llegaba con ganas de ser protagonista y valoró el trabajo realizado junto al equipo para seguir evolucionando.
“Llegamos con muchas ganas a una nueva fecha del campeonato. Venimos trabajando mucho junto al equipo para seguir evolucionando y confiamos en poder tener un buen fin de semana. La Plata es un circuito muy lindo y exigente, así que vamos a dar lo mejor para ser protagonistas”, expresó.
El resultado del primer entrenamiento va en línea directa con esa declaración. Olmedo no solo mostró intención de pelear adelante, sino que lo trasladó rápidamente a la pista.
Análisis deportivo: una señal fuerte para el campeonato
El primer puesto de Jeremías Olmedo en el entrenamiento no entrega puntos, pero sí deja una lectura deportiva muy importante. En una categoría tan competitiva como el TN Clase 3, dominar una tanda ante pilotos como Canapino, Chapur, Ardusso, Lambiris, Santero, Pernía y Urcera no es un dato menor.
Olmedo mostró velocidad pura, buena adaptación al trazado y una respuesta competitiva del Chevrolet Cruze. Además, el hecho de haber logrado su mejor vuelta sobre el cierre indica que el auto evolucionó durante la sesión o que el piloto encontró el límite en el momento justo.
La clave ahora estará en sostener ese funcionamiento en la segunda salida a pista y, sobre todo, en la clasificación. Si logra confirmar este rendimiento, puede quedar bien posicionado para las series del domingo y aspirar a una final con chances de sumar fuerte.
Contexto del campeonato de TN Clase 3
El Campeonato 2026 de TN Clase 3 llega a La Plata con Facundo Chapur como líder del certamen. El cordobés viene de ganar en San Juan y suma 125 puntos, seguido por Agustín Canapino, que aparece a 16 unidades. Julián Santero se ubica tercero, a 25 puntos del líder.
La temporada viene siendo muy exigente y con protagonistas de gran jerarquía. Alfonso Domenech ganó en Paraná, Canapino venció en Córdoba y Rosario, mientras que Chapur se impuso en San Juan. En ese contexto, cada fecha resulta clave para quienes buscan consolidarse dentro del lote principal.
Para Olmedo, el objetivo es seguir creciendo, sumar experiencia y capitalizar los fines de semana en los que el auto muestra potencial. La Plata puede transformarse en una oportunidad ideal para dar un salto deportivo.
Datos relevantes de Jeremías Olmedo en La Plata
Piloto: Jeremías Olmedo
Provincia: Salta
Ciudad: Rosario de la Frontera
Categoría: TN Clase 3
Equipo: Salvita Racing
Respaldo técnico: Canning Motorsports
Auto: Chevrolet Cruze
Evento: Gran Premio ELF – Copa Crossmaster
Fecha: quinta fecha del Campeonato 2026
Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
Extensión del circuito: 4,265 km
Mejor tiempo: 1:30.813
Promedio de velocidad: 169,073 km/h
Vueltas completadas: 11
Mejor vuelta: vuelta 10
Diferencia sobre Jerónimo Teti: 0.177
Diferencia sobre Facundo Ardusso: 0.243
Posición en el entrenamiento: 1°
Cronograma de actividad del TN Clase 3
La actividad oficial de la Clase 3 comenzó el viernes con el primer entrenamiento. El sábado continuará con el segundo ensayo y la clasificación, mientras que el domingo se disputarán las series y la final.
La carrera final está prevista a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos. Toda la actividad se podrá seguir por Canal 9 y Motorplay.
Proyección para lo que viene
Después de liderar el primer entrenamiento, Jeremías Olmedo afrontará el resto del fin de semana con una expectativa diferente. El desafío será transformar la velocidad inicial en una buena clasificación, algo fundamental para evitar quedar envuelto en el tránsito de una Clase 3 muy pareja.
Si el Chevrolet Cruze mantiene el rendimiento mostrado en la primera salida, el salteño tendrá argumentos para buscar un lugar entre los mejores de la clasificación. Eso le permitiría encarar las series con mejores posibilidades y construir una final mucho más competitiva.
La experiencia reciente de San Juan dejó una enseñanza clara: el potencial debe ir acompañado de precisión. En La Plata, Olmedo ya dio el primer paso.
Cierre periodístico
Jeremías Olmedo dio una señal contundente en La Plata. El piloto salteño fue el más rápido del primer entrenamiento del TN Clase 3 y confirmó que tiene ritmo para meterse entre los protagonistas de la quinta fecha.
El fin de semana recién comienza, pero el mensaje fue claro: Olmedo y el Chevrolet Cruze de Salvita Racing están en condiciones de pelear adelante. Ahora, el desafío será sostener esa velocidad cuando llegue el momento de la clasificación, las series y la final.
Francisco Coltrinari dominó los entrenamientos de TN Clase 2 en La Plata y ratificó su liderazgo con el Peugeot 208
Francisco Coltrinari comenzó adelante el Gran Premio elf – Copa Crossmaster del TN Clase 2 en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño, líder del campeonato 2026, marcó el mejor tiempo del primer entrenamiento con el Peugeot 208 de Saturni Racing y encabezó el 1-2 del equipo junto a Santino Balerini.
Francisco Coltrinari arrancó adelante en La Plata
Francisco Coltrinari comenzó con autoridad la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 2. El piloto salteño dominó el primer entrenamiento disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, escenario del Gran Premio elf – Copa Crossmaster, y volvió a confirmar el gran presente que atraviesa dentro de la divisional menor del Turismo Nacional.
A bordo del Peugeot 208 del equipo Saturni Racing, Coltrinari marcó un tiempo de 1:34.254 y se quedó con la referencia inicial del fin de semana. El registro le permitió superar por 0.150 a su compañero Santino Balerini, quien completó el 1-2 de la estructura dirigida por Iván Saturni.
El resultado tiene un valor deportivo importante: Coltrinari no solo fue el más rápido de la tanda, sino que lo hizo en condición de líder del campeonato, en un momento clave de la temporada y frente a rivales directos en la pelea por el título.
El dominio de Saturni Racing en el primer entrenamiento
El primer entrenamiento dejó una señal clara para el resto del fin de semana: Saturni Racing empezó fuerte en La Plata. Coltrinari lideró la tanda y Balerini terminó segundo con un tiempo de 1:34.404, a solo 150 milésimas del salteño.
Renzo Blotta completó el top tres con 1:34.462, a 0.208 del mejor tiempo. Tomás Vitar, escolta de Coltrinari en el campeonato, se ubicó cuarto con 1:34.574, a 0.320 de la punta. Martín Leston cerró los cinco primeros con 1:34.734.
La paridad fue uno de los puntos destacados de la práctica: los primeros ocho pilotos quedaron encerrados dentro de menos de siete décimas, lo que anticipa una clasificación exigente y una fuerte lucha por los lugares de privilegio.
Top diez del primer entrenamiento de TN Clase 2
Francisco Coltrinari – Peugeot 208 – 1:34.254
Santino Balerini – Peugeot 208 – 1:34.404
Renzo Blotta – Peugeot 208 – 1:34.462
Tomás Vitar – Nissan March – 1:34.574
Martín Leston – Peugeot 208 – 1:34.734
Pedro Grippo – Toyota Yaris – 1:34.798
Valentino Quattrocchi – Toyota Yaris – 1:34.803
Exequiel Bastidas – Toyota Yaris – 1:34.945
Horacio Evolo – Toyota Etios – 1:34.947
Juan Ignacio Canela – Toyota Yaris – 1:35.047
Coltrinari, líder del campeonato y candidato en La Plata
La actuación de Francisco Coltrinari no aparece como un hecho aislado. El salteño llegó a La Plata como líder del Campeonato 2026 de TN Clase 2, después de una primera parte de temporada en la que logró sostenerse entre los principales protagonistas.
Su año comenzó de manera contundente con la victoria en Paraná, donde consiguió además cumplir tempranamente con uno de los requisitos deportivos más importantes para pelear el campeonato: ganar una final. Luego, mantuvo regularidad en Córdoba, Rosario y San Juan, hasta alcanzar la punta del certamen tras la cuarta fecha.
En San Juan, Coltrinari terminó segundo en la final y se convirtió en nuevo líder del campeonato con 131 puntos, apenas cuatro unidades por delante de Tomás Vitar. Esa diferencia estrecha le da todavía más valor al rendimiento mostrado en el primer entrenamiento de La Plata, donde justamente Vitar quedó cuarto.
Una referencia clave de cara a la clasificación
El primer entrenamiento no entrega puntos, pero sí marca tendencias. En una categoría tan pareja como la Clase 2, comenzar adelante permite trabajar con otra confianza de cara a la segunda salida a pista y a la clasificación.
Coltrinari completó 11 vueltas y logró su mejor registro en el último giro, lo que muestra una evolución positiva durante la tanda. Además, su promedio de velocidad fue de 162,900 km/h, el más alto de la sesión.
Este dato es relevante porque indica que el Peugeot 208 funcionó bien no solo en ritmo, sino también en velocidad pura. Para un fin de semana que recién comienza, esa combinación puede ser determinante.
Condiciones de pista y una jornada exigente
La actividad se desarrolló en una jornada climáticamente compleja, con neblina y marcada humedad en pista. A pesar de ese escenario, la Clase 2 pudo cumplir con el primer entrenamiento y dejó una tanda muy competitiva.
Las condiciones no impidieron que los principales candidatos aparecieran rápidamente en los puestos de adelante. Coltrinari, Balerini, Blotta, Vitar, Leston, Grippo, Quattrocchi y Bastidas quedaron todos dentro de un margen muy ajustado.
Ese contexto refuerza la importancia del resultado conseguido por el piloto salteño: dominar en condiciones variables siempre exige precisión, confianza en el auto y buena lectura del trazado.
El regreso destacado de Horacio Evolo
Entre las novedades del entrenamiento también apareció el buen trabajo de Horacio Evolo, quien se ubicó noveno en su regreso al TN Clase 2. El piloto compite con un Toyota Etios atendido por Federico Gallelli, con asistencia técnica de Alquat Motorsport.
Evolo quedó a 0.693 de Coltrinari y se metió dentro del top diez en una tanda muy pareja, por delante de nombres fuertes como Juan Ignacio Canela, Juan Martín Eluchans y Lucas Petracchini.
Lucas Petracchini y su estreno con JPM Racing
Otro foco importante del fin de semana está puesto en Lucas Petracchini, quien inició una nueva etapa deportiva al incorporarse a JPM Racing. El piloto salteño salió a pista con el Chevrolet Onix que anteriormente utilizó Juan Pablo Pastori y quedó 13° en el primer entrenamiento, con un tiempo de 1:35.299.
Petracchini quedó a 1.045 de Coltrinari y por delante de Maximiliano Bestani, su nuevo compañero de equipo. Para el salteño, el objetivo será adaptarse rápidamente al Onix y construir un fin de semana sólido desde la primera jornada.
Análisis deportivo: Coltrinari marca territorio
El dominio de Francisco Coltrinari en el primer entrenamiento tiene varias lecturas. La primera es evidente: el líder del campeonato comenzó el fin de semana con ritmo competitivo. La segunda es estratégica: hacerlo en La Plata, ante su principal escolta y con el campeonato ajustado, puede darle un envión importante desde lo anímico.
El Peugeot 208 volvió a mostrarse como una herramienta fuerte en manos de Saturni Racing. El 1-2 con Balerini confirma que el equipo encontró rápidamente una buena base de puesta a punto para el Roberto Mouras.
La tercera lectura apunta al campeonato. Coltrinari necesita sostener la regularidad, pero también aprovechar cada oportunidad para marcar diferencias. Si logra trasladar este rendimiento a la clasificación y las series, puede construir un fin de semana clave en la pelea por el título.
Contexto del campeonato de TN Clase 2
El Campeonato 2026 de TN Clase 2 llega a La Plata con una lucha muy apretada por la punta. Coltrinari lidera con 131 puntos, seguido por Tomás Vitar, quien aparece a solo cuatro unidades. Detrás se ubican Exequiel Bastidas con 110 puntos, mientras que Martín Leston y Nicolás Posco suman 88.
La temporada ya tuvo varios ganadores y distintos protagonistas. Coltrinari ganó en Paraná, Vitar venció en Córdoba, Leston celebró en Rosario y Bastidas logró su primer triunfo en San Juan. Esa diversidad de vencedores muestra la competitividad del campeonato y la dificultad de sostenerse arriba durante todo el año.
En ese escenario, el arranque de Coltrinari en La Plata es una señal fuerte: el salteño quiere defender la punta desde el primer día de actividad.
Datos relevantes del primer entrenamiento
Categoría: TN Clase 2
Fecha: quinta fecha del Campeonato 2026
Evento: Gran Premio elf – Copa Crossmaster
Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
Extensión del circuito: 4,265 km
Mejor tiempo: Francisco Coltrinari
Auto: Peugeot 208
Equipo: Saturni Racing
Registro: 1:34.254
Promedio de velocidad: 162,900 km/h
Diferencia sobre Balerini: 0.150
Diferencia sobre Blotta: 0.208
Diferencia sobre Vitar: 0.320
Vueltas completadas por Coltrinari: 11
Mejor vuelta de Coltrinari: vuelta 11
Proyección para lo que viene
La segunda salida a pista y la clasificación serán determinantes para confirmar si el dominio inicial de Coltrinari puede transformarse en una ventaja concreta para el domingo.
El salteño ya demostró que tiene velocidad en el Mouras, pero deberá sostener ese rendimiento frente a un grupo de rivales muy cercano. Balerini, Blotta, Vitar y Leston quedaron a menos de medio segundo, por lo que cualquier detalle puede cambiar el orden en la clasificación.
Para Coltrinari, el objetivo será claro: seguir sumando, defender la punta del campeonato y aprovechar un auto que comenzó el fin de semana funcionando en gran nivel.
Cierre
Francisco Coltrinari dio el primer golpe del fin de semana en La Plata. El piloto salteño lideró el entrenamiento inicial del TN Clase 2, encabezó el 1-2 de Saturni Racing y ratificó por qué llega como líder del Campeonato 2026.
Todavía queda mucho por disputarse, pero el mensaje fue contundente: Coltrinari está firme, el Peugeot 208 respondió desde el arranque y la pelea por el campeonato promete otro capítulo de máxima tensión en el Roberto Mouras.