El Zonal del NOA volvió en Salta con la Copa de Plata y cuatro grandes ganadores en el Güemes
El Zonal del NOA regresó a la actividad con la 5ª fecha del Campeonato 2026, denominada Gran Premio La Casa del Aro, en el autódromo Martín Miguel de Güemes. La jornada marcó el inicio de la Copa de Plata y dejó victorias de Tomás Aráoz, Gino Vicinguerra, Ariel Díaz y Luciano Magarzo.
El Zonal del NOA volvió a encender la pasión en el Güemes
Después de 40 días sin competencias, el Zonal del NOA volvió a acelerar en el autódromo Martín Miguel de Güemes de Salta, donde se disputó la 5ª fecha del Campeonato 2026, bajo la denominación Gran Premio La Casa del Aro.
La jornada tuvo un valor especial para pilotos, equipos y público, ya que no solo significó el regreso de la actividad tras la última fecha de fines de junio, sino también el comienzo de la Copa de Plata, una nueva instancia deportiva que agrega atractivo a la parte final de la temporada.
La competencia se desarrolló sobre el circuito de 2.800 metros, en sentido antihorario, conocido popularmente como “La Viborita”. Pese a las bajas temperaturas, el sol acompañó durante toda la jornada y hubo una muy buena presencia de público proveniente de Salta, Jujuy y Tucumán, lo que volvió a confirmar el fuerte acompañamiento al automovilismo regional.
Comenzó la Copa de Plata
La 5ª fecha puso en marcha la Copa de Plata, que comprenderá las últimas cuatro fechas del calendario. Todos los pilotos iniciaron esta etapa con cero puntos, aunque los resultados seguirán sumando simultáneamente para el Campeonato Anual, que continuará definiendo al campeón oficial de la temporada y el ranking para el próximo año.
El formato mantiene el lastre deportivo conforme al Reglamento Técnico vigente. Para quedarse con la Copa de Plata, el piloto deberá sumar la mayor cantidad de puntos en esta etapa y haber conseguido, como mínimo, una victoria en serie o final durante la temporada.
Además, el calendario contempla fechas especiales: la 5ª para la 07/1100, la 6ª para el TP1100 y la 7ª para el TP1600. En esas competencias se disputarán dos finales, con la segunda carrera con grilla totalmente invertida. La 8ª y última fecha otorgará puntaje y medio, por lo que la definición promete ser intensa.
TP1100: Tomás Aráoz cortó la racha de Vuyovich
El Turismo Pista 1100 entregó una final espectacular. La clasificación quedó en manos de Mateo Vuyovich, líder del campeonato, mientras que las series fueron para Joaquín Campusano y Tomás “Toto” Aráoz.
La final tuvo todos los condimentos. Vuyovich largó desde el 19º puesto y protagonizó una gran remontada hasta llegar al tercer lugar en la séptima vuelta. Desde allí, la pelea con Aráoz fue intensa y se extendió prácticamente hasta la bandera a cuadros.
Finalmente, Tomás Aráoz se quedó con la victoria por una mínima diferencia y se convirtió en el segundo ganador diferente de la temporada, cortando la racha de cinco finales consecutivas ganadas por Vuyovich. El podio lo completaron Mateo Vuyovich y Christian Fagioli.
TP1600: Gino Vicinguerra ganó y Jujuy copó el podio
En el TP1600, la carrera también fue intensa y disputada. La clasificación y la primera serie quedaron en manos de Antonio Montes, mientras que la segunda batería fue para Gino Vicinguerra.
En la final, Vicinguerra construyó una carrera sólida y logró contener los ataques de Ignacio Haroian, líder del campeonato, quien volvió a destacarse pese al peso del lastre deportivo. El tercer puesto fue para Francisco Merlo, completando un podio íntegramente jujeño.
La victoria de Vicinguerra fue uno de los puntos altos de la jornada y dejó en claro la paridad de una divisional que llega a la etapa decisiva con varios nombres fuertes.
07/1100: Díaz y Magarzo repartieron victorias
La categoría 07/1100 tuvo su fecha especial, con clasificación y dos finales, sin series. La segunda competencia se disputó con grilla invertida.
Javier Colque fue el más rápido en clasificación y se quedó con la pole position. En la primera final, el triunfo fue para el jujeño de Perico Ariel “El Perro” Díaz, seguido por Facundo Abdala y Juan Carlos “El Chavo” Isasmendi, histórico protagonista de la categoría que regresó después de varios años.
La segunda final tuvo otra gran definición y quedó en manos del salteño Luciano “Lucho” Magarzo, quien se impuso por una mínima diferencia. Ariel Díaz volvió a ser protagonista con el segundo puesto, mientras que Jorge Auchana completó el podio.
Próxima fecha del Zonal del NOA
Con la Copa de Plata oficialmente en marcha, el campeonato entra en una etapa decisiva. La próxima fecha está programada para el 6 de septiembre, donde continuará la pelea por el Campeonato Anual y por esta nueva instancia que promete mantener la emoción hasta el cierre de la temporada.
Créditos:
Instagram: @autoclubsalta Facebook: Auto Club Salta – ACS X: @autoclubsalta YouTube: @autoclubsalta TikTok: @autoclubsaltaok 📸 Fotos: Andrés Jalife
Jeremías Olmedo completó un sábado intenso en San Juan Villicum y afrontará dos finales en TN y TC
Jeremías Olmedo completó una exigente jornada en el Autódromo San Juan Villicum, donde compite simultáneamente en el Turismo Nacional Clase 3 y el Turismo Carretera. El salteño avanzó hasta el quinto lugar en su serie del TN y mostró una evolución en los entrenamientos del TC antes de un domingo con dos competencias decisivas.
Jeremías Olmedo completó un sábado intenso en San Juan Villicum y afrontará dos finales en TN y TC
Jeremías Olmedo atravesó un sábado de máxima exigencia en el Autódromo San Juan Villicum, escenario de un particular fin de semana compartido por el Turismo Nacional Clase 3 y el Turismo Carretera. El piloto salteño tuvo actividad con dos autos, dos equipos y dos categorías de características muy diferentes, en la antesala de un domingo que lo tendrá participando en dos competencias finales.
El representante de Rosario de la Frontera comenzó la jornada trabajando con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports en el Turismo Carretera. Más tarde, se subió al Chevrolet Cruze del Salvita Racing para disputar la tercera serie clasificatoria de la Clase 3 del Turismo Nacional.
El balance dejó señales positivas. En el TC avanzó seis posiciones entre el primer y el segundo entrenamiento, mientras que en el TN completó una buena serie y cruzó la bandera a cuadros en el quinto puesto. El desafío ahora será trasladar esa evolución a dos carreras extensas, exigentes y con muy poco margen para la desconcentración.
Olmedo en San Juan: un fin de semana con doble actividad
La presencia de Jeremías Olmedo en San Juan tiene una particularidad poco habitual: el salteño debe alternar durante el mismo fin de semana entre el Turismo Nacional Clase 3 y el Turismo Carretera.
En el TN representa al Salvita Racing con un Chevrolet Cruze, mientras que en el TC conduce el Chevrolet Camaro preparado por el Canning Motorsports. Esto obliga al piloto a adaptarse rápidamente a diferentes comportamientos dinámicos, potencias, neumáticos, configuraciones y formas de encarar cada sesión.
No se trata solamente de cambiar de auto. También debe trabajar con dos grupos técnicos, interpretar devoluciones distintas y mantener la concentración durante una programación cargada de actividad.
Primeros kilómetros oficiales con el Camaro del Canning Motorsports
La jornada comenzó con los entrenamientos del Turismo Carretera. Olmedo tuvo su primer día oficial de trabajo con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports, iniciando una etapa de conocimiento y adaptación al nuevo auto.
En el primer entrenamiento terminó en la posición 26. En la segunda sesión consiguió avanzar hasta el puesto 20, lo que representó una mejora de seis lugares entre ambas tandas.
Aunque los entrenamientos no determinan por sí solos el rendimiento definitivo, la evolución resultó importante porque permitió acumular kilómetros, evaluar distintas configuraciones y obtener información antes de una competencia tan particular como el Desafío de las Estrellas.
La prioridad del sábado estuvo puesta en conocer las reacciones del Camaro y construir una base de funcionamiento que le permita sostener un ritmo competitivo durante una carrera de larga duración.
Quinto puesto para Olmedo en la serie del Turismo Nacional
Después de completar la actividad inicial del TC, Olmedo trasladó su atención al Turismo Nacional Clase 3. Allí disputó la tercera serie clasificatoria con el Chevrolet Cruze del Salvita Racing.
El salteño protagonizó una buena batería, consiguió avanzar y terminó en la quinta posición. El resultado le permitió cerrar el sábado con expectativas favorables para la final.
La Clase 3 del Turismo Nacional suele ofrecer carreras muy disputadas, con pelotones compactos y escasas diferencias. En ese contexto, completar la serie dentro de los cinco primeros representa una señal positiva sobre el funcionamiento del Cruze y la capacidad de Olmedo para mantenerse en la pelea.
El archivo no detalla la ubicación definitiva desde la cual largará la final, pero sí confirma que el quinto puesto obtenido en la serie dejó al piloto y al Salvita Racing con buenas sensaciones para la competencia decisiva.
Un domingo con dos finales para Jeremías Olmedo
La actividad del domingo comenzará temprano para el piloto de Rosario de la Frontera. La primera exigencia será la final del Turismo Nacional Clase 3, programada para las 9:55.
La competencia estará pactada a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos. Horas más tarde, desde las 12:50, Olmedo volverá a subirse a un auto de competición para disputar el Desafío de las Estrellas del Turismo Carretera.
Horarios y datos de las finales
Categoría
Horario
Extensión
Auto
Equipo
Turismo Nacional Clase 3
9:55
20 vueltas o 40 minutos
Chevrolet Cruze
Salvita Racing
Turismo Carretera
12:50
66 vueltas o 120 minutos
Chevrolet Camaro
Canning Motorsports
El reducido intervalo entre ambas competencias aumentará la exigencia física y mental. Olmedo deberá completar la final del TN, realizar el análisis correspondiente junto al Salvita Racing y luego concentrarse rápidamente en una carrera de TC que podría extenderse durante dos horas.
Desafío de las Estrellas: Olmedo largará desde el puesto 26
El segundo compromiso del domingo será el Desafío de las Estrellas del Turismo Carretera, una prueba especial cuya grilla se estableció mediante un sorteo realizado el viernes por la noche.
Jeremías Olmedo partirá desde la posición 26. La ubicación lo obligará a construir una carrera paciente, evitando incidentes durante los primeros giros y aprovechando las oportunidades que puedan producirse con el desarrollo de las estrategias.
La prueba tendrá una duración de 66 vueltas o un máximo de 120 minutos. Por extensión y formato, será muy diferente de una final tradicional del TC.
El reabastecimiento obligatorio será determinante
Uno de los aspectos más relevantes del Desafío de las Estrellas será el reabastecimiento obligatorio de combustible.
La detención en boxes incorporará una variable estratégica que podría modificar por completo el orden de la carrera. El momento elegido para detenerse, la velocidad de ingreso, la precisión durante la carga y el regreso a la pista serán factores decisivos.
Para Olmedo y el Canning Motorsports, la estrategia podría convertirse en una herramienta fundamental para avanzar desde el puesto 26. Una detención eficiente y una lectura acertada de posibles neutralizaciones permitirían recuperar posiciones sin depender únicamente de los sobrepasos en pista.
Al mismo tiempo, una carrera tan extensa exigirá administrar el desgaste del auto. El objetivo será mantener un ritmo consistente, conservar los neumáticos y evitar errores que comprometan el resultado.
Las claves del domingo de Olmedo en San Juan
La jornada decisiva presentará desafíos diferentes en cada categoría.
En el Turismo Nacional, Olmedo necesitará aprovechar el buen rendimiento mostrado en la serie. La carrera será más corta y directa, por lo que las primeras vueltas podrían resultar determinantes para ganar posiciones.
En el Turismo Carretera, en cambio, deberá priorizar la paciencia. Con 66 giros por delante, largar 26º no obliga a asumir riesgos desmedidos desde el inicio. La extensión de la competencia y la parada obligatoria abrirán oportunidades durante todo el recorrido.
Otro factor será la transición entre los dos autos. El Cruze del TN y el Camaro del TC poseen características diferentes, por lo que el salteño deberá modificar rápidamente referencias de frenado, aceleración y comportamiento general.
Una nueva etapa con el Chevrolet Camaro
La participación en San Juan marca el inicio oficial del trabajo de Olmedo con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports.
En la fecha anterior, disputada en Posadas, había competido con el Torino de la misma estructura. Allí atravesó un fin de semana que mostró una importante recuperación deportiva, aunque terminó condicionado por un problema mecánico.
Olmedo había comenzado aquel sábado con los puestos 41 y 49 en los entrenamientos, pero luego consiguió una destacada clasificación en la posición 14, con un tiempo de 1:32.134.
Durante el domingo terminó quinto en su serie y protagonizó una remontada en la final. Llegó a avanzar hasta el puesto 18 después de partir desde el fondo, pero una rotura de motor en la novena vuelta lo obligó a abandonar.
El paso al Camaro representa un nuevo proceso de adaptación dentro de una temporada que ya estuvo marcada por diferentes desafíos técnicos. Por esa razón, el avance del puesto 26 al 20 en los entrenamientos de San Juan adquiere valor como primer indicador de evolución.
El antecedente de Posadas y la necesidad de concretar
El rendimiento mostrado en Posadas dejó una sensación agridulce. Por un lado, Olmedo demostró que podía recuperarse después de entrenamientos complicados y meterse entre los quince mejores de la clasificación.
Por otro, la rotura del motor impidió completar una final en la que había mostrado ritmo para avanzar. San Juan aparece entonces como una posibilidad inmediata de transformar ese potencial en un resultado concreto.
La carrera especial también puede favorecer a pilotos que largan retrasados. La duración, las detenciones en boxes y las eventuales intervenciones del auto de seguridad suelen generar movimientos en el clasificador.
No obstante, para aprovechar esas circunstancias será indispensable completar la totalidad del recorrido y evitar inconvenientes mecánicos o incidentes durante las primeras vueltas.
Estadísticas de Jeremías Olmedo durante el sábado
Instancia
Categoría
Resultado
Primer entrenamiento
Turismo Carretera
26º
Segundo entrenamiento
Turismo Carretera
20º
Evolución entre ensayos
Turismo Carretera
6 posiciones
Tercera serie
Turismo Nacional Clase 3
5º
Posición de largada
Desafío de las Estrellas
26º
Extensión de la final del TN
Turismo Nacional Clase 3
20 vueltas o 40 minutos
Extensión del Desafío
Turismo Carretera
66 vueltas o 120 minutos
Parada obligatoria
Turismo Carretera
Reabastecimiento de combustible
Análisis deportivo: un sábado positivo antes de la máxima exigencia
El principal aspecto positivo del sábado fue la capacidad de Olmedo para sostener un rendimiento competitivo en dos categorías durante una programación intensa.
En el Turismo Carretera, la mejora entre entrenamientos indica que el piloto y el Canning Motorsports comenzaron a encontrar respuestas en el Camaro. No se puede establecer todavía cuál será el potencial definitivo del conjunto, pero avanzar seis posiciones en la segunda salida representa una evolución concreta.
En el Turismo Nacional, el quinto puesto en la tercera serie confirmó que el Chevrolet Cruze del Salvita Racing cuenta con condiciones para disputar posiciones importantes. Haber avanzado durante la batería también resulta valioso en una categoría donde superar rivales suele ser complejo.
El domingo será una prueba de resistencia deportiva. La primera carrera exigirá agresividad y precisión; la segunda requerirá paciencia, administración y estrategia.
La posibilidad de obtener un buen resultado en ambas dependerá de la regularidad. En el TN será importante evitar perder contacto con el grupo principal. En el TC, la clave será mantenerse en la vuelta del líder, ejecutar correctamente el reabastecimiento y llegar con el auto entero al tramo final.
La palabra de Jeremías Olmedo
Después de completar la jornada, el piloto salteño destacó el trabajo realizado en ambas categorías y valoró la posibilidad de pelear durante el domingo.
“Fue un sábado muy intenso. Pudimos seguir conociendo el Camaro y trabajar bastante con el equipo en el TC. En el TN hicimos una buena serie y mañana tenemos una linda oportunidad para seguir siendo protagonistas en las dos categorías. Vamos a dejar todo”.
La declaración sintetiza el momento del fin de semana: aprendizaje con el nuevo auto del Turismo Carretera y expectativas competitivas con el Cruze del Turismo Nacional.
Proyección para las finales en San Juan Villicum
El resultado del domingo deberá evaluarse más allá de una posición aislada. En el Turismo Nacional, completar la carrera dentro del grupo principal permitiría confirmar el rendimiento mostrado durante la serie.
En el Turismo Carretera, terminar una competencia de 66 vueltas y sumar experiencia con el Camaro sería un paso importante dentro del proceso iniciado en San Juan.
Largar desde el puesto 26 presenta dificultades, pero también reduce la presión de buscar un avance inmediato. La extensión de la final ofrecerá tiempo para construir el resultado.
Para Olmedo, el desafío será mantener la concentración durante toda la jornada y gestionar correctamente el esfuerzo entre las dos competencias. El sábado ya dejó una primera señal positiva: pudo adaptarse a la doble actividad, mejorar con el Camaro y terminar entre los cinco primeros de su serie en el TN.
Jeremías Olmedo llegará al domingo decisivo de San Juan Villicum con dos oportunidades y un desafío de enorme exigencia. Primero buscará aprovechar el rendimiento del Chevrolet Cruze en la final del Turismo Nacional Clase 3. Después afrontará una de las carreras más complejas del calendario del Turismo Carretera.
La evolución mostrada con el Camaro y el quinto puesto conseguido en la serie del TN permiten proyectar una jornada competitiva. Sin embargo, la estrategia, la confiabilidad y la capacidad para adaptarse rápidamente entre ambos autos serán tan importantes como la velocidad.
San Juan representa una prueba integral para el piloto salteño. Serán dos finales, dos equipos y más de dos horas potenciales de competencia para intentar transformar un sábado de trabajo y crecimiento en un domingo de resultados.
Alpine sufrió un duro revés en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 y perdió el quinto puesto en Constructores
El Gran Premio de Hungría marcó un fuerte retroceso para Alpine en la temporada 2026 de Fórmula 1. La escudería francesa no encontró respuestas durante todo el fin de semana, Franco Colapinto terminó 15° y Pierre Gasly 12°, mientras Racing Bulls aprovechó para arrebatarle el quinto puesto del Campeonato de Constructores. Ahora, todas las esperanzas del equipo están depositadas en el importante paquete de actualizaciones que llegará para el GP de Países Bajos.
Alpine tocó fondo en Hungría y necesita reaccionar antes de que sea tarde
El Gran Premio de Hungría dejó en evidencia el delicado presente competitivo de Alpine. Lo que semanas atrás era una escudería consolidada como la quinta fuerza de la Fórmula 1 comenzó a desmoronarse carrera tras carrera hasta quedar completamente expuesto en el Hungaroring.
El equipo de Enstone vivió su peor presentación de la temporada. Franco Colapinto cruzó la meta en la 15ª posición, Pierre Gasly finalizó 12° y ninguno de los dos pilotos tuvo posibilidades reales de pelear por la zona de puntos.
Más allá del resultado, lo más preocupante fue la diferencia de rendimiento respecto de Racing Bulls, Audi e incluso Aston Martin, rivales directos que mostraron una evolución técnica muy superior.
Franco Colapinto nunca encontró ritmo con el A526
Una carrera condicionada desde la primera vuelta
Después de haber clasificado 13°, Franco Colapinto esperaba construir una carrera similar a la de Bélgica, donde había remontado hasta terminar décimo.
Sin embargo, el desarrollo de la competencia fue completamente distinto.
El piloto argentino logró defender inicialmente su posición, pero una salida de pista en la cuarta curva durante la pelea con Gabriel Bortoleto provocó que perdiera varios lugares frente al brasileño y también ante Esteban Ocon. Desde ese momento comenzó una carrera cuesta arriba que nunca pudo revertir.
La falta de adherencia, el excesivo desgaste de los neumáticos traseros y un ritmo muy inferior al de sus rivales condenaron rápidamente cualquier posibilidad de recuperación.
Una estrategia que tampoco ayudó a Alpine
La parada en boxes terminó de complicar la carrera
Como si el escaso rendimiento no fuera suficiente, Alpine tampoco acertó con la estrategia.
El equipo decidió llamar a Colapinto para realizar su primera detención justo cuando la calle de boxes estaba afectada por una bandera amarilla debido al abandono del Cadillac de Valtteri Bottas.
El argentino regresó a pista inmerso en el tráfico y detrás de los Aston Martin, situación que generó incluso su malestar por radio con el ingeniero de pista. Desde allí nunca volvió a tener opciones de avanzar.
Ni siquiera el segundo cambio de neumáticos permitió mejorar el ritmo del A526.
Pierre Gasly tampoco pudo rescatar puntos
El francés tampoco logró cambiar el panorama del equipo.
Gasly llegó a ubicarse cerca de la zona de puntuación gracias a la detención de George Russell en la largada, pero con el paso de las vueltas quedó claro que el Alpine no tenía velocidad suficiente para sostenerse frente a Racing Bulls ni Audi.
En las vueltas finales el equipo apostó por neumáticos blandos buscando un último intento para alcanzar el décimo puesto, aunque el esfuerzo resultó insuficiente y terminó 12°.
Racing Bulls aprovechó el momento y desplazó a Alpine
El Campeonato de Constructores cambió de dueño
Uno de los golpes más importantes del fin de semana fue la pérdida del quinto puesto en el Mundial de Constructores.
Hasta Bélgica, Alpine había conseguido sostener esa posición gracias al punto obtenido por Colapinto.
Sin embargo, el doble ingreso en los puntos de Racing Bulls modificó completamente el panorama.
Ahora la escudería italiana suma 66 puntos, mientras Alpine quedó con 61, cayendo al sexto lugar del campeonato.
Los números reflejan una tendencia preocupante.
En las últimas cuatro competencias Racing Bulls acumuló 25 puntos, Audi consiguió 10 y Alpine apenas 4, dejando en evidencia que el desarrollo del A526 perdió efectividad frente al crecimiento de sus rivales.
Las mejoras de Zandvoort aparecen como la gran esperanza
Steve Nielsen, director del equipo, confirmó que Alpine llegará al Gran Premio de Países Bajos con un importante paquete aerodinámico.
El objetivo será recuperar el terreno perdido durante el último mes y volver a competir por el quinto lugar entre los constructores.
La necesidad resulta evidente.
Mientras Racing Bulls evolucionó constantemente y Aston Martin estrenó un nuevo chasis competitivo, Alpine prácticamente no introdujo actualizaciones desde el exitoso paquete presentado en Miami, que rápidamente quedó superado.
El contraste con Bélgica fue absoluto
Apenas una semana antes, Franco Colapinto había protagonizado una de las mejores actuaciones del año al finalizar décimo en Spa-Francorchamps luego de un espectacular doble adelantamiento sobre Liam Lawson y Pierre Gasly.
Ese rendimiento alimentó la ilusión de que Alpine comenzaba a recuperar competitividad.
Sin embargo, Hungría mostró una realidad completamente diferente.
El Hungaroring, con temperaturas superiores a los 50 grados sobre el asfalto, expuso uno de los principales problemas del A526: el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros y la pérdida de tracción en las curvas lentas.
Estadísticas del GP de Hungría para Alpine
Dato
Resultado
Franco Colapinto
15°
Pierre Gasly
12°
Puntos sumados
0
Posición en Constructores
6°
Racing Bulls
66 puntos
Alpine
61 puntos
Datos correspondientes al Gran Premio de Hungría 2026.
La actuación en Hungría dejó una conclusión clara: el problema de Alpine ya no depende únicamente de la conducción de sus pilotos.
Ni Franco Colapinto ni Pierre Gasly encontraron herramientas para competir con Racing Bulls, Audi o Aston Martin. El déficit estuvo directamente relacionado con el rendimiento del A526, que perdió competitividad respecto al resto de la zona media.
El desafío para la segunda mitad de la temporada será comprobar si las mejoras anunciadas para Zandvoort son suficientes para revertir una tendencia negativa que comenzó después del Gran Premio de Cataluña.
Analisis final
El Gran Premio de Hungría significó un llamado de atención para Alpine. La escudería francesa completó su peor actuación de la temporada, quedó fuera de los puntos, perdió el quinto puesto del Campeonato de Constructores y confirmó que necesita con urgencia una evolución técnica para volver a competir de igual a igual con sus rivales directos.
Con Franco Colapinto mostrando compromiso y Pierre Gasly aportando experiencia, la responsabilidad ahora recae sobre el equipo de ingeniería de Enstone. Las actualizaciones previstas para el GP de Países Bajos pueden marcar un antes y un después en la campaña 2026.
Franco Colapinto largará 13° en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 y buscará volver a los puntos con Alpine
Franco Colapinto largará desde la 13ª posición en el Gran Premio de Hungría 2026 de Fórmula 1 tras una clasificación en la que volvió a exprimir al máximo el potencial del Alpine A526. En un Hungaroring donde adelantar suele ser una tarea complicada, el argentino intentará aprovechar la estrategia y el ritmo de carrera para pelear nuevamente por la zona de puntos antes del receso veraniego de la máxima categoría.
La clasificación del Gran Premio de Hungría confirmó la realidad competitiva que atraviesa Alpine en la temporada 2026. Sin grandes actualizaciones técnicas y frente al crecimiento de rivales directos como Racing Bulls, Audi e incluso Aston Martin, el equipo francés consiguió colocar nuevamente a sus dos autos en la Q2, aunque sin posibilidades reales de pelear por un lugar entre los diez mejores.
En ese contexto, Franco Colapinto cerró la sesión en el 13° puesto, apenas por detrás de su compañero Pierre Gasly, que fue 12°, alcanzando prácticamente el máximo rendimiento que hoy permite el A526.
El argentino volvió a mostrar consistencia durante toda la clasificación y ratificó que continúa siendo uno de los pilotos más sólidos de la zona media de la parrilla.
Una clasificación muy pareja entre Colapinto y Gasly
El margen entre ambos Alpine volvió a ser mínimo
La igualdad entre los dos pilotos de Alpine quedó reflejada desde la primera tanda clasificatoria.
En el primer intento de la Q1 fue Colapinto quien marcó el mejor registro con 1m20s261, superando a Gasly por 268 milésimas. Posteriormente, el francés respondió en la última vuelta y terminó aventajándolo por apenas 30 milésimas, una diferencia prácticamente imperceptible.
Ya en la Q2 la historia volvió a repetirse.
Gasly logró una leve ventaja en el primer intento y finalmente selló un tiempo de 1m18s844, mientras que Colapinto registró 1m19s027, quedando a solo 183 milésimas de su compañero de equipo.
La diferencia demuestra que ambos pilotos extrajeron prácticamente el mismo rendimiento del Alpine.
Alpine sigue sintiendo la falta de actualizaciones
El A526 perdió terreno frente a sus rivales
La clasificación también volvió a poner en evidencia uno de los principales problemas de Alpine.
Mientras Racing Bulls, Audi y Aston Martin introdujeron mejoras aerodinámicas en las últimas carreras, la escudería francesa llegó a Budapest sin novedades técnicas importantes, situación que comenzó a reflejarse claramente en los resultados.
El equipo suma ya cinco clasificaciones consecutivas sin colocar un auto en la Q3, una estadística que refleja la pérdida de competitividad frente a sus principales rivales.
Pese a ello, Alpine continúa defendiendo el quinto puesto del Campeonato de Constructores gracias al trabajo constante de Colapinto y Gasly.
El Hungaroring exigirá una estrategia perfecta
Un circuito donde la clasificación pesa mucho
El Hungaroring es uno de los circuitos más difíciles del calendario para adelantar.
Su trazado repleto de curvas enlazadas, las pocas rectas largas y la elevada degradación de neumáticos hacen que la posición de largada cobre una importancia decisiva.
Por ello, Colapinto necesitará una buena salida, una estrategia acertada y aprovechar cualquier oportunidad que aparezca durante las 70 vueltas para acercarse nuevamente a la zona de puntos.
Después del valioso décimo puesto conseguido en Bélgica, Alpine intentará cerrar la primera mitad del campeonato manteniendo el impulso mostrado en Spa.
El antecedente de Bélgica alimenta la ilusión
La actuación de Franco Colapinto en Spa-Francorchamps representa un motivo de optimismo para el equipo.
Allí el argentino convirtió un 13° puesto clasificatorio en un 10° lugar final, gracias a una gran estrategia, una destacada gestión de neumáticos y un espectacular doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson que fue considerado una de las mejores maniobras de la temporada.
Ese rendimiento demuestra que, incluso cuando el Alpine no posee el ritmo suficiente para ingresar en la Q3, Colapinto tiene la capacidad de construir carreras inteligentes y maximizar cada oportunidad.
La lucha por el Campeonato de Constructores continúa abierta
El Gran Premio de Hungría representa una carrera clave para Alpine.
La escudería francesa llega igualada en puntos con Racing Bulls y necesita seguir sumando antes del receso veraniego, momento en el que llegará un importante paquete aerodinámico previsto para Zandvoort.
Cada unidad conseguida puede resultar determinante en la pelea por el quinto lugar del Mundial, una posición que representa un importante beneficio deportivo y económico para el equipo.
Estadísticas de Franco Colapinto en la clasificación del GP de Hungría
Dato
Resultado
Posición de clasificación
13°
Compañero de equipo
Pierre Gasly (12°)
Mejor tiempo de Colapinto en Q2
1m19s027
Diferencia con Gasly
183 milésimas
Circuito
Hungaroring
Fecha
GP de Hungría 2026
Datos correspondientes a la clasificación oficial del Gran Premio de Hungría.
Análisis del hecho principal
El 13° puesto de Franco Colapinto refleja fielmente el momento competitivo de Alpine. El piloto argentino volvió a colocar el A526 en el límite de sus posibilidades, quedando muy cerca de Pierre Gasly y demostrando una vez más regularidad en clasificación.
Sin embargo, el verdadero desafío comenzará el domingo. En un circuito donde los adelantamientos escasean, la estrategia, el desgaste de neumáticos y una buena largada serán factores determinantes para aspirar a ingresar entre los diez mejores.
Después del gran resultado conseguido en Bélgica, Colapinto llega con confianza y con la certeza de que puede transformar una posición intermedia en una nueva cosecha de puntos.
Contexto del Gran Premio de Hungría
El Gran Premio de Hungría corresponde a la undécima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y representa la última competencia antes del receso de verano europeo.
El Hungaroring es uno de los circuitos más técnicos del calendario, caracterizado por su baja velocidad media, pocas oportunidades de sobrepaso y una gran exigencia para pilotos y neumáticos.
Para Alpine, la competencia adquiere especial relevancia debido a la cerrada lucha que mantiene con Racing Bulls por el quinto puesto del Campeonato de Constructores.
Analísis final
Franco Colapinto volvió a cumplir con creces en clasificación al llevar al Alpine hasta donde hoy permite su rendimiento. El 13° puesto no refleja únicamente la posición en la parrilla, sino también el enorme equilibrio existente en la zona media del campeonato y las limitaciones técnicas que atraviesa la escudería francesa.
Con antecedentes recientes como Silverstone y Bélgica, donde logró avanzar numerosas posiciones durante la carrera, el argentino llega al domingo con argumentos suficientes para volver a pelear por los puntos y cerrar la primera mitad de la temporada con otro resultado positivo.
Franco Colapinto sumó un valioso décimo puesto en el GP de Bélgica de Fórmula 1 y le dio un punto clave a Alpine
Franco Colapinto volvió a demostrar por qué es uno de los pilotos con mayor proyección de la Fórmula 1. El argentino finalizó décimo en el Gran Premio de Bélgica, sumó un punto para Alpine y fue protagonista de una de las maniobras más espectaculares de la temporada con un doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson en la recta de Kemmel. Tras la carrera, el piloto destacó el resultado, reconoció las limitaciones del A526 y aseguró que “sumar con el auto que está costando es positivo”.
Franco Colapinto volvió a sumar para Alpine en Spa-Francorchamps
El Gran Premio de Bélgica dejó una actuación sobresaliente de Franco Colapinto, que transformó un fin de semana complicado en un resultado muy positivo para Alpine.
El piloto argentino cruzó la meta en la décima posición, consiguió el último punto disponible y volvió a sumar por sexta vez en la temporada, una producción que cobra aún más valor teniendo en cuenta el delicado momento competitivo que atraviesa la escudería francesa.
Más allá del punto obtenido, la actuación del bonaerense sobresalió por su capacidad para maximizar el rendimiento del A526 en uno de los circuitos más exigentes del calendario.
Su trabajo permitió además que Alpine defendiera el quinto lugar del Campeonato de Constructores, ahora igualado en puntos con Racing Bulls pero favorecido por el desempate gracias al podio conseguido por Pierre Gasly en Mónaco.
La maniobra que maravilló a Spa y puede ser una de las mejores del año
Un adelantamiento para recordar
La acción decisiva llegó en la vuelta 30.
Después de superar previamente a Nico Hülkenberg, Colapinto comenzó a presionar a Pierre Gasly, quien luchaba por la décima posición con Liam Lawson.
Al salir de Eau Rouge y Raidillon, el argentino aprovechó el rebufo en la recta de Kemmel y ejecutó una maniobra brillante.
Mientras Gasly atacaba por la izquierda al piloto de Racing Bulls, Colapinto apareció por el lado derecho y superó a ambos en una misma maniobra, pasando del 12° al 10° puesto.
La espectacular acción fue considerada una de las mejores del Gran Premio y aparece como una seria candidata a integrar el resumen de las mejores maniobras de toda la temporada 2026.
Una carrera construida desde la largada
Otro arranque brillante de Colapinto
Las largadas continúan siendo uno de los puntos fuertes del piloto argentino.
Tras partir desde el 11° lugar gracias a las sanciones aplicadas a Lando Norris e Isack Hadjar, Colapinto protagonizó un comienzo impecable.
Superó inmediatamente a Pierre Gasly y a Gabriel Bortoleto para ubicarse noveno y, tras el abandono de George Russell, llegó incluso a ocupar el octavo puesto durante el primer giro.
Sin embargo, el rendimiento del Alpine con neumáticos medios no fue el ideal.
Norris recuperó terreno rápidamente y Gasly también consiguió adelantar al argentino antes de las paradas en boxes.
El cambio a neumáticos duros modificó la historia
Después del ingreso a boxes, el comportamiento del A526 mejoró considerablemente.
Con el compuesto duro, Colapinto encontró un ritmo mucho más competitivo, alcanzó nuevamente al grupo que peleaba por el último punto disponible y construyó la remontada que terminó definiendo la carrera.
Las últimas catorce vueltas fueron un ejercicio de defensa impecable.
Gasly giró constantemente a menos de dos segundos del argentino, pero nunca encontró el espacio suficiente para recuperar la posición.
Alpine optó esta vez por no dar órdenes de equipo y permitió que ambos pilotos compitieran libremente hasta la bandera a cuadros.
Las declaraciones de Franco Colapinto tras el GP de Bélgica
Al finalizar la competencia, el argentino mostró satisfacción por el resultado, aunque también dejó en claro que el equipo todavía tiene mucho trabajo por delante.
“Estoy contento. Feliz de haber sumado un punto viniendo 12 o 13, recuperé puestos. Con el auto de seguridad virtual no tuve mucha suerte, fue una buena carrera”.
Sobre el comportamiento del auto explicó:
“Con las gomas medias me costaba un poco más, con las duras iba rápido. En las rectas rápidas fue difícil porque se acercaban, pero tuve lindas maniobras. Sumar con el auto que está costando es positivo. Hay que trabajar para progresar porque el auto es lento”.
También recordó el espectacular doble adelantamiento que terminó definiendo su carrera.
“Fue una carrera larga y emocionante, pero también muy divertida al volante, con mucha acción. Disfruté mucho del doble adelantamiento, que nos aseguró la décima posición. Fue gracias a una buena tanda y a la succión; luego intenté pasar por adentro de Liam Lawson y justo por delante de Pierre”.
Pensando en el futuro agregó:
“Sabemos dónde está nuestro potencial y dónde nos falta ritmo. Pronto mejoraremos, pero por ahora me alegro de haber aprovechado al máximo lo que pudimos hoy. La próxima carrera es Budapest, que es un circuito muy diferente”.
Flavio Briatore destacó el trabajo del argentino
El asesor ejecutivo de Alpine valoró especialmente la actuación de Colapinto y el hecho de mantener la quinta posición del campeonato.
“Salimos de Bélgica con un punto tras el décimo puesto de Franco, lo que significa que seguimos quintos en el campeonato. Racing Bulls hizo un gran trabajo para mejorar su coche y debemos seguir trabajando para darles a nuestros pilotos herramientas que les permitan luchar por posiciones más altas”.
El dirigente italiano también elogió la limpia batalla entre Colapinto y Gasly durante toda la competencia.
Pierre Gasly terminó frustrado
El francés concluyó 11° y reconoció que una parada lenta en boxes condicionó completamente su carrera.
Gasly explicó que el undercut no funcionó debido al tráfico en su vuelta de salida y admitió que Racing Bulls continúa mostrando un ritmo superior al de Alpine, una situación que el equipo deberá revertir en las próximas fechas.
Un punto que vale mucho para Alpine
Aunque pueda parecer una recompensa mínima, la unidad obtenida por Colapinto tiene enorme importancia.
Gracias a ese resultado:
Alpine mantuvo el quinto puesto del Mundial de Constructores.
Igualó los 61 puntos de Racing Bulls.
Conservó la ventaja por desempate gracias al podio logrado por Gasly en Mónaco.
Colapinto sumó por sexta vez en la temporada.
Estadísticas de Franco Colapinto en Bélgica
Dato
Resultado
Posición de largada
11°
Posición final
10°
Puntos obtenidos
1
Mejor maniobra
Doble adelantamiento sobre Gasly y Lawson
Compañero
Pierre Gasly (11°)
Campeonato
Alpine mantiene el 5° puesto
Análisis del gran premio
Más allá del único punto conseguido, Bélgica puede transformarse en uno de los fines de semana más importantes de la temporada para Franco Colapinto.
El argentino volvió a demostrar inteligencia para gestionar una carrera complicada, capacidad para atacar cuando apareció la oportunidad y madurez para defender una posición durante más de una decena de vueltas frente a su experimentado compañero de equipo.
En un contexto donde Alpine reconoce públicamente que perdió rendimiento frente a Racing Bulls y Audi, Colapinto volvió a extraer el máximo rendimiento posible del A526.
La maniobra sobre Lawson y Gasly sintetiza perfectamente ese espíritu competitivo: decisión, precisión y valentía.
Contexto del Campeonato de Fórmula 1
El Gran Premio de Bélgica correspondió a la décima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y representó la última competencia antes del cierre del doblete europeo previo al receso estival.
Para Alpine, la carrera tenía un valor estratégico debido a la intensa lucha con Racing Bulls por el quinto puesto del Mundial de Constructores, una batalla que continúa completamente abierta antes de la visita a Hungría.
Resumen analítico final
Franco Colapinto volvió a confirmar que atraviesa uno de los mejores momentos de su carrera deportiva. En un Alpine que actualmente no dispone del ritmo necesario para pelear regularmente por posiciones de privilegio, el argentino logró convertir una clasificación discreta en un valioso décimo puesto gracias a una conducción inteligente, una largada impecable y un adelantamiento memorable que ya forma parte de las grandes imágenes de la temporada.
El punto conseguido puede parecer modesto desde la estadística, pero representa mucho más para Alpine: mantiene viva la lucha por el quinto puesto del Campeonato de Constructores y reafirma que Colapinto continúa siendo una de las piezas más importantes del proyecto deportivo del equipo francés.
Mattia Colnaghi fue cuarto en Spa-Francorchamps y firmó su mejor fin de semana del año
Colnaghi cuarto en Spa fue una de las grandes noticias de la sexta fecha de la Fórmula 3. El piloto argentino finalizó cuarto en la carrera principal de Spa-Francorchamps, protagonizó una intensa lucha por el podio y cerró su mejor fin de semana de la temporada con dos cuartos puestos consecutivos.
El rendimiento de Mattia Colnaghi en Bélgica dejó una de las actuaciones más destacadas de su temporada. El representante argentino finalizó cuarto en la carrera principal de Spa-Francorchamps, circuito considerado uno de los más exigentes del calendario, y volvió a mostrar un nivel competitivo que ilusiona de cara a las próximas fechas del campeonato.
El piloto fue protagonista desde el inicio de la competencia, peleando permanentemente entre los puestos de vanguardia y convirtiéndose en el mejor representante de su equipo durante toda la carrera. Además, el cuarto puesto obtenido se sumó al mismo resultado conseguido previamente durante el fin de semana, consolidando el mejor desempeño del año para Colnaghi.
Un comienzo intenso y una carrera siempre en la pelea
La largada fue muy movida. Freddie Slater, que partía desde la pole position, tuvo un mal arranque y eso abrió las posibilidades para quienes venían detrás. Colnaghi intentó aprovechar la oportunidad atacando por el sector externo y, tras la primera curva, logró superar al mexicano Ernesto Rivera para instalarse en la cuarta posición al finalizar el primer giro.
Poco después apareció un coche de seguridad tras los incidentes protagonizados por Nael y Yevan David, neutralizando momentáneamente la competencia. En el relanzamiento, Rivera recuperó la posición sobre el argentino, aunque la diferencia entre los cinco primeros era mínima y todos permanecían dentro del tren de DRS.
Gran ritmo y una recuperación clave
Con el paso de las vueltas, la lucha por las posiciones fue permanente. Hiyu Yamakoshi, Freddie Slater, Tuukka Taponen, Ernesto Rivera y Mattia Colnaghi intercambiaban posiciones constantemente, en una de las carreras más entretenidas de la temporada.
A seis vueltas del final llegó uno de los momentos decisivos para el argentino. Colnaghi ejecutó una maniobra al límite sobre su compañero Tuukka Taponen para recuperar el cuarto lugar, demostrando agresividad, precisión y confianza en un circuito donde cualquier error suele pagarse caro.
En las últimas vueltas el piloto argentino mantuvo un ritmo competitivo e incluso intentó acercarse al tercer puesto ocupado por Freddie Slater, aunque también debió controlar el avance del polaco Gladysz, que presionaba desde atrás. Finalmente, Colnaghi cruzó la meta en la cuarta posición, muy cerca del podio.
Rivera se quedó con la victoria
La victoria quedó en manos del mexicano Ernesto Rivera, quien consiguió su segunda victoria de la temporada y la primera en una carrera principal tras superar a Slater utilizando el DRS en la recta de Kemmel. El japonés Hiyu Yamakoshi terminó segundo, mientras que Freddie Slater completó el podio. Colnaghi finalizó cuarto, seguido por Gladysz.
Más atrás finalizaron Taito Kato, Tuukka Taponen, Nakamura, Alessandro Giusti y Brando Badoer, completando los diez primeros lugares. En la lucha por el campeonato, Ugo Ugochukwu perdió posiciones durante la carrera, aunque conservó el liderazgo del certamen sobre Slater.
El mejor fin de semana del argentino
Más allá del resultado, el balance para Colnaghi es ampliamente positivo. El piloto logró mantener un ritmo muy competitivo durante todo el fin de semana y consiguió dos cuartos puestos consecutivos, evidenciando un importante salto de rendimiento respecto a las competencias anteriores.
El auto mostró una evolución significativa, especialmente en ritmo de carrera, permitiéndole luchar de igual a igual con los principales candidatos del campeonato en uno de los escenarios más técnicos del calendario europeo.
Análisis del hecho principal
El cuarto puesto conseguido por Colnaghi tiene un valor que va más allá de la posición final. Durante gran parte de la carrera estuvo integrado al grupo que peleó por la victoria, administró correctamente los neumáticos, aprovechó el DRS y ejecutó adelantamientos importantes en momentos decisivos.
El rendimiento mostrado en Spa representa un punto de inflexión para el argentino, que ahora cuenta con un auto más competitivo y llega fortalecido para las próximas fechas de la temporada.
La Fórmula Regional Europea by Alpine continúa siendo una de las categorías más importantes del automovilismo de promoción rumbo a la Fórmula 3 y la Fórmula 2. Cada fecha reúne a varios de los mejores talentos jóvenes del mundo en circuitos emblemáticos del calendario internacional.
Spa-Francorchamps, con sectores icónicos como Eau Rouge, Raidillon y la recta de Kemmel, volvió a ofrecer una competencia intensa donde la estrategia, el DRS y la gestión de neumáticos fueron determinantes para definir el resultado.
Estadísticas destacadas
Mattia Colnaghi: 4.º puesto.
Segundo cuarto puesto consecutivo del fin de semana.
Mejor actuación de la temporada para el argentino.
Ganador: Ernesto Rivera.
Segundo: Hiyu Yamakoshi.
Tercero: Freddie Slater.
Colnaghi fue el mejor piloto de su equipo durante toda la competencia.
Ugo Ugochukwu mantiene el liderazgo del campeonato.
Resumen analítico final
El fin de semana de Mattia Colnaghi en Bélgica deja sensaciones muy positivas. El argentino no solo obtuvo un excelente cuarto puesto, sino que confirmó una evolución deportiva que lo coloca cada vez más cerca de luchar por los podios de manera regular. Su ritmo, la agresividad mostrada en los sobrepasos y la mejora del rendimiento del auto convierten a Spa-Francorchamps en un punto de partida muy importante para el resto de la temporada.
Franco Colapinto quedó muy cerca de los puntos en la clasificación del GP de Bélgica
Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Bélgica desde una posición mucho más favorable de la que había conseguido en la clasificación. El piloto argentino avanzó dos lugares en la grilla por las penalizaciones aplicadas a Lando Norris e Isack Hadjar y partirá desde el 11° puesto, apenas a una posición de la zona de puntos, en una carrera clave para las aspiraciones de Alpine en el Campeonato de Constructores.
El Gran Premio de Bélgica volvió a mostrar el enorme equilibrio que existe en la zona media de la Fórmula 1. Alpine consiguió colocar a sus dos pilotos en la segunda tanda clasificatoria, aunque ninguno logró acceder a la Q3.
Franco Colapinto terminó 13° en la clasificación disputada en Spa-Francorchamps, apenas por detrás de su compañero Pierre Gasly, que fue 12°. Sin embargo, las sanciones posteriores modificaron el panorama y el argentino avanzó hasta el 11° lugar de la grilla, una posición que lo deja con reales posibilidades de pelear por los puntos.
Las penalizaciones cambiaron la grilla de partida
La FIA confirmó sanciones para dos pilotos que clasificaron por delante de Alpine.
Lando Norris recibió una penalización de diez posiciones.
Isack Hadjar fue sancionado con 30 puestos por cambios en la unidad de potencia.
Como consecuencia, Pierre Gasly partirá décimo y Franco Colapinto lo hará desde el 11° cajón, quedando inmediatamente detrás de la zona de puntuación.
Para el equipo francés representa una oportunidad importante en un circuito donde las estrategias y los adelantamientos suelen modificar rápidamente el orden de carrera.
Cómo fue la clasificación de Franco Colapinto
Una Q1 muy ajustada
El argentino comenzó la clasificación con un registro de 1m47s731, que lo dejaba momentáneamente 17°.
En el último intento consiguió una mejora importante.
Con un tiempo de 1m46s795, Colapinto avanzó hasta el 13° puesto, asegurando el pase a la Q2 junto con Pierre Gasly, que registró 1m46s679.
El trabajo en equipo durante la Q2
Spa-Francorchamps obliga a cuidar cada detalle aerodinámico.
Por eso Alpine utilizó una estrategia de rebufos entre sus dos pilotos para maximizar la velocidad en las largas rectas del circuito belga.
Primer intento
Franco fue el encargado de darle succión a Gasly.
El francés marcó 1m46s382, mientras que Colapinto quedó varios décimos detrás al cumplir el rol de compañero de equipo.
Segundo intento
En la última salida invirtieron los papeles.
Gasly abrió el camino para que Colapinto pudiera aprovechar el rebufo.
El argentino logró entonces su mejor vuelta del fin de semana:
1m46s331
Ese registro no alcanzó para ingresar entre los diez mejores, pero sí confirmó que Alpine consiguió mejorar considerablemente respecto de la complicada tercera práctica.
Un sábado muy distinto al viernes
El contraste entre ambas jornadas fue evidente.
Durante el segundo entrenamiento libre del viernes, Colapinto había sorprendido al terminar séptimo, gracias a una vuelta extraordinaria que ilusionó a todo Alpine.
Sin embargo, el sábado el equipo modificó la puesta a punto buscando mejorar algunos aspectos del auto y el rendimiento no fue el esperado.
El tercer entrenamiento mostró un A526 mucho más difícil de conducir y esa pérdida de rendimiento también se reflejó en la clasificación.
Steve Nielsen explicó el momento de Alpine
El director del equipo reconoció que Alpine atraviesa una etapa complicada dentro del desarrollo de la temporada.
Según explicó, la escudería francesa perdió terreno frente a rivales como Racing Bulls, Audi, Williams y Aston Martin, que incorporaron importantes paquetes aerodinámicos.
Nielsen confirmó además que la próxima gran actualización llegará recién en el Gran Premio de Países Bajos, en Zandvoort, después del receso de verano.
Una carrera clave para el Campeonato de Constructores
La pelea por el quinto puesto del Mundial continúa extremadamente ajustada.
Los principales rivales de Alpine vuelven a ubicarse por delante:
Arvid Lindblad (Racing Bulls) largará 7°.
Liam Lawson (Racing Bulls) partirá 9°.
Gabriel Bortoleto (Audi) iniciará desde la 8ª posición tras las sanciones.
Por ese motivo, cualquier punto que consiga Colapinto tendrá un enorme valor para el campeonato.
Spa-Francorchamps, uno de los mayores desafíos del calendario
Con 7,004 kilómetros, Spa sigue siendo el circuito más largo de la Fórmula 1 moderna.
Entre sus sectores más emblemáticos aparecen:
Eau Rouge – Raidillon
El paso más famoso del automovilismo mundial.
La Source
La horquilla donde suele producirse el primer gran embudo de la carrera.
Blanchimont
Una curva rapidísima donde la confianza del piloto resulta determinante.
Estas características convierten al Gran Premio de Bélgica en una de las carreras con mayor cantidad de oportunidades de adelantamiento.
Las claves para Colapinto el domingo
Franco largará desde el 11° puesto con varios factores a favor:
Cercanía con la zona de puntos
Sólo tendrá un auto por delante para ingresar al Top 10.
Buen ritmo de carrera
Durante los entrenamientos largos Alpine mostró un comportamiento competitivo.
Estrategia
Las diferencias de consumo de neumáticos y la posibilidad de un Auto de Seguridad pueden abrir oportunidades para avanzar.
Adelantamientos
Spa es uno de los pocos circuitos donde superar rivales resulta relativamente accesible gracias a la larga recta de Kemmel.
Estadísticas de Franco Colapinto en Bélgica
Dato
Resultado
Clasificación oficial
13°
Posición de largada
11°
Mejor vuelta Q2
1m46s331
Posición FP2
7°
Circuito
Spa-Francorchamps
Longitud
7,004 km
Compañero
Pierre Gasly (10° en la grilla)
Análisis: una oportunidad que Alpine no puede desaprovechar
Aunque la clasificación dejó sensaciones encontradas, el resultado final terminó siendo bastante más alentador para Alpine.
El avance hasta el 11° puesto deja a Franco Colapinto muy cerca de la zona de puntos en uno de los circuitos donde las carreras suelen cambiar rápidamente por la estrategia, las neutralizaciones o la meteorología.
El argentino mostró durante todo el fin de semana que el potencial está presente cuando el A526 encuentra la ventana correcta de funcionamiento. Si Alpine consigue recuperar parte del rendimiento exhibido el viernes, la posibilidad de terminar entre los diez mejores aparece como un objetivo totalmente alcanzable.
Además, con Racing Bulls y Audi sumando fuerte en las últimas carreras, cada unidad será determinante para mantener viva la lucha por el quinto lugar del Campeonato de Constructores.
Contexto del Gran Premio de Bélgica 2026
El GP de Bélgica corresponde a la décima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y marca el último compromiso antes del receso estival europeo.
Spa-Francorchamps representa una prueba de máxima exigencia para pilotos y equipos debido a sus largas rectas, curvas de alta velocidad y frecuentes cambios climáticos, factores que históricamente convierten esta competencia en una de las más imprevisibles del calendario.
Sintesis final
Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Bélgica desde una posición mucho más prometedora de lo que reflejó la clasificación. El 11° lugar en la grilla, producto de las sanciones aplicadas a otros competidores, lo coloca a un paso de la zona de puntos y le permite encarar la carrera con expectativas renovadas.
El desafío será capitalizar el buen ritmo mostrado el viernes y evitar que se repitan las dificultades del sábado. Si Alpine encuentra el equilibrio adecuado y ejecuta una estrategia acertada, el argentino tiene argumentos para protagonizar otra remontada y sumar unidades valiosas en una lucha por el Campeonato de Constructores que promete mantenerse abierta hasta el final de la temporada.
Franco Colapinto brilló en el GP de Bélgica de Fórmula 1 con una vuelta sensacional y un top 10 que ilusiona a Alpine
Franco Colapinto dio un golpe sobre la mesa en el inicio del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. Luego de un primer entrenamiento complicado, el piloto argentino respondió con una actuación sobresaliente en la segunda sesión, donde marcó una vuelta excepcional para finalizar séptimo en Spa-Francorchamps y confirmar la recuperación de Alpine en uno de los circuitos más exigentes del calendario.
Franco Colapinto firmó una vuelta brillante y puso a Alpine otra vez entre los protagonistas
El viernes del Gran Premio de Bélgica dejó una imagen muy distinta para Alpine respecto de los últimos fines de semana. Después de un comienzo discreto en la primera práctica, Franco Colapinto mostró una evolución notable durante la segunda sesión de entrenamientos y finalizó en la séptima posición gracias a una vuelta prácticamente perfecta en el histórico circuito de Spa-Francorchamps.
El argentino había comenzado la jornada en el 15° lugar durante la FP1, con un Alpine que todavía buscaba encontrar el equilibrio ideal. Sin embargo, los cambios realizados por los ingenieros de Enstone permitieron que el A526 ingresara en una ventana de rendimiento mucho más competitiva durante la tarde belga.
Una evolución que entusiasma a Alpine
La mejora fue evidente desde el inicio del segundo entrenamiento.
Con neumáticos medios, Colapinto ya se ubicaba dentro de los diez mejores mientras la mayoría de los pilotos trabajaba con el mismo compuesto. Luego llegó el momento de montar los neumáticos blandos para realizar las simulaciones de clasificación.
Fue allí donde apareció la mejor versión del argentino.
Colapinto registró 1m47s147, una vuelta que lo ubicó momentáneamente quinto y que finalmente le permitió cerrar el viernes en la séptima posición, apenas 1s203 por detrás del líder Kimi Antonelli (Mercedes).
Comparación con Antonelli: dónde ganó y dónde perdió
El análisis de los parciales permite entender el enorme nivel mostrado por Colapinto.
Primer sector
El argentino apenas perdió 51 milésimas respecto de Antonelli, quien marcó el récord absoluto en ese tramo.
Segundo sector
Allí apareció la principal diferencia. Mercedes consiguió una ventaja superior al segundo gracias a una gestión mucho más eficiente del sistema híbrido y del despliegue energético.
Tercer sector
En el tramo final del circuito ocurrió uno de los datos más llamativos.
Colapinto fue más rápido que Antonelli, demostrando el excelente comportamiento del Alpine en las curvas rápidas finales de Spa-Francorchamps.
El A526 mostró señales de recuperación
Uno de los aspectos más positivos para Alpine fue comprobar que el trabajo realizado después de Austria y Silverstone comienza a dar resultados.
Las modificaciones implementadas durante las últimas semanas permitieron que el A526 recuperara estabilidad y confianza para sus pilotos.
El propio Colapinto explicó las sensaciones después de bajarse del auto.
“Fue una buena sesión y un buen día en general. Me sentí más cómodo al principio y estuve más competitivo. Mejor que en las últimas dos carreras. Hicimos algunos cambios que dejaron el auto en una ventana mucho mejor y pudimos sacar su potencial.”
Todavía queda margen para seguir mejorando
A pesar del gran resultado del viernes, el piloto argentino mantuvo la cautela.
“Hay que seguir mejorando porque todavía no estamos donde queremos estar. Vamos a trabajar durante la noche para intentar dar otro paso mañana.”
Esa frase refleja el objetivo de Alpine: transformar el buen rendimiento de los entrenamientos en una clasificación sólida que permita volver a pelear por los puntos.
La pelea con Racing Bulls continúa muy ajustada
Más allá del séptimo puesto, hubo otro dato importante para el Campeonato de Constructores.
Colapinto terminó por delante de los dos Racing Bulls:
Arvid Lindblad (9°)
Liam Lawson (10°)
Además, también superó a George Russell y dejó detrás a Charles Leclerc, aunque Ferrari y Mercedes todavía guardan margen de evolución para la clasificación.
En la lucha por el quinto lugar del Mundial, cada décima y cada posición comienzan a tener un enorme valor.
Spa-Francorchamps vuelve a sacar lo mejor de Colapinto
Desde la previa, el argentino había reconocido que Bélgica es uno de sus circuitos favoritos.
Las características del trazado parecen adaptarse perfectamente a su estilo de conducción.
Las curvas rápidas, los cambios de elevación y la necesidad de comprometerse al límite favorecen a pilotos agresivos y con confianza.
La actuación del viernes volvió a confirmar esa teoría.
Spa, un escenario histórico para la Fórmula 1
El Gran Premio de Bélgica es una de las carreras más emblemáticas del campeonato.
Con 7,004 kilómetros, Spa-Francorchamps continúa siendo el circuito más largo del calendario y conserva sectores legendarios como:
Eau Rouge – Raidillon
La combinación más famosa del automovilismo mundial.
La Source
La horquilla donde habitualmente se producen los primeros adelantamientos.
Blanchimont
Una curva de altísima velocidad que exige máxima precisión.
Todo ello convierte a Spa en uno de los mayores desafíos para pilotos e ingenieros.
Las declaraciones que reflejan el optimismo de Alpine
Steve Nielsen, uno de los responsables técnicos del equipo, ya había anticipado antes del fin de semana que Alpine necesitaba encontrar ese “pequeño paso” para volver a igualar a sus rivales directos.
El rendimiento mostrado por Colapinto durante el viernes parece indicar que ese objetivo comienza a concretarse.
Estadísticas del viernes en Bélgica
Dato
Resultado
Circuito
Spa-Francorchamps
Longitud
7,004 km
Posición FP1
15°
Posición FP2
7°
Mejor vuelta
1m47s147
Diferencia con Antonelli
+1s203
Compañero de equipo
Pierre Gasly
Rivales directos superados
Racing Bulls, Russell y Leclerc
Análisis: una vuelta que puede cambiar el fin de semana de Alpine
El resultado conseguido por Franco Colapinto trasciende la simple clasificación de un entrenamiento libre.
Durante varias carreras, Alpine sufrió para encontrar competitividad a una vuelta. En Bélgica, el panorama comenzó a cambiar. El argentino mostró confianza desde el inicio del segundo ensayo, aprovechó cada modificación realizada sobre el A526 y fue capaz de completar una de las mejores vueltas de su temporada.
Además del tiempo final, el análisis de los sectores deja una conclusión muy interesante: mientras Mercedes sigue marcando diferencias en la gestión energética, Alpine ya puede competir de igual a igual en buena parte del circuito.
Si consigue mantener este rendimiento en clasificación, Colapinto tendrá una oportunidad concreta de volver a largar dentro del Top 10 y pelear nuevamente por puntos importantes para el Campeonato de Constructores.
Contexto del Gran Premio de Bélgica 2026
El GP de Bélgica corresponde a la décima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y representa el inicio del último doblete antes del receso europeo.
Alpine llega inmerso en una intensa lucha por conservar el quinto puesto del Campeonato de Constructores frente al crecimiento de Racing Bulls y Audi. Tras un complicado paso por Austria y una recuperación en Silverstone, Spa-Francorchamps aparece como una prueba clave para medir la evolución del A526 y confirmar si las mejoras introducidas por la escudería francesa le permiten recuperar protagonismo.
Alpine redobla esfuerzos para el GP de Bélgica 2026: Colapinto apunta a seguir creciendo en Spa-Francorchamps
Después de dos fines de semana muy exigentes en Austria y Gran Bretaña, Alpine encara el Gran Premio de Bélgica con un objetivo claro: recuperar terreno en la pelea de la zona media. Franco Colapinto llega motivado tras su brillante remontada en Silverstone, mientras el equipo de Enstone acelera el desarrollo del A526 para volver a luchar por posiciones de puntos en uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula 1.
Alpine llega a Spa con la necesidad de reaccionar
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 entra en una etapa decisiva con la disputa del Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada y primera escala del último doblete antes del receso de verano europeo.
Para Alpine, el desafío será confirmar que el gran trabajo realizado durante las últimas semanas permite recuperar el nivel mostrado durante buena parte del campeonato, cuando el A526 se consolidó como el mejor monoplaza de la zona media.
El equipo francés llega después de un período de sensaciones encontradas. En Austria sufrió su peor actuación del año, pero en Silverstone reaccionó gracias a la espectacular remontada de Franco Colapinto, que largó 19° y terminó noveno, mientras Pierre Gasly completó la doble cosecha de puntos finalizando décimo.
Franco Colapinto llega motivado a uno de sus circuitos favoritos
El piloto argentino no ocultó su entusiasmo por volver a Spa-Francorchamps.
“Estoy muy contento de volver a Spa esta semana para disputar una de mis carreras favoritas del calendario. Soy un gran admirador de este circuito, que es rápido y emocionante de conducir en cualquier categoría”, expresó Colapinto.
El bonaerense destacó especialmente las características del histórico trazado belga.
“Sus curvas de alta velocidad siempre exigen un gran nivel de compromiso y, además, ofrece varias oportunidades de adelantamiento, especialmente este año con autos que pueden seguirse mucho más de cerca”.
Spa-Francorchamps: un desafío único
Hablar de Spa es hablar de historia.
El circuito belga sigue siendo el más largo del calendario 2026 con 7,004 kilómetros, conservando sectores legendarios como:
Eau Rouge y Raidillon
La combinación más famosa de toda la Fórmula 1.
La Source
La curva más lenta del circuito y uno de los mejores lugares para adelantar.
Blanchimont
Una curva rápida que exige máxima confianza del piloto.
Aunque el trazado actual es mucho más corto que el original de 14 kilómetros utilizado en las primeras décadas del campeonato, mantiene intacta su esencia y continúa siendo uno de los favoritos de pilotos y aficionados.
Alpine trabaja para recuperar competitividad
Después del paso por Austria y Gran Bretaña, Alpine decidió intensificar el trabajo en Enstone.
El ingeniero Steve Nielsen explicó cuál es el panorama del equipo:
“Está claro que estamos inmersos en una pelea muy ajustada por el quinto puesto del Campeonato de Constructores y que todavía nos falta ese pequeño paso para igualar a algunos de nuestros rivales”.
Sin embargo, el responsable técnico también destacó la actuación de Colapinto en Silverstone.
“Silverstone fue un fin de semana complicado, pero ambos pilotos hicieron un gran trabajo para recuperarse de posiciones de largada difíciles y terminar dentro de los puntos, especialmente Franco, que ganó diez posiciones para terminar noveno”.
La gestión de energía será determinante
Uno de los aspectos técnicos más importantes del fin de semana será la administración del sistema híbrido.
Colapinto explicó que Spa presenta un desafío muy particular.
“La gestión de energía va a ser un elemento clave durante el fin de semana, por lo que vamos a trabajar duro en los entrenamientos libres para ajustar nuestra estrategia”.
La combinación de largas rectas y sectores de máxima velocidad obliga a optimizar cada despliegue de potencia.
Pierre Gasly también apunta a la recuperación
El francés llega con la misma ambición que su compañero.
“Estoy decidido a lograr una actuación mucho mejor que en las últimas carreras y volver a pelear con nuestros rivales en el campeonato”.
Gasly destacó además la exigencia del circuito belga.
“Spa cuenta con algunas de las mejores curvas de toda la temporada y representa uno de los mayores desafíos que enfrentamos al volante”.
La lucha por el quinto puesto está más ajustada que nunca
Después de dominar claramente la zona media durante las primeras siete fechas, Alpine comenzó a sentir la presión de sus rivales.
Racing Bulls dio un importante salto de rendimiento.
Audi también mostró una clara evolución.
Por eso, cada punto comienza a tener un valor enorme de cara al Campeonato de Constructores.
Silverstone permitió recuperar confianza gracias al doble ingreso en los puntos, pero Bélgica aparece como una prueba mucho más representativa para medir el verdadero potencial del A526.
Spa también será un fin de semana muy especial
Como ocurre cada año, Alpine volverá a participar de la Run for Anthoine, la carrera homenaje que recuerda a Anthoine Hubert, integrante de la Renault Sport Academy fallecido en Spa durante una competencia de Fórmula 2 en 2019.
La actividad también rendirá homenaje a Dilano van ‘t Hoff, quien perdió la vida en este mismo circuito en 2023.
Estadísticas del GP de Bélgica 2026
Dato
Información
Competencia
GP de Bélgica 2026
Fecha
Décima del Mundial
Circuito
Spa-Francorchamps
Longitud
7,004 km
Equipo
BWT Alpine Formula One Team
Pilotos
Franco Colapinto – Pierre Gasly
Mejor resultado reciente
Colapinto 9° en Silverstone
Última carrera
Doble puntuación para Alpine
Análisis: Spa puede marcar el rumbo del resto de la temporada
El Gran Premio de Bélgica llega en un momento clave para Alpine. Las primeras siete fechas mostraron un equipo sólido, competitivo y claramente instalado como la quinta fuerza del campeonato. Sin embargo, Austria y parte del fin de semana en Silverstone dejaron en evidencia que la evolución de Racing Bulls y Audi obliga a no relajarse.
La reacción de Colapinto en Gran Bretaña demostró que el potencial sigue estando presente. Su remontada desde el 19° hasta el 9° lugar fue una muestra de talento, estrategia y capacidad para aprovechar cada oportunidad. Ahora el desafío será trasladar ese rendimiento a un circuito donde el equilibrio aerodinámico, la eficiencia energética y la velocidad en curvas rápidas resultarán determinantes.
Spa también servirá para evaluar si las últimas mejoras introducidas en el A526 permiten recuperar el liderazgo de la zona media. Si Alpine logra volver a pelear regularmente por el Top 10, llegará al receso de verano con buenas perspectivas para la segunda mitad del campeonato. Si no consigue ese salto, la presión de Racing Bulls y Audi podría intensificarse.
Cierre periodístico
El Gran Premio de Bélgica representa mucho más que una fecha del calendario para Alpine. Es la oportunidad de confirmar que la reacción mostrada en Silverstone no fue circunstancial y que el trabajo desarrollado en Enstone empieza a dar resultados.
Franco Colapinto llega con confianza, motivado por uno de los mejores resultados de su carrera y con el respaldo de un equipo que apuesta fuerte a seguir evolucionando. Spa-Francorchamps pondrá a prueba tanto al piloto argentino como al nuevo paquete técnico del A526 en un escenario donde solo los autos más equilibrados logran destacarse.
Jeremías Olmedo mostró un gran potencial en Posadas, pero un abandono le impidió cerrar un fin de semana prometedor en el Turismo Carretera
El piloto salteño volvió a demostrar crecimiento en el Turismo Carretera durante la octava fecha disputada en Posadas. Tras una gran recuperación en clasificación y una sólida serie, Jeremías Olmedo protagonizaba una destacada remontada en la final hasta que una rotura de motor lo obligó a abandonar cuando marchaba en ascenso.
Jeremías Olmedo dejó una imagen positiva en Posadas pese al abandono
El octavo compromiso del Campeonato 2026 de Turismo Carretera dejó sensaciones encontradas para Jeremías Olmedo. El piloto de Rosario de la Frontera, representante de Salta en la máxima categoría del automovilismo argentino, completó uno de sus mejores fines de semana en cuanto al rendimiento general del Torino preparado por Canning Motorsports, aunque una rotura de motor le impidió concretar un resultado acorde al potencial demostrado durante toda la competencia.
Si bien el abandono privó al salteño de sumar puntos importantes, el balance deportivo dejó aspectos muy alentadores de cara al tramo decisivo de la etapa regular del campeonato.
De menor a mayor durante todo el sábado
La actividad comenzó con algunas complicaciones. En los entrenamientos oficiales, Olmedo finalizó 41° en la primera tanda y 49° en la segunda, resultados que obligaron al equipo a trabajar intensamente sobre la puesta a punto del Torino.
Ese trabajo comenzó a dar resultados durante la clasificación.
En una de las mejores vueltas del fin de semana, el piloto salteño logró ubicarse 14° con un tiempo de 1:32.134, mostrando una importante evolución respecto a los entrenamientos y metiéndose entre los protagonistas de la categoría.
Al finalizar la jornada, Olmedo destacó el trabajo realizado por el equipo:
“Fue un sábado de menor a mayor. Nos costó encontrar el funcionamiento en los entrenamientos, pero el equipo hizo un gran trabajo y pudimos mejorar mucho para la clasificación.”
Una serie sólida que confirmó el buen ritmo
El domingo comenzó con otra actuación positiva.
Integrando una de las baterías más competitivas del fin de semana, Jeremías mostró un ritmo consistente y terminó quinto en su serie, resultado que confirmó que el funcionamiento visto en clasificación no había sido casualidad.
El rendimiento permitía ilusionarse con una buena final.
Gran remontada hasta que apareció la rotura del motor
La carrera principal volvió a mostrar la mejor versión del piloto salteño.
Largando desde el fondo del pelotón, Olmedo comenzó a recuperar posiciones con maniobras prolijas y un ritmo competitivo que le permitió avanzar hasta el puesto 18.
Cuando parecía encaminado a conseguir uno de sus mejores resultados de la temporada, llegó el golpe inesperado.
En la novena vuelta, una rotura del motor obligó al Torino a abandonar la competencia, dejando sin premio un trabajo que venía siendo muy destacado.
Tras la carrera, Olmedo expresó:
“Es una pena terminar así porque veníamos haciendo un gran trabajo. El auto tenía un muy buen ritmo y habíamos podido avanzar bastante en la final. Son cosas que pasan en el automovilismo. Ahora hay que dar vuelta la página y seguir trabajando para lo que viene.”
Otto Fritzler hizo historia en Posadas
La victoria quedó en manos de Otto Fritzler, quien consiguió un triunfo histórico al darle a Mercedes-Benz su primera victoria dentro del Turismo Carretera.
El podio fue completado por Nicolás Bonelli y Julián Santero, mientras que el campeonato continúa liderado por Jonatan Castellano tras ocho fechas.
El rendimiento de Olmedo invita al optimismo
Más allá del abandono, Posadas dejó varias conclusiones positivas.
Lo mejor del fin de semana
Recuperación de 35 puestos entre entrenamientos y clasificación.
Clasificación entre los mejores 15.
Quinto puesto en la serie.
Excelente ritmo de carrera.
Importante remontada en la final antes del abandono.
Buen funcionamiento general del Torino del Canning Motorsports.
Todo ello confirma una evolución respecto de las primeras fechas del campeonato, donde distintos inconvenientes mecánicos y deportivos habían complicado al piloto salteño.
Contexto del Turismo Carretera 2026
La temporada 2026 atraviesa su etapa regular y cada fecha comienza a ser decisiva pensando en la clasificación a la Copa de Oro.
Para Olmedo, cada competencia representa una oportunidad para seguir consolidando el desarrollo del Torino y acercarse al rendimiento que necesita para pelear regularmente dentro del Top 10.
La próxima cita será el 2 de agosto en el Circuito San Juan Villicum, escenario donde comenzará el tramo final antes del cierre de la etapa regular.
Estadísticas del fin de semana
Instancia
Resultado
Entrenamiento 1
41°
Entrenamiento 2
49°
Clasificación
14°
Tiempo de clasificación
1:32.134
Serie
5°
Final
Abandono (rotura de motor en la vuelta 9)
Auto
Torino
Equipo
Canning Motorsports
Análisis del hecho principal
Aunque el abandono pueda hacer pensar en un fin de semana negativo, el rendimiento de Jeremías Olmedo fue uno de los aspectos más destacados de su temporada.
La capacidad para revertir un sábado complicado, meterse entre los mejores clasificadores, sostener un buen ritmo en la serie y avanzar posiciones en la final demuestra que el trabajo conjunto entre piloto y equipo empieza a dar resultados.
La confiabilidad mecánica terminó siendo el único factor que le impidió capitalizar un fin de semana que, desde lo deportivo, fue claramente positivo.
Cierre periodístico
Posadas dejó una sensación de oportunidad perdida para Jeremías Olmedo, pero también confirmó que el piloto salteño continúa creciendo dentro del Turismo Carretera. El Torino mostró velocidad, el equipo encontró un buen equilibrio y el propio Olmedo volvió a destacarse con una conducción sólida y consistente.
Si logra trasladar este nivel a las próximas competencias y evitar inconvenientes mecánicos, el representante de Rosario de la Frontera tiene argumentos para convertirse en protagonista durante la segunda parte del campeonato.
