Antonelli Sprint Inglaterra fue la gran noticia del GP de Gran Bretaña: el joven italiano de Mercedes venció a Lewis Hamilton en Silverstone y ganó su primera carrera Sprint en la Fórmula 1. Con una maniobra contundente ante el heptacampeón, Kimi volvió a demostrar por qué lidera el Mundial 2026.

En Silverstone, nada menos que en la casa histórica del automovilismo británico, Kimi Antonelli logró una victoria de enorme valor deportivo y simbólico: superó a Lewis Hamilton, ganó su primera carrera Sprint y amplió su ventaja al frente del Campeonato Mundial.

El italiano de Mercedes volvió a mostrar una combinación que empieza a ser marca registrada: velocidad pura, frialdad para esperar el momento justo y una capacidad notable para ejecutar bajo presión. Del otro lado estaba Hamilton, siete veces campeón del mundo, ídolo local, dueño de 106 victorias y profundo conocedor de Silverstone. El duelo tenía todos los condimentos: el maestro contra el alumno, el pasado glorioso de Mercedes frente al presente imparable de la nueva joya de Brackley.

El alumno venció al maestro en Silverstone

La primera fila del Sprint del GP de Gran Bretaña enfrentaba dos generaciones. Hamilton, ahora piloto de Ferrari, largó desde la pole y mantuvo la punta en los primeros giros. Antonelli, con apenas 19 años y 32 carreras en la Fórmula 1, se mantuvo cerca, estudiando el ritmo del británico y esperando su oportunidad.

La maniobra decisiva llegó en la vuelta ocho. El W17 de Mercedes aprovechó el despliegue de energía, el modo de adelantamiento y la velocidad superior del auto alemán para pasar a la Ferrari de Hamilton, que no pudo defenderse. Desde ese momento, el italiano construyó una ventaja sólida y terminó ganando por 2s745 tras 17 vueltas.

No fue un triunfo cualquiera. Fue su primera victoria en una carrera Sprint y, además, contra uno de los pilotos más grandes de la historia en el circuito donde Hamilton suele sentirse más fuerte.

La explicación de Antonelli tras su gran maniobra

Después de la carrera, Antonelli explicó cómo preparó el sobrepaso. El italiano aseguró que las primeras vueltas fueron “muy divertidas” porque ambos pilotos venían presionando al máximo. También contó que esperó la zona justa para atacar, usó el turbo y logró completar la maniobra antes de Stowe.

La lectura de carrera fue clave. Antonelli no se desesperó, no forzó antes de tiempo y eligió el momento preciso. En una Fórmula 1 marcada por la gestión de batería, energía eléctrica, modos de potencia y eficiencia, el piloto de Mercedes volvió a demostrar que entiende cada detalle del auto.

Hamilton reconoció la superioridad del Mercedes

Lewis Hamilton terminó segundo y admitió que no tuvo armas suficientes para contener al Mercedes. Según el británico, los autos de Brackley fueron especialmente veloces hasta la curva seis y, cuando Antonelli activó el modo de adelantamiento, la defensa se volvió prácticamente imposible.

Más allá de la derrota, el segundo puesto le permite al piloto de Ferrari llegar con buenas sensaciones a la clasificación y a la carrera principal del domingo. Silverstone sigue siendo su territorio emocional, pero esta vez el golpe lo dio la nueva generación.

Mercedes domina y Antonelli se despega de Russell

La victoria en el Sprint confirmó otro dato fuerte de la temporada: Mercedes sigue teniendo el mejor auto de la Fórmula 1 2026 y Antonelli es quien mejor lo está aprovechando. George Russell, que venía de ganar en Austria, no pudo sostener el envión y terminó cuarto, sin representar una amenaza real para su compañero.

Ese resultado tuvo impacto directo en el campeonato. Antonelli llegó a 179 puntos, contra 136 de Russell, ampliando la distancia interna a 43 unidades. La diferencia empieza a ser cada vez más significativa dentro de un equipo que ya vivió momentos de tensión entre sus pilotos durante el año.

Norris completó el podio del Sprint

Detrás de Antonelli y Hamilton, Lando Norris logró un buen tercer puesto con McLaren. El británico sorprendió con una gran largada y mostró ritmo suficiente para terminar por delante de Russell. Para McLaren, el resultado es positivo en un año donde todavía busca acercarse de manera sostenida al dominio de Mercedes.

Más atrás, Charles Leclerc finalizó quinto, lejos del rendimiento de su compañero Hamilton. Max Verstappen fue sexto con Red Bull, en una carrera donde volvió a quedar expuesta la falta de velocidad del auto respecto de Mercedes, Ferrari y McLaren. Oscar Piastri terminó séptimo y Liam Lawson cerró la zona de puntos con Racing Bulls.

Estadísticas del Sprint de Inglaterra

Posición	Piloto	Equipo	Dato destacado
1°	Kimi Antonelli	Mercedes	Primera victoria Sprint
2°	Lewis Hamilton	Ferrari	Largó desde la pole
3°	Lando Norris	McLaren	Gran largada y ritmo sólido
4°	George Russell	Mercedes	Perdió puntos con Antonelli
5°	Charles Leclerc	Ferrari	Lejos del ritmo de Hamilton
6°	Max Verstappen	Red Bull	Sin velocidad para pelear adelante
7°	Oscar Piastri	McLaren	Carrera discreta
8°	Liam Lawson	Racing Bulls	Sumó en Sprint

Datos relevantes de Antonelli en 2026

Dato	Registro
Edad	19 años
Carreras en F1	32
Triunfos	5
Pole positions	4
Puntos en el Mundial	179
Ventaja sobre Russell	43 puntos
Resultado en Silverstone Sprint	1°

Análisis: una victoria que vale más que puntos

El triunfo de Antonelli en Silverstone no solo suma puntos. También refuerza su autoridad dentro de Mercedes y consolida su candidatura al título. Ganarle un mano a mano a Hamilton en Inglaterra tiene un peso simbólico enorme: el italiano derrotó al piloto que ocupó durante años el asiento que hoy él maneja.

Además, la carrera dejó una señal interna clara. Mientras Antonelli sigue creciendo y mostrando regularidad, Russell continúa alternando buenos resultados con actuaciones menos contundentes. En un campeonato dominado por Mercedes, la pelea grande parece estar cada vez más dentro del propio garaje de Brackley.

Franco Colapinto mejoró en la Sprint de Silverstone, pero Alpine volvió a quedar sin puntos en la Fórmula 1

Contexto del campeonato

La temporada 2026 de Fórmula 1 está marcada por el dominio de Mercedes bajo el nuevo reglamento técnico. La escudería alemana ganó seis de las siete carreras principales previas y llegó a Silverstone como el equipo a vencer. Sin embargo, también arrastra preocupaciones: problemas de batería, tensión interna entre pilotos y la presión constante de Ferrari, McLaren y Red Bull.

En ese escenario, la victoria de Antonelli en el Sprint de Inglaterra llega en un momento clave. El italiano no solo defiende el liderazgo: lo amplía, lo legitima y lo hace frente a una figura histórica como Hamilton.

Sintesis de una victoria contundente

Silverstone dejó una imagen potente para la Fórmula 1 2026: Kimi Antonelli superando a Lewis Hamilton en pista y ganando con autoridad. El alumno venció al maestro, Mercedes volvió a imponer su potencia y el campeonato recibió otro mensaje contundente. Si el joven italiano mantiene este nivel, ya no será solamente la promesa del futuro: será el gran candidato del presente.

Franco Colapinto mostró una clara reacción en la carrera Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña 2026. El argentino largó 14°, trepó hasta el noveno lugar en los primeros metros y terminó 12°, dos puestos por delante de su posición de partida. Sin embargo, Alpine volvió a sufrir falta de ritmo y cerró la carrera corta sin puntos.

Colapinto Sprint Silverstone: una largada brillante y un Alpine todavía lejos del ritmo ideal

Franco Colapinto dejó una mejor imagen en la carrera Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña 2026, aunque el resultado final volvió a mostrar las limitaciones actuales de Alpine. Después de una clasificación complicada, el argentino necesitaba recuperar sensaciones en carrera y lo consiguió desde el primer metro: largó 14° y, con una partida espectacular, llegó a colocarse noveno en apenas unos segundos.

La mejora fue importante para Colapinto, especialmente después del mal paso por Austria, donde la largada había sido uno de los puntos más débiles del fin de semana. En Silverstone, el ex Williams se tomó revancha de ese arranque fallido y volvió a demostrar una de sus principales virtudes: la capacidad para ganar posiciones cuando se apaga el semáforo.

Una salida perfecta para Colapinto

El inicio de la Sprint fue el mejor momento del argentino en el fin de semana. Colapinto superó a los dos Audi, a los dos Racing Bulls y a Isack Hadjar, que tuvo una mala partida, para pasar del 14° al 9° puesto de manera inmediata.

Alpine también mostró fortaleza en la largada con Pierre Gasly, que avanzó del 11° al 8° lugar, incluso por delante de Charles Leclerc. Sin embargo, el buen arranque no alcanzó para sostener la posición durante el desarrollo de la carrera corta.

Racing Bulls volvió a superar a Alpine

El gran problema para Alpine apareció apenas la carrera entró en ritmo. Liam Lawson recuperó rápidamente terreno con su Racing Bulls y superó a Colapinto antes de completar el primer sector. Luego también lo hizo Arvid Lindblad, confirmando que el equipo de Faenza atraviesa un mejor momento competitivo que la escudería de Enstone.

La comparación fue contundente: Alpine había sido el mejor equipo del segundo lote durante las primeras siete fechas del año, pero en Austria y en la primera mitad del fin de semana británico Racing Bulls mostró un salto de rendimiento claro.

Resultado de Alpine en la Sprint

Colapinto terminó 12°, dos posiciones por delante de su lugar de partida, mientras que Gasly finalizó 11°, exactamente en el mismo puesto desde el que largó. Alpine cerró así la Sprint de Silverstone sin puntos, ya que solo suman los ocho primeros.

Estadísticas principales

Piloto	Largó	Llegó a estar	Terminó
Franco Colapinto	14°	9°	12°
Pierre Gasly	11°	8°	11°

Qué dijo Franco Colapinto tras la Sprint

Después de la carrera corta, Colapinto explicó que el auto se sintió mejor en ritmo de carrera que en clasificación, aunque reconoció que Alpine todavía está lejos de Racing Bulls.

“Buena largada, fue lo mejor de la carrera”, analizó el argentino.

También fue claro al hablar del rendimiento del A526: en clasificación el auto se sentía sensible e inestable, mientras que en carrera mejoró porque se va más lento, aunque sin el ritmo suficiente para pelear adelante.

Análisis: mejora individual, preocupación colectiva

La Sprint de Silverstone dejó dos lecturas para Alpine. La primera es positiva: Colapinto reaccionó después de un viernes difícil, volvió a largar muy bien y ganó posiciones con decisión. La segunda es más preocupante: el A526 sigue sin mostrar el ritmo necesario para sostenerse contra sus rivales directos.

Racing Bulls aparece hoy como la amenaza más fuerte en la pelea por la zona media. Si Alpine no logra entender rápidamente el nuevo paquete aerodinámico y mejorar la estabilidad del auto, el quinto puesto en Constructores puede empezar a quedar bajo presión.

Contexto del fin de semana en Silverstone

El fin de semana había comenzado cuesta arriba para Colapinto. En la clasificación Sprint, el argentino quedó 14° tras sufrir con el balance del Alpine, falta de grip trasero y viento cruzado. Gasly fue 11°, también fuera de la SQ3, en una jornada que mostró continuidad con los problemas vividos una semana antes en Austria.

En la práctica libre, Alpine había dejado mejores sensaciones, pero ese rendimiento no se trasladó a la clasificación. El formato Sprint, con menos tiempo de trabajo y apenas una práctica, redujo el margen para corregir errores.

Cierre periodístico

Franco Colapinto mejoró en carrera y dejó una señal positiva con una largada brillante, pero Alpine todavía no encuentra el rendimiento que necesita para volver a sumar. Silverstone confirma que el equipo de Enstone atraviesa su tramo más delicado de la temporada: ya no alcanza con partir bien o ejecutar una buena estrategia, porque Racing Bulls parece haber dado un salto real.

Para Colapinto, la Sprint deja confianza de cara a lo que resta del fin de semana. Para Alpine, deja una obligación: encontrar ritmo cuanto antes.

Después de su peor actuación de la temporada en Austria, Alpine afronta el Gran Premio de Gran Bretaña con la necesidad de recuperar competitividad. Silverstone, un circuito histórico y muy especial para Franco Colapinto, representa una oportunidad ideal para volver a la pelea por los puntos y confirmar que el tropiezo de Spielberg fue apenas un accidente.

Después del duro golpe sufrido en Austria, el equipo Alpine afronta uno de los fines de semana más importantes del calendario de la Fórmula 1 2026. Silverstone no solo representa la novena fecha del campeonato, sino también un escenario histórico donde la escudería francesa espera reencontrarse con el rendimiento que mostró durante buena parte del inicio del campeonato.

La estructura de Enstone llega luego de sumar su primer Gran Premio sin puntos de toda la temporada, una situación que cortó una destacada regularidad que la había consolidado como el mejor equipo detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.

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¿Cómo llega Alpine al Gran Premio de Gran Bretaña?

Hasta el GP de Austria, Alpine había sorprendido a toda la categoría gracias a un importante salto de rendimiento respecto de 2025.

El A526 mostró un comportamiento sólido en circuitos como Miami, Canadá y Barcelona, donde incluso consiguió dobles puntuaciones que permitieron consolidar al equipo en la quinta posición del Campeonato de Constructores.

Sin embargo, Spielberg expuso varias debilidades.

Las nuevas piezas aerodinámicas estrenadas en el Red Bull Ring, especialmente el nuevo alerón delantero, no ofrecieron el rendimiento esperado. El equipo sufrió con el equilibrio del monoplaza, la gestión de los neumáticos y la falta de potencia durante la carrera.

Ahora, Silverstone aparece como el verdadero examen para evaluar si esas actualizaciones realmente representan un avance.

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Silverstone, un circuito especial para Franco Colapinto

Para Franco Colapinto, Silverstone tiene un significado muy particular.

Fue allí donde realizó su primera sesión oficial de Fórmula 1 durante los entrenamientos libres de 2024 con Williams, iniciando el camino que luego lo llevaría a convertirse en piloto titular.

Además, el trazado británico guarda excelentes antecedentes para el argentino:

• Victoria en Fórmula 3.
• Presencia en los puntos durante sus carreras de Fórmula 2.
• Primera participación oficial en un fin de semana de Fórmula 1.
• Buscará completar por primera vez un Gran Premio en Silverstone, luego de no poder largar en 2025 por problemas mecánicos.

El propio Colapinto destacó antes del comienzo del fin de semana:

“Esperemos tener un buen fin de semana.”

También remarcó que el equipo debe comenzar fuerte desde el viernes debido al formato Sprint.

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Pierre Gasly busca volver a liderar al equipo

El francés continúa siendo el piloto más experimentado de Alpine y uno de los responsables del gran crecimiento mostrado durante la temporada.

Aunque Austria cortó su racha de carreras consecutivas puntuando, Gasly sigue siendo una de las referencias de la zona media y será nuevamente la principal carta de Alpine para luchar por ingresar al Top 10.

Su experiencia en Silverstone puede resultar determinante en un circuito extremadamente técnico y veloz.

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Las claves técnicas del fin de semana

Silverstone presenta características completamente distintas a Austria.

Entre los principales desafíos aparecen:

Curvas de alta velocidad

Es uno de los circuitos con mayor carga aerodinámica del calendario.

Sectores como Maggotts-Becketts-Chapel obligan a contar con un auto perfectamente equilibrado.

Gestión energética

La escasez de frenadas importantes dificulta la recuperación de energía del sistema híbrido.

Por ese motivo, la administración de la batería será uno de los factores determinantes durante la clasificación Sprint y la carrera.

Comprender el nuevo paquete aerodinámico

El nuevo alerón delantero necesita más kilómetros para mostrar su verdadero potencial.

En Alpine consideran que Austria no fue una referencia válida debido a las altas temperaturas y características del circuito. Silverstone permitirá obtener conclusiones mucho más claras.

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Alpine continúa como el mejor del resto

Pese al traspié austríaco, la realidad deportiva del equipo sigue siendo positiva.

Durante gran parte del campeonato, Alpine logró consolidarse como el quinto mejor equipo de la parrilla, superando regularmente a:

• Racing Bulls
• Haas
• Audi
• Williams

Ese crecimiento provocó incluso una modificación importante en el sistema de desarrollo aerodinámico impuesto por la FIA.

Al escalar posiciones en Constructores, Alpine perdió parte de las horas de utilización del túnel de viento y simulaciones CFD, pasando del 115% al 90%, una consecuencia lógica del progreso deportivo alcanzado durante 2026.

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Estadísticas de Alpine antes del GP de Gran Bretaña

• Novena fecha del Mundial 2026.
• Cuarto fin de semana Sprint del campeonato.
• Alpine ocupa el quinto puesto del Campeonato de Constructores.
• Austria fue el primer Gran Premio del año sin sumar puntos.
• Silverstone fue sede del primer Gran Premio de la historia de la Fórmula 1 en 1950.
• Franco Colapinto ganó allí en Fórmula 3.
• Colapinto puntuó en Fórmula 2 en Silverstone.
• El argentino buscará completar allí su primer Gran Premio de Fórmula 1.

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Pronóstico para Alpine en Silverstone

Todo indica que Alpine debería volver a mostrarse competitivo.

Silverstone favorece a los autos con buena eficiencia aerodinámica, precisamente uno de los aspectos donde el A526 había dado un importante salto respecto del año anterior.

Si el nuevo paquete funciona como espera el equipo de Enstone, tanto Gasly como Colapinto deberían volver a pelear por ingresar a la Q3 y luchar por posiciones de puntos tanto en la Sprint como en la carrera principal.

Los principales rivales volverán a ser Racing Bulls, Haas, Audi y Williams.

Un doble ingreso al Top 10 representaría el escenario ideal para recuperar la confianza perdida en Austria.

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Análisis: el verdadero examen del nuevo Alpine

Austria dejó muchas dudas, pero también pocas certezas.

Dentro del equipo consideran que el Red Bull Ring no era el circuito ideal para evaluar las novedades técnicas incorporadas al A526. Silverstone, por el contrario, reúne condiciones mucho más representativas para medir el verdadero potencial del monoplaza.

Si Alpine logra recuperar el rendimiento mostrado en Miami, Canadá o Barcelona, volverá a consolidarse como el quinto mejor equipo de la temporada. Si los problemas persisten, el margen sobre Racing Bulls comenzará a reducirse rápidamente.

Para Franco Colapinto, además, este fin de semana representa otra excelente oportunidad para confirmar su crecimiento dentro de la Fórmula 1 y seguir consolidándose como uno de los pilotos revelación del campeonato.

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Cierre

El Gran Premio de Gran Bretaña puede marcar un punto de inflexión para Alpine. Después del difícil paso por Austria, el equipo francés necesita demostrar que aquel resultado fue una excepción y no el comienzo de una caída en el rendimiento. Silverstone, con su historia, sus curvas rápidas y el apoyo del público británico, ofrece el escenario ideal para que Franco Colapinto y Pierre Gasly vuelvan a pelear por posiciones de privilegio y mantengan a Alpine como la referencia de la zona media de la Fórmula 1 2026.

Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Gran Bretaña 2026 con el objetivo de dejar atrás el mal paso de Alpine en Austria. El argentino aseguró sentirse listo para volver al buen camino en Silverstone, una carrera especial para el equipo de Enstone y clave por su formato Sprint.

Franco Colapinto quiere volver al buen camino en Silverstone

Franco Colapinto y Alpine ya tienen la mirada puesta en el Gran Premio de Gran Bretaña 2026, novena fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y cuarto evento Sprint de la temporada. El equipo BWT Alpine regresa a una cita muy especial: Silverstone, un circuito histórico y cercano a la base de Enstone, donde gran parte del personal de la escudería podrá acompañar desde las tribunas.

En la previa, el piloto argentino dejó un mensaje positivo tras el duro paso por Austria: “Me siento listo para volver al buen camino este fin de semana en Silverstone después de una prueba difícil en Austria”.

Una carrera especial para Colapinto y Alpine

Silverstone no es una fecha más. El trazado británico es considerado la cuna de la Fórmula 1, ya que fue sede del Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, la primera carrera puntuable en la historia del Mundial. Para Colapinto, además, será la oportunidad de disputar por primera vez un Gran Premio de F1 en este circuito.

El argentino ya tuvo experiencias previas en Silverstone: participó en una FP1 con Williams en 2024 y en 2025 intentó correr con Alpine, pero no pudo largar por problemas técnicos en el A525. Ahora llega con otro contexto, como piloto titular y con el objetivo concreto de sumar puntos.

El golpe de Austria y la necesidad de reacción

Alpine viene de su peor fin de semana de la temporada. En el GP de Austria, Franco Colapinto terminó 15° y Pierre Gasly fue 13°, lejos de la zona de puntos. Fue la primera carrera del año en la que la escudería de Enstone no logró sumar unidades, cortando una racha positiva que la mantenía como una de las referencias de la zona media.

El propio Colapinto reconoció que el equipo sufrió para encontrar el balance del auto en Spielberg: “La carrera fue difícil para nosotros y nos costó encontrar el equilibrio todo el fin de semana”.

Ese mal rendimiento dejó tareas pendientes para los ingenieros, especialmente en el comportamiento del A526, la gestión de la potencia y el grip trasero, puntos que complicaron al argentino durante la carrera austríaca.

El simulador, clave para preparar Silverstone

Después del paso por Austria, Colapinto ya trabajó en el simulador para preparar el GP de Gran Bretaña. El argentino remarcó que el equipo tiene margen para adaptarse mejor al auto y que el formato Sprint obliga a empezar fuerte desde el viernes.

“Tenemos muchas oportunidades para adaptarnos al auto, y ya estuve en el simulador para prepararme para Silverstone. Necesitamos empezar con fuerza ya que es un evento Sprint”, sostuvo el piloto de Alpine.

Ese detalle será determinante: al tratarse de un fin de semana Sprint, hay menos tiempo de entrenamientos y cada salida a pista tendrá valor competitivo inmediato.

El objetivo: volver a los puntos

La meta de Alpine es clara: regresar a la zona de puntos. Silverstone ofrece dos oportunidades para sumar, tanto en la carrera Sprint como en el Gran Premio principal. Colapinto lo sabe y por eso destacó la importancia de ser rápidos desde el primer día.

El argentino fue directo: “Nuestro objetivo es sumar puntos este fin de semana con las dos oportunidades que tenemos para lograrlo”.

Para Alpine, la fecha británica también será importante desde lo emocional. Al ser la carrera más cercana a la fábrica, muchos integrantes del equipo estarán presentes en el circuito, lo que agrega una motivación extra para Colapinto y Gasly.

Análisis: una prueba clave para medir la reacción de Alpine

El GP de Gran Bretaña llega en un momento sensible para Alpine. Hasta Austria, el equipo francés había logrado sostenerse como una de las principales fuerzas de la zona media, con buenas actuaciones en Miami, Canadá y Barcelona. Sin embargo, el Red Bull Ring expuso debilidades que parecían superadas.

Silverstone será una prueba importante por tres motivos: primero, porque es un circuito exigente en curvas rápidas; segundo, porque el formato Sprint reduce el margen de corrección; y tercero, porque Racing Bulls viene en levantada y amenaza la posición de Alpine en la pelea por ser el “mejor del resto”.

Franco Colapinto sufrió en Austria y largará 16° tras un error en la clasificación del GP de Fórmula 1

Para Colapinto, el desafío también tiene un valor personal. Después de un fin de semana difícil en Austria, necesita recuperar confianza, ritmo y sensaciones con el auto. La buena noticia es que el argentino llega con preparación específica en simulador y con un discurso optimista, enfocado en volver a competir por puntos.

Datos relevantes

Dato	Información
Carrera	GP de Gran Bretaña 2026
Circuito	Silverstone
Fecha del campeonato	Novena fecha
Formato	Sprint
Equipo	BWT Alpine F1 Team
Pilotos Alpine	Franco Colapinto y Pierre Gasly
Último GP	Austria
Resultado en Austria	Colapinto 15° / Gasly 13°
Objetivo	Volver a sumar puntos

Cierre periodístico

Franco Colapinto llega a Silverstone con la necesidad de dejar atrás Austria y recuperar la línea positiva que había construido junto a Alpine durante buena parte de la temporada. El circuito británico aparece como una oportunidad ideal, pero también como un examen exigente: habrá poco tiempo para corregir, mucha presión por tratarse de la carrera cercana a Enstone y una zona media cada vez más pareja.

Si Alpine logra encontrar rápidamente el equilibrio del A526, Colapinto tendrá una chance concreta de volver a pelear por puntos. Silverstone puede ser el escenario de una reacción necesaria.

Matías Clapier fue el gran ganador de la final de la categoría TP 1600 del Zonal del NOA, disputada en el autódromo Martín Miguel de Güemes. El piloto del auto 37 completó una carrera sólida y se impuso sobre Ignacio Haroian y Francisco Merlo.

Matías Clapier se quedó con la final de la TP 1600

El Zonal del NOA volvió a vivir una jornada intensa de automovilismo en el autódromo Martín Miguel de Güemes, donde la categoría TP 1600 tuvo una final exigente y con varios protagonistas en la pelea principal.

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En ese contexto, Matías Clapier fue el gran vencedor de la competencia. A bordo del auto número 37, completó las 12 vueltas con un tiempo total de 31:42.589 y logró imponerse en una carrera donde supo marcar el ritmo y sostener la diferencia hasta la bandera a cuadros.

El segundo lugar quedó en manos de Ignacio Haroian, de Pampa Blanca, quien terminó a 2.292 segundos del ganador. El podio lo completó Francisco Merlo, representante de San Salvador de Jujuy, con una diferencia de 2.825 segundos.

Una final pareja en los primeros puestos

La definición de la TP 1600 mostró una categoría competitiva, especialmente en el lote de punta. Detrás de Clapier, Haroian y Merlo, finalizaron Alejo D’Abate en el cuarto puesto y Francisco Sánchez en la quinta ubicación, ambos a menos de cuatro segundos del vencedor.

También tuvieron una buena actuación Nicolás Núñez, Antonio Montes, Gino Vinciguerra, Tomás Torres y Samuel Haroian, quienes completaron los diez primeros lugares de la clasificación final.

La diferencia entre el segundo y el noveno fue muy ajustada, lo que reflejó la paridad de la divisional y la exigencia de una final donde cada vuelta fue determinante.

Clapier también marcó el récord de vuelta

Además de ganar la final, Matías Clapier se quedó con el récord de vuelta de la competencia. El piloto del auto 37 marcó un mejor giro de 1:55.492, registro conseguido en la vuelta 11.

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El dato refuerza la contundencia de su triunfo, ya que no solo ganó la carrera, sino que también fue el más rápido en pista. La velocidad promedio del ganador fue de 80,61 km/h, mientras que la velocidad promedio del récord de vuelta alcanzó los 110,66 km/h.

Estadísticas de la final TP 1600

Posición	Piloto	Auto	Procedencia	Tiempo total	Diferencia	Vueltas
1	Matías Clapier	37	—	31:42.589	—	12
2	Ignacio Haroian	65	Pampa Blanca	31:44.881	+2.292	12
3	Francisco Merlo	22	San Salvador de Jujuy	31:45.414	+2.825	12
4	Alejo D’Abate	1	—	31:46.109	+3.520	12
5	Francisco Sánchez	26	Salta	31:46.559	+3.970	12
6	Nicolás Núñez	49	Salta	31:47.129	+4.540	12
7	Antonio Montes	30	Perico	31:47.236	+4.647	12
8	Gino Vinciguerra	11	San Salvador de Jujuy	31:47.854	+5.265	12
9	Tomás Torres	472	Fraile Pintado	31:48.328	+5.739	12
10	Samuel Haroian	51	Pampa Blanca	31:50.713	+8.124	12

Ganador: Matías Clapier
Categoría: TP 1600
Campeonato: Campeonato 2026 – Auto Club Salta
Circuito: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Fecha: 28 de junio de 2026
Vueltas: 12
Longitud del circuito: 3.550 metros
Velocidad promedio del ganador: 80,61 km/h
Récord de vuelta: Matías Clapier — 1:55.492
Velocidad promedio del récord: 110,66 km/h

Una victoria importante para Clapier

El triunfo de Matías Clapier en la TP 1600 dejó una señal clara dentro del Zonal del NOA. En una final con rivales fuertes y diferencias ajustadas, el ganador mostró velocidad, regularidad y capacidad para cerrar la carrera en lo más alto.

La categoría volvió a entregar un espectáculo atractivo, con pilotos de Salta, Jujuy, Tucumán y distintas localidades de la región. El autódromo Martín Miguel de Güemes fue nuevamente el escenario de una jornada de automovilismo regional con buen nivel competitivo y protagonismo en pista.

Mateo Vuyovich fue el gran ganador de la final de la categoría TP 1100 del Zonal del NOA, disputada en el autódromo Martín Miguel de Güemes. El piloto salteño completó una sólida actuación y se impuso sobre Joaquín Campusano y Marcelo Abraham.

Mateo Vuyovich se impuso en la final de la TP 1100

El Zonal del NOA vivió una nueva jornada de automovilismo en el autódromo Martín Miguel de Güemes, donde la categoría TP 1100 volvió a ofrecer una final competitiva, con buen ritmo y una grilla numerosa. En ese contexto, Mateo Vuyovich se quedó con una victoria clave y confirmó su gran presente dentro de la divisional.

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El piloto salteño, a bordo del auto número 37, completó las 12 vueltas de carrera con un tiempo total de 19:31.864, logrando imponerse con autoridad en una final exigente. Su diferencia sobre el segundo fue de 6.013 segundos, una ventaja importante en una categoría que suele definirse por márgenes muy ajustados.

El segundo puesto quedó en manos de Joaquín Campusano, de Capital, quien completó la competencia con un tiempo de 19:37.877. El podio lo cerró Marcelo Abraham, representante de San Salvador de Jujuy, con un registro de 19:38.679, apenas por delante de Tomás Araoz.

Una carrera intensa y con varios protagonistas

La final de la TP 1100 tuvo una zona media muy apretada, especialmente entre el segundo y el octavo lugar. Detrás de Vuyovich, varios pilotos terminaron separados por pocos segundos, lo que marcó la paridad de la categoría y el nivel competitivo de la fecha.

Tomás Araoz finalizó cuarto, a 7.100 segundos del ganador, mientras que Francisco Rivarosa completó el top cinco con una diferencia de 7.278 segundos. Más atrás terminaron Franco Romagnoli, Darío Pagliarani, Lucas Tapia, José Gurriere y Hernán Elías, cerrando los diez primeros lugares de la clasificación final.

La carrera también tuvo como dato destacado el récord de vuelta de Tomás Araoz, quien marcó 1:30.574 con el auto número 34. Ese registro fue el más rápido de la final, con una velocidad promedio de 141,10 km/h.

Vuyovich, firme en una categoría muy competitiva

La victoria de Mateo Vuyovich refuerza su protagonismo en la TP 1100, una divisional que volvió a mostrar un parque importante y pilotos de distintas localidades de Salta, Jujuy y Tucumán.

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El salteño supo construir una diferencia sólida y administrar la punta hasta la bandera a cuadros. En una final de 12 vueltas, sobre un circuito de 3.550 metros, Vuyovich mostró regularidad, velocidad y contundencia para quedarse con el triunfo.

El resultado lo posiciona como uno de los grandes nombres de la fecha y confirma el buen momento del automovilismo regional dentro del Campeonato 2026 del Auto Club Salta.

Estadísticas de la final TP 1100

Posición	Piloto	Auto	Procedencia	Tiempo total	Diferencia	Vueltas
1	Mateo Vuyovich	37	Salta	19:31.864	—	12
2	Joaquín Campusano	116	Capital	19:37.877	+6.013	12
3	Marcelo Abraham	4	San Salvador de Jujuy	19:38.679	+6.815	12
4	Tomás Araoz	34	—	19:38.964	+7.100	12
5	Francisco Rivarosa	32	Localidad	19:39.142	+7.278	12
6	Franco Romagnoli	78	Capital	19:39.516	+7.652	12
7	Darío Pagliarani	133	Salta	19:39.924	+8.060	12
8	Lucas Tapia	102	Capital	19:40.402	+8.538	12
9	José Gurriere	11	San Salvador de Jujuy	19:44.770	+12.906	12
10	Hernán Elías	55	San Salvador de Jujuy	19:45.209	+13.345	12

Ganador: Mateo Vuyovich
Categoría: TP 1100
Campeonato: Campeonato 2026 – Auto Club Salta
Circuito: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Fecha: 28 de junio de 2026
Vueltas: 12
Longitud del circuito: 3.550 metros
Velocidad promedio del ganador: 130,87 km/h
Récord de vuelta: Tomás Araoz — 1:30.574
Velocidad promedio del récord: 141,10 km/h

Una victoria con peso deportivo

El triunfo de Mateo Vuyovich no solo representa una alegría personal, sino también una muestra de consistencia en una categoría cada vez más pareja. La TP 1100 volvió a entregar una final con muchos autos en pista, diferencias ajustadas y nombres importantes peleando por los puestos de adelante.

Con esta victoria, Vuyovich se afirma como uno de los protagonistas del Zonal del NOA y suma un resultado valioso en una temporada donde cada punto puede ser determinante. El autódromo Martín Miguel de Güemes volvió a ser escenario de una jornada intensa, con buen espectáculo y fuerte presencia del automovilismo regional.

Luis Magarzo fue el gran ganador de la final de la categoría TP 07-1100 del Zonal del NOA, disputada en el autódromo Martín Miguel de Güemes. El salteño completó una sólida actuación y se impuso sobre Jorge Auchana y Juan Auchana.

Luis Magarzo se quedó con la final de la TP 07-1100

El Zonal del NOA tuvo una nueva jornada de acción en el autódromo Martín Miguel de Güemes, donde la categoría TP 07-1100 volvió a entregar una competencia intensa y con protagonismo salteño. En la final disputada el 28 de junio de 2026, Luis Magarzo se quedó con la victoria y celebró un triunfo importante dentro del campeonato organizado por el Auto Club Salta.

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Magarzo, a bordo del auto número 63, completó las 10 vueltas de carrera con un tiempo total de 16:03.702, marcando una diferencia de 13.717 segundos sobre su escolta, Jorge Auchana, quien terminó segundo también representando a Salta.

El podio lo completó Juan Auchana, con el auto número 68, quien finalizó tercero a 22.888 segundos del ganador. Más atrás quedaron Víctor Auchana en el cuarto lugar y Pablo Navarro en la quinta posición, cerrando los cinco primeros puestos de la final.

Dominio de Magarzo y fuerte presencia salteña

La final mostró un buen rendimiento de Magarzo, que logró administrar la ventaja y cerrar una carrera sin sobresaltos en la punta. Su victoria tuvo un valor especial por la regularidad mostrada a lo largo de las vueltas y por la solidez con la que sostuvo el liderazgo hasta la bandera a cuadros.

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La competencia también dejó en claro la fuerte presencia de pilotos salteños en la divisional. Además de Magarzo, Jorge Auchana, Juan Auchana y Pablo Navarro también representaron a Salta dentro de los primeros lugares, reforzando el protagonismo local en una categoría que sigue creciendo dentro del automovilismo regional.

Juan Auchana marcó el récord de vuelta

Aunque la victoria quedó en manos de Luis Magarzo, el récord de vuelta fue para Juan Auchana, quien registró un tiempo de 1:28.701 con el auto número 68. Ese giro fue el más rápido de la final y alcanzó una velocidad promedio de 144,08 km/h.

El ganador, por su parte, tuvo una velocidad promedio de 132,61 km/h, en una competencia disputada sobre una extensión de 3.550 metros por vuelta.

Estadísticas de la final TP 07-1100

Posición	Piloto	Auto	Tiempo total	Diferencia	Vueltas
1	Luis Magarzo	63	16:03.702	—	10
2	Jorge Auchana	37	16:17.419	+13.717	10
3	Juan Auchana	68	16:26.590	+22.888	10
4	Víctor Auchana	1	16:43.527	+39.825	10
5	Pablo Navarro	88	17:31.800	+1:28.098	10
6	Juan Pablo Díaz	69	16:29.140	1 vuelta	9
7	Nicolás Traverso	58	No clasificó	—	0

Récord de vuelta: Juan Auchana — 1:28.701
Velocidad promedio del récord: 144,08 km/h
Velocidad promedio del ganador: 132,61 km/h
Circuito: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Categoría: TP 07-1100
Campeonato: Campeonato 2026 – Auto Club Salta

Una victoria que fortalece a Luis Magarzo

El triunfo de Luis Magarzo confirma su buen momento dentro de la TP 07-1100 y lo posiciona como uno de los nombres destacados de la fecha. En una divisional competitiva, donde cada final exige concentración y ritmo constante, el salteño supo aprovechar su oportunidad y cerrar una actuación contundente.

Con esta victoria, el Zonal del NOA volvió a demostrar el crecimiento del automovilismo regional y la importancia del autódromo Martín Miguel de Güemes como escenario central para las categorías zonales.

La escudería de Enstone atravesó su primer gran tropiezo de la temporada 2026 en el Gran Premio de Austria. Franco Colapinto terminó 15° y Pierre Gasly 13°, en una carrera marcada por problemas de rendimiento, estrategia y confiabilidad que dejaron a Alpine fuera de los puntos por primera vez en el año.

Alpine y un fin de semana para el olvido en Austria

El Gran Premio de Austria, octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026, significó un duro golpe para Alpine. Después de consolidarse como el mejor equipo de la zona media durante las últimas carreras, la escudería francesa sufrió una inesperada caída de rendimiento en el Red Bull Ring y terminó lejos de la pelea por los puntos.

Franco Colapinto finalizó en la 15ª posición, mientras que Pierre Gasly apenas pudo ser 13°. De esta manera, Alpine se quedó sin sumar unidades por primera vez en toda la temporada, algo que no ocurría desde el cierre de 2025.

Un Alpine irreconocible

El A526 nunca encontró el rendimiento esperado durante el fin de semana. Los ingenieros realizaron múltiples cambios de puesta a punto entre las prácticas y la clasificación, pero ninguna solución logró devolverle competitividad al monoplaza.

La clasificación había dejado una pequeña esperanza: Gasly fue 11° y quedó a apenas 40 milésimas de ingresar a la Q3, mientras que Colapinto terminó 16° tras cometer un error en su vuelta rápida. Sin embargo, el ritmo de carrera terminó confirmando las limitaciones del auto.

Los problemas de Colapinto

La carrera del argentino se complicó desde la largada. Según explicó después de la competencia, sufrió una pérdida de potencia en la unidad motriz que lo hizo caer hasta el último lugar en los primeros metros.

“En la largada me quedé sin potencia y me empezaron a pasar”, señaló Colapinto tras la carrera. Además, reconoció que el equipo tuvo dificultades tanto con la parte eléctrica como con el comportamiento general del auto durante todo el fin de semana.

El piloto argentino también fue autocrítico al analizar la actuación de Alpine:

“Fue un día muy malo, sin ritmo, lento y patinando mucho. Nada hizo click en este fin de semana”.

Un llamado de atención para Alpine

La actuación en Spielberg cortó una racha positiva que había llevado a Alpine a consolidarse como el quinto mejor equipo de la parrilla detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.

Además, Racing Bulls logró colocar a sus dos pilotos en los puntos, reduciendo la ventaja de los franceses en la lucha por el campeonato de constructores.

Con apenas unos días de margen antes del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el equipo dirigido por Flavio Briatore deberá analizar toda la información recopilada en Austria para encontrar respuestas y evitar que este tropiezo se convierta en una tendencia.

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Estadísticas del GP de Austria 2026 – Alpine

Piloto	Posición Final
Franco Colapinto	15°
Pierre Gasly	13°

Dato destacado: Alpine no sumó puntos por primera vez en la temporada 2026.

Franco Colapinto no logró revertir un complicado fin de semana en Spielberg. Tras una clasificación marcada por problemas de balance en su Alpine y un despiste en la primera curva durante Q2, el argentino deberá largar desde la 16ª posición en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1.

Franco Colapinto no encontró respuestas en Austria

El sábado del Gran Premio de Austria dejó sensaciones negativas para Franco Colapinto y Alpine. Después de un viernes complicado y de intensas modificaciones en la puesta a punto del A526, el equipo logró una leve mejoría en los entrenamientos, pero no alcanzó para pelear por los puestos de adelante.

El argentino consiguió superar la Q1, aunque para hacerlo debió utilizar un juego extra de neumáticos blandos nuevos. Esa situación condicionó el resto de la clasificación, ya que llegó a la Q2 con menos recursos que su compañero Pierre Gasly.

El error que condicionó la clasificación

En la segunda tanda clasificatoria, Colapinto registró un primer intento de 1m08s171. Cuando llegó el momento decisivo y contaba con su único juego nuevo de neumáticos, sufrió un despiste en la curva inicial que arruinó su vuelta rápida y lo dejó sin posibilidades de mejorar.

Gasly, por el contrario, aprovechó sus dos juegos de neumáticos disponibles, marcó 1m07s223 y quedó a apenas 40 milésimas de ingresar a la Q3.

Alpine sigue buscando soluciones

La escudería francesa estrenó en Austria un nuevo alerón delantero con el objetivo de mejorar el rendimiento en curvas rápidas y medias. Sin embargo, el resultado fue dispar. Mientras Gasly logró adaptarse mejor, Colapinto continuó sufriendo problemas de balance y falta de confianza con el auto.

Durante toda la jornada los ingenieros modificaron configuraciones de suspensión y aerodinámica, incluso copiando parte de los reglajes utilizados por el francés, pero el argentino nunca terminó de sentirse cómodo.

La carrera, una nueva oportunidad

Pese al complicado panorama, Alpine considera que el ritmo de carrera es mejor que el mostrado a una vuelta. Con 71 giros por delante y altas temperaturas previstas para la competencia, la estrategia podría jugar un papel importante para intentar avanzar posiciones.

Colapinto buscará aprovechar cualquier incidente o alternativa táctica para recuperar terreno y acercarse nuevamente a la zona de puntos en una temporada donde ya mostró actuaciones destacadas en Miami, Canadá y Barcelona.

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Estadísticas de la clasificación de Alpine

Piloto	Mejor tiempo Q1	Mejor tiempo Q2	Posición
Pierre Gasly	1m08s038	1m07s223	11°
Franco Colapinto	1m07s894	1m08s171	16°

Datos destacados

• Circuito: Red Bull Ring (Spielberg).
• Fecha: GP de Austria 2026.
• Colapinto avanzó a Q2 pero sufrió un despiste decisivo.
• Gasly quedó a solo 40 milésimas de ingresar a la Q3.
• Alpine estrenó un nuevo alerón delantero durante el fin de semana.

Franco Colapinto y el equipo Alpine ya tienen la mirada puesta en el Gran Premio de Austria, octava fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1. Tras un inicio de campeonato con altibajos, la escudería francesa buscará aprovechar el trazado de Spielberg para acercarse a la zona de puntos.

Franco Colapinto pone rumbo a Spielberg

La Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de Austria, correspondiente a la octava fecha del campeonato mundial 2026. En el circuito Red Bull Ring de Spielberg, Franco Colapinto buscará continuar su adaptación junto a Alpine y mejorar los resultados obtenidos en las primeras carreras de la temporada.

El piloto argentino afronta una cita clave en uno de los circuitos más cortos y veloces del calendario, donde las diferencias suelen ser mínimas y cada detalle puede resultar decisivo tanto en clasificación como en carrera.

Alpine busca progresar

La escudería francesa continúa trabajando para encontrar mayor competitividad en un campeonato que se presenta muy exigente. Después de varias fechas de aprendizaje y desarrollo, Alpine intentará aprovechar las características del trazado austríaco para acercarse a los equipos de mitad de parrilla.

Mercedes se prepara para Austria mientras busca resolver su gran debilidad en la Fórmula 1 2026

Para Colapinto, cada fin de semana representa una oportunidad para seguir acumulando experiencia, consolidarse dentro de la categoría y contribuir al crecimiento del equipo.

Horarios del Gran Premio de Austria para Argentina

Viernes 26 de junio

• Práctica Libre 1: 08:30 hs
• Práctica Libre 2: 12:00 hs

Sábado 27 de junio

• Práctica Libre 3: 07:30 hs
• Clasificación: 11:00 hs

Domingo 28 de junio

• Carrera: 10:00 hs

Un circuito que exige precisión

El Red Bull Ring cuenta con apenas 4,3 kilómetros de extensión y combina largas rectas con sectores de frenadas fuertes y curvas rápidas. Por sus características, suele ofrecer carreras intensas, oportunidades de adelantamiento y márgenes muy ajustados entre los pilotos.

Para Alpine y Colapinto será una prueba importante para medir su evolución en una temporada que todavía tiene mucho camino por recorrer.

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Estadísticas del GP de Austria

Dato	Información
Competencia	Fórmula 1 2026
Fecha	26 al 28 de junio
Circuito	Red Bull Ring
Ubicación	Spielberg, Austria
Longitud	4,318 km
Fecha del campeonato	Ronda 8
Equipo de Colapinto	Alpine
Carrera	Domingo 28 de junio
Hora Argentina	10:00 hs