Franco Colapinto no logró dar el salto esperado en la tercera práctica libre del Gran Premio de Mónaco. El argentino hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero de su Alpine y terminó 19°, mientras Kimi Antonelli sorprendió con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana.

Franco Colapinto sufrió en la tercera práctica del GP de Mónaco y Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo antes de la clasificación

Franco Colapinto necesitaba una tercera práctica limpia para recuperar confianza antes de la clasificación del Gran Premio de Mónaco, pero el sábado comenzó de la peor manera para el argentino de Alpine. Después de un viernes complicado, en el que había reconocido que el A526 “no se siente bien”, el bonaerense volvió a padecer la falta de estabilidad del auto, hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero y terminó muy lejos en los tiempos.

El piloto argentino cerró la Práctica Libre 3 en el 19° lugar, con un registro de 1m15s179, a 2s459 de Kimi Antonelli, quien marcó el mejor tiempo con Mercedes y se transformó en uno de los grandes candidatos para la clasificación. El italiano, líder del campeonato, fue el único piloto capaz de bajar la barrera del 1m13s durante el fin de semana y dejó un contundente 1m12s720 en los 3.337 metros del circuito urbano de Mónaco.

La sesión confirmó dos realidades opuestas. Por un lado, Mercedes apareció justo antes de la clasificación con un Antonelli demoledor y un George Russell también competitivo. Por el otro, Alpine no logró encontrar el salto de rendimiento que necesitaba tras el mal viernes y quedó nuevamente fuera de la pelea por el top ten. Pierre Gasly fue 13°, con 1m14s480, mientras que Colapinto quedó 19° y con apenas 21 vueltas completadas.

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Colapinto no logró mejorar y Alpine volvió a sufrir en Mónaco

El viernes había dejado una advertencia clara para Franco Colapinto. El argentino fue 15° en las dos primeras prácticas, sufrió un golpe fuerte contra el guardrail en Sainte-Dévote durante la segunda tanda y explicó que el auto no le transmitía confianza. El principal problema era la falta de consistencia del Alpine en las curvas y los bloqueos, especialmente en el tren delantero.

La expectativa estaba puesta en el trabajo nocturno de los ingenieros de Enstone. Alpine suele mostrar capacidad de reacción entre viernes y sábado, especialmente cuando necesita ajustar el balance del auto. Sin embargo, en Mónaco esa mejora no apareció.

Colapinto no solo no pudo bajar su tiempo del viernes, sino que terminó más lejos. En la Práctica Libre 2 había marcado 1m14s758; en la tercera sesión, su mejor vuelta fue de 1m15s179. Esa caída de rendimiento muestra que el equipo no encontró la ventana ideal del A526 para un trazado que exige máxima precisión.

El dato preocupa todavía más porque Mónaco es un circuito donde la clasificación define gran parte del fin de semana. Si el auto no permite atacar en una vuelta rápida, las chances de sumar puntos se reducen de forma considerable.

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El trompo en Grand Hotel que complicó la práctica de Colapinto

El momento más complicado para Colapinto llegó en la curva del Grand Hotel, una de las zonas más lentas y técnicas del circuito monegasco. Allí, el argentino bloqueó el tren trasero, hizo un trompo y terminó golpeando contra el guardrail.

El impacto provocó la rotura del alerón trasero, lo que obligó a Alpine a llevar el auto al box para realizar reparaciones. Esa detención le quitó buena parte de la sesión a Franco, justo cuando necesitaba acumular vueltas para recuperar confianza antes de la clasificación.

El argentino pudo volver a salir en los últimos cuatro minutos de actividad, después de la bandera roja provocada por el accidente de Oliver Bearman. Sin embargo, ya no tuvo tiempo suficiente para mejorar su vuelta rápida y quedó relegado al 19° puesto.

El trompo no fue el único roce de Colapinto con los muros durante la sesión. También tocó levemente la barrera en Sainte-Dévote, la misma curva donde el viernes había tenido un golpe mucho más fuerte. Esta vez fue apenas un roce, pero confirmó que el piloto seguía luchando con un auto difícil de controlar en las zonas críticas del trazado.

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El problema del Alpine A526: inestabilidad y falta de confianza

El gran inconveniente de Colapinto durante todo el fin de semana fue la falta de confianza con el Alpine A526. En Mónaco, ese aspecto es determinante. No alcanza con tener potencia o buen ritmo de carrera; el piloto necesita un auto predecible para frenar tarde, girar cerca de las paredes y acelerar sin margen de error.

El viernes, Franco había sido muy claro al describir el comportamiento del monoplaza: el auto no se sentía consistente en todas las curvas ni en todas las vueltas. También había remarcado que estaba bloqueando mucho adelante, algo que le quitaba confianza para frenar fuerte y meter velocidad en curva.

En la tercera práctica, el problema pareció trasladarse también al eje trasero, especialmente en la maniobra del trompo en Grand Hotel. Eso expone un escenario complejo: si el auto bloquea adelante en algunas zonas y pierde estabilidad atrás en otras, el piloto queda obligado a manejar con margen, y en Mónaco manejar con margen significa perder tiempo.

La inestabilidad en los baches del asfalto del Principado fue otro punto crítico. El trazado urbano no tiene la suavidad de un circuito permanente y obliga a los autos a absorber irregularidades mientras frenan, giran y aceleran entre muros. Alpine no encontró una puesta a punto que le diera seguridad a Colapinto.

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Kimi Antonelli apareció con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana

Mientras Colapinto y Alpine sufrían, Kimi Antonelli dio el golpe del sábado en Mónaco. Después de un viernes dominado por Ferrari, con Charles Leclerc al frente en la primera práctica y Lewis Hamilton en la segunda, Mercedes apareció en la tercera tanda con un rendimiento contundente.

Antonelli marcó 1m12s720 y fue el único piloto que logró bajar los 73 segundos en el circuito de 3.337 metros. El italiano, que llega como líder del Mundial y viene de encadenar cuatro victorias consecutivas, mostró un potencial enorme justo antes de la clasificación.

Su vuelta lo convirtió automáticamente en candidato a la pole position. En Mónaco, donde adelantar es extremadamente difícil, largar adelante puede ser medio triunfo. Por eso, el registro de Antonelli tiene un valor especial: no solo lideró la sesión, sino que envió un mensaje fuerte a Ferrari y al resto de la parrilla.

Charles Leclerc fue segundo con 1m13s047, a 327 milésimas, mientras que Lewis Hamilton quedó tercero con 1m13s051, apenas cuatro milésimas detrás del monegasco. George Russell completó el top cuatro con 1m13s483, aunque quedó a 763 milésimas de su compañero de Mercedes.

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Ferrari se mantiene fuerte, pero Antonelli cambió el panorama

Hasta el viernes, la lucha por la pole parecía tener color rojo. Leclerc había sido el más rápido en la primera tanda y Hamilton respondió en la segunda. Ferrari mostraba un auto muy competitivo en el trazado urbano, con buena tracción, confianza en curvas lentas y capacidad para atacar los muros.

Sin embargo, la aparición de Antonelli modificó el escenario. El italiano sacó más de tres décimas sobre Leclerc y Hamilton, una diferencia importante en un circuito corto como Mónaco. Si Mercedes puede repetir ese rendimiento en clasificación, Ferrari necesitará encontrar algo más para pelear por la pole.

La lucha interna de Ferrari también será uno de los atractivos de la qualy. Leclerc, piloto local y especialista en Mónaco, quedó apenas por delante de Hamilton. La diferencia entre ambos fue mínima y anticipa una clasificación muy cerrada dentro de Maranello.

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Mercedes vuelve a escena antes de la clasificación

Mercedes no había sido protagonista central el viernes, pero el sábado cambió todo. Antonelli mostró el mejor rendimiento absoluto del fin de semana y Russell también se metió en el cuarto lugar, por delante de Max Verstappen.

La actuación de Antonelli no sorprende por contexto. El italiano viene de una racha imponente, con cuatro triunfos consecutivos, y lidera el campeonato. Su capacidad para aparecer en momentos clave se volvió una constante de la temporada 2026.

Mercedes llega a Mónaco con el mejor auto del campeonato y con una dupla que mezcla juventud, velocidad y tensión interna. En Canadá, Russell y Antonelli protagonizaron un fuerte duelo que encendió alarmas dentro del equipo, pero en Mónaco el foco vuelve a estar en la pista: si el W17 mantiene ese nivel en clasificación, el equipo alemán tendrá una gran oportunidad de quedarse con la pole.

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Verstappen y McLaren, más lejos de la pelea principal

Max Verstappen fue uno de los perjudicados por la mejora de Mercedes. El neerlandés había sido tercero en las dos prácticas del viernes, pero en la tercera tanda cayó al quinto lugar, a 942 milésimas de Antonelli.

McLaren tampoco logró meterse de lleno en la pelea por la punta. Oscar Piastri fue sexto, a 978 milésimas, mientras que Lando Norris quedó noveno, a 1s286. Para el equipo de Woking, el rendimiento todavía parece lejos de Mercedes y Ferrari, aunque en clasificación siempre puede aparecer una mejora con baja carga de combustible y una vuelta limpia.

En Mónaco, sin embargo, no hay demasiado margen para esconder debilidades. Si un auto no entra en ritmo desde la práctica final, la clasificación suele confirmar esa tendencia.

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Audi se consolida como el mejor del resto y complica a Alpine

Una de las grandes noticias del fin de semana es el rendimiento de Audi. La marca de los cuatro anillos volvió a meter sus dos autos entre los diez primeros en la tercera práctica: Gabriel Bortoleto fue séptimo, con una diferencia de 1s100 respecto de Antonelli, y Nico Hülkenberg terminó décimo, a 1s330.

Ese rendimiento confirma que Audi trabajó especialmente bien para Mónaco. El equipo se mostró sólido desde el viernes y aparece como el principal candidato a quedarse con los lugares disponibles detrás de los autos de punta.

Para Alpine, esto representa un problema importante. En la gira por Norteamérica, el equipo de Enstone había conseguido posicionarse como una referencia de la zona media. Colapinto fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, mientras el A526 parecía haber encontrado una ventana competitiva. Pero en Mónaco, Audi dio un paso adelante y Alpine quedó retrasado.

Pierre Gasly fue 13° y Colapinto 19°. Ninguno de los dos Alpine pudo meterse en el top ten en ninguna de las tres prácticas del fin de semana. Ese dato marca una tendencia preocupante antes de la clasificación.

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Tabla de la tercera práctica del GP de Mónaco 2026

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo / diferencia	Vueltas
1	Kimi Antonelli	Mercedes	1m12s720	22
2	Charles Leclerc	Ferrari	+0s327	32
3	Lewis Hamilton	Ferrari	+0s331	30
4	George Russell	Mercedes	+0s763	23
5	Max Verstappen	Red Bull	+0s942	23
6	Oscar Piastri	McLaren	+0s978	20
7	Gabriel Bortoleto	Audi	+1s100	27
8	Isack Hadjar	Red Bull	+1s157	25
9	Lando Norris	McLaren	+1s286	24
10	Nico Hülkenberg	Audi	+1s330	22
11	Esteban Ocon	Haas	+1s558	24
12	Carlos Sainz	Williams	+1s616	26
13	Pierre Gasly	Alpine	+1s760	22
14	Oliver Bearman	Haas	+1s767	18
15	Liam Lawson	Racing Bulls	+1s867	27
16	Alexander Albon	Williams	+2s081	24
17	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+2s198	24
18	Sergio Pérez	Cadillac	+2s225	19
19	Franco Colapinto	Alpine	+2s459	21
20	Valtteri Bottas	Cadillac	+2s731	17
21	Fernando Alonso	Aston Martin	+2s847	26
22	Lance Stroll	Aston Martin	+3s201	22

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Los datos de Colapinto en la práctica 3

Dato	Registro
Piloto	Franco Colapinto
Equipo	Alpine
Auto	A526
Posición en la práctica 3	19°
Mejor tiempo	1m15s179
Diferencia con Antonelli	+2s459
Vueltas completadas	21
Incidente principal	Trompo en Grand Hotel
Daño sufrido	Rotura del alerón trasero
Compañero de equipo	Pierre Gasly
Posición de Gasly	13°
Tiempo de Gasly	1m14s480

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El retroceso de Alpine después de Miami y Canadá

El rendimiento de Alpine en Mónaco contrasta fuertemente con lo mostrado en las fechas anteriores. En Miami, Colapinto había logrado su mejor fin de semana con el equipo hasta ese momento, metiéndose en posiciones importantes y terminando séptimo. En Canadá, dio otro paso adelante: llegó a Q3, largó décimo y terminó sexto, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1.

Esos resultados habían mostrado a un Colapinto en crecimiento y a un Alpine mucho más competitivo. El paquete de actualizaciones estrenado en Miami había funcionado muy bien para el estilo del argentino, que encontró más confianza y pudo mejorar su rendimiento en clasificación.

Pero Mónaco cambió el escenario. El circuito exige otra cosa: un auto estable, predecible, ágil en curvas lentas y capaz de absorber baches sin perder balance. Alpine no logró darle eso a sus pilotos. Gasly apenas mejoró 17 milésimas respecto del viernes y Colapinto quedó incluso más lejos de su mejor tiempo del primer día.

El equipo de Enstone tendrá que revisar si el problema es específico del trazado monegasco o si sus rivales de zona media, especialmente Audi, lograron una mejora real que puede impactar en el campeonato.

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Por qué la clasificación será decisiva para Colapinto

La clasificación del GP de Mónaco es una de las sesiones más importantes de toda la temporada. En pocos circuitos la posición de largada pesa tanto como en el Principado. La pista es estrecha, los muros están cerca y las oportunidades de sobrepaso son mínimas.

Colapinto ya lo había dicho en la previa con una frase muy gráfica: si largaba entre los diez primeros, había que mirar la carrera; si no, el domingo sería muy difícil. Después de las tres prácticas, la chance de meterse en Q3 parece lejana para Alpine.

El principal objetivo realista para Franco será recuperar confianza, evitar errores y tratar de avanzar lo máximo posible en clasificación. Si logra pasar a Q2, ya será una señal de reacción después de un fin de semana complicado. Llegar a Q3, en cambio, parece un desafío muy alto con el rendimiento mostrado hasta ahora.

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Análisis: Colapinto necesita reconstruir confianza antes de la qualy

El mayor problema de Colapinto no es solo el puesto 19. El verdadero inconveniente es la falta de confianza acumulada durante el fin de semana. Primero fue el golpe fuerte del viernes en Sainte-Dévote. Luego, el trompo del sábado en Grand Hotel y el daño en el alerón trasero. En un circuito como Mónaco, esos episodios pesan.

El piloto necesita entrar a la clasificación convencido de que puede atacar el límite. Pero si el auto se muestra inestable, si bloquea o si pierde el tren trasero en curvas lentas, esa confianza se resiente.

La situación es especialmente delicada porque Colapinto venía de dos fines de semana muy sólidos. En Canadá, incluso sin práctica por un problema técnico, pudo reconstruir el fin de semana y terminar sexto. En Mónaco, en cambio, el problema parece más profundo: no es falta de vueltas, sino falta de respuesta del auto.

Alpine deberá darle una base más estable para la clasificación. Y Franco deberá volver a construir desde la dificultad, una virtud que ya mostró varias veces en su carrera.

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Contexto del campeonato: Antonelli lidera y Mercedes vuelve a imponer condiciones

El mejor tiempo de Kimi Antonelli también tiene peso en el contexto del campeonato. El italiano llega como líder del Mundial y en una racha dominante, con cuatro victorias consecutivas. Su aparición en la tercera práctica de Mónaco refuerza la sensación de que Mercedes sigue siendo el equipo a batir en la temporada 2026.

Ferrari se mantiene cerca, especialmente con Leclerc y Hamilton en un circuito donde el equipo rojo parece cómodo. Red Bull, con Verstappen, sigue sin encontrar el dominio de otros años. McLaren aparece por detrás y Audi emerge como la gran sorpresa de la zona media.

En ese mapa, Alpine pasó de ser protagonista en Norteamérica a llegar con dudas a la clasificación monegasca. Para Colapinto, el reto será minimizar daños y sacar el máximo posible de un fin de semana que, por ahora, se presenta cuesta arriba.

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Proyección: qué puede pasar en la clasificación

La clasificación aparece dividida en tres batallas. La primera será por la pole, con Antonelli, Leclerc, Hamilton y posiblemente Russell como candidatos principales. La segunda será por los lugares de privilegio detrás de los equipos más fuertes, donde Audi se muestra muy competitivo. La tercera será la lucha de Alpine por recuperar terreno y evitar una eliminación temprana.

Para Colapinto, el primer objetivo será dejar atrás el mal cierre de la práctica 3 y completar una Q1 limpia. Si logra encontrar una vuelta sin tráfico y con mayor confianza en el auto, puede pelear por avanzar a Q2. Pero con el rendimiento mostrado, la Q3 aparece como un objetivo muy difícil.

Gasly, por su parte, parece tener una mejor base dentro del Alpine, aunque tampoco está en zona de top ten. El francés fue 13° y quedó a 430 milésimas del décimo lugar de Hülkenberg. Esa distancia no es imposible, pero en Mónaco cada décima cuesta muchísimo.

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Cierre: un sábado cuesta arriba para Colapinto y una clasificación que puede definir todo

Franco Colapinto llegó a Mónaco con el impulso de sus grandes resultados en Miami y Canadá, pero el Principado le presentó su desafío más incómodo de las últimas semanas. El Alpine A526 no le dio confianza, los problemas del viernes no se resolvieron y la tercera práctica terminó con un trompo, daños en el alerón trasero y un 19° puesto que deja pocas certezas antes de la clasificación.

Mientras tanto, Kimi Antonelli apareció con autoridad y marcó el mejor tiempo del fin de semana. El líder del Mundial bajó el 1m13s, superó a Ferrari y se instaló como gran candidato a la pole position en el circuito donde largar adelante puede valer media carrera.

Para Colapinto, la clasificación será una prueba de carácter. Necesitará una vuelta limpia, un Alpine más predecible y la calma suficiente para no caer en los errores que ya castigaron su sábado. En Mónaco, cada detalle pesa. Y para Alpine, después de un fin de semana difícil, el desafío será evitar que la carrera quede condicionada antes de empezar.

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Jeremías Olmedo comenzó de la mejor manera la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 3 en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, marcó el mejor tiempo del primer entrenamiento con el Chevrolet Cruze de Salvita Racing y se ilusiona con ser protagonista en el Gran Premio ELF – Copa Crossmaster.

Jeremías Olmedo empezó adelante en La Plata

Jeremías Olmedo tuvo un arranque ideal en la quinta fecha del Campeonato 2026 de Turismo Nacional Clase 3. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, fue el más rápido en el primer entrenamiento disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, escenario del Gran Premio ELF – Copa Crossmaster.

A bordo del Chevrolet Cruze que alista Salvita Racing, con respaldo técnico de Canning Motorsports, Olmedo marcó un tiempo de 1:30.813 y quedó al frente de una tanda muy competitiva, en la que superó a nombres importantes de la categoría.

El registro llegó sobre el cierre del Grupo B de entrenamientos y le permitió al salteño encabezar por primera vez una tanda desde su debut en el TN Clase 3, un dato que confirma su evolución dentro de una de las divisionales más exigentes del automovilismo argentino.

Un tiempo que marca un salto deportivo

Olmedo logró su mejor vuelta en la décima de las once vueltas que completó durante la práctica. Su promedio de velocidad fue de 169,073 km/h, el más alto de la tanda, lo que refleja no solo una buena vuelta rápida, sino también un funcionamiento sólido del Chevrolet Cruze.

El salteño superó por 0.177 a Jerónimo Teti, quien también compite con Chevrolet Cruze, y por 0.243 a Facundo Ardusso, que ubicó a su Toyota Corolla en la tercera posición. Más atrás quedaron Agustín Canapino y Alfonso Domenech, dos nombres de peso dentro del campeonato.

Este resultado representa un fuerte impulso para Olmedo, que llegó a La Plata con el objetivo de seguir creciendo y transformarse en protagonista dentro del TN Clase 3.

Top diez del primer entrenamiento de TN Clase 3

1. Jeremías Olmedo – Chevrolet Cruze – 1:30.813
2. Jerónimo Teti – Chevrolet Cruze – 1:30.990
3. Facundo Ardusso – Toyota Corolla – 1:31.056
4. Agustín Canapino – Chevrolet Cruze – 1:31.462
5. Alfonso Domenech – Volkswagen Virtus – 1:31.551
6. Mauricio Lambiris – Ford Focus – 1:31.580
7. Facundo Chapur – Honda Civic – 1:31.597
8. Bautista Damiani – Volkswagen Vento – 1:31.600
9. Fabián Yannantuoni – Ford Focus – 1:31.723
10. Ricardo Risatti – Citroën C-Elysée – 1:31.833

La diferencia entre Olmedo y el resto del pelotón fue ajustada, pero significativa. En una categoría donde cada décima pesa, comenzar adelante en el primer entrenamiento le da al piloto salteño una base muy valiosa para la continuidad del fin de semana.

El Chevrolet Cruze, clave en el rendimiento

El rendimiento de Olmedo también dejó una señal positiva para Salvita Racing. El Chevrolet Cruze volvió a mostrarse competitivo en el TN Clase 3, con varios autos de la marca ubicados entre los principales lugares.

Además de Olmedo y Teti, Agustín Canapino también metió otro Chevrolet Cruze dentro de los cuatro primeros. Ese dato refuerza la competitividad del modelo en el trazado platense.

Para Olmedo, este funcionamiento es especialmente importante porque viene trabajando en su adaptación al auto y a la categoría. La referencia conseguida en La Plata puede ser un punto de partida clave para pelear más arriba durante el resto del fin de semana.

La Plata, una fecha especial para el Turismo Nacional

La quinta fecha del Campeonato 2026 tiene un condimento especial: el Turismo Nacional regresa al Autódromo Roberto Mouras de La Plata después de cinco años. El evento se disputa en el marco del Gran Premio ELF – Copa Crossmaster y comparte escenario con TC Mouras, TC Pista Mouras y Turismo Internacional.

El circuito platense exige precisión, buena tracción y capacidad para sostener ritmo en sectores veloces. Para los pilotos de Clase 3, adaptarse rápido al trazado puede marcar una diferencia importante, especialmente en un campeonato tan parejo.

Olmedo llegó a esta cita con expectativas renovadas y con el objetivo de concretar un buen resultado que le permita seguir afirmándose dentro del certamen.

El antecedente reciente de Olmedo en San Juan

El rendimiento mostrado en La Plata llega después de una cuarta fecha con altibajos para Jeremías Olmedo en el Circuito San Juan Villicum. Allí, el salteño había mostrado potencial durante la clasificación, pero una sanción por exceder los límites de pista lo relegó en la grilla.

En aquella oportunidad, su vuelta rápida inicialmente lo ubicaba dentro de los cinco mejores, pero la invalidación del tiempo lo hizo caer al puesto 28. Esa situación condicionó su domingo, aunque en la final logró remontar desde el puesto 30 hasta el 18, avanzando 12 posiciones en una carrera exigente.

Ese antecedente permite entender mejor el valor del resultado en La Plata. Olmedo ya venía mostrando velocidad, pero necesitaba una tanda limpia que confirmara su potencial. El primer entrenamiento del Mouras fue justamente eso: una demostración concreta de ritmo y evolución.

Un crecimiento que viene desde el inicio del año

El camino de Olmedo en la temporada 2026 muestra una progresión sostenida. En Paraná, durante la apertura del campeonato, completó un sábado de trabajo sólido y dejó buenas sensaciones en su proceso de adaptación.

Luego, en el Autódromo Oscar Cabalén, logró una destacada clasificación al ubicarse cuarto con un tiempo de 1:38.448, quedando entre los protagonistas del fin de semana. En esa misma fecha, también obtuvo un buen resultado en serie al terminar tercero, lo que significó su mejor resultado parcial hasta ese momento.

En Rosario volvió a meterse entre los nombres destacados al ubicarse quinto en los entrenamientos generales. En San Juan, pese a la sanción, había demostrado ritmo para pelear adelante. Ahora, en La Plata, dio un nuevo paso al liderar por primera vez una tanda oficial de entrenamientos en la Clase 3.

La palabra de Olmedo antes del fin de semana

En la previa de la competencia, el piloto salteño había dejado en claro sus objetivos para esta fecha. Olmedo remarcó que llegaba con ganas de ser protagonista y valoró el trabajo realizado junto al equipo para seguir evolucionando.

“Llegamos con muchas ganas a una nueva fecha del campeonato. Venimos trabajando mucho junto al equipo para seguir evolucionando y confiamos en poder tener un buen fin de semana. La Plata es un circuito muy lindo y exigente, así que vamos a dar lo mejor para ser protagonistas”, expresó.

El resultado del primer entrenamiento va en línea directa con esa declaración. Olmedo no solo mostró intención de pelear adelante, sino que lo trasladó rápidamente a la pista.

Análisis deportivo: una señal fuerte para el campeonato

El primer puesto de Jeremías Olmedo en el entrenamiento no entrega puntos, pero sí deja una lectura deportiva muy importante. En una categoría tan competitiva como el TN Clase 3, dominar una tanda ante pilotos como Canapino, Chapur, Ardusso, Lambiris, Santero, Pernía y Urcera no es un dato menor.

Olmedo mostró velocidad pura, buena adaptación al trazado y una respuesta competitiva del Chevrolet Cruze. Además, el hecho de haber logrado su mejor vuelta sobre el cierre indica que el auto evolucionó durante la sesión o que el piloto encontró el límite en el momento justo.

La clave ahora estará en sostener ese funcionamiento en la segunda salida a pista y, sobre todo, en la clasificación. Si logra confirmar este rendimiento, puede quedar bien posicionado para las series del domingo y aspirar a una final con chances de sumar fuerte.

Contexto del campeonato de TN Clase 3

El Campeonato 2026 de TN Clase 3 llega a La Plata con Facundo Chapur como líder del certamen. El cordobés viene de ganar en San Juan y suma 125 puntos, seguido por Agustín Canapino, que aparece a 16 unidades. Julián Santero se ubica tercero, a 25 puntos del líder.

La temporada viene siendo muy exigente y con protagonistas de gran jerarquía. Alfonso Domenech ganó en Paraná, Canapino venció en Córdoba y Rosario, mientras que Chapur se impuso en San Juan. En ese contexto, cada fecha resulta clave para quienes buscan consolidarse dentro del lote principal.

Para Olmedo, el objetivo es seguir creciendo, sumar experiencia y capitalizar los fines de semana en los que el auto muestra potencial. La Plata puede transformarse en una oportunidad ideal para dar un salto deportivo.

Datos relevantes de Jeremías Olmedo en La Plata

• Piloto: Jeremías Olmedo
• Provincia: Salta
• Ciudad: Rosario de la Frontera
• Categoría: TN Clase 3
• Equipo: Salvita Racing
• Respaldo técnico: Canning Motorsports
• Auto: Chevrolet Cruze
• Evento: Gran Premio ELF – Copa Crossmaster
• Fecha: quinta fecha del Campeonato 2026
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Extensión del circuito: 4,265 km
• Mejor tiempo: 1:30.813
• Promedio de velocidad: 169,073 km/h
• Vueltas completadas: 11
• Mejor vuelta: vuelta 10
• Diferencia sobre Jerónimo Teti: 0.177
• Diferencia sobre Facundo Ardusso: 0.243
• Posición en el entrenamiento: 1°

Cronograma de actividad del TN Clase 3

La actividad oficial de la Clase 3 comenzó el viernes con el primer entrenamiento. El sábado continuará con el segundo ensayo y la clasificación, mientras que el domingo se disputarán las series y la final.

La carrera final está prevista a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos. Toda la actividad se podrá seguir por Canal 9 y Motorplay.

Proyección para lo que viene

Después de liderar el primer entrenamiento, Jeremías Olmedo afrontará el resto del fin de semana con una expectativa diferente. El desafío será transformar la velocidad inicial en una buena clasificación, algo fundamental para evitar quedar envuelto en el tránsito de una Clase 3 muy pareja.

Si el Chevrolet Cruze mantiene el rendimiento mostrado en la primera salida, el salteño tendrá argumentos para buscar un lugar entre los mejores de la clasificación. Eso le permitiría encarar las series con mejores posibilidades y construir una final mucho más competitiva.

La experiencia reciente de San Juan dejó una enseñanza clara: el potencial debe ir acompañado de precisión. En La Plata, Olmedo ya dio el primer paso.

Cierre periodístico

Jeremías Olmedo dio una señal contundente en La Plata. El piloto salteño fue el más rápido del primer entrenamiento del TN Clase 3 y confirmó que tiene ritmo para meterse entre los protagonistas de la quinta fecha.

El fin de semana recién comienza, pero el mensaje fue claro: Olmedo y el Chevrolet Cruze de Salvita Racing están en condiciones de pelear adelante. Ahora, el desafío será sostener esa velocidad cuando llegue el momento de la clasificación, las series y la final.

Francisco Coltrinari comenzó adelante el Gran Premio elf – Copa Crossmaster del TN Clase 2 en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño, líder del campeonato 2026, marcó el mejor tiempo del primer entrenamiento con el Peugeot 208 de Saturni Racing y encabezó el 1-2 del equipo junto a Santino Balerini.

Francisco Coltrinari arrancó adelante en La Plata

Francisco Coltrinari comenzó con autoridad la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 2. El piloto salteño dominó el primer entrenamiento disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, escenario del Gran Premio elf – Copa Crossmaster, y volvió a confirmar el gran presente que atraviesa dentro de la divisional menor del Turismo Nacional.

A bordo del Peugeot 208 del equipo Saturni Racing, Coltrinari marcó un tiempo de 1:34.254 y se quedó con la referencia inicial del fin de semana. El registro le permitió superar por 0.150 a su compañero Santino Balerini, quien completó el 1-2 de la estructura dirigida por Iván Saturni.

El resultado tiene un valor deportivo importante: Coltrinari no solo fue el más rápido de la tanda, sino que lo hizo en condición de líder del campeonato, en un momento clave de la temporada y frente a rivales directos en la pelea por el título.

El dominio de Saturni Racing en el primer entrenamiento

El primer entrenamiento dejó una señal clara para el resto del fin de semana: Saturni Racing empezó fuerte en La Plata. Coltrinari lideró la tanda y Balerini terminó segundo con un tiempo de 1:34.404, a solo 150 milésimas del salteño.

Renzo Blotta completó el top tres con 1:34.462, a 0.208 del mejor tiempo. Tomás Vitar, escolta de Coltrinari en el campeonato, se ubicó cuarto con 1:34.574, a 0.320 de la punta. Martín Leston cerró los cinco primeros con 1:34.734.

La paridad fue uno de los puntos destacados de la práctica: los primeros ocho pilotos quedaron encerrados dentro de menos de siete décimas, lo que anticipa una clasificación exigente y una fuerte lucha por los lugares de privilegio.

Top diez del primer entrenamiento de TN Clase 2

1. Francisco Coltrinari – Peugeot 208 – 1:34.254
2. Santino Balerini – Peugeot 208 – 1:34.404
3. Renzo Blotta – Peugeot 208 – 1:34.462
4. Tomás Vitar – Nissan March – 1:34.574
5. Martín Leston – Peugeot 208 – 1:34.734
6. Pedro Grippo – Toyota Yaris – 1:34.798
7. Valentino Quattrocchi – Toyota Yaris – 1:34.803
8. Exequiel Bastidas – Toyota Yaris – 1:34.945
9. Horacio Evolo – Toyota Etios – 1:34.947
10. Juan Ignacio Canela – Toyota Yaris – 1:35.047

Coltrinari, líder del campeonato y candidato en La Plata

La actuación de Francisco Coltrinari no aparece como un hecho aislado. El salteño llegó a La Plata como líder del Campeonato 2026 de TN Clase 2, después de una primera parte de temporada en la que logró sostenerse entre los principales protagonistas.

Su año comenzó de manera contundente con la victoria en Paraná, donde consiguió además cumplir tempranamente con uno de los requisitos deportivos más importantes para pelear el campeonato: ganar una final. Luego, mantuvo regularidad en Córdoba, Rosario y San Juan, hasta alcanzar la punta del certamen tras la cuarta fecha.

En San Juan, Coltrinari terminó segundo en la final y se convirtió en nuevo líder del campeonato con 131 puntos, apenas cuatro unidades por delante de Tomás Vitar. Esa diferencia estrecha le da todavía más valor al rendimiento mostrado en el primer entrenamiento de La Plata, donde justamente Vitar quedó cuarto.

Una referencia clave de cara a la clasificación

El primer entrenamiento no entrega puntos, pero sí marca tendencias. En una categoría tan pareja como la Clase 2, comenzar adelante permite trabajar con otra confianza de cara a la segunda salida a pista y a la clasificación.

Coltrinari completó 11 vueltas y logró su mejor registro en el último giro, lo que muestra una evolución positiva durante la tanda. Además, su promedio de velocidad fue de 162,900 km/h, el más alto de la sesión.

Este dato es relevante porque indica que el Peugeot 208 funcionó bien no solo en ritmo, sino también en velocidad pura. Para un fin de semana que recién comienza, esa combinación puede ser determinante.

Condiciones de pista y una jornada exigente

La actividad se desarrolló en una jornada climáticamente compleja, con neblina y marcada humedad en pista. A pesar de ese escenario, la Clase 2 pudo cumplir con el primer entrenamiento y dejó una tanda muy competitiva.

Las condiciones no impidieron que los principales candidatos aparecieran rápidamente en los puestos de adelante. Coltrinari, Balerini, Blotta, Vitar, Leston, Grippo, Quattrocchi y Bastidas quedaron todos dentro de un margen muy ajustado.

Ese contexto refuerza la importancia del resultado conseguido por el piloto salteño: dominar en condiciones variables siempre exige precisión, confianza en el auto y buena lectura del trazado.

El regreso destacado de Horacio Evolo

Entre las novedades del entrenamiento también apareció el buen trabajo de Horacio Evolo, quien se ubicó noveno en su regreso al TN Clase 2. El piloto compite con un Toyota Etios atendido por Federico Gallelli, con asistencia técnica de Alquat Motorsport.

Evolo quedó a 0.693 de Coltrinari y se metió dentro del top diez en una tanda muy pareja, por delante de nombres fuertes como Juan Ignacio Canela, Juan Martín Eluchans y Lucas Petracchini.

Lucas Petracchini y su estreno con JPM Racing

Otro foco importante del fin de semana está puesto en Lucas Petracchini, quien inició una nueva etapa deportiva al incorporarse a JPM Racing. El piloto salteño salió a pista con el Chevrolet Onix que anteriormente utilizó Juan Pablo Pastori y quedó 13° en el primer entrenamiento, con un tiempo de 1:35.299.

Lucas Petracchini ingresa a JPM Racing en el TN Clase 2 y apuesta fuerte con un Chevrolet Onix

Petracchini quedó a 1.045 de Coltrinari y por delante de Maximiliano Bestani, su nuevo compañero de equipo. Para el salteño, el objetivo será adaptarse rápidamente al Onix y construir un fin de semana sólido desde la primera jornada.

Análisis deportivo: Coltrinari marca territorio

El dominio de Francisco Coltrinari en el primer entrenamiento tiene varias lecturas. La primera es evidente: el líder del campeonato comenzó el fin de semana con ritmo competitivo. La segunda es estratégica: hacerlo en La Plata, ante su principal escolta y con el campeonato ajustado, puede darle un envión importante desde lo anímico.

El Peugeot 208 volvió a mostrarse como una herramienta fuerte en manos de Saturni Racing. El 1-2 con Balerini confirma que el equipo encontró rápidamente una buena base de puesta a punto para el Roberto Mouras.

La tercera lectura apunta al campeonato. Coltrinari necesita sostener la regularidad, pero también aprovechar cada oportunidad para marcar diferencias. Si logra trasladar este rendimiento a la clasificación y las series, puede construir un fin de semana clave en la pelea por el título.

Contexto del campeonato de TN Clase 2

El Campeonato 2026 de TN Clase 2 llega a La Plata con una lucha muy apretada por la punta. Coltrinari lidera con 131 puntos, seguido por Tomás Vitar, quien aparece a solo cuatro unidades. Detrás se ubican Exequiel Bastidas con 110 puntos, mientras que Martín Leston y Nicolás Posco suman 88.

La temporada ya tuvo varios ganadores y distintos protagonistas. Coltrinari ganó en Paraná, Vitar venció en Córdoba, Leston celebró en Rosario y Bastidas logró su primer triunfo en San Juan. Esa diversidad de vencedores muestra la competitividad del campeonato y la dificultad de sostenerse arriba durante todo el año.

En ese escenario, el arranque de Coltrinari en La Plata es una señal fuerte: el salteño quiere defender la punta desde el primer día de actividad.

Datos relevantes del primer entrenamiento

• Categoría: TN Clase 2
• Fecha: quinta fecha del Campeonato 2026
• Evento: Gran Premio elf – Copa Crossmaster
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Extensión del circuito: 4,265 km
• Mejor tiempo: Francisco Coltrinari
• Auto: Peugeot 208
• Equipo: Saturni Racing
• Registro: 1:34.254
• Promedio de velocidad: 162,900 km/h
• Diferencia sobre Balerini: 0.150
• Diferencia sobre Blotta: 0.208
• Diferencia sobre Vitar: 0.320
• Vueltas completadas por Coltrinari: 11
• Mejor vuelta de Coltrinari: vuelta 11

Proyección para lo que viene

La segunda salida a pista y la clasificación serán determinantes para confirmar si el dominio inicial de Coltrinari puede transformarse en una ventaja concreta para el domingo.

El salteño ya demostró que tiene velocidad en el Mouras, pero deberá sostener ese rendimiento frente a un grupo de rivales muy cercano. Balerini, Blotta, Vitar y Leston quedaron a menos de medio segundo, por lo que cualquier detalle puede cambiar el orden en la clasificación.

Para Coltrinari, el objetivo será claro: seguir sumando, defender la punta del campeonato y aprovechar un auto que comenzó el fin de semana funcionando en gran nivel.

Cierre

Francisco Coltrinari dio el primer golpe del fin de semana en La Plata. El piloto salteño lideró el entrenamiento inicial del TN Clase 2, encabezó el 1-2 de Saturni Racing y ratificó por qué llega como líder del Campeonato 2026.

Todavía queda mucho por disputarse, pero el mensaje fue contundente: Coltrinari está firme, el Peugeot 208 respondió desde el arranque y la pelea por el campeonato promete otro capítulo de máxima tensión en el Roberto Mouras.

Lucas Petracchini fue confirmado como nuevo piloto de JPM Racing para continuar su temporada 2026 en el TN Clase 2. El piloto salteño se subirá a un Chevrolet Onix con asistencia técnica de GR Competición y motorización de Rubén Guerini desde el Gran Premio elf – Copa Crossmaster en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Lucas Petracchini cambia de equipo y se suma a JPM Racing

Lucas Petracchini abrirá una nueva etapa dentro del Campeonato Río Uruguay Seguros 2026 de TN Clase 2. El piloto salteño fue confirmado como nuevo integrante de JPM Racing, equipo santafesino dirigido por Juan Pablo Maquirriain, y comenzará este vínculo deportivo desde el Gran Premio elf – Copa Crossmaster, que se disputará en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Así quedó el top ten general de los ensayos de la Clase 2 en el #TNenLaPlata🔥

🥇 Gran Premio Elf
🏆 Copa Crossmaster pic.twitter.com/eKDjVZlaUp

— TN (@Apat_TN) June 5, 2026

El cambio representa un movimiento importante para Petracchini en plena temporada, ya que dejará el Toyota Yaris con el que disputó las primeras cuatro fechas del año y pasará a competir con un Chevrolet Onix. Se trata de la unidad que utilizó anteriormente Juan Pablo Pastori, un auto con antecedentes positivos dentro de la categoría.

La incorporación del salteño a JPM Racing no implica una ruptura total con su estructura técnica anterior, ya que continuará con el asesoramiento de Gabriel Rodríguez y mantendrá la motorización provista por Rubén Guerini. Esa continuidad puede ser clave para acelerar la adaptación al nuevo auto y sostener una línea de trabajo conocida dentro de un proyecto renovado.

Un cambio estratégico en plena temporada del TN Clase 2

La llegada de Lucas Petracchini a JPM Racing se produce en un momento importante del campeonato. El piloto salteño ya completó las primeras cuatro fechas del certamen 2026 y ahora buscará relanzar su temporada con una herramienta distinta, en una estructura que ya tiene experiencia dentro de la Clase 2.

Hasta el momento, Petracchini venía compitiendo con un Toyota Yaris atendido por GR Competición. Con ese auto tuvo un arranque de año competitivo, especialmente en la apertura del campeonato en Paraná, donde fue uno de los grandes protagonistas del fin de semana.

En aquella primera fecha, el salteño logró la pole position en el Autódromo Ciudad de Paraná, marcando un tiempo de 1:35.324 y superando por apenas dos milésimas a Francisco Coltrinari. Ese dato no es menor: Petracchini demostró desde el inicio del año que tiene velocidad pura para estar adelante en una Clase 2 cada vez más pareja.

Luego, en la final de Paraná, terminó entre los cinco mejores y se ubicó tercero en el campeonato tras la primera fecha, con 32 puntos. Ese comienzo lo posicionó rápidamente como uno de los nombres salteños a seguir dentro del Turismo Nacional.

El Chevrolet Onix, la nueva herramienta de Petracchini

El auto que manejará Lucas Petracchini en JPM Racing será un Chevrolet Onix, unidad que anteriormente utilizó Juan Pablo Pastori. La elección del modelo abre una nueva etapa de trabajo para el piloto, que deberá adaptarse a otra configuración técnica y a un comportamiento diferente respecto al Toyota Yaris.

El Chevrolet Onix ya forma parte del parque competitivo de la Clase 2 y JPM Racing cuenta con experiencia en el modelo. De hecho, Maximiliano Bestani, compañero de equipo de Petracchini desde esta fecha, también compite con un Onix dentro de la estructura.

Ese dato puede ser importante desde el punto de vista deportivo: compartir equipo con un piloto que ya conoce el funcionamiento del auto puede ayudar a Petracchini a acelerar el proceso de adaptación, comparar referencias y trabajar con una base técnica más sólida desde los primeros entrenamientos.

Petracchini y una frase que marca el objetivo

Tras confirmarse su incorporación, Lucas Petracchini valoró el cambio como una oportunidad motivadora para la continuidad del año.

“Es con alegría que puedo confirmar mi vínculo con el equipo JPM Racing a partir de esta fecha. El auto que voy a correr tuvo grandes resultados e incluso disputó el último campeonato de TN Clase 2. Este cambio es motivador, pensando en el cierre de la primera mitad del año y en mi continuidad dentro del certamen”, expresó el piloto salteño.

La declaración resume el espíritu del movimiento: no se trata únicamente de cambiar de auto, sino de buscar una evolución deportiva para llegar mejor posicionado a la segunda parte de la temporada.

Antecedentes de Petracchini en el Campeonato 2026

Lucas Petracchini tuvo un inicio de año con momentos destacados. En Paraná, durante la primera fecha, logró la pole position y fue uno de los pilotos más rápidos de la Clase 2. En esa clasificación, superó por una diferencia mínima a Francisco Coltrinari, en una jornada marcada por la paridad.

En la primera serie de aquella fecha, Petracchini fue protagonista directo en la lucha con Tomás Vitar, quien finalmente se quedó con el parcial. Más tarde, en la final, el salteño terminó dentro del top cinco, sumando fuerte en el arranque del campeonato.

Después de tres fechas disputadas, Petracchini aparecía en el puesto 11 del campeonato con 44 puntos, compartiendo línea de rendimiento con pilotos importantes de la categoría como Pedro Grippo. Además, para la cuarta fecha en San Juan cargó 15 kilos de lastre handicap, señal de que su rendimiento inicial lo había ubicado dentro de los quince mejores del campeonato.

En la cuarta fecha, disputada en el Circuito San Juan Villicum, Petracchini volvió a sumar dentro del top diez de la final, ubicándose octavo en una competencia ganada por Exequiel Bastidas. Ese resultado mantuvo su presencia entre los protagonistas regulares de la Clase 2.

JPM Racing suma otro nombre fuerte a su estructura

JPM Racing, equipo dirigido por Juan Pablo Maquirriain, suma con Petracchini a un piloto con proyección, experiencia reciente y resultados concretos en la temporada. La estructura santafesina tendrá ahora una dupla atractiva con Maximiliano Bestani y el salteño, ambos vinculados al Chevrolet Onix.

Para el equipo, la llegada de Petracchini puede significar un salto competitivo. El piloto viene de mostrar velocidad en clasificación, capacidad de sumar puntos y experiencia dentro de un campeonato exigente. Su adaptación al Onix será uno de los puntos centrales a seguir en La Plata.

La importancia del cambio para el automovilismo salteño

La noticia también tiene impacto para el automovilismo salteño. Petracchini es uno de los representantes de la provincia dentro del Turismo Nacional, una de las categorías más federales y competitivas del país.

Su ingreso a JPM Racing confirma su continuidad dentro de la Clase 2 y refuerza su objetivo de seguir consolidándose a nivel nacional. En una temporada donde también Francisco Coltrinari pelea por los puestos principales del campeonato, Salta vuelve a tener presencia fuerte en la divisional menor del TN.

Contexto del TN Clase 2: un campeonato muy parejo

El Campeonato 2026 de TN Clase 2 viene mostrando una enorme paridad. En las primeras fechas hubo distintos protagonistas, ganadores y equipos con rendimiento competitivo.

Francisco Coltrinari ganó la apertura en Paraná, Tomás Vitar se impuso en Córdoba, Martín Leston celebró en Rosario y Exequiel Bastidas logró su primer triunfo en San Juan. Ese recambio de ganadores demuestra la dificultad de sostenerse adelante fecha tras fecha.

En ese escenario, Petracchini buscará aprovechar el cambio de estructura para volver a pelear en los primeros planos. La regularidad será clave, pero también la capacidad de clasificar adelante, un aspecto en el que ya demostró fortaleza.

Datos relevantes de Lucas Petracchini en 2026

• Piloto: Lucas Petracchini
• Provincia: Salta
• Categoría: TN Clase 2
• Nuevo equipo: JPM Racing
• Director del equipo: Juan Pablo Maquirriain
• Auto: Chevrolet Onix
• Auto anterior: Toyota Yaris
• Asistencia técnica: GR Competición
• Asesoramiento técnico: Gabriel Rodríguez
• Motor: Rubén Guerini
• Próxima fecha: Gran Premio elf – Copa Crossmaster
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Compañero de equipo: Maximiliano Bestani
• Mejor momento del año: pole position en Paraná
• Tiempo de la pole en Paraná: 1:35.324
• Puesto en campeonato tras tres fechas: 11° con 44 puntos
• Resultado destacado en San Juan: top diez en la final

Análisis: una apuesta para recuperar protagonismo

El ingreso de Lucas Petracchini a JPM Racing puede leerse como una apuesta deportiva de mitad de temporada. El salteño ya mostró que tiene velocidad para estar adelante, pero ahora buscará transformar ese potencial en regularidad y resultados más sólidos.

El cambio al Chevrolet Onix abre interrogantes, especialmente por la adaptación inicial, pero también ofrece una oportunidad. El auto tiene antecedentes dentro de la categoría y el equipo cuenta con información acumulada. Si Petracchini logra encontrar rápidamente el funcionamiento, puede volver a ser protagonista en clasificación y aspirar a sumar fuerte en las finales.

La continuidad del asesoramiento técnico de Gabriel Rodríguez y la motorización de Rubén Guerini le dan estabilidad al proyecto. En una categoría tan pareja, mantener referencias conocidas puede ser tan importante como el cambio de estructura.

Proyección para La Plata

El Autódromo Roberto Mouras será el primer examen de Petracchini con JPM Racing. La prioridad será adaptarse rápido al Chevrolet Onix, sumar kilómetros en entrenamientos y construir una buena clasificación.

Si logra meterse entre los puestos de adelante desde el sábado, tendrá opciones concretas de avanzar en las series y llegar bien perfilado a la final. La Clase 2 suele castigar cualquier error en clasificación, por lo que el primer objetivo será encontrar una vuelta rápida competitiva.

Para Petracchini, La Plata no será una fecha más: será el inicio de una nueva etapa. Y para JPM Racing, la posibilidad de potenciar su presencia con un piloto que ya demostró capacidad para pelear arriba.

Cierre

Lucas Petracchini llega a JPM Racing en un momento decisivo del Campeonato 2026 de TN Clase 2. Después de un arranque con buenos destellos, el piloto salteño buscará dar un paso adelante con el Chevrolet Onix y consolidarse dentro de una de las divisionales más competitivas del Turismo Nacional.

El desafío será inmediato: adaptarse, clasificar bien y sumar fuerte desde La Plata. Pero el contexto invita al optimismo. Con equipo nuevo, auto competitivo y respaldo técnico conocido, Petracchini inicia una etapa que puede marcar su proyección para la segunda mitad del año.

Franco Colapinto cerró el primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco con sensaciones encontradas: fue 15° en las dos prácticas libres, sufrió un fuerte golpe contra el guardrail en Sainte-Dévote y reconoció que el Alpine A526 no le transmite la confianza necesaria para un circuito donde la clasificación será decisiva.

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Mónaco con el impulso de sus mejores semanas en la Fórmula 1, pero el primer día de actividad en el Principado dejó una señal de alerta para Alpine. El argentino completó las dos primeras prácticas libres de la sexta fecha de la temporada 2026 con un mismo resultado final, 15° en ambas tandas, y con una conclusión clara después de bajarse del A526: el auto todavía no le entrega la confianza necesaria para atacar un circuito donde los muros están demasiado cerca y donde la clasificación puede definir todo el fin de semana.

El día tuvo de todo para el bonaerense. En la Práctica Libre 1 trabajó principalmente en sumar vueltas, tomar referencias y adaptarse al callejero monegasco, un trazado de apenas 3.337 metros donde el tráfico, la precisión y la confianza son factores centrales. En la Práctica Libre 2, cuando buscaba mejorar sus registros con neumáticos blandos, vivió el momento más fuerte del viernes: llegó bloqueado a Sainte-Dévote, la primera curva del circuito, se fue directo contra el guardrail y golpeó con fuerza el lado izquierdo del Alpine.

Pese al susto, el auto resistió. El impacto fue fuerte, primero con el neumático delantero izquierdo y luego con el trasero del mismo lado, pero los mecánicos de Alpine revisaron el monoplaza en el garaje y Colapinto pudo volver a pista para completar la jornada. El golpe no dejó daños importantes, aunque sí expuso uno de los problemas que más preocupan al argentino: el bloqueo del eje delantero y la falta de consistencia del auto en una pista que exige precisión absoluta.

“No le di un besito a la pared, le di un abrazo. Por suerte aprendí a pegarle como pasó en Canadá”, bromeó Colapinto en diálogo con ESPN después de la segunda práctica. Sin embargo, detrás del humor, el diagnóstico fue serio: “En general, el auto no se siente bien”.

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Un viernes complejo para Colapinto en Mónaco

El primer día de Franco Colapinto en el GP de Mónaco no fue el que Alpine esperaba después de los buenos resultados recientes. El argentino venía de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1, dos actuaciones que habían confirmado el crecimiento del equipo de Enstone desde la llegada del paquete de actualizaciones estrenado en la Florida.

Sin embargo, Mónaco siempre representa una prueba distinta. El trazado urbano del Principado no se parece a ningún otro circuito del calendario. No premia únicamente la velocidad pura, sino la confianza, la precisión en frenada, la tracción, la respuesta del auto en curvas lentas y la capacidad del piloto para rozar los muros sin exceder el límite.

En ese contexto, Colapinto no encontró el equilibrio necesario. El piloto argentino explicó que el Alpine A526 no se mostró consistente y que eso le quitó confianza en un lugar donde cada metro cuenta.

“La pista está bien, pero con el auto nos costó mucho más que en otras carreras. En general, no se siente bien ni es consistente en todas las curvas y vueltas. Eso es lo que más cuesta en una pista como Mónaco, que es de mucha confianza”, señaló el bonaerense.

La frase resume el problema principal del viernes. En Mónaco, un auto impredecible puede ser más costoso que en cualquier otro lugar. El piloto necesita saber exactamente cómo va a reaccionar el monoplaza al frenar tarde, al apoyar sobre los pianos, al acelerar entre paredes y al encadenar sectores donde no hay margen para corregir demasiado.

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Práctica Libre 1: muchas vueltas, tráfico y un 15° puesto para Colapinto

Después de tres de las últimas cuatro fechas con formato sprint, la Fórmula 1 volvió en Mónaco al cronograma tradicional, con tres prácticas libres antes de la clasificación y la carrera. Para Colapinto, ese formato representa una ventaja importante: más tiempo en pista para construir confianza y mejorar el comportamiento del auto antes del sábado.

En la primera práctica, tanto Franco Colapinto como Pierre Gasly iniciaron el trabajo con neumáticos duros. El argentino completó una primera media hora sin interrupciones importantes y sumó 20 vueltas con ese compuesto, marcando como mejor registro 1m17s698. Su compañero de Alpine fue más rápido en esa parte del programa, con 1m16s727 en la mejor de sus 18 vueltas iniciales.

Pasada la mitad de la sesión, ambos pilotos del equipo de Enstone pasaron por boxes y volvieron a pista con neumáticos medios. Allí apareció uno de los grandes factores del fin de semana: el tráfico. Con 22 autos girando en una pista de apenas 3.337 metros, dos más que en temporadas anteriores por la llegada de Cadillac, encontrar una vuelta limpia se volvió una tarea complicada.

Colapinto lo sufrió especialmente con Arvid Lindblad, situación que generó una fuerte queja del argentino por radio. Ese tránsito condicionó su posibilidad de exprimir al máximo el neumático medio, justo cuando debía buscar una vuelta representativa.

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Comparación con Gasly en la primera práctica

La comparación interna con Pierre Gasly también dejó datos importantes para Alpine. Con neumáticos medios, Gasly marcó 1m16s278 en su primer intento, mientras que Colapinto registró 1m16s341, una diferencia mínima. Luego, el francés mejoró hasta 1m15s828, mientras que Franco llegó a 1m16s189.

El margen no fue enorme en ese momento, pero sí suficiente para mostrar que el argentino todavía tenía dificultades para cerrar una vuelta limpia y consistente. Luego, las banderas rojas terminaron de cortar la progresión de todos.

Primero llegó el fuerte golpe de Isack Hadjar en la zona de la Piscina. Más tarde, otro accidente de Fernando Alonso volvió a detener la actividad. Esas interrupciones redujeron el tiempo útil en pista y afectaron especialmente a quienes todavía estaban buscando una mejor ventana de rendimiento.

Colapinto y Gasly cerraron la Práctica Libre 1 con 31 vueltas cada uno, una cifra alta que solo fue superada por Arvid Lindblad, con 33 giros, y Alex Albon, con 32. El mejor tiempo de la sesión quedó en manos de Charles Leclerc, con 1m13s978.

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Resultado de Colapinto en la Práctica Libre 1

Piloto	Equipo	Mejor tiempo	Vueltas	Posición
Charles Leclerc	Ferrari	1m13s978	—	1°
Pierre Gasly	Alpine	1m15s828	31	—
Franco Colapinto	Alpine	1m16s189	31	15°

El dato central para Colapinto fue que pudo girar mucho, pero no logró transformar ese kilometraje en un salto de rendimiento. En Mónaco, completar vueltas es clave, pero el verdadero examen llega cuando se busca el límite con baja carga de combustible y neumáticos más prestacionales.

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Práctica Libre 2: el susto de Colapinto en Sainte-Dévote

La segunda práctica libre tuvo el momento más tenso del día para Franco Colapinto. Faltaban 21 minutos para el cierre de la sesión cuando el argentino llegó totalmente bloqueado a Sainte-Dévote, la primera curva del circuito de Mónaco. Sin poder detener el auto a tiempo, se fue directo contra el guardrail.

El impacto fue fuerte. Primero golpeó con la cubierta delantera izquierda y luego con la trasera del mismo lado. La imagen hizo pensar que el día de trabajo podía terminar allí para el piloto argentino, porque en Mónaco cualquier toque contra el guardrail suele provocar daños en suspensiones, dirección o elementos aerodinámicos.

Pero el Alpine A526 resistió. Colapinto logró completar la vuelta de regreso a boxes, los mecánicos revisaron el auto en el garaje y, tras analizar especialmente la zona de las suspensiones, le permitieron volver a pista.

Ese fue el punto positivo de una sesión complicada. Alpine comprobó la resistencia del auto y Franco no perdió por completo el programa de trabajo, aunque sí vio recortada parte de su actividad en un momento clave del entrenamiento.

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“Estoy bloqueando un montón adelante”: la explicación de Colapinto

Después de la Práctica Libre 2, Colapinto explicó con claridad cuál fue el problema que más lo condicionó.

“Estoy bloqueando un montón adelante y en un callejero como Mónaco te saca confianza para frenar fuerte y para meter velocidad en la curva. Tenemos mucho para trabajar, obviamente no fue un gran día. Ojalá el trabajo de la noche sea bueno para revertir lo que nos falta para el sábado”, expresó el argentino.

El bloqueo delantero es especialmente delicado en Mónaco. No solo genera pérdida de tiempo, sino que impide al piloto atacar las frenadas con la agresividad necesaria. En un trazado donde las curvas lentas y las frenadas de precisión definen buena parte del tiempo de vuelta, no poder confiar en el eje delantero se transforma en una limitación importante.

Además, el problema afecta directamente la confianza. En Mónaco, el piloto debe frenar tarde, girar cerca de las barreras y acelerar sin margen de error. Si el auto no transmite seguridad al momento de detenerse, el piloto queda obligado a anticipar la frenada, resignar velocidad de entrada y perder décimas en sectores donde después es muy difícil recuperar.

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El rendimiento de Alpine en la segunda práctica

En la Práctica Libre 2, Colapinto comenzó con neumáticos medios y realizó un stint inicial de diez vueltas. Su mejor tiempo en esa parte fue de 1m15s864. Gasly, con un programa similar, marcó 1m16s171.

Luego, ambos Alpine salieron con neumáticos blandos. Allí Gasly volvió a quedar por delante del argentino: el francés marcó 1m14s497 y finalizó 11°, mientras que Colapinto registró 1m14s758 y terminó 15°.

La diferencia entre ambos fue de 261 milésimas en favor de Gasly. No se trata de una brecha irreversible, pero sí de una señal para Alpine de cara al sábado: el equipo necesita encontrar rendimiento si quiere pelear por un lugar en Q3.

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Resultado de los Alpine en la Práctica Libre 2

Piloto	Equipo	Mejor tiempo	Vueltas	Posición
Pierre Gasly	Alpine	1m14s497	36	11°
Franco Colapinto	Alpine	1m14s758	30	15°

Gasly completó 36 vueltas, mientras que Colapinto llegó a 30, condicionado por el golpe en Sainte-Dévote y el paso por boxes para revisar el auto. Aun así, el argentino pudo volver a pista y cerrar el viernes con información valiosa para el equipo.

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La clasificación, el punto clave del GP de Mónaco

El sábado será el día más importante del fin de semana para Franco Colapinto y Alpine. En Mónaco, clasificar bien no es solo una ventaja: muchas veces es la diferencia entre correr por puntos o quedar atrapado sin opciones reales de avanzar.

El propio Colapinto lo había resumido con humor en la previa: “Si largo entre los diez, miren la carrera. Si no, ni la miren”. La frase refleja una realidad histórica del Principado. Adelantar en Mónaco es casi imposible, por lo que largar dentro del top 10 abre una oportunidad enorme de sumar puntos. Partir más atrás, en cambio, deja todo condicionado a errores ajenos, autos de seguridad o estrategias fuera de lo común.

Para Alpine, el problema es que los entrenamientos no mostraron al A526 dentro de la zona de Q3. Gasly terminó 11° en la segunda práctica y Colapinto fue 15°. Si esa tendencia se mantiene, el equipo francés deberá dar un salto importante durante la noche para meterse en la pelea.

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Audi y Haas aparecen como rivales directos de Alpine

Uno de los datos más importantes del viernes fue la aparición de Audi como rival fuerte en la zona media. La escudería trabajó especialmente en el chasis pensando en Mónaco y sus dos autos se mostraron competitivos en las tandas.

En la Práctica Libre 2, Nico Hülkenberg fue octavo y Gabriel Bortoleto noveno, ambos dentro de la hipotética zona de Q3. Además, Oliver Bearman, con Haas, completó el grupo de los diez primeros. Es decir, los lugares disponibles para los equipos de mitad de tabla quedaron en manos de rivales directos de Alpine.

Ese panorama complica el objetivo de Colapinto. En condiciones normales, los ocho autos de los equipos más fuertes suelen ocupar gran parte de los primeros puestos. Por eso, para los equipos de la zona media, ingresar a Q3 implica ganar una pelea muy cerrada por apenas uno o dos lugares.

En Mónaco, esa batalla se vuelve aún más determinante. Un buen sábado puede transformar por completo el domingo. Un mal sábado puede dejar sin margen toda la carrera.

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El contraste con Miami y Canadá

El viernes de Mónaco dejó un contraste claro con lo que Colapinto venía mostrando en las dos carreras anteriores. En Miami, el argentino encontró un Alpine mucho más cómodo, pudo atacar con confianza, avanzó a instancias decisivas de clasificación y terminó séptimo. En Canadá, incluso después de un inicio complicado por un problema técnico, logró reconstruir el fin de semana, meterse en Q3 y terminar sexto.

Esos dos resultados habían marcado un cambio en la temporada de Colapinto. Después de un arranque difícil, el paquete de actualizaciones de Alpine le permitió ganar confianza y transformarse en una referencia fuerte dentro del equipo.

Mónaco, sin embargo, plantea otra exigencia. No alcanza con tener ritmo general. El auto debe responder con precisión en frenadas, curvas lentas y cambios de dirección cortos. Además, la confianza del piloto es fundamental para acercarse a los muros sin exceder el límite.

Por eso el diagnóstico de Colapinto preocupa: si el auto no se siente consistente, la clasificación puede volverse una tarea muy difícil.

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Análisis: por qué el problema de confianza es tan grave en Mónaco

En cualquier circuito, un auto inconsistente es un problema. En Mónaco, es casi una sentencia. La pista del Principado no permite grandes correcciones. Las escapatorias son mínimas, los guardrails están a centímetros y cada error puede terminar en daño mecánico o bandera roja.

Colapinto explicó que bloquea mucho adelante. Eso afecta tres aspectos fundamentales:

1. La frenada

Mónaco exige frenar con precisión quirúrgica. Si el eje delantero bloquea, el piloto pierde confianza para retrasar la frenada. Eso lo obliga a ser más conservador y le quita tiempo en zonas clave como Sainte-Dévote, Mirabeau, la Nouvelle Chicane o Rascasse.

2. La entrada en curva

El bloqueo delantero también compromete la rotación del auto. Si el piloto no puede confiar en que el auto va a girar, entra con menos velocidad y pierde fluidez en sectores de baja velocidad.

3. La confianza mental

Mónaco es una pista psicológica. El piloto necesita sentir que puede ir un poco más rápido en cada vuelta. Si el auto cambia de comportamiento o no responde igual en todas las curvas, esa progresión se corta.

Por eso, el trabajo nocturno de Alpine será determinante. El equipo deberá ajustar el balance, mejorar la estabilidad en frenada y darle a Colapinto una plataforma más predecible para la clasificación.

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El golpe no rompió el auto, pero sí encendió una alarma

El impacto en Sainte-Dévote pudo haber sido mucho más grave para Colapinto. En un circuito como Mónaco, cualquier toque puede arruinar una sesión completa. En este caso, el A526 resistió, el argentino volvió a pista y pudo completar la jornada.

Ese dato es positivo, pero no alcanza para esconder la preocupación de fondo. El golpe fue consecuencia de un problema real: la dificultad para frenar con confianza. Y en Mónaco, ese tipo de inconveniente no se puede arrastrar hasta la clasificación.

La buena noticia para Alpine es que todavía queda la Práctica Libre 3 antes de la qualy. La mala es que el margen de reacción no es amplio. Los rivales directos ya se mostraron fuertes y la pista irá mejorando vuelta a vuelta, por lo que cada pequeño ajuste puede marcar una diferencia enorme.

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Estadísticas y datos relevantes del viernes de Colapinto

Dato	Registro
Gran Premio	Mónaco 2026
Equipo	Alpine
Auto	A526
Práctica Libre 1	15°
Mejor tiempo en PL1	1m16s189
Vueltas en PL1	31
Práctica Libre 2	15°
Mejor tiempo en PL2	1m14s758
Vueltas en PL2	30
Compañero de equipo	Pierre Gasly
Gasly en PL2	11°
Mejor tiempo de Gasly en PL2	1m14s497
Diferencia Colapinto-Gasly en PL2	0s261
Incidente principal	Golpe contra el guardrail en Sainte-Dévote
Principal problema señalado	Bloqueo delantero y falta de consistencia

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Contexto del campeonato: Colapinto llega en pleno crecimiento

Más allá del viernes difícil, el contexto de Colapinto sigue siendo positivo. El argentino llega a Mónaco 11° en el campeonato, con 15 puntos, apenas cinco menos que Pierre Gasly. Esa posición es producto del crecimiento sostenido que mostró desde Miami, cuando Alpine estrenó un paquete de mejoras que le permitió recuperar terreno en la zona media.

El sexto puesto en Canadá fue su mejor resultado en Fórmula 1 y confirmó que el salto de rendimiento no había sido casual. Por eso, Mónaco aparece como una prueba diferente: no se trata solo de sostener la velocidad, sino de demostrar capacidad de adaptación en una pista que exige confianza absoluta.

Alpine también se juega puntos importantes en el campeonato de Constructores. La pelea con equipos como Audi, Haas, Williams y Racing Bulls puede cambiar fecha a fecha. En ese grupo, cada clasificación y cada punto pueden pesar mucho a largo plazo.

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Qué necesita Alpine para la clasificación

De cara al sábado, Alpine deberá enfocarse en varios aspectos puntuales:

Mejorar la estabilidad en frenada

El bloqueo delantero fue el reclamo principal de Colapinto. Si el equipo logra darle un eje delantero más controlable, el argentino podrá atacar con más confianza.

Encontrar una ventana más consistente

Colapinto remarcó que el auto no se siente igual en todas las curvas y vueltas. En Mónaco, la consistencia es clave para construir una vuelta completa.

Evitar el tráfico

La clasificación en Mónaco es también una batalla estratégica. Salir en el momento correcto, evitar autos lentos y preparar bien los neumáticos será fundamental.

Recuperar confianza

Después del golpe en Sainte-Dévote, Colapinto deberá volver a encontrar el límite sin excederlo. La PL3 será decisiva para reconstruir sensaciones.

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Proyección: qué puede pasar con Colapinto en la clasificación

El escenario ideal para Colapinto sería una mejora clara en la Práctica Libre 3 y una clasificación que le permita pelear por Q3. Si logra largar entre los diez primeros, sus chances de sumar puntos serán reales, porque en Mónaco la posición de partida suele pesar más que el ritmo de carrera.

Un escenario intermedio sería quedar cerca del top 10, entre el 11° y el 14° lugar, y esperar una carrera con incidentes o estrategias alternativas. En Mónaco siempre puede haber autos de seguridad, pero depender de factores externos nunca es el plan ideal.

El escenario más difícil sería repetir el 15° puesto de las prácticas en clasificación. Desde esa posición, la carrera quedaría muy condicionada y Colapinto dependería casi exclusivamente de errores ajenos para avanzar.

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Una noche clave para Alpine y una clasificación que puede definir todo

Franco Colapinto cerró el viernes del GP de Mónaco con más preguntas que certezas. El argentino sumó vueltas, evitó daños graves tras un fuerte golpe contra el guardrail y dejó un diagnóstico claro: el Alpine no se siente bien, bloquea demasiado adelante y no transmite la confianza necesaria para atacar una pista tan exigente como la del Principado.

La preocupación es lógica. Mónaco no permite esconder problemas. Si el auto no responde en clasificación, la carrera puede quedar hipotecada antes de empezar. Por eso, la noche de trabajo en Alpine será fundamental para intentar revertir el panorama.

Colapinto llegó al Principado en su mejor momento de la temporada, después de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá. Pero Mónaco le presentó un desafío distinto: no se trata solo de velocidad, sino de confianza, precisión y ejecución perfecta. El sábado dirá si Alpine pudo encontrar las respuestas a tiempo o si el argentino deberá afrontar una carrera cuesta arriba en el callejero más exigente de la Fórmula 1.

Franco Colapinto afronta el Gran Premio (GP) de Mónaco en su mejor momento dentro de la Fórmula 1. El argentino viene de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, vive en el Principado y buscará aprovechar un circuito donde la clasificación puede definir todo.

Franco Colapinto busca confirmar su crecimiento con Alpine en el GP de Mónaco: horarios, previa y el desafío clave de la clasificación

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco 2026 en uno de los momentos más importantes de su carrera en la Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine desembarca en el Principado después de encadenar sus dos mejores actuaciones de la temporada: fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultado que marcó su mejor posición histórica en la máxima categoría.

El contexto no podría ser más especial. Aunque Mónaco está a más de 11.000 kilómetros de la Argentina, para Colapinto será casi una carrera de local: el bonaerense reside desde hace un año en el Principado y este fin de semana manejará su Alpine A526 por las mismas calles que forman parte de su vida cotidiana.

El desafío, sin embargo, será enorme. Mónaco es una carrera distinta a todas. En un trazado angosto, sin margen de error y con escasas posibilidades de sobrepaso, la clasificación aparece como el momento determinante del fin de semana. Para Colapinto, que viene de meterse en Q3 en Miami y Canadá, repetir una buena actuación el sábado podría ser la llave para pelear nuevamente por puntos.

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Franco Colapinto llega a Mónaco en su mejor momento con Alpine

El presente de Colapinto cambió de forma contundente desde el Gran Premio de Miami. Las primeras tres fechas de la temporada habían sido complejas para el argentino, especialmente en clasificación, donde le costaba encontrar la ventana ideal del Alpine A526. Pero el paquete de actualizaciones estrenado por Alpine en la Florida modificó el panorama.

Desde entonces, Colapinto dio un salto claro de rendimiento. En Miami logró un séptimo puesto que ya había representado su mejor resultado con Alpine. Luego, en Canadá, fue todavía más lejos: terminó sexto, sumó ocho puntos y confirmó que el crecimiento no era un hecho aislado, sino una tendencia competitiva.

Ese rendimiento lo dejó 11º en el campeonato con 15 puntos, apenas cinco por debajo de Pierre Gasly, su compañero de equipo, que acumula 20 unidades. El dato no es menor: Alpine llega a Mónaco con una dupla más equilibrada, un auto más competitivo y una confianza interna muy distinta a la del inicio del año.

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“Todo cambia en Mónaco”: la advertencia de Colapinto

En la previa, Colapinto fue claro al describir la particularidad del circuito callejero más famoso del calendario.

“Todo cambia en Mónaco. Es muy única la pista con respecto a otros fines de semana, es difícil predecir”, señaló el argentino.

El bonaerense también remarcó que el equipo deberá empezar fuerte desde la primera práctica libre, porque en Mónaco cada vuelta cuenta. A diferencia de otros circuitos, donde se puede recuperar terreno en carrera mediante estrategia, ritmo o adelantamientos, en el Principado la posición de largada suele ser decisiva.

Colapinto llega con una confianza renovada. Reconoció que se siente más cómodo con el auto, con la butaca, con el equipo, con el set-up y con los ingenieros. Ese conjunto de factores explica por qué sus últimos dos fines de semana fueron tan sólidos.

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El objetivo de Alpine: volver al top 10

El propio Colapinto marcó el objetivo del fin de semana: volver a terminar dentro del top 10. Alpine sabe que Mónaco puede ser una gran oportunidad si logra clasificar bien, pero también una carrera muy complicada si queda atrapado en el tránsito de la zona media.

“Como adelantar es tan complicado aquí, el sábado probablemente sea el día más importante del año”, expresó el argentino en la previa.

La frase resume el punto central del Gran Premio. Para Colapinto, el gran reto será construir confianza sesión tras sesión, evitar errores contra los muros y llegar a la clasificación con el auto en la ventana correcta de neumáticos. Ese fue, justamente, uno de los aspectos que más le costó al inicio de la temporada, pero que pudo mejorar de manera evidente en Miami y Canadá.

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Horarios del GP de Mónaco 2026 para Argentina

Según la imagen oficial de horarios del fin de semana, la actividad principal para Argentina será la siguiente:

Viernes 5 de junio

Categoría	Sesión	Horario Argentina
Fórmula 3	Clasificación	06:05
Fórmula 1	Práctica Libre 1	08:30
Fórmula 2	Clasificación	10:10
Fórmula 1	Práctica Libre 2	12:00

Sábado 6 de junio

Categoría	Sesión	Horario Argentina
Fórmula 3	Sprint Race	05:45
Fórmula 1	Práctica Libre 3	07:30
Fórmula 2	Sprint Race	09:15
Fórmula 1	Clasificación	11:00

Domingo 7 de junio

Categoría	Sesión	Horario Argentina
Fórmula 3	Feature Race	02:45
Fórmula 2	Feature Race	04:25
Fórmula 1	Carrera	10:00

La transmisión para Argentina figura por Disney+ Premium.

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Por qué Mónaco es una carrera especial para Colapinto

Mónaco no es un circuito más. Es el Gran Premio con mayor peso simbólico de la Fórmula 1, una carrera que combina historia, glamour, presión deportiva y exposición comercial. El propio Colapinto lo definió con claridad: “Es la que todos quieren ganar”.

Para los pilotos, el circuito representa una prueba extrema de precisión. Los muros están siempre cerca, los errores se pagan caro y la confianza debe construirse vuelta a vuelta. Para los equipos, además, es un fin de semana importante por el impacto mediático, la presencia de sponsors y la vidriera internacional que representa el Principado.

En el caso de Colapinto, hay un componente extra: vive en Mónaco. El argentino contó que vio cómo se construía el circuito en las calles que transita habitualmente y que espera con ansiedad subirse al Alpine en la primera práctica libre.

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El circuito: una pista donde clasificar bien vale oro

El Gran Premio de Mónaco es uno de los trazados más particulares de toda la temporada. Su naturaleza urbana, el ancho reducido de la pista y la falta de rectas largas hacen que adelantar sea extremadamente difícil.

Por eso, la clasificación adquiere un valor superior. En otros Grandes Premios, un piloto puede largar más atrás y recuperar posiciones con ritmo de carrera, estrategia o degradación de neumáticos. En Mónaco, esa posibilidad se reduce al mínimo.

Para Colapinto y Alpine, la meta será clara: meterse nuevamente en Q3. Si el argentino logra clasificar entre los diez mejores, tendrá una oportunidad real de pelear por puntos. Si queda fuera, dependerá mucho más de autos de seguridad, errores ajenos o una estrategia perfecta.

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Alpine llega con impulso después de Miami y Canadá

El crecimiento de Alpine es uno de los elementos centrales de esta previa. El equipo de Enstone tuvo un inicio de temporada irregular, pero el paquete de mejoras estrenado en Miami modificó su competitividad.

En Miami, Colapinto fue séptimo y se convirtió en la principal carta del equipo. En Canadá, el argentino volvió a dar un salto al terminar sexto. Además, Pierre Gasly también logró sumar, lo que permitió a Alpine consolidarse como uno de los equipos más fuertes de la zona media.

En la tabla de Constructores, Alpine aparece en una posición mucho más alentadora que la del arranque del campeonato. El equipo se ubica como una referencia entre los conjuntos que persiguen a las cuatro grandes estructuras: Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.

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La comparación interna con Pierre Gasly

Uno de los datos más interesantes del presente de Colapinto es su evolución dentro del propio equipo. Al comienzo de la temporada, Gasly parecía tener una ventaja más clara en clasificación y resultados. Sin embargo, desde Miami, Colapinto logró revertir parte de esa tendencia.

El argentino fue más fuerte en momentos clave, especialmente en las clasificaciones de Miami y Canadá, donde logró avanzar a Q3. Además, con sus 15 puntos, quedó a solo cinco unidades de Gasly en el campeonato interno de Alpine.

Gasly, por su parte, también llega motivado a Mónaco. El francés viene de un buen resultado en Canadá y reconoció que la clasificación en el Principado es una de las sensaciones más intensas para un piloto de Fórmula 1. Para Alpine, tener a sus dos autos cerca de los puntos será fundamental en una lucha de zona media que promete ser ajustada durante toda la temporada.

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Estadísticas y datos relevantes de Franco Colapinto en la temporada 2026

Dato	Registro
Equipo	Alpine
Auto	A526
Puesto en el campeonato	11º
Puntos de Colapinto	15
Puntos de Pierre Gasly	20
Mejor resultado de Colapinto	6º en Canadá
Resultado previo destacado	7º en Miami
Últimas dos carreras	Dos top 7 consecutivos
Objetivo en Mónaco	Terminar en el top 10
Clave del fin de semana	Clasificación del sábado

Estos números muestran el cambio de tendencia. Colapinto ya no llega a Mónaco como un piloto que busca acomodarse al Alpine, sino como uno de los protagonistas de la recuperación del equipo francés.

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Análisis: el verdadero examen será el sábado

El Gran Premio de Mónaco puede confirmar el crecimiento de Colapinto o exponer todavía algunas de las dificultades que tuvo al inicio de la temporada. El punto más importante será la clasificación.

En Miami y Canadá, el argentino logró algo que venía buscando desde el arranque del año: cerrar buenas vueltas rápidas y posicionarse en la pelea de la zona media alta. En Mónaco deberá repetir esa precisión, pero con un margen de error mucho menor.

El desafío técnico será encontrar rápidamente el equilibrio del Alpine A526. El auto deberá ser estable en frenada, ágil en los cambios de dirección y consistente en la tracción a la salida de curvas lentas. Pero, sobre todo, Colapinto deberá tener confianza absoluta para acercarse a los muros sin exceder el límite.

Si consigue avanzar a Q3, el domingo puede transformarse en una carrera de control, gestión y oportunidad. Si queda fuera de los diez primeros, la carrera será mucho más cuesta arriba.

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El factor emocional: correr “en casa” lejos de Argentina

Aunque el apoyo argentino se siente en cada circuito, Mónaco tendrá un condimento distinto para Colapinto. El piloto vive allí, conoce el entorno y atraviesa una etapa de mayor tranquilidad personal y deportiva.

Ese aspecto no es menor. Colapinto explicó que después del parón previo a Miami, el road show en Argentina y el trabajo en Enstone, logró sentirse mejor con el auto y con el equipo. Esa estabilidad se reflejó en pista.

Ahora, en Europa y cerca de su casa, buscará mantener ese estado de forma. Mónaco será una carrera especial no solo por el circuito, sino también porque puede consolidar definitivamente su candidatura a seguir siendo una pieza fuerte en el proyecto de Alpine.

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Contexto del campeonato: Alpine quiere afirmarse como el mejor del resto

La Fórmula 1 2026 está marcada por una nueva normativa técnica, una curva de desarrollo muy grande y diferencias que pueden cambiar de una carrera a otra. En ese escenario, Alpine parece haber encontrado una dirección positiva después de un inicio difícil.

La lucha de la zona media incluye a equipos como Williams, Racing Bulls, Audi y Haas. Cada punto puede ser decisivo en el campeonato de Constructores. Por eso, para Alpine, sumar con uno o dos autos en Mónaco tendría un valor estratégico enorme.

El equipo francés sabe que no puede relajarse. La evolución de sus rivales será constante y el rendimiento puede variar según el tipo de circuito. Pero el salto mostrado desde Miami invita al optimismo.

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La mirada de Flavio Briatore sobre Colapinto

El presente de Colapinto también impacta en su futuro. Flavio Briatore, figura fuerte dentro de Alpine, elogió el crecimiento del argentino y destacó su madurez. Según el material de referencia, Briatore remarcó que Colapinto fue criticado en el pasado, pero que él siempre vio talento en el piloto argentino.

También subrayó que en Canadá hizo un trabajo excelente, especialmente porque perdió tiempo de pista por un problema técnico y aun así logró clasificar entre los diez mejores. Esa lectura interna es clave: en Fórmula 1, los resultados pesan, pero la valoración del equipo sobre la evolución del piloto también puede definir proyectos a mediano plazo.

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Proyección: qué puede pasar con Colapinto en Mónaco

El escenario ideal para Colapinto sería avanzar a Q3 el sábado y largar dentro de los diez primeros el domingo. En ese caso, las chances de sumar puntos serían concretas, siempre que logre evitar errores y Alpine ejecute bien la estrategia.

The one where the grid becomes a World Cup squad ⚽️ pic.twitter.com/xPmbMHO2Xa

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 4, 2026

Un escenario intermedio sería quedar cerca del top 10 y apostar a una carrera de resistencia, esperando incidentes, autos de seguridad o errores de rivales. En Mónaco, cualquier neutralización puede cambiar el desarrollo de la competencia.

El peor escenario sería una mala clasificación, porque recuperar posiciones en pista será extremadamente difícil. Por eso, el viernes será fundamental para acumular vueltas, ganar confianza y preparar una clasificación sin fisuras.

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Cierre periodístico: Mónaco puede medir el verdadero salto de Colapinto

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco en el momento justo. Viene de sus dos mejores resultados con Alpine, se siente más cómodo con el A526, recuperó confianza en clasificación y se consolidó como una pieza importante dentro del equipo francés.

Pero Mónaco no regala nada. Es una carrera donde el talento debe combinarse con precisión, paciencia y ejecución perfecta. Para Colapinto, será una prueba de madurez: ya demostró que puede aprovechar un auto competitivo y transformar oportunidades en puntos. Ahora deberá hacerlo en el circuito donde la clasificación pesa más que en cualquier otro lugar del calendario.

Si logra sostener el nivel de Miami y Canadá, el argentino puede volver a meterse en la pelea grande de la zona media y confirmar que su crecimiento no fue una racha pasajera. En las calles donde vive, Colapinto buscará otro paso fuerte en su temporada con Alpine.

Facundo Chapur vivió un domingo inolvidable en Córdoba: ganó el Gran Premio Lusqtoff del Turismo Carretera en el Autódromo Oscar Cabalén con el Torino del Trotta Racing, festejó ante su gente y logró su segunda victoria en la máxima. Otto Fritzler fue segundo con Mercedes Benz y Juan Tomás Catalán Magni completó el podio con Toyota.

Chapur se adueñó de Córdoba: ganó ante su gente y se metió de lleno en la pelea del TC

Facundo Chapur se quedó con una victoria enorme en el Turismo Carretera y convirtió el Autódromo Oscar Cabalén en una verdadera fiesta cordobesa. El piloto local ganó el Gran Premio Lusqtoff con el Torino del Trotta Racing, festejó ante su público y consiguió su segunda victoria dentro de la máxima categoría del automovilismo argentino.

El triunfo tuvo todos los condimentos: localía, presión, ritmo, temple y una largada decisiva. Chapur partió desde la primera fila junto a Otto Fritzler, pero apenas se apagó el semáforo mostró decisión, atacó por afuera y le arrebató la punta al Mercedes Benz del Maquin Parts. Desde ese momento, construyó una carrera sólida y casi perfecta.

La final fue limpia, veloz y con pocos sobresaltos en los puestos principales. Chapur y Fritzler marcaron una diferencia clara sobre el resto, mientras Juan Tomás Catalán Magni se mantenía expectante en el tercer lugar. A pesar de la presión constante de Fritzler, que se sostuvo durante gran parte de la carrera a menos de un segundo, el cordobés no se quebró y manejó con autoridad hasta la bandera a cuadros.

"No me andaba la radio" @facuchapur 😅

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— Turismo Carretera ACTC (@actcargentina) May 31, 2026

Con esta victoria, Chapur no sólo festejó en casa, sino que también dio un salto importante en el campeonato. El cordobés llegó a 156,5 puntos y trepó al sexto lugar de la tabla, metiéndose definitivamente entre los nombres fuertes de la temporada 2026 del TC.

Una largada que definió la carrera

La clave del triunfo estuvo en los primeros metros. Fritzler largaba desde la posición de privilegio después de haber ganado la serie más rápida, pero Chapur aprovechó al máximo el potencial del Torino, se afirmó por afuera y tomó el liderazgo en la primera parte de la final.

Esa maniobra fue determinante. En un circuito como el Oscar Cabalén, donde no siempre es sencillo superar y donde el ritmo de carrera pesa mucho, quedarse con la punta en el arranque le permitió al cordobés manejar los tiempos de la competencia.

Fritzler nunca se entregó. El piloto de Mercedes Benz se mantuvo cerca, sostuvo la presión y obligó a Chapur a no cometer errores. Sin embargo, el representante del Trotta Racing respondió con vueltas parejas, buena tracción y una conducción precisa.

El podio del Gran Premio Lusqtoff

Posición	Piloto	Marca	Equipo
1°	Facundo Chapur	Torino	Trotta Racing
2°	Otto Fritzler	Mercedes Benz	Maquin Parts
3°	Juan Tomás Catalán Magni	Toyota Camry	Azar Motorsport
4°	Germán Todino	Ford Mustang	Laboritto Jrs
5°	Juan Martín Trucco	Dodge	Di Meglio Motorsport

Fritzler hizo historia para Mercedes Benz

Otto Fritzler también tuvo un fin de semana de enorme valor. El piloto del Maquin Parts ganó la segunda serie con autoridad y le dio a Mercedes Benz su primera victoria parcial dentro del Turismo Carretera. Además, esa batería fue la más rápida, por lo que largó la final desde el primer lugar.

Aunque no pudo sostener la punta ante Chapur, su segundo puesto confirmó el crecimiento de la marca alemana en la categoría. Mercedes Benz volvió al TC esta temporada y, fecha tras fecha, empieza a consolidarse como una alternativa real para pelear adelante.

Fritzler terminó segundo en la final y además quedó cuarto en el campeonato con 163,5 puntos, apenas por detrás de Mauricio Lambiris y por delante de Matías Rossi y el propio Chapur.

Catalán Magni, de la primera pole al podio

Juan Tomás Catalán Magni también fue uno de los grandes protagonistas del fin de semana. El arrecifeño consiguió el sábado su primera pole position dentro del Turismo Carretera, marcando 1:12.459 con el Toyota Camry del Azar Motorsport.

Luego, el domingo, ganó la primera serie de punta a punta tras largar adelante junto a José Manuel Urcera. En la final no pudo sostener el nivel de Chapur y Fritzler, pero completó un gran fin de semana con el tercer puesto y un podio muy importante para su temporada.

Las series: Catalán Magni, Fritzler y Chapur marcaron el camino

La mañana del domingo dejó definido el mapa de candidatos para la final.

En la primera serie, Catalán Magni largó desde la punta y no dejó dudas. Defendió el primer lugar, imprimió un ritmo sólido y se escapó de Urcera. Agustín Canapino completó el tercer lugar, resistiendo la presión de Ignacio Faín y Elio Craparo.

En la segunda batería, Fritzler fue implacable. El Mercedes Benz ganó de punta a punta, con Juan Martín Trucco segundo, Matías Rossi tercero, Nicolás Bonelli cuarto y Jorge Barrio quinto. Esa serie fue la más rápida del domingo y le dio a Fritzler el derecho de largar adelante en la final.

En la tercera serie, Chapur empezó a mostrar que tenía auto para ganar. El cordobés partió desde adelante, aprovechó el apoyo de su gente y se escapó de Germán Todino. Gaspar Chansard terminó tercero y fue una de las revelaciones de la fecha, mientras Hernán Palazzo y Santiago Mangoni completaron los cinco primeros.

Resumen completo del fin de semana del TC en Córdoba

Instancia	Protagonista	Marca	Dato destacado
Pole position	Juan Tomás Catalán Magni	Toyota Camry	Primera pole en el TC con 1:12.459
1ª serie	Juan Tomás Catalán Magni	Toyota Camry	Ganó de punta a punta
2ª serie	Otto Fritzler	Mercedes Benz	Serie más rápida y primera victoria parcial para Mercedes
3ª serie	Facundo Chapur	Torino	Ganó ante su gente y largó en primera fila
Final	Facundo Chapur	Torino	Segunda victoria en el TC
Campeonato	José Manuel Urcera	Toyota	Nuevo líder con 184,5 puntos

Urcera es el nuevo líder del campeonato

La fecha cordobesa también modificó la parte alta del campeonato. José Manuel Urcera terminó 12° en la final, pero los puntos le alcanzaron para convertirse en el nuevo puntero del Turismo Carretera con 184,5 unidades.

Jonatan Castellano, que venía liderando el certamen, quedó segundo a nueve puntos. Mauricio Lambiris se mantiene tercero con 167, mientras que Otto Fritzler subió al cuarto lugar con 163,5. Matías Rossi aparece quinto con 162 y Chapur escaló al sexto puesto con 156,5.

Campeonato del TC tras Córdoba

Posición	Piloto	Puntos
1°	José Manuel Urcera	184,5
2°	Jonatan Castellano	175,5
3°	Mauricio Lambiris	167
4°	Otto Fritzler	163,5
5°	Matías Rossi	162
6°	Facundo Chapur	156,5

Un triunfo que cambia el ánimo de Chapur

Para Chapur, ganar en Córdoba tiene un valor especial. No fue una victoria más: fue ante su gente, en un escenario muy representativo para el automovilismo provincial y en una fecha donde necesitaba un resultado grande para consolidarse entre los candidatos.

El Torino del Trotta Racing mostró ritmo desde las series y confirmó en la final que tenía potencial ganador. Chapur no sólo aprovechó la oportunidad: la construyó. Primero ganó su serie, después atacó en la largada y finalmente resistió la presión de Fritzler durante toda la competencia.

Ese combo lo deja muy bien parado para lo que viene. La temporada entra en una etapa cada vez más importante y el cordobés ya tiene una victoria que pesa mucho pensando en la pelea por ingresar a la Copa de Oro.

Lo que viene para el TC

La próxima fecha del Turismo Carretera será el fin de semana del 20 y 21 de junio en el óvalo de Rafaela, una de las citas más tradicionales y veloces del calendario. Allí se disputará la séptima fecha de la temporada 2026.

El campeonato llegará con Urcera como nuevo líder, Castellano como escolta, Lambiris todavía prendido, Fritzler en ascenso, Rossi expectante y Chapur fortalecido por una victoria que lo puso nuevamente en el centro de la escena.

Córdoba fue de Chapur. El TC tuvo un nuevo ganador fuerte, el campeonato cambió de dueño y la pelea por la etapa regular entró en una zona decisiva.

El Desafío Ruta 40 2026 tuvo un cierre vibrante en San Juan: Daniel Sanders ganó entre las motos con Red Bull KTM, Seth Quintero y Andrew Short lograron su primer triunfo mundialista en autos con Toyota Gazoo Racing y los hermanos salteños Luciano y Kevin Benavides cerraron una semana clave para sus campañas.

Sanders y Quintero hicieron historia en el Desafío Ruta 40: cómo les fue a Luciano y Kevin Benavides

El Desafío Ruta 40 2026 cerró una edición inolvidable para el rally raid mundial, con una definición de alto voltaje en San Juan y dos grandes ganadores: Daniel Sanders, de Red Bull KTM Factory Racing, se quedó con la victoria general entre las motos, mientras que Seth Quintero y Andrew Short, con Toyota Gazoo Racing W2RC, alcanzaron su primer triunfo en el Campeonato Mundial de Rally Raid dentro de la categoría autos. La carrera argentina volvió a ocupar un lugar central en el calendario internacional y dejó también un fuerte saldo salteño, con Luciano Benavides cuarto en motos y Kevin Benavides 13º en su debut en autos.

La competencia tuvo cinco etapas, caminos cambiantes, terrenos de enorme exigencia, paisajes de la región cuyana y una presencia multitudinaria de fanáticos tanto en los tramos como en los bivouacs. Según la información de carrera, la prueba tuvo como cabeceras a San Juan y San Rafael, con un recorrido total de 2.939 kilómetros, de los cuales 1.522 fueron cronometrados.

La definición confirmó la magnitud de una edición que se presentó como una de las más fuertes de los últimos años. En la previa, la carrera ya había marcado un registro histórico con 151 inscriptos y una grilla internacional de primer nivel, pero el desarrollo deportivo terminó elevando aún más el valor del evento.

Daniel Sanders, dueño absoluto de las motos

En motos, Daniel Sanders fue el gran dominador. El australiano tomó el control de la clasificación general desde la primera etapa y construyó una diferencia que le permitió manejar la carrera con autoridad. Incluso cuando tuvo que abrir camino en jornadas complicadas, logró sostener el ritmo, ampliar ventajas y responder ante el avance de sus rivales.

Sanders ganó cuatro de las cinco etapas y terminó quebrando una hegemonía importante: KTM volvió a imponerse en el Desafío Ruta 40 después de una racha de victorias de Honda en las últimas ediciones. El triunfo tuvo además un peso extra dentro del Mundial, porque lo dejó en lo más alto del campeonato con 67 puntos, por delante de Tosha Schareina, que quedó con 64, y de Luciano Benavides, que ahora aparece tercero con 61 unidades.

El podio general FIM quedó encabezado por Daniel Sanders, con un tiempo total de 15h 58’04’’. Segundo terminó Tosha Schareina, de Monster Energy Honda HRC, a 12’09’’, mientras que tercero fue Ricky Brabec, también de Honda, a 18’04’’.

La victoria de Sanders se construyó desde la regularidad y la contundencia. El australiano ganó las etapas 1, 2, 3 y 5, mientras que Schareina se quedó con la etapa 4 y Luciano Benavides había comenzado la semana con fuerza al liderar el prólogo.

Luciano Benavides fue cuarto y sigue en carrera por el Mundial

Para Luciano Benavides, el Desafío Ruta 40 fue una carrera de lucha permanente. El salteño llegaba como uno de los grandes candidatos, con el empuje de correr en casa y con el antecedente de haber sido ganador de esta competencia. Sin embargo, no pudo meterse en el podio final y terminó cuarto en la clasificación general de motos, a 22’38’’ de Sanders.

Más allá de no haber alcanzado el podio, Luciano cerró una semana importante desde el punto de vista del campeonato. El piloto de Red Bull KTM Factory Racing quedó tercero en la tabla mundial, a solo seis puntos de Sanders y a tres de Schareina, por lo que todavía mantiene chances concretas en la pelea por el título.

El propio Luciano explicó que la semana fue intensa y que intentó ir por el podio, pero una caída le complicó el desarrollo de la carrera. “Esta semana fue increíble para mí. Terminé cuarto, intenté ir por el podio, pero no se dio, tuve una caída y de ahí me costó muchísimo”, señaló el salteño al cierre de la competencia.

La próxima parte del calendario será decisiva. El Mundial continuará con el Rally de Marruecos, previsto del 28 de septiembre al 3 de octubre, y luego podría tener el Abu Dhabi Desert Challenge, programado entre el 22 y el 27 de noviembre, antes del Dakar 2027.

Seth Quintero y Andrew Short, primer triunfo mundialista en autos

En autos, la historia tuvo una definición apasionante. Seth Quintero y Andrew Short, representantes de Toyota Gazoo Racing W2RC, llegaron a la última jornada con apenas 7 segundos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, de The Dacia Sandriders. La etapa final prometía una batalla directa, y la tensión se mantuvo hasta que un problema del qatarí terminó inclinando la carrera hacia el lado de Toyota.

Quintero y Short lograron así una victoria enorme dentro del Campeonato Mundial de Rally Raid. El estadounidense confirmó su crecimiento dentro de la categoría Ultimate y le dio a Toyota Gazoo Racing un triunfo de gran valor en suelo argentino. El podio FIA quedó con Seth Quintero primero con un tiempo total de 15h 55’38’’, Henk Lategan segundo a 1’55’’ y Nasser Al-Attiyah tercero a 2’26’’.

La carrera de autos fue una de las más cambiantes de la semana. La punta pasó por diferentes manos, hubo problemas mecánicos, ataques constantes y una definición ajustadísima. En la previa de la última etapa, Quintero había logrado trepar al liderazgo y convertirse en el cuarto líder distinto de la general en igual cantidad de etapas, con solo siete segundos de margen sobre Al-Attiyah.

En el cierre, Al-Attiyah parecía tener argumentos para pelear por la victoria, pero una detención a falta de 100 kilómetros para completar el especial le hizo perder minutos decisivos. Quintero aprovechó la oportunidad, sostuvo el ritmo y cerró una semana consagratoria para él y para Andrew Short.

Kevin Benavides, 13º en su debut en Ultimate

El otro gran foco argentino estuvo en Kevin Benavides, quien afrontó su primera experiencia en autos dentro de la categoría Ultimate. El salteño, doble ganador del Dakar en motos, inició una nueva etapa deportiva a bordo de una Toyota Hilux GR del equipo Overdrive Racing, acompañado por el navegante sanjuanino Lisandro Sisterna.

Kevin completó el Desafío Ruta 40 en el 13º puesto de la clasificación general de autos y fue 17º en la última etapa. Su mejor actuación parcial llegó en la etapa 2, cuando logró un destacado segundo puesto, mostrando que tiene margen de crecimiento y capacidad para adaptarse rápidamente a la dinámica de los autos.

El resultado final debe leerse dentro del contexto de su debut. Kevin llegó a una categoría extremadamente competitiva, con pilotos de enorme experiencia como Quintero, Lategan, Al-Attiyah, Loeb, Sainz, Roma y otros nombres de primer nivel mundial. Para un piloto que viene de una carrera extraordinaria en motos, completar la competencia y sostenerse dentro de la general fue un primer paso muy valioso.

Además, el segundo puesto de etapa dejó una señal concreta: Kevin no solo está en proceso de adaptación, sino que ya mostró velocidad para pelear adelante en parciales puntuales. El desafío será transformar esa velocidad en regularidad a medida que acumule kilómetros, experiencia de navegación en autos y trabajo con la estructura.

Argentina volvió a vivir una carrera mundialista de primer nivel

El Desafío Ruta 40 dejó una imagen muy fuerte para Argentina. La competencia reunió figuras internacionales, tuvo una gran respuesta del público y recuperó parte de ese espíritu que durante años convirtió al país en una plaza central del rally raid mundial. Desde San Juan hasta San Rafael, la carrera combinó caminos de montaña, ríos secos, sectores de arena, pisos rotos, zonas de navegación y tramos de enorme exigencia física y mecánica.

Los propios protagonistas destacaron la dureza del recorrido. Sanders remarcó que fue un rally físicamente exigente y difícil, pero también valoró la presencia del público en el desierto, en la ruta y en las ciudades. Quintero, por su parte, aseguró que ganar en Argentina fue muy especial y calificó de manera muy positiva su experiencia en la carrera.

La edición 2026 también dejó ganadores destacados en otras divisionales. En Stock, la victoria fue para Stéphane Peterhansel y Michaël Metge con Defender Rally. En SSV, se impusieron Jeremías González Ferioli y Gonzalo Rinaldi. En Rally2, el triunfo quedó en manos de Martim Ventura, mientras que en Rally3 ganó Murum Purevdorj.

Estadísticas finales del Desafío Ruta 40 2026

Clasificación general Motos – Top 10

Pos.	Piloto	Equipo / Marca	Tiempo total	Diferencia
1	Daniel Sanders	Red Bull KTM Factory Racing	15:58:04	—
2	Tosha Schareina	Monster Energy Honda HRC	16:10:13	+12:09
3	Ricky Brabec	Monster Energy Honda HRC	16:16:08	+18:04
4	Luciano Benavides	Red Bull KTM Factory Racing	16:20:42	+22:38
5	Skyler Howes	Monster Energy Honda HRC	16:23:38	+25:34
6	Adrien Van Beveren	Monster Energy Honda HRC	16:33:52	+35:48
7	Edgar Canet	Red Bull KTM Factory Racing	16:41:35	+43:31
8	Martim Ventura	Monster Energy Honda HRC	16:53:44	+55:40
9	Ross Branch	Hero Motosports Team Rally	16:54:02	+55:58
10	Bruno Crivilin	Monster Energy Honda HRC	17:02:19	+1:04:15

Fuente de posiciones y tiempos de motos: clasificación publicada por Carburando y podio oficial W2RC.

Clasificación general Autos – Top 3 FIA

Pos.	Piloto / Navegante	Equipo	Tiempo total	Diferencia
1	Seth Quintero / Andrew Short	Toyota Gazoo Racing W2RC	15:55:38	—
2	Henk Lategan / Brett Cummings	Toyota Gazoo Racing W2RC	15:57:33	+1:55
3	Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin	The Dacia Sandriders	15:58:04	+2:26

Fuente de posiciones y tiempos de autos: podio oficial W2RC.

Cómo les fue a los hermanos Benavides

Piloto	Categoría	Equipo	Resultado final	Dato clave
Luciano Benavides	Motos / RallyGP	Red Bull KTM Factory Racing	4º	Lideró el prólogo y quedó 3º en el Mundial con 61 puntos
Kevin Benavides	Autos / Ultimate	Overdrive Racing	13º	Debutó en autos y fue 2º en la etapa 2

Campeonato Mundial de Motos tras el Desafío Ruta 40

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos
1	Daniel Sanders	Red Bull KTM Factory Racing	67
2	Tosha Schareina	Monster Energy Honda HRC	64
3	Luciano Benavides	Red Bull KTM Factory Racing	61

Franco Colapinto en Canadá volvió a dar un golpe sobre la mesa y firmó la mejor actuación de su carrera en la Fórmula 1. El piloto argentino terminó sexto en Montreal, sumó ocho puntos valiosísimos para Alpine y confirmó que el salto visto en Miami no fue casualidad: ahora también tiene consistencia, ritmo y resultados para pelear de manera estable en la zona alta del pelotón intermedio.

Franco Colapinto en Canadá: una carrera brillante para firmar su mejor resultado en Fórmula 1

Franco Colapinto escribió en Canadá una de esas páginas que marcan un antes y un después en la carrera de un piloto. El argentino terminó sexto en el Gran Premio de Montreal, sumó ocho puntos y consiguió la mejor posición final de toda su trayectoria en la Fórmula 1, superando el séptimo puesto que había logrado apenas una fecha antes en Miami. El resultado no fue casual ni fruto exclusivo del desorden de la carrera: fue la consecuencia de un fin de semana en permanente crecimiento, de una clasificación sólida y de una competencia en la que supo leer cada situación con inteligencia, calma y velocidad.

El sexto puesto además tuvo un valor especial por la continuidad que refleja. Miami ya había dejado claro que Colapinto estaba en franco ascenso desde la llegada del gran paquete de actualizaciones de Alpine, pero Canadá confirmó que aquello no había sido un pico aislado. Esta vez el argentino volvió a meterse en Q3, largó décimo y llevó el A526 hasta una posición de privilegio en una carrera compleja, cambiante y con varias trampas estratégicas. Fue, en definitiva, la prueba más contundente de que Colapinto ya no aparece como una sorpresa, sino como una realidad dentro del equipo francés.

De un viernes sin vueltas a un domingo inolvidable

El tamaño del resultado se entiende todavía mejor cuando se repasa cómo había comenzado el fin de semana. Canadá arrancó torcido para Colapinto: una falla en la batería de la unidad de potencia Mercedes-Benz lo dejó sin dar una sola vuelta en la única sesión de entrenamiento libre. En un formato sprint, donde el tiempo de preparación es mínimo, ese problema lo obligó a construir todo el fin de semana prácticamente sobre la marcha. Sin referencias reales, sin conocer el comportamiento del auto en pista y con una enorme desventaja respecto a sus rivales, el argentino tuvo que aprender en plena competencia.

Sin embargo, lejos de derrumbarse, Colapinto reaccionó en cada salida. Se metió en la SQ2 de la qualy sprint, terminó noveno en la carrera corta tras una gran remontada y luego selló una clasificación brillante para el domingo, alcanzando la Q3 y asegurándose el décimo cajón de largada. Lo que parecía un fin de semana hipotecado en el arranque terminó convirtiéndose en la mejor producción de toda su carrera en la máxima categoría.

Una largada incierta y una apuesta que salió bien

La carrera del domingo en Montreal estuvo marcada desde el inicio por un contexto muy particular. El cielo gris, la amenaza de lluvia y la incertidumbre sobre el estado real de la pista generaron un escenario estratégico muy complejo. Entre los 22 pilotos hubo tres elecciones diferentes de neumáticos: once largaron con lisos, cuatro con medios y siete apostaron por intermedios. Alpine eligió el compuesto medio para Colapinto y Gasly, una apuesta que no era obvia en un momento de tensión climática total.

Ese comienzo dejó rápidamente una primera gran conclusión: el equipo acertó. Mientras algunos rivales, entre ellos los McLaren, optaron por intermedios en condiciones apenas húmedas, el piso seco terminó castigando esa elección y obligó a Norris y Piastri a parar en las dos primeras vueltas. Ese error de Woking abrió de inmediato una oportunidad para Franco, que conservó su posición de largada y escaló en el clasificador gracias a las detenciones ajenas. A eso se sumó la salida de Arvid Lindblad desde la grilla por un problema técnico, otro detalle que empujó al argentino hacia adelante desde el arranque.

El susto de Colapinto en el relanzamiento

Aunque la carrera terminó siendo la más sólida de su vida, Colapinto también tuvo un momento de tensión real. En un relanzamiento se fue apenas ancho y llegó a rozar el muro con la goma izquierda. Fue el único susto serio de su tarde en Montreal. El golpe, por fortuna, no provocó daños importantes en el Alpine y le permitió seguir adelante sin consecuencias mecánicas graves.

Ese episodio pudo haber alterado por completo su carrera, pero sucedió lo contrario: Colapinto se recompuso enseguida, mantuvo el control y no perdió el hilo de la competencia. Ese detalle también habla del crecimiento del argentino, que en un momento de máxima exigencia no cayó en el error posterior ni se dejó arrastrar por el apuro. Lo solucionó rápido y continuó construyendo una actuación muy madura.

Cómo se acomodó la carrera y por qué Colapinto terminó sexto

La competencia fue cambiando de forma con el correr de las vueltas. Arriba, Kimi Antonelli tomó el control de la carrera y también del campeonato, seguido por Max Verstappen y Lewis Hamilton. Más atrás, Charles Leclerc logró avanzar sobre Isack Hadjar, mientras el abandono de Norris eliminó cualquier amenaza que pudiera complicar la cosecha de Alpine. En ese contexto, Colapinto se sostuvo firme, sin errores graves, sin excesos y aprovechando todo lo que el Gran Premio le fue poniendo delante.

El cierre tuvo algo de calma, apenas alterado por los ataques de Hamilton sobre Verstappen, una disputa que recordó viejas batallas entre ambos. Cuando Lewis logró superar al neerlandés a cuatro vueltas del final, el foco para Alpine ya estaba puesto en la bandera a cuadros y en el resultado que se estaba consolidando detrás. Allí apareció la gran noticia: Colapinto, que había largado décimo, cruzó la meta sexto y selló así la mejor clasificación final de su vida deportiva en la Fórmula 1.

Una carrera sólida, madura y sin errores graves

Hay un punto central para entender por qué este resultado vale tanto: no se trató de una carrera alocada ni de una sucesión de casualidades. El texto es claro al marcar que Colapinto construyó su sexto puesto con una conducción “firme y segura”, aprovechando los abandonos y los errores ajenos, pero también haciendo su parte con autoridad. De hecho, el propio balance del documento sugiere algo muy interesante: paradójicamente, tal vez haya sido la carrera más sencilla que le tocó vivir en su trayectoria interrumpida en la Fórmula 1, pero al mismo tiempo fue la mejor.

Eso explica bastante el salto del argentino. En otras competencias había brillado por maniobras defensivas, sobrepasos o capacidad para sobrevivir a contextos caóticos. En Canadá, en cambio, mostró otra capa de madurez: la de un piloto que puede correr con limpieza, sostener el ritmo, evitar errores grandes y capitalizar la oportunidad completa cuando el auto y la estrategia acompañan. Ese tipo de rendimiento es el que empieza a transformar buenos fines de semana en resultados fuertes.

Alpine también festejó: doble suma y un fin de semana redondo

El gran domingo de Colapinto no fue una historia aislada dentro de Alpine. Pierre Gasly también completó un muy buen fin de semana, y el equipo francés celebró una fecha muy importante en Montreal. Para la escudería de Enstone, la actuación canadiense significó confirmar que el avance mostrado desde Miami tiene sustento real. Después de un inicio de temporada complicado, con un auto que no terminaba de acomodarse al estilo de Franco y con varias limitaciones competitivas, la evolución del A526 empezó a entregar resultados concretos.

En ese proceso, Colapinto aparece cada vez más como la gran referencia interna. Ya había sido la carta fuerte del equipo en Miami, volvió a serlo en Canadá y ahora suma 15 puntos en una temporada 2026 que había comenzado con muchas dificultades. Esa transformación también le da otro peso al trabajo de los ingenieros, porque el paquete de actualizaciones estrenado en Estados Unidos claramente encajó mejor con el estilo del argentino que con el de Gasly.

Las declaraciones previas y la confirmación en pista

El sábado, después de meterse en Q3, Colapinto había dejado una frase fuerte: “Nunca me faltó confianza, pero sí resultados”. Esa idea encontró en la carrera del domingo la confirmación más clara posible. Durante todo el año, el argentino sostuvo que se sentía capaz, que tenía confianza, que en los tests el rendimiento había sido bueno y que los primeros tropiezos no reflejaban su verdadero nivel. Canadá terminó dándole la razón.

También había advertido que el fin de semana en Montreal no era tan veloz como Miami, pero que el ritmo de carrera estaba bien. Otra vez, la pista confirmó su lectura. Si el sábado la clasificación había sido firme y lo había dejado décimo, el domingo mostró que efectivamente el A526 tenía con qué competir en tanda larga, especialmente en un escenario donde la estrategia y la gestión iban a tener mucho peso. Colapinto no solo interpretó bien lo que venía pasando: también lo tradujo en su mejor resultado histórico.

Del séptimo en Miami al sexto en Canadá: la consistencia que pedía Alpine

Después del GP de Miami, Steve Nielsen, director del equipo, había dejado una especie de desafío interno: ver a Franco cómodo era muy positivo, pero ahora Alpine quería consistencia. Canadá llegó enseguida como examen inmediato y Colapinto respondió de la mejor manera. No solo repitió el nivel, sino que incluso lo mejoró: pasó del séptimo puesto en Florida al sexto en Montreal, sumó ocho puntos y confirmó que el crecimiento tiene continuidad.

Ese aspecto es probablemente lo más importante de todo el fin de semana. La Fórmula 1 castiga mucho la irregularidad y premia a quienes logran sostener el rendimiento. En este sentido, el argentino pasó en apenas dos carreras de ser una promesa de reacción a convertirse en una referencia firme de la zona media. El propio equipo había pedido estabilidad. Franco se la dio con resultados.

Por qué el sexto puesto en Canadá puede marcar un antes y un después

Este resultado no solo vale por los puntos o por la estadística. También puede representar un punto de quiebre emocional y competitivo. Hasta hace muy poco, Colapinto venía arrastrando un arranque de año complejo, con malas clasificaciones, poca performance general y un Alpine que no terminaba de responder. Desde Miami empezó a verse otra versión del argentino y de su equipo. En Canadá, esa mejora se consolidó de manera aún más potente.

Ahora ya no se trata solo de correr bien o de dejar buenas sensaciones. Colapinto empieza a convertir ese potencial en puntos grandes, en posiciones altas y en actuaciones que impactan directamente en la cosecha del equipo. Y eso modifica su lugar dentro de Alpine, su valoración dentro del paddock y también la expectativa que genera de cara a lo que viene.

Colapinto ya no promete, ahora confirma

Franco Colapinto fue sexto en el Gran Premio de Canadá y logró la mejor actuación de su carrera en la Fórmula 1. Lo hizo tras un fin de semana muy complejo desde el arranque, después de quedarse sin práctica, de reconstruir todo sobre la marcha y de sostener un nivel alto en cada salida a pista hasta convertirlo en ocho puntos y una posición histórica.

La actuación de Montreal confirma que el salto de Miami no había sido casual. Colapinto encontró el rumbo, Alpine le dio un auto mucho más competitivo y el argentino respondió con consistencia, velocidad y madurez. En Canadá no solo corrió bien: también mostró que está listo para pelear cada fin de semana por objetivos mucho más grandes.

Franco Vivian ganó en Salta con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing y cortó una racha adversa en el TC2000. En una final vibrante ante 45.000 personas, el piloto capitalino aprovechó la estrategia de boxes, superó distintos golpes de escena y alcanzó su séptima victoria en la categoría.

Franco Vivian ganó en Salta: revancha, estrategia y triunfo con la Chevrolet Tracker

Franco Vivian ganó en Salta y el TC2000 tuvo una final cargada de emoción, estrategia y golpes de escena en el Autódromo Martín Miguel de Güemes. Ante 45.000 personas, el piloto de Capital Federal se impuso con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing en el Gran Premio Salta, correspondiente a la 4ª fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina. La carrera se disputó en el circuito largo de 4.106 metros, en sentido antihorario, y tuvo como gran condimento el cambio de neumáticos, que terminó siendo decisivo para el resultado final.

La victoria tuvo un peso especial para Vivian. No fue solamente un triunfo más. Fue una revancha deportiva después de un arranque de temporada muy complicado. El año había comenzado con un fuerte accidente en el Callejero Parque de la Ciudad, que lo dejó fuera de competencia por una lesión en una vértebra. Luego no pudo correr en El Zonda de San Juan porque no recibió el alta médica, y en Concordia volvió a sufrir un golpe deportivo por un problema de embrague en la largada de la final. En Salta, finalmente, el automovilismo le devolvió una alegría enorme.

La final tuvo tres líderes distintos: primero comandó Franco Morillo, luego pasó al frente Emiliano Stang y finalmente tomó el control Franco Vivian, que aprovechó una gran estrategia de su equipo en el cambio de los neumáticos delanteros. Con ritmo, decisión y una parada clave, el representante de Chevrolet alcanzó su séptima victoria en el TC2000. Su último triunfo había sido el 20 de julio de 2025 en 9 de Julio, durante la quinta fecha de aquella temporada.

Una carrera con clima de fiesta en el Martín Miguel de Güemes

Salta volvió a demostrar que es una de las plazas más fuertes del automovilismo nacional. El regreso del TC2000 al Autódromo Martín Miguel de Güemes tuvo un marco imponente, con 45.000 fanáticos que acompañaron la final del domingo y le dieron un color especial a la cuarta fecha del calendario.

El trazado salteño presentó un desafío completo. La carrera se disputó en el circuito largo, con sentido antihorario y cambio obligatorio de neumáticos, tres elementos que obligaron a los equipos a trabajar no solo en velocidad pura, sino también en estrategia. La clave estuvo en administrar el ritmo, elegir el momento correcto para entrar a boxes y ejecutar sin errores el cambio de los neumáticos delanteros.

En ese escenario, el YPF ELAION AURO Proracing hizo la diferencia. La estructura leyó bien el momento de carrera, reaccionó cuando Vivian estaba cerca de los punteros y lo puso en una posición ideal para atacar la punta.

La mala racha quedó atrás

El triunfo de Vivian se entiende mejor si se mira el recorrido de las primeras fechas. En Buenos Aires, el accidente en el Callejero lo obligó a comenzar el año con una lesión. En San Juan, la falta de alta médica lo dejó sin poder correr. En Concordia, cuando parecía que podía sumar fuerte, un problema de embrague en la largada lo dejó otra vez sin resultados importantes.

Por eso, Salta fue mucho más que una fecha. Fue el punto de quiebre. Vivian había mostrado velocidad desde el sábado: dominó el shakedown, fue el más rápido en la primera práctica y luego quedó segundo en clasificación, apenas por detrás de Matías Rossi. El potencial estaba. Faltaba cerrar una final.

Y esta vez lo hizo. Con paciencia en los primeros giros, velocidad en el momento justo y una parada decisiva, el piloto de la Chevrolet Tracker transformó un fin de semana de gran ritmo en una victoria que cambia por completo su temporada.

Morillo, Stang y Vivian: los tres líderes de la final

La carrera se puso en marcha con Franco Morillo al frente, ya que había largado primero por la inversión de los seis mejores clasificados. Detrás se ubicaban pilotos con gran potencial, entre ellos Emiliano Stang, Lucas Carabajal, Valentín Yankelevich, Franco Vivian y Matías Rossi.

Morillo sostuvo la punta en el inicio, pero la carrera empezó a moverse con el paso de las vueltas y con la ventana de boxes. Luego apareció Stang como líder, aprovechando el rendimiento del Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia.

Sin embargo, el momento decisivo llegó con las paradas. Vivian y el YPF ELAION AURO Proracing eligieron el instante justo para cambiar los dos neumáticos delanteros. La detención fue efectiva y, cuando Stang se retrasó en boxes, el piloto de la Chevrolet Tracker pasó a ser el nuevo líder de la competencia.

El auto de seguridad abrió el final

Cuando parecía que Vivian empezaba a encaminar la victoria, la carrera tuvo otro golpe de escena. En la vuelta 14 ingresó el auto de seguridad por el fuerte golpe entre Valentín Yankelevich y Tomás Fernández. Afortunadamente, no hubo consecuencias físicas graves para ambos pilotos, pero la neutralización volvió a compactar el pelotón y dejó un cierre completamente abierto.

En ese contexto, Vivian tuvo que manejar bajo presión. Stang, que venía con ritmo, achicó diferencias en la última vuelta e intentó ir por la heroica. El entrerriano se acercó y presionó hasta el final, pero no le alcanzó para superar al líder.

Vivian resistió, mantuvo la calma y cruzó la bandera a cuadros en primer lugar. Completó las 21 vueltas con un tiempo total de 37m09s262/1000, a una velocidad promedio de 159,563 km/h.

Stang fue segundo en pista, pero cayó por técnica

En pista, el segundo lugar había sido para Emiliano Stang, con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, a solo 439/1000 de Vivian. Sin embargo, después de la revisión técnica, el auto del piloto de Crespo no dio la altura reglamentaria y fue recargado con seis puestos, cayendo al octavo lugar del clasificador final.

Esa sanción modificó el podio definitivo. Franco Riva, que había terminado tercero en pista con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing, heredó el segundo puesto, a 2s668/1000 del ganador. El tercer lugar quedó para Lucas Vicino, con la Honda ZR-V #30 del Honda YPF Racing, a 3s707/1000.

Para Vicino, el resultado tuvo un valor enorme: fue un gran regreso al TC2000 y además logró subir al podio con Honda, en una fecha muy exigente y con cambio de neumáticos.

Vivian: “Por suerte hoy se nos dio”

Después de la victoria, Franco Vivian destacó el trabajo del equipo y explicó cómo se construyó el triunfo desde la estrategia.

“Tengo que agradecerle al equipo por el auto que me dieron. Fue una carrera que tuve problemas al principio en la largada perdiendo dos posiciones, pero luego al pasar las vueltas conseguí meterme cerca de los punteros. Cuando vi que paró Rossi y yo estaba cerca de Yankelevich, decidí con el equipo parar para el cambio de neumáticos. Esa parada me sorprendió, porque sirvió para poder ser el nuevo líder y de ahí lograr una victoria luego de haber tenido el accidente en el Callejero. Por suerte hoy se nos dio”.

La frase resume el valor emocional del triunfo. Vivian necesitaba una carrera así. Después de tres fechas adversas, encontró en Salta el fin de semana ideal para recuperar confianza, volver a la pelea y demostrar que la Chevrolet Tracker puede ser una de las grandes protagonistas de la temporada.

Rossi sigue arriba en el campeonato

La final también dejó consecuencias importantes para el campeonato. Cumplidas cuatro fechas, el nuevo líder del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina es Matías Rossi, con el Toyota Corolla Cross GR-S #1 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, con 83 puntos. El piloto de Del Viso había logrado la pole el sábado y, aunque se retrasó en la carrera por el cambio de neumáticos cuando estaba entre los tres de adelante, logró sostener la punta del torneo.

Segundo quedó Emiliano Stang, también del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, con 69 puntos. Tercero se ubica Franco Riva, del Proracing, con 51. Cuarto aparece Franco Morillo, del YPF ELAION AURO Proracing, con 43, mientras que el quinto lugar es para Gabriel Ponce de León, del Corsi Sport, con 42.

La pelea por el título quedó muy interesante. Toyota sigue fuerte con Rossi y Stang, pero Chevrolet tuvo un domingo muy positivo con el triunfo de Vivian, el segundo puesto de Riva y la presencia de Morillo en la pelea inicial de la carrera.

Lucas Vicino fue el mejor Rookie de la final

La Copa Rookie 2026 también tuvo novedades importantes. El mejor debutante de la carrera fue Lucas Vicino, con la Honda ZR-V #30 del Honda YPF Racing. Su podio general y su victoria entre los rookies le permitieron sumar fuerte y meterse de lleno en la pelea.

El líder del torneo sigue siendo Tomás Fernández, del Corsi Sport, con 21 puntos. Segundo está Valentín Yankelevich, del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, con 15. Tercero aparece Nicolás Palau, del Halcón Motorsport, con 13. Cuarto quedó Benjamín Squaglia, del ATR Racing, también con 13, y quinto se ubica Lucas Vicino, del Honda YPF Racing, con 11.

La pelea entre los jóvenes promete seguir abierta. Fernández mantiene la punta, pero Vicino dio un salto grande con su actuación en Salta, mientras Yankelevich, Palau y Squaglia siguen dentro del grupo de candidatos.

Chevrolet celebró una fecha clave

La victoria de Franco Vivian representa un golpe importante para Chevrolet y para el YPF ELAION AURO Proracing. El equipo había tenido velocidad durante todo el fin de semana, pero necesitaba concretar en la final. Lo hizo con una estrategia perfecta y con un piloto que manejó el cierre con autoridad.

Además, la marca tuvo una presencia fuerte en el clasificador final. Vivian ganó con la Tracker, Riva fue segundo con el Cruze, Morillo peleó adelante con otra Tracker y Nicolás Traut también terminó dentro de los diez mejores. Esa combinación demuestra que Chevrolet volvió a estar a la altura en un circuito técnico y exigente.

Toyota, por su parte, sigue liderando el campeonato con Rossi, pero se fue de Salta con sensaciones mezcladas: pole, liderazgo del torneo y buen ritmo, aunque sin victoria y con la sanción a Stang que alteró el podio.

Salta volvió a ser una plaza de alto impacto

El Gran Premio Salta dejó una conclusión clara: el TC2000 encontró en el norte argentino una plaza de enorme convocatoria. Las 45.000 personas presentes en el Martín Miguel de Güemes confirmaron el crecimiento del evento y el fuerte vínculo de la provincia con el automovilismo.

La fecha tuvo todo: presentación en la ciudad, actividad promocional en la Plaza 9 de Julio, autódromo colmado, prácticas intensas, una clasificación espectacular de Rossi y una final con estrategia, auto de seguridad, sanciones técnicas y un ganador que tuvo sabor a revancha.

Salta vibró con el TC2000. Y Franco Vivian, con la Chevrolet Tracker, escribió una de las historias más emotivas del campeonato.

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Síntesis de la noticia

Categoría: TC2000
Fecha: 4ª del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Evento: Gran Premio Salta
Escenario: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Público: 45.000 personas
Ganador: Franco Vivian
Auto: Chevrolet Tracker #57
Equipo: YPF ELAION AURO Proracing
Vueltas: 21
Tiempo total: 37m09s262/1000
Velocidad promedio: 159,563 km/h
Victoria de Vivian en TC2000: 7ª
Último triunfo anterior: 20 de julio de 2025 en 9 de Julio
Segundo: Franco Riva
Tercero: Lucas Vicino
Mejor Rookie: Lucas Vicino
Líder del campeonato: Matías Rossi, 83 puntos
Líder Copa Rookie: Tomás Fernández, 21 puntos

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Resultado final del TC2000 en Salta

Pos.	Piloto	Auto / Equipo	Diferencia / Observación
1	Franco Vivian	Chevrolet Tracker #57 – YPF ELAION AURO Proracing	37m09s262
2	Franco Riva	Chevrolet Cruze #78 – Proracing	+2s668
3	Lucas Vicino	Honda ZR-V #30 – Honda YPF Racing	+3s707
4	Marcelo Ciarrocchi	Fiat Pulse #25 – ATR Racing	Top 5
5	Matías Rossi	Toyota Corolla Cross GR-S #1 – Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	Líder del campeonato
6	Benjamín Squaglia	Fiat Cronos #86 – ATR Racing	Zona de puntos
7	Lucas Carabajal	VW Nivus #81 – Halcón Motorsport	Debutante destacado
8	Emiliano Stang	Toyota Corolla Cross GR-S #162 – Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	Recargado con 6 puestos
9	Gabriel Ponce de León	Toyota Corolla Cross #32 – Corsi Sport	Top 10
10	Nicolás Traut	Chevrolet Cruze #7 – Proracing	Top 10
11	Valentín Yankelevich	Toyota Corolla Cross GR-S #5 – Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	Tras incidente con Fernández

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Estadísticas entre autos en la final

Auto / Modelo	Mejor piloto	Mejor posición	Equipo	Lectura deportiva
Chevrolet Tracker	Franco Vivian	1º	YPF ELAION AURO Proracing	Auto ganador, gran ritmo y estrategia perfecta
Chevrolet Cruze	Franco Riva	2º	Proracing	Mejoró al podio definitivo y sumó fuerte
Honda ZR-V	Lucas Vicino	3º	Honda YPF Racing	Mejor Rookie y podio en su regreso
Fiat Pulse	Marcelo Ciarrocchi	4º	ATR Racing	Buen avance y solidez en ritmo de carrera
Toyota Corolla Cross GR-S	Matías Rossi	5º	Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	Mantiene liderazgo del campeonato
Fiat Cronos	Benjamín Squaglia	6º	ATR Racing	Buen resultado para la Copa Rookie
VW Nivus	Lucas Carabajal	7º	Halcón Motorsport	Debut competitivo durante todo el fin de semana
Toyota Corolla Cross	Gabriel Ponce de León	9º	Corsi Sport	Sumó puntos para mantenerse en el top 5 del torneo

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Estadísticas por marca en la final

Marca	Mejor posición	Mejor piloto	Autos en el top 10	Balance
Chevrolet	1º	Franco Vivian	3	Ganó la carrera y metió a Riva y Traut en el top 10
Honda	3º	Lucas Vicino	1	Logró podio y mejor Rookie
Fiat	4º	Marcelo Ciarrocchi	2	Buen resultado con Pulse y Cronos
Toyota	5º	Matías Rossi	3	Conservó liderazgo del campeonato pese a no ganar
VW	7º	Lucas Carabajal	1	Gran papel del debutante
Nissan	—	—	0	Sin presencia destacada en zona principal

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Campeonato TC2000 2026 tras Salta

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos
1	Matías Rossi	Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	83
2	Emiliano Stang	Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	69
3	Franco Riva	Proracing	51
4	Franco Morillo	YPF ELAION AURO Proracing	43
5	Gabriel Ponce de León	Corsi Sport	42

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Copa Rookie 2026 tras Salta

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos
1	Tomás Fernández	Corsi Sport	21
2	Valentín Yankelevich	Toyota Gazoo Racing YPF Infinia	15
3	Nicolás Palau	Halcón Motorsport	13
4	Benjamín Squaglia	ATR Racing	13
5	Lucas Vicino	Honda YPF Racing	11

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Claves de la carrera

Clave	Desarrollo
Estrategia de boxes	Vivian ganó la carrera con una parada eficaz para cambiar los neumáticos delanteros
Tres líderes	Morillo, Stang y Vivian se alternaron en la punta
Auto de seguridad	El golpe entre Yankelevich y Fernández neutralizó la final y abrió el cierre
Sanción a Stang	Había terminado segundo en pista, pero cayó al octavo puesto por no dar la altura
Revancha de Vivian	Venía de accidente, ausencia en San Juan y abandono en Concordia
Rossi líder	El piloto de Toyota quedó al frente del campeonato con 83 puntos
Podio de Vicino	El mendocino fue tercero y mejor Rookie de la final