En las Prácticas Libres del Gran Premio de Azerbaiyán 2025, Franco Colapinto cerró en la 19ª posición con su Alpine, en un viernes donde Norris, Piastri y Leclerc marcaron el ritmo en Bakú.

El inicio del fin de semana en Bakú dejó una jornada movida, con varios incidentes y muchas conclusiones preliminares de cara al resto del Gran Premio. En las Prácticas Libres del Gran Premio de Azerbaiyán 2025, Franco Colapinto finalizó en el 19º lugar, con un Alpine que sigue mostrando carencias en potencia y consistencia en el trazado callejero de la capital azerí.

El primero en dar la nota fue Lewis Hamilton, quien golpeó contra las paredes del circuito y pinchó un neumático en los primeros minutos de actividad. Esto obligó a una rápida intervención y encendió las alarmas en Mercedes. Poco después, un desprendimiento de una junta en plena curva obligó a mostrar la bandera roja, deteniendo la sesión por más de diez minutos.

Durante la reanudación, Lando Norris voló con su McLaren, alcanzando los 341 km/h y registrando un tiempo de 1:44.274 que lo dejó en lo más alto. Muy cerca se ubicó Oscar Piastri, quien había tenido problemas en la unidad de potencia y demoró en salir, y el tercero fue Charles Leclerc, especialista en este tipo de escenarios urbanos, que se mantuvo a solo 40 centésimas.

Entre los equipos de mitad de parrilla, el Sauber de Gabriel Bortoleto fue protagonista de una excursión fuera de pista sin consecuencias en la curva tres, recordando que en Bakú cualquier error puede pagarse caro.

Para Alpine, la realidad fue distinta. El auto volvió a quedar en evidencia: sin potencia y con un rendimiento inestable. Pierre Gasly y Franco Colapinto se mantuvieron casi siempre en las últimas posiciones, separados por pocas décimas. El argentino llegó a estar delante de su compañero por una mínima diferencia, aunque finalmente cerró la tanda 19º, un segundo más rápido que el francés en un pasaje, aunque en el cierre Gasly recuperó y quedó 18º.

La jornada también dejó sorpresas como el rendimiento de Yuki Tsunoda, que finalizó por delante de Max Verstappen, aunque lejos de los líderes.

En resumen, las Prácticas Libres del Gran Premio de Azerbaiyán 2025 marcaron que Norris, Piastri y Leclerc son los favoritos del fin de semana, mientras que en Alpine las alarmas siguen encendidas. El choque temprano de Hamilton, la bandera roja por un desprendimiento y el trabajo contrarreloj de Piastri para salir a pista completaron las noticias salientes del viernes en Bakú.

Flavio Briatore se plantea mantener a Franco Colapinto en Alpine como parte del plan de estabilidad de cara al revolucionario 2026. Las últimas actuaciones del argentino fortalecieron su lugar en el equipo.

Cuando se apaguen las luces de la grilla en la temporada 2026, Alpine no tendrá margen de error. Con un reglamento técnico completamente nuevo, los equipos volverán a foja cero, y Flavio Briatore se plantea mantener a Franco Colapinto en Alpine para encarar el gran desafío. El argentino, que llegó como piloto titular a mitad de 2025, parece haberse ganado la confianza del mandamás italiano.

💬 “El equipo necesita estabilidad y la posibilidad de mantener a los mismos pilotos es parte de esa estabilidad. Aún no lo decidimos, pero lo estamos evaluando”, expresó Briatore a AFP. La decisión final llegará recién a fines de octubre, pero en Enstone empiezan a inclinarse por la continuidad del bonaerense.

El principal impulso de Alpine es el proyecto 2026: cerraron la planta de motores Renault en Viry y apostaron a una nueva unidad Mercedes. La escudería dejó de invertir en el auto actual, el A525, para focalizarse en el próximo modelo. Pero el presente fue lapidario: Alpine es último en el campeonato de Constructores con solo 20 puntos, todos sumados por Pierre Gasly.

Mientras tanto, la directiva se reestructura: Steve Nielsen asumió como nuevo director y François Provost, el nuevo CEO de Renault, aseguró la permanencia del equipo en F1. En ese marco, Colapinto fue ganando protagonismo.

El argentino se destacó en Hungría, Zandvoort e Italia, donde pese al 17° lugar, volvió a mostrarse sólido. Briatore, que la semana pasada lo criticó, ahora lo considera una opción seria para 2026. Sus alternativas son Paul Aron, actual reserva, o Yuki Tsunoda, cada vez más lejos de Red Bull.

“Las acciones del bonaerense parecen haber cobrado fuerza con sus últimas actuaciones en el pensamiento de Briatore.”

En el párrafo final: las últimas noticias salientes sobre Franco Colapinto incluyen su destacada actuación en Zandvoort (11º), su regreso a Monza (donde debutó en 2024) y su cesión del coche a Paul Aron en la FP1 para cumplir con la normativa FIA. Ahora, su continuidad en Alpine entra en la recta final de evaluación.

Franco Colapinto estuvo lejos de cualquier pelea en el GP de Italia, condicionado por las limitaciones del Alpine A525. El argentino no logró avanzar y terminó 17º en la legendaria pista de Monza.

La ilusión argentina en Monza se diluyó rápido. Franco Colapinto estuvo lejos de cualquier pelea en el GP de Italia, donde las carencias del Alpine A525 volvieron a quedar expuestas. El piloto de Pilar, que largó 17º tras una complicada clasificación, completó una carrera sin sobresaltos y terminó en el mismo lugar de la grilla, muy distante de los puntos.

El argentino intentó sostener un ritmo digno en el histórico circuito italiano. Apostó por una estrategia de una sola parada: comenzó con neumáticos medios, con los que aguantó 34 vueltas, y luego montó los duros hasta la bandera de cuadros. En ese primer stint fue superado por Isack Hadjar y Pierre Gasly, lo que lo relegó a la parte baja. El ingreso a boxes lo devolvió aún más lejos de sus rivales.

En el tramo final, con neumáticos desgastados, Colapinto fue nuevamente superado por Gasly, que aprovechó un juego de blandos para escalar posiciones. El francés concluyó 16º, apenas un lugar por delante del argentino.

La carrera estuvo dominada de principio a fin por Max Verstappen, quien volvió a imponer el poderío de Red Bull. Lo escoltaron los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, en medio de la polémica por la orden de equipo que favoreció al británico. Por detrás, Charles Leclerc y Lewis Hamilton cerraron un fin de semana discreto para Ferrari y Mercedes.

Para Colapinto, Monza significó la confirmación de un año con altibajos, condicionado por un monoplaza limitado. Fue su décima participación como titular en Alpine desde que reemplazó a Jack Doohan. Sus mejores actuaciones habían llegado en Canadá (13º) y en Zandvoort (11º), pero en Italia volvió a padecer la falta de potencia del A525.

Franco Colapinto con más confianza en su Alpine afronta el GP de Italia 2025 con optimismo. El piloto argentino, que rozó los puntos en Países Bajos, espera rendir en su circuito talismán.

Franco Colapinto con más confianza afronta un fin de semana clave en su temporada de Fórmula 1. El argentino vuelve al circuito de Monza, sede de su debut en la máxima categoría allá por 2024, con el recuerdo fresco de haber conseguido su mejor resultado con Alpine: un 11° puesto en Zandvoort que lo dejó a las puertas de su primer punto del año.

“Monza es una pista en la que siempre me fue bien, gané tres veces. Es una buena pista para mí”, expresó Colapinto en diálogo con ESPN antes del inicio de la actividad oficial del Gran Premio de Italia, 16ª fecha del calendario 2025.

El trazado italiano le trae gratos recuerdos: triunfó allí en la Eurocopa de Fórmula Renault (2020) y también en la F3 en 2022 y 2023. Ese historial y su afinidad con el circuito lo llevaron a elegir este escenario para ceder su asiento en la FP1 a Paul Aron, cumpliendo así con el reglamento de la FIA que obliga a las escuderías a dar rodaje a jóvenes pilotos al menos dos veces por temporada.

Más allá de no girar el viernes por la mañana, Colapinto se mostró optimista. “Fue un buen fin de semana en Zandvoort y estoy contento por cómo fue. El equipo hizo un buen trabajo de estrategia. Quedamos muy cerca de los puntos, estoy seguro de que pronto lo conseguiremos”, afirmó en conferencia de prensa. Sus dichos también dejaron ver un tono más conciliador tras su reciente cruce con su compañero Pierre Gasly.

Adaptarse al Alpine fue un desafío desde su arribo a la escudería de Enstone, pero la curva de rendimiento parece ir en ascenso. “Ahora tengo más confianza en el coche y recuperé esas sensaciones que no tenía. Los ingenieros me están ayudando mucho, pero aún nos queda un trabajo duro por delante”, añadió.

En Monza, Alpine no parte como favorita por la falta de potencia del motor Renault, pero la escudería buscará aprovechar cada oportunidad: “La pista puede ser difícil dadas las muchas rectas, pero tenemos que intentar aprovechar las oportunidades”, cerró Colapinto.

Hasta ahora, las noticias salientes de su año fueron su ingreso como piloto titular desde Emilia-Romaña, el 11º puesto en Países Bajos, las críticas al trabajo en equipo tras Zandvoort y ahora, su optimismo de cara al GP de Italia.

Franco Colapinto no estará en la primera tanda libre del GP de Italia 2025 en Monza, el mismo circuito donde debutó en Fórmula 1. El argentino deberá ceder su asiento a Paul Aron en la FP1 para cumplir con la normativa de pilotos novatos.

Franco Colapinto no estará en la primera tanda libre del Gran Premio de Italia 2025. A pesar de llegar a Monza tras su mejor actuación del año con Alpine, el argentino deberá ver desde los boxes la FP1 del viernes, ya que su butaca será ocupada por el estonio Paul Aron, piloto reserva del equipo francés.

La decisión no es castigo ni consecuencia directa de su reciente cruce con Pierre Gasly en Zandvoort, sino parte del reglamento. La Fórmula 1 establece en su artículo 32.4 sección C que cada escudería debe ceder, en dos ocasiones por temporada, sus autos a pilotos con no más de dos carreras en su haber. Y el A543 que conduce Colapinto aún tenía una sesión pendiente.

La normativa podría haberse cumplido en Australia con Jack Doohan, pero Alpine prefirió no declarar esa FP1 como una de las válidas para así equilibrar las oportunidades entre sus pilotos. La otra FP1 con debutante fue en Japón con Rio Hirakawa en lugar de Doohan. Por eso, ahora le toca al auto de Colapinto cumplir la regla, y Monza fue el lugar elegido por el propio piloto argentino.

El escenario no podía ser más simbólico. Monza fue el circuito de su debut en F1 en 2024, cuando reemplazó a Logan Sargeant en Williams. Un año después, tras una campaña compleja con Alpine, Colapinto regresa con más experiencia, pero todavía en busca de su primer punto en la categoría reina.

La carrera en Zandvoort lo dejó a las puertas del top 10. Finalizó 11° y tuvo un cruce tenso con Gasly, quien no lo dejó pasar rápidamente pese a tener neumáticos desgastados. El equipo tardó en ordenar el cambio y la oportunidad de superar a Esteban Ocon se desvaneció. A pesar de ello, Franco valoró su progreso: “Fue mi mejor resultado del año. Mostramos avances, aunque duele quedarse tan cerca”.

En Italia, la actividad comenzará en la segunda práctica. El piloto de Pilar buscará capitalizar lo aprendido y dar el golpe en un trazado que conoce bien. Será la fecha 16 del Mundial y marcará el cierre del bloque europeo.

Franco Colapinto criticó a su compañero de equipo, Pierre Gasly, tras quedar a las puertas de sumar en el GP de Países Bajos. El argentino, con blandos nuevos, no pudo avanzar por falta de órdenes claras.

Zandvoort era el lugar. Y Colapinto tuvo su mejor versión. Pero todo lo bueno se manchó por una falta de respuesta, una orden que llegó cuando ya no servía. Pierre Gasly, su compañero, lo tapó con gomas duras. El argentino con blandos nuevos no pudo pasar.

🏁 Un final frustrante para Franco Colapinto

Franco Colapinto criticó a su compañero de equipo luego de una actuación sólida en Zandvoort que lo dejó al borde del primer punto en Fórmula 1. En un circuito exigente, el argentino se lució con decisiones acertadas y buen ritmo, pero cuando la oportunidad apareció, la ayuda del otro Alpine no llegó a tiempo.

“Me divertí, sentí que manejé bien y conseguimos nuestro mejor resultado, pero vamos a analizar algunas decisiones que pudieron costarnos caro”, señaló el bonaerense en declaraciones a ESPN.

La polémica se encendió en el tramo final de la carrera, cuando Colapinto, con neumáticos blandos nuevos, se topó con Pierre Gasly —quien usaba gomas duras desgastadas—. Sin embargo, el francés no cedió el puesto hasta que desde el muro llegó la orden… demasiado tarde.

🔄 La orden de equipo que nunca llegó, Gasly le debía dar el paso a Colapinto

Flavio Briatore, jefe del equipo, reconoció la oportunidad perdida:

“Franco hizo su mejor carrera. Quizás perdimos la chance de sumar por distintas decisiones, pero el espíritu de equipo está.”

Gasly, por su parte, defendió su postura con un mensaje ambiguo:

“Intentamos una apuesta con neumáticos duros… no funcionó. Estas cosas a veces salen bien, otras no.”

🔚 Una señal en medio del ruido

Más allá de la bronca por la falta de cooperación interna, Franco Colapinto dio un paso adelante en su rendimiento. Se sintió más cómodo con el auto y ya mira con esperanza a Monza, escenario de su debut en la máxima categoría.

No gritó. Pero dolió. En Alpine hay tensión y las miradas ahora apuntan a Monza, donde el argentino buscará redención.

Franco Colapinto rozó los puntos en el GP de Países Bajos. El argentino terminó 11º y se quedó a medio segundo de sumar su primera unidad en Fórmula 1 con Alpine, en su actuación más sólida del 2025.

Franco Colapinto rozó los puntos en el GP de Países Bajos y completó su mejor fin de semana con Alpine desde que se sumó al equipo francés. El bonaerense finalizó 11º, a tan solo medio segundo de quedarse con la última unidad en juego en Zandvoort, en una carrera repleta de accidentes, autos de seguridad y polémicas internas.

El sábado había sido un golpe duro para el argentino, que quedó eliminado en Q1 con un 16º lugar. Sin embargo, el domingo mostró otra versión. Con neumáticos blandos de inicio, superó en las primeras vueltas a su compañero Pierre Gasly, aunque luego debió devolverle la posición. Desde ese momento, la carrera estuvo marcada por las interrupciones: abandonos de Lewis Hamilton, Charles Leclerc y la rotura de motor de Lando Norris cambiaron los planes de todos.

Alpine decidió jugar fuerte con la estrategia. En la última neutralización, con el McLaren de Norris detenido, detuvo a Colapinto para ponerle neumáticos blandos y darle una chance en las últimas vueltas. El argentino respondió con ritmo: pasó a Nico Hülkenberg, fue por Esteban Ocon y se encontró detrás de Gasly, quien otra vez no le facilitó la maniobra.

El duelo entre compañeros generó tensión. Con neumáticos más frescos, Colapinto tenía ritmo para atacar al Haas que rodaba en zona de puntos, pero la falta de colaboración de Gasly hizo que el avance se frenara. Cuando finalmente llegó la orden de equipo para dejarlo pasar, ya era tarde. El argentino cruzó la meta 12º, y heredó el 11º tras la sanción de Kimi Antonelli.

La frustración fue evidente: Colapinto estuvo a un paso de cumplir con los tres mandamientos que Flavio Briatore le había exigido el viernes: ser rápido, no chocar y sumar puntos. Cumplió con dos, pero el tercero se escapó por detalles.

En un fin de semana en el que también se habló de su futuro —el medio francés Autohebdo informó que Alpine ya piensa en reemplazarlo por Yuki Tsunoda o Paul Aron en 2026—, el argentino mostró carácter y velocidad. Y aunque no alcanzó para entrar en el top 10, dejó señales positivas.

Hasta ahora, las noticias salientes en Zandvoort pasan por la victoria de Oscar Piastri, el segundo puesto de Max Verstappen ante su gente, el histórico podio de Isack Hadjar y el mejor fin de semana de Colapinto con Alpine.

Franco Colapinto no pudo pasar a Q2 y largará 16º en el GP de Países Bajos, con la ilusión de dar batalla bajo la lluvia.

Franco Colapinto: “Espero recuperar algunos puestos rápido”. Esa fue la frase que eligió el piloto bonaerense al resumir su bronca y, a la vez, su esperanza tras un sábado complicado en Zandvoort. El argentino, que había brillado en la segunda práctica del viernes con un inesperado noveno puesto, no logró avanzar de Q1 en la clasificación del GP de Países Bajos y deberá partir 16º en la carrera de este domingo.

La jornada había comenzado torcida. Alpine decidió realizar cambios en el A525 para la tercera práctica libre, pero el resultado fue aún peor: Colapinto quedó último en la tanda. El equipo retrocedió con las modificaciones y el auto mostró una mejor cara en la clasificación, aunque no fue suficiente.

El bonaerense marcó 1m10s104, apenas 67 milésimas por detrás de Gabriel Bortoleto, el último clasificado a Q2 con su Sauber. “Fue una pena porque venía en una buena vuelta. Me taparon dos autos en el sector 3, Carlos Sainz y Oliver Bearman. Perdí mucho, ellos saben lo que hacen y que perdés mucha carga cuando tenés un auto a dos segundos”, explicó el expiloto de Williams en el corralito de prensa.

La frustración fue evidente: “Estuvo muy apretado, por eso da bronca. El ritmo de carrera es rápido y espero recuperar algunos puestos rápido”, agregó. Sus palabras reflejaron el sentimiento de un piloto que necesita resultados en un año difícil, donde aún no pudo sumar puntos.

La comparación con su compañero Pierre Gasly fue otro golpe. El francés paró el reloj en 1m09s894, 210 milésimas más rápido que Colapinto, y logró acceder con comodidad a Q2, aunque finalmente se quedó en Q2 y largará 14º.

El contexto tampoco ayuda: Alpine sigue mostrando limitaciones frente a McLaren, Ferrari, Red Bull y hasta Sauber. Aun así, Colapinto confía en aprovechar el buen ritmo de carrera y la posible lluvia en Zandvoort para buscar el milagro de avanzar.

Hasta ahora, lo más destacado del fin de semana en Países Bajos ha sido el dominio de Lando Norris con McLaren, la solidez de Max Verstappen en su tierra y el contraste de un Alpine que vuelve a sufrir, con Colapinto y Gasly peleando desde atrás.

El auto es una porquería: Franco Colapinto, Gasly y Alpine hundidos en el GP de Países Bajos. La ilusión del noveno lugar del viernes se esfumó con una cruda realidad: el equipo francés sigue sin respuestas.

La frase “el auto es una porquería” parece resumir la actualidad de Alpine en esta Fórmula 1 2025. Franco Colapinto y Pierre Gasly quedaron hundidos en el GP de Países Bajos, con un rendimiento que refleja la dura realidad del equipo francés.

El noveno puesto conseguido por Colapinto en el segundo entrenamiento había generado cierta ilusión entre los fanáticos argentinos, pero el contexto de aquella tanda fue engañoso: banderas rojas, un auto de seguridad virtual y programas de trabajo alterados favorecieron al bonaerense. Sin embargo, la tercera sesión de prácticas volvió a ubicar a los Alpine en el fondo de la tabla.

Colapinto fue último con un tiempo de 1m11s064, sin poder mejorar su mejor registro del viernes (1m10s957). Su compañero, Gasly, apenas lo superó por 91 milésimas, pero también quedó penúltimo. Ambos rodaron con duros y luego con blandos, aunque sin progresos notables frente a sus rivales.

El panorama fue desolador: mientras Lando Norris con McLaren marcaba un registro un segundo más veloz que el viernes y lideraba la tanda, los Alpine quedaban a dos segundos de la punta en una pista de 68 segundos de vuelta. Una diferencia abismal, casi de otra categoría.

Para colmo, la tensión se trasladó a la pista: Gasly y Colapinto casi se tocan cuando el francés, en vuelta lanzada, se encontró al argentino en la trayectoria ideal. Una imagen que reflejó el desconcierto y el mal momento del equipo de Enstone.

Este sábado la clasificación aparece como un verdadero calvario para Alpine, que deberá remar desde atrás en un circuito exigente y veloz como Zandvoort. El domingo, salvo milagro, todo indica que la carrera será otro sufrimiento para los autos franceses.

Hasta ahora, las noticias salientes del fin de semana pasan por el dominio de Norris, la solidez de McLaren, la lucha cerrada de Ferrari y Red Bull, y la confirmación de que Alpine está completamente hundido en el fondo de la parrilla.

Franco Colapinto y sus urgencias llegan al GP de Hungría en el momento más delicado de su corta carrera en la F1. El argentino busca un resultado que lo libere del peso de la presión.

Franco Colapinto y sus urgencias: un GP clave

En el mundo de la Fórmula 1 no hay tiempo para dudas. Franco Colapinto y sus urgencias llegan al GP de Hungría en medio de una tormenta deportiva y mediática que el piloto argentino sabe que solo puede calmar con resultados. El Hungaroring será su escenario de prueba, un circuito exigente que no perdona errores y que podría marcar el rumbo de su futuro inmediato.

Gasly, el sostén del equipo

A diferencia de su compañero Pierre Gasly, quien logró sumar 20 puntos en un Alpine limitado, Colapinto todavía no ha encontrado el camino para destacarse. Las estadísticas son duras: siete clasificaciones sin pasar de Q2, dificultades de ritmo en carrera y una confianza que el propio piloto admite haber perdido. “Me está costando. Trato de entender dónde trabajar para estar mejor”, confesó.

Los rumores sobre el futuro de Colapinto

Pero Hungría no solo es una carrera más: es la última oportunidad antes del receso para cambiar el ánimo dentro del equipo. En el paddock, los rumores no cesan. Valtteri Bottas, Checo Pérez y Paul Aron aparecen en el radar de Alpine, mientras el flamante CEO François Provost analiza el rumbo de una escudería que sigue última y no da señales de reacción.

El argentino, sin embargo, no se rinde. En Budapest tendrá tres entrenamientos libres para buscar soluciones junto a sus ingenieros. “Vinimos con algunas ideas nuevas tras Spa y espero que funcionen”, dijo con optimismo.

Hungría puede no darle puntos a Franco Colapinto, pero sí devolverle lo que más necesita: confianza. Si logra una actuación sólida, sin errores y cercana a Gasly, su presente puede cambiar de manera radical.

📌 Lo más destacado hasta ahora:

• Franco Colapinto, sin puntos en 2025.
• Alpine último en Constructores.
• Rumores de reemplazo en el equipo.
• Pierre Gasly mantiene a flote a la escudería.
• Nuevo CEO: François Provost.