El GP de Singapur es de riesgo para la FIA, que emitió por primera vez un comunicado oficial alertando sobre el peligro de calor extremo. La medida reabre el debate sobre la seguridad de los pilotos.

El GP de Singapur es de riesgo para la FIA. Así lo confirmó la Federación Internacional del Automóvil en un comunicado histórico, el primero de este tipo, donde se establece que el índice de calor superará los 31°C durante la competencia en Marina Bay. El aviso, firmado por Rui Marques, director de carrera de la Fórmula 1, marca un precedente en materia de seguridad.

La normativa, aplicada tras lo sucedido en el GP de Qatar 2023, se activa cuando las condiciones meteorológicas comprometen la integridad de los pilotos. En aquella ocasión, Logan Sargeant (Williams) abandonó por agotamiento, Esteban Ocon vomitó dentro de su casco y Lance Stroll sufrió un desmayo. Desde entonces, la FIA se comprometió a tomar medidas más estrictas frente a situaciones extremas.

Entre las soluciones diseñadas está el chaleco refrigerante, que bombea líquido frío a través de tuberías colocadas en el torso de los corredores. Aunque inicialmente se había establecido como obligatorio al superar los 31°C, finalmente su uso quedó como opcional. No obstante, todo piloto que decida no utilizarlo deberá sumar medio kilo de lastre a su monoplaza.

El Gran Premio de Singapur ya era uno de los desafíos más exigentes del calendario. El circuito urbano demanda un alto nivel de carga aerodinámica, lo que se traduce en mayor esfuerzo físico. A eso se suma una duración cercana a las dos horas, el máximo estipulado por reglamento, con una humedad extrema que provoca fatiga y pérdidas de hasta tres kilos de peso corporal por piloto.

En este marco de tensión, lo deportivo tampoco queda atrás. Max Verstappen regresa al circuito que históricamente le ha costado más de la cuenta, mientras que Oscar Piastri está obligado a no cometer errores para mantener vivas sus chances, y McLaren llega tras una fuerte sacudida interna con la baja de uno de sus pilotos.

Las noticias más salientes de la previa en Marina Bay son claras: el comunicado histórico de la FIA, la situación límite de Oscar Piastri, la incertidumbre en McLaren y la llegada de Max Verstappen a su trazado más complicado.

Zak Brown no oculta su rivalidad con Christian Horner y Red Bull. El CEO de McLaren volvió a la carga y esta vez puso el foco en el futuro de Max Verstappen.

Según el estadounidense, el neerlandés dejará el equipo a fin de temporada y su destino más probable será Mercedes.

En una entrevista con The Telegraph, Brown aseguró: “Creo que Max se marchará a finales de este año. Apostaría por Mercedes. Además, George Russell termina su contrato y Kimi Antonelli tendrá contratos de un año.”

El directivo también se refirió a la elección de Liam Lawson como piloto de Red Bull en reemplazo de Sergio Pérez y la consideró equivocada. “Yuki Tsunoda hizo un gran trabajo en Australia, él es probablemente el tipo que debería estar en Red Bull. Pero parece que hacen extrañas elecciones de pilotos”, disparó en Sky Sports.

Más allá del destino de Verstappen, Brown dejó en claro que su enemistad con Horner es real: “No me gusta cómo se comporta y sin duda él siente lo mismo por mí. Pero creo que es bueno para el deporte. Se necesitan estas rivalidades. Algunas son amistosas, otras más feroces.”

La batalla entre Brown y Horner está lejos de terminar. Mientras tanto, el futuro de Verstappen sigue siendo una incógnita, con Mercedes y Aston Martin como principales opciones.

La FIA implementa una nueva directiva técnica para el GP de China, reduciendo el margen de flexión permitido. Los equipos trabajan contra reloj para adaptarse. La flexibilidad de los alerones traseros sigue en el ojo de la tormenta.

La controversia sobre la flexibilidad de los alerones traseros sumó un nuevo capítulo en el GP de Australia, lo que llevó a la FIA a tomar cartas en el asunto antes del Gran Premio de China. Con la directiva técnica TD0055A, el ente regulador endurece los controles para evitar que los equipos aprovechen la flexión aerodinámica para obtener ventaja en velocidad punta.

Según informa AutoRacer.it, los equipos cuentan con poco tiempo para modificar los alerones, por lo que recurrirán a soluciones rápidas como inyecciones de resina en puntos críticos o el procedimiento “cleating”, que consiste en añadir capas de carbono adicionales para reforzar la estructura. También podrán usar refuerzos metálicos en la parte exterior del ala principal, medida excepcionalmente permitida por la FIA para esta carrera, aunque con restricciones en su diseño.

El detonante de este ajuste reglamentario fue la sospecha de Christian Horner, director de Red Bull, quien durante la pretemporada en Baréin señaló posibles irregularidades en los alerones traseros de McLaren, Ferrari, Haas y Alpine. Este episodio recuerda al caso del “mini DRS” de McLaren descubierto en Azerbaiyán 2024, que obligó a la escudería británica a modificar su diseño.

En Australia, la FIA utilizó cámaras 4K y miras adhesivas para analizar la flexión de los alerones en plena acción. A raíz de los hallazgos, la separación máxima permitida entre el plano principal y el flap con una carga de 75 kg se reduce de 2 mm a 0,75 mm en China, y a 0,5 mm en Japón.

Los cambios no se limitan a la parte trasera. La FIA ya advirtió que a partir del GP de España aplicará nuevas regulaciones sobre la flexión de los alerones delanteros, reduciendo la deformación máxima permitida bajo carga de 100 kg. Esto obligará a los equipos a rediseñar sus elementos aerodinámicos, lo que podría alterar el equilibrio de la temporada.

La FIA avanza en el desarrollo de motores V10 con combustible sostenible para la F1. Se estudia extender el reglamento actual dos años o reducir la vigencia del de 2026.

El futuro de la Fórmula 1 podría tomar un giro inesperado. Según el portal alemán Auto Motor und Sport, la FIA ha comenzado a trabajar en el desarrollo de motores V10 con combustible 100 % sostenible con miras a su implementación en 2028. Este cambio alteraría significativamente la planificación actual, que prevé una nueva normativa de motores en 2026 con unidades híbridas más eficientes.

Para facilitar la transición, se barajan dos opciones: extender la normativa vigente por dos años y saltar directamente a los V10 en 2028 o reducir la vigencia del reglamento de 2026 de cinco a tres años. La propuesta busca atraer nuevos fabricantes y evitar la fuga de equipos, como ocurrió en 2009 con el cambio de reglas.

🚨 ¡ÚLTIMA HORA!

Se estaría barajando la opción de reducir la nueva normativa de motores a solo 3 años.

Se PODRÍA VOLVER AL V10.

La FIA ha creado un grupo de trabajo sobre los V10.

[@tgruener & AMuS]pic.twitter.com/V0kx2V7VbI

— ElReyGuiri (@ElReyGuiri) March 19, 2025

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ya ha ordenado la creación de un grupo de trabajo para acelerar el desarrollo de estos motores. La medida genera división entre las escuderías, con Red Bull y Cadillac apoyando la iniciativa, mientras que Aston Martin y Audi muestran resistencia.

Aún no hay confirmación oficial, pero el debate sobre los motores del futuro está más abierto que nunca.

La Fórmula 1 tendrá la cifra récord de 23 carreras durante el año próximo, que concentrará su actividad entre marzo y noviembre para finalizar antes de la celebración de la Copa del Mundo de Futbol de Qatar 2022, según adelantaron hoy los organizadores.

El director ejecutivo de la F1, el italiano Stefano Domenicali, dijo que la temporada 2022 se extenderá “desde mediados de marzo hasta mediados de noviembre” para evitar un choque con el Mundial de Fútbol de Qatar, que comenzará a fines de ese mes.

El borrador del calendario fue aprobado el miércoles pasado en Londres por todos los equipos participantes y será dado a conocer mañana por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Según trascendidos, el Gran Premio de China no está incluido como competencia firme pero sí como posible opción en caso de que alguna carrera se caiga, destaca el diario Mundo Deportivo.

La F1 ve a China como un “mercado clave de crecimiento”, pero la carrera, que suele celebrarse en abril, fue cancelada en 2020 y también este año debido a la pandemia de Covid-19 y a las restricciones de viaje.

China será sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022 en Beijing en febrero y ha cancelado o reprogramado eventos deportivos desde el comienzo de la pandemia.

El circuito italiano de Imola, que fue sustituto de las carreras canceladas este año y el anterior, ocuparía el lugar de China, mientras que Miami aparecerá como una segunda carrera prevista en los Estados Unidos.

El británico Lewis Hamilton (Mercedes), siete veces campeón mundial de la Fórmula 1, calificó hoy de “farsa” lo ocurrido con el Gran Premio de Bélgica, en donde las autoridades resolvieron dar tres vueltas bajo la lluvia y con el auto de seguridad por delante para otorgarle validez a la carrera del Mundial de Conductores.

El heptacampeón de la Fórmula 1, Lewis Hamilton sabe que era imposible correr el Gran Premio de Bélgica, habría sido muy peligroso, pero el hecho de haber dado tres vueltas oficiales con safety car sólo fue una maniobra de la FIA para cumplir compromisos contractuales y evitarse reembolsos a organizadores, televisión pero sobre todo a los aficionados, quienes, al final, fueron los únicos perjudicados.

“El dinero habló”, dijo Hamilton a Sky Sports en la transmisión de TV, después de la bandera roja que dio por terminada la ‘carrera’ en el circuito de Spa-Francorchamps. “Literalmente las dos vueltas para empezar la carrera fueron sólo cuestión de dinero”.

El inglés dijo que era dececionante para los fans, a quienes “se les robó una carrera y merecen un reembolso”.

“Si todo mundo obtuvo su dinero, creo que los fans deberían tener el suyo de vuelta también, porque desafortunadamente ellos no pudieron ver por lo que pagaron”, agregó.

En sus redes sociales, Hamilton reforzó su discurso acerca de la “mala decisión que tomó el deporte”.

“Hoy fue una farsa y la única gente que perdió fueron los fans que pagaron buen dinero por vernos correr. Claro que no puedes hacer nada con el clima, pero tenemos un equipo muy sofisticado para decirnos qué pasa y era claro que el clima no iba a mejorar”, escribió en un texto que difundió en una historia de Instagram. “Sólo deberíamos haber decretado la cancelación (sin las vueltas con safety car), no arriesgar a los pilotos, y los más importante, reembolsar a nuestros fans que son el corazón de nuestro deporte”, se puede leer en parte de su mensaje por escrito.

El Totoya número 7, pilotado por el japonés Kamui Kobayashi, el argentino José María “Pechito” López y el británico Mike Conway, le dio a la escudería japonesa la cuarta victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, cuarta prueba del Mundial de Resistencia de la FIA.

La 89 edición de la clásica francesa fue, de principio a fin, un mano a mano entre los Toyotas número 7 y 8. El dominio de la marca japonesa, que iguala a cuatro triunfos con Alfa Romeo y Ford en el historial, fue manifiesto a lo largo de toda la prueba.

Partiendo desde la “Hyperpole”, el primer Toyota tuvo una noche plácida en el circuito de La Sarthe, liderando en todo momento la carrera con ventajas superiores al minuto sobre el Toyota número 8, pilotado por el suizo Sebastian Buemi, el japonés Kazuki Nakajima y el neozelandés Brendon Hartley, que ganaron la edición anterior.

Pero en la mañana del domingo el GR010, defensor del título, tuvo problemas mecánicos (al parecer con el tanque de combustible) que lo obligaron a hacer relevos cada vez más cortos (de las 9 vueltas pasó a las 3 por piloto) y perdió casi todas sus opciones de victoria.

La ventaja de su compañero de escudería, el número 7, aumentó rápidamente hasta superar los 4 minutos y, aunque volvió a disminuir, una vez resuelta la avería, la diferencia se mantuvo en torno a una vuelta.

Al final fueron dos los giros de ventaja para el Toyota 7, que dio un total de 371 giros al trazado de La Sarthe, frente a las 369 del número 8 y las 367 del tercer clasificado, el Alpine A480 Gibson que acabó con Nicolas Lapierre al volante, que también dirigieron el brasileño Andre Negrao y el francés Matthieu Vaxiviere.

Las tres primeras posiciones finales son las mismas con que empezó la carrera a las 16:00 del sábado.

La cuarta plaza, a 2:34 de los ganadores, fue para el Glickenhaus 708 pilotado por el brasileño Luis Felipe “Pipo” Derani y los franceses Franck Mailleux y Olivier Pla.