Golpe al Mundial: la FIA descalifica a los dos McLaren y revive la pelea por el título en Las Vegas

La FIA confirmó que descalificó anoche a los dos Mclaren, por desgaste irregular del patín en el GP de Las Vegas, un golpe que reabre de manera inesperada la lucha por el título. Max Verstappen hereda la victoria, se coloca a solo 24 puntos y la definición del campeonato vuelve a encenderse a tres fechas del final.

La noche que lo cambió todo

Lo que parecía un trámite para el campeonato de Lando Norris terminó convertido en un terremoto deportivo. El GP de Las Vegas, ya emocionante en pista con la victoria de Max Verstappen, sumó horas después una noticia que sacudió al paddock: ambos McLaren fueron descalificados por incumplimiento técnico.


La sanción, confirmada por la FIA tras las revisiones de Jo Bauer, deja al campeonato en un escenario completamente distinto cuando parecía encaminado para Norris.


El comunicado que encendió la bomba: La FIA descalificó a los dos Mclaren

La Federación Internacional difundió el reporte técnico que encendió las alarmas:

“Se ha revisado el desgaste de los patines de los coches 81 y 04. El patín se midió según la documentación de legalidad del equipo, presentada de acuerdo con el TD039 M, punto 1.2 b) i).”

Este es el procedimiento habitual que anticipa la descalificación, y que ya había afectado a Ferrari en China. Horas después, la FIA lo confirmó: los dos McLaren quedaban fuera del resultado final.

Con ello, Verstappen reduce la diferencia a 24 puntos y supera en puntos a Oscar Piastri en el Mundial.


Verstappen gana y se mete de lleno en la pelea

En pista, Max Verstappen volvió a demostrar que sigue siendo el piloto más sólido bajo presión. Sin el mejor auto del año, sin el clima interno ideal en Red Bull, y sin margen para errores, el neerlandés dio una cátedra de ritmo, gestión y determinación.

Ganó su octavo podio consecutivo y, con la descalificación de McLaren, recorta de manera drástica la ventaja de Norris. Lo que era un cierre tranquilo para el británico ahora se transformó en una definición abierta, en la que un solo error puede costar un título.

“La carrera siempre es complicada para nosotros, pero hoy estaba todo bajo control. Me sentí cómodo en cada vuelta”, dijo Verstappen tras su triunfo.


Norris pasa de controlar el Mundial a mirar la calculadora

Norris había sido segundo en la pista, resultado clave para mantener a distancia tanto a Piastri como a Verstappen. Pero con la sanción, pierde todos los puntos y queda expuesto.

El británico, líder sólido durante gran parte del año, ahora deberá remar en Catar y Abu Dabi para evitar que el neerlandés complete una remontada histórica.


Russell completa el podio y Mercedes respira

El podio lo completó George Russell, que sigue consolidándose como el referente de Mercedes en una temporada de reconstrucción.

Por detrás llegaron Piastri —cuya descalificación lo dejó sin puntos— y Kimi Antonelli, que continúa sorprendiendo en su año debut.


Sainz suma puntos importantes; Alonso no despega

Carlos Sainz, que había largado desde la tercera posición, terminó séptimo con un Williams competitivo, manteniendo su buen momento en clasificación.

Fernando Alonso (Aston Martin), en tanto, cerró un fin de semana gris con un P13.


Un Mundial reabierto – la FIA descalificó a los dos Mclaren

Con tres carreras por disputarse, la sanción deja el Mundial en un estado totalmente nuevo:

  • Norris ya no tiene margen.
  • Verstappen huele sangre.
  • Piastri, sin puntos, queda relegado.

La tensión ahora viajará a Catar, donde la definición promete ser una batalla psicológica y técnica.




Franco Colapinto, sin ritmo ni grip en Las Vegas: último entre los que llegaron

Franco Colapinto la pasó mal en Las Vegas: entre el caos y la frustración, el piloto argentino culminó 17º en una carrera adversa marcada por la falta de grip, un toque inicial y una pobre performance del Alpine A525.

El argentino tuvo una carrera para el olvido en el callejero de Nevada. Fue chocado en la largada, no encontró balance en ningún momento y finalizó 17º, el último entre los pilotos que cruzaron la bandera a cuadros.

El Gran Premio de Las Vegas no le dio respiro a Franco Colapinto.

La noche estadounidense, que prometía emociones, frustró a los argentinos que se quedaron despiertos para ver la 22ª fecha de la Fórmula 1. El piloto de Alpine sufrió un toque de Alex Albon en la largada, tuvo daños en su A525, un auto sin ritmo ni balance, y terminó en el 17º lugar, último entre los que completaron la carrera.

“La verdad es que fue una carrera frustrante, fui muy lento toda la carrera. Tenía cero grip. No se podía doblar el volante, que se corría la parte de atrás. No sé si es todo por los daños que tenía o qué, pero la verdad que fue un desastre hoy el auto”, confesó Colapinto tras bajarse del monoplaza.

Desde el inicio todo fue cuesta arriba

En la salida, Colapinto esquivó milagrosamente el descontrol provocado por Gabriel Bortoleto (Sauber), que eliminó a Lance Stroll (Aston Martin) y casi arrastra también al argentino. Su Alpine fue tocado por Albon, lo que comprometió el equilibrio aerodinámico. Aun así, Franco pudo continuar, a diferencia de su compañero Pierre Gasly, que hizo un trompo y luego remontó hasta el 15º puesto.

El piloto bonaerense aguantó con neumáticos duros durante 26 vueltas y luego montó los medios, con los que tampoco pudo encontrar el rendimiento esperado. La parada en boxes fue lenta (4 segundos), sumando otro factor negativo a una noche complicada.

“Costó en general, no encontramos el balance en ningún momento. Había mucha degradación, el stint con medios se hizo muy largo. Las duras se sentían mejor, pero paramos muy temprano”, se lamentó.

Un Alpine sin respuestas, Franco Colapinto un suplisio en Las Vegas

Lo más preocupante fue el bajo rendimiento global del Alpine. Colapinto fue fácilmente superado por Antonelli (Mercedes), Alonso (Aston Martin) y Bearman (Haas), sin poder presentar pelea. En las redes sociales, los fanáticos manifestaron su preocupación por la falta de competitividad del auto, que también afectó a Gasly.

A pesar de todo, el argentino rescató algo positivo: “Es bueno seguir dando todas las vueltas y completar la carrera, a pesar de tener daños, pero da bronca no haber sido competitivo”.

La pelea por el campeonato

Mientras tanto, la definición del campeonato está al rojo vivo. Lando Norris (McLaren), líder del Mundial, cometió un error cuando luchaba con Max Verstappen (Red Bull), se fue ancho y le cedió la victoria al neerlandés. Con los resultados de Las Vegas, Norris le sacó 30 puntos a Oscar Piastri y 42 a Verstappen cuando restan 58 en juego. El título podría definirse en Qatar, en una fecha que tendrá formato Sprint.




🏁 Franco Colapinto mejoró en la segunda tanda de entrenamientos en Las Vegas

Franco Colapinto mejoró su rendimiento en la segunda práctica libre del GP de Las Vegas y finalizó 16º a 1s222 del líder Lando Norris. El argentino no logró cerrar una vuelta rápida con blandos debido a la bandera roja por una alcantarilla suelta en la curva 17.

El argentino finalizó 16º en la FP2 del GP de Las Vegas, tras una primera sesión complicada. Alpine continúa luchando con la falta de grip y la puesta a punto aerodinámica.

Colapinto mejoró en los entrenamientos de Las Vegas

Franco Colapinto completó su primera jornada de actividad oficial en el Gran Premio de Las Vegas, 22ª fecha del campeonato 2025 de Fórmula 1, con un avance notorio respecto al arranque. Luego de quedar último en la primera práctica (FP1), el piloto argentino logró mejorar y terminó en el 16° puesto en la segunda sesión de entrenamientos libres, aunque todavía lejos de su compañero de equipo, Pierre Gasly, que fue 12°.

La jornada nocturna en el circuito urbano de Las Vegas estuvo marcada por las bajas temperaturas (el asfalto apenas alcanzó los 16°C) y por una interrupción inesperada: una tapa de alcantarilla en la curva 17 obligó a interrumpir la FP2 cuando restaban más de 20 minutos, lo que dejó sin chances a varios pilotos, incluido Colapinto, de cerrar su último intento con neumáticos blandos.

🔧 La diferencia con Gasly y los problemas heredados de Brasil

En el equipo Alpine la brecha entre ambos autos volvió a ser significativa. Gasly marcó 1m34s373, mientras que Colapinto quedó a 451 milésimas, una distancia considerable teniendo en cuenta que el argentino no logró completar un giro lanzado con neumáticos blandos. En las tandas anteriores, ambos habían mostrado paridad —e incluso Franco había estado por delante—, pero desde Brasil el panorama cambió.

El auto no está bien desde el accidente de San Pablo”, reconoció el entorno del argentino. En aquella ocasión, Colapinto golpeó contra el muro tras pisar un piano húmedo en la salida de la S de Senna. Alpine debió cambiar el chasis, y en este tramo final de la temporada, los repuestos escasean, lo que afecta el rendimiento y el equilibrio general del coche.

⚙️ Grip, configuración y desafíos del circuito para Colapinto en Las Vegas

Uno de los factores clave del bajo rendimiento del Alpine fue la falta de carga aerodinámica, una decisión del equipo para intentar compensar la falta de potencia del motor en las rectas largas del trazado de Nevada. Esto, sumado al frío en la pista y la ausencia de ritmo con neumáticos blandos, le impidió a Colapinto mostrar su mejor versión.

En la FP1 sufrió con el grip trasero, mientras que en la FP2 pudo controlar mejor el coche, aunque perdió tiempo en los dos últimos sectores. Curiosamente, en el primer parcial estaba a la par de Gasly, e incluso ligeramente por delante.

La bandera roja por la alcantarilla impidió cualquier mejora en el final, dejando una sensación amarga para el argentino, que aún necesita encontrar confianza con su A525 modificado.

📊 Tabla de resultados – Práctica 2 | GP de Las Vegas 2025

Pos. Piloto Tiempo Intervalo Vueltas Paradas Neumáticos usados
1 L. Norris 1:33.602 Líder 13 2 M (2), S (4)
2 K. Antonelli 1:33.631 +0.029 18 2 M (2), S (14)
3 C. Leclerc 1:33.763 +0.161 16 2 M (3), S (4)
4 N. Hülkenberg 1:33.879 +0.277 14 2 M (2), S (10)
5 L. Haddad 1:33.893 +0.291 16 2 M (5), S (10)
6 O. Lawson 1:33.901 +0.299 16 3 M (1), S (10)
7 G. Russell 1:34.037 +0.435 18 2 M (3), S (13)
8 A. Albon 1:34.067 +0.465 17 2 M (2), S (11)
9 M. Verstappen 1:34.105 +0.503 16 2 M (3), S (11)
10 L. Hamilton 1:34.127 +0.525 17 2 M (3), S (5)
11 L. Stroll 1:34.191 +0.589 15 2 M (2), S (11)
12 P. Gasly 1:34.373 +0.771 18 2 M (3), S (11)
13 C. Sainz 1:34.435 +0.833 16 2 M (2), S (9)
14 O. Piastri 1:34.493 +0.891 12 2 M (2), S (9)
15 Y. Tsunoda 1:34.692 +1.090 16 2 M (3), S (11)
16 F. Colapinto 1:34.824 +1.222 18 2 M (3), S (5)
17 T. Bearman 1:34.986 +1.384 17 2 M (2), S (6)
18 F. Alonso 1:35.012 +1.410 14 2 M (3), S (5)
19 E. Ocon 1:35.228 +1.626 18 2 M (2), S (13)
20 G. Bortoleto 1:35.499 +1.897 15 2 H (2), S (10)
Colapinto mejoró en los entrenamientos de Las Vegas



🎰 Colapinto, en la previa de Las Vegas: “No tengo grandes expectativas”

El argentino Franco Colapinto participó de la conferencia de prensa junto a Lando Norris y Esteban Ocon en la previa de Las Vegas. Habló poco, pero dejó su mirada sobre lo vivido en Brasil y lo que espera del circuito urbano más llamativo del calendario.

El piloto argentino Franco Colapinto tuvo su turno ante los medios en la conferencia de prensa oficial previa al Gran Premio de Las Vegas, 22ª cita de la temporada 2025 de Fórmula 1. El contexto no lo favoreció: compartió panel con Lando Norris, actual líder del campeonato, y Esteban Ocon, lo que acaparó la mayoría de las preguntas hacia el británico de McLaren. Así, el bonaerense solo respondió dos veces en 29 minutos de charla.

En su primera intervención, Colapinto valoró la mejora de Alpine en Brasil, donde su compañero Pierre Gasly sumó puntos en el sprint y en la carrera principal, cortando una racha de siete fines de semana sin unidades para la escudería francesa. “El auto se sintió mejor en Brasil y fue en la dirección correcta. Pierre tuvo un excelente fin de semana y fue muy bueno para el equipo ver al auto conseguir algunos puntos, volver a pelear por buenas posiciones”, expresó.

El trazado urbano de Las Vegas, que volvió al calendario en 2023, presenta un desafío totalmente distinto a lo visto en Interlagos. Con rectas largas, curvas de 90 grados y una superficie de asfalto poco convencional, las condiciones del circuito suelen ser impredecibles. Además, el clima frío nocturno afecta el rendimiento de los neumáticos, algo que los equipos deben manejar con extrema precaución.

Colapinto lo sabe y fue claro al bajarle el tono a las expectativas: “Esta pista es muy diferente, muy específica comparada con las carreras previas. Es un asfalto muy complicado. Realmente no tengo grandes expectativas, pero Pierre tuvo un gran fin de semana en 2024. Así que, mejoramos mucho con respecto a México y Austin. Dimos unos buenos pasos en la dirección correcta y veremos qué podemos hacer aquí”.


Además, el argentino aclaró un cruce verbal con Gabriel Bortoleto tras la carrera de Brasil, ocurrido en el corralito de prensa, sin darle mayor trascendencia al tema. Quien menos habló fue Esteban Ocon, que apenas intervino durante 50 segundos en toda la rueda de prensa.

El Gran Premio de Las Vegas se correrá el sábado por la noche en horario local y será clave para las definiciones del campeonato. Para Alpine, se trata de seguir probando evoluciones de cara a 2026. Y para Colapinto, de seguir sumando experiencia en un circuito complejo y poco habitual.




Lance Stroll le responde a Franco Colapinto y aviva la polémica antes del GP de Austin

La previa del GP de Austin se encendió. Tras las críticas de Franco Colapinto por sus maniobras en México y Brasil, Lance Stroll respondió con ironía en Las Vegas: “Quizá está frustrado… debería enfocarse en sumar un punto”. La tensión entre ambos llega al máximo antes del fin de semana en Texas.

La previa del GP de Austin llegó con una inesperada tormenta mediática entre Franco Colapinto y Lance Stroll, tras declaraciones cruzadas que encendieron el paddock. Todo comenzó con los incidentes en México y Brasil, donde el canadiense de Aston Martin se vio involucrado en maniobras polémicas que afectaron primero al argentino y luego a Gabriel Bortoleto.

🟦 El origen del conflicto: México y Brasil

En el GP de México, Colapinto atacó por el exterior en la primera vuelta, pero Stroll se abrió en la curva, dejó sin pista al argentino y lo obligó a pisar el pasto, generando un trompo que arruinó su carrera. Dos semanas más tarde, en el GP de San Pablo, una situación parecida terminó con Bortoleto contra el muro.

Colapinto, testigo del incidente, no dudó en criticar:

“Stroll no usa los espejos. Siempre está sacando gente de la pista, no deja espacio, y mandó a Gabi contra el muro”.

Las declaraciones no pasaron desapercibidas, especialmente en un momento clave para Franco Colapinto, que desde hace una semana aseguró su continuidad en Alpine para 2026.

🟩 Lance Stroll explota en Las Vegas: “Quizá está frustrado con la vida”

En la lluviosa mañana de medios del GP de Las Vegas, Stroll fue consultado por la prensa internacional sobre los dichos de Colapinto. Su respuesta fue tan irónica como contundente:

“Escuché sobre eso. No sé. Tal vez está frustrado y enojado con la vida. No sé cuántos puntos tiene en el campeonato”.

Los periodistas le recordaron que Colapinto es el único piloto de la parrilla sin unidades:

“¿Tiene cero puntos? Probablemente debería enfocarse en lo suyo e intentar sumar algún punto este año”.

Stroll también defendió su maniobra en Brasil:

“Fue carrera. No me dieron ninguna penalización. Hablé con Gabriel después: fue maniobra de carrera. Franco debería enfocarse en sumar un punto”.

🔥 Un cruce que llega en un momento sensible para el argentino

El comentario de Stroll se da justo cuando Colapinto vive el cierre de su temporada más exigente: sin puntos, con choques mediáticos y en plena evaluación interna de Alpine sobre su continuidad.

La tensión promete trasladarse a Austin, donde ambos compartirán pista en un trazado que siempre ofrece maniobras al límite.




Alpine enciende la ilusión: la promesa que podría cambiar el futuro de Franco Colapinto

Alpine promete para Colapinto un auto para mostrar todo su potencial en la Fórmula 1 en 2026. El director deportivo Steve Nielsen confirmó que la escudería trabajó en un proyecto de alto rendimiento pensado especialmente para acompañar la evolución del piloto argentino.

Alpine promete para Colapinto un auto para mostrar todo su potencial en la temporada 2026 de la Fórmula 1. La escudería francesa confirmó que está desarrollando un monoplaza más competitivo, diseñado para que Franco Colapinto pueda explotar al máximo sus condiciones en lo que será su primera campaña completa como piloto titular del equipo.

La noticia fue confirmada por Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, quien destacó tanto el crecimiento del argentino como la apuesta estructural que hizo la escudería. “Queremos darle un coche a la altura para que pueda mostrar todo su potencial”, afirmó en diálogo con Motorsport.com, en un mensaje que genera ilusión en los fanáticos y en el propio piloto.

Colapinto debutó en 2024 con Williams y se consolidó en Alpine desde el Gran Premio de Imola de 2025, donde comenzó a mostrarse competitivo frente a su compañero Pierre Gasly. Para Nielsen, la evolución del joven bonaerense fue clave a la hora de mantenerlo en el equipo para 2026. “Es amable, abierto, honesto. Admite sus errores. Eso es fundamental para un piloto nuevo”, expresó el británico.

El dirigente también analizó el proceso de adaptación del argentino: “Tuvo un comienzo difícil. No mostró su verdadero nivel de inmediato, pero alcanzó un rendimiento similar al de Pierre, que es nuestra referencia. Eso nos dio la confianza para mantenerlo”.

Nielsen subrayó que Colapinto ya dejó atrás los errores comunes de los novatos y entró en una fase más madura de su carrera: “Está listo para enfocarse en el rendimiento. Pasó por las curvas de aprendizaje que necesitan todos los pilotos jóvenes. Ahora tiene más de veinte carreras encima y eso se nota”.

El responsable deportivo de Alpine explicó además por qué el equipo sacrificó resultados en 2025 para apostar al futuro. La escudería frenó el desarrollo del auto actual y volcó sus recursos al modelo de 2026, que debutará con un reglamento aerodinámico renovado. “Franco es una opción muy interesante para nuestro futuro. Ojalá podamos darle un coche mucho mejor el año que viene para ver realmente de lo que es capaz”, remarcó.

Del otro lado del box, Pierre Gasly seguirá siendo la referencia. El francés, renovado hasta 2028, aporta experiencia: más de 170 Grandes Premios, una victoria y cinco podios. “Es clave tener un punto de comparación para desarrollar un auto”, explicó Nielsen.

El cierre del británico fue contundente: “Nuestros pilotos son mejores que el coche actual. Pero cuando les demos un auto competitivo, Pierre podrá liderar y Franco podrá demostrar todo su talento”.




Impactante accidente de Gabriel Bortoleto en el sprint de San Pablo: 57G de impacto a 339 km/h

El accidente de Gabriel Bortoleto estremeció a Interlagos. El brasileño perdió el control de su Sauber a más de 330 km/h en la recta principal y golpeó violentamente contra las barreras. Pese al impacto, se encuentra fuera de peligro.

Impactante y pavoroso. Así fue el accidente de Gabriel Bortoleto en la carrera sprint del Gran Premio de San Pablo, 21ª fecha de la temporada 2025 de Fórmula 1. El piloto brasileño de Sauber protagonizó un tremendo despiste en la recta principal de Interlagos, cuando se disponía a iniciar la última vuelta de la competencia corta.

Bortoleto marchaba detrás de Isack Hadjar cuando perdió el control de su C45 a la impresionante velocidad de 339 km/h. En plena recta, su auto se desestabilizó, entró en trompo y golpeó contra el muro interno. Luego, completamente descontrolado, levantó vuelo en el piano y terminó impactando lateralmente contra las barreras de contención externas en la entrada a la S de Senna, uno de los puntos más emblemáticos y veloces del trazado paulista.

El golpe estremeció tanto al público en las tribunas como a la prensa en la sala de medios. No había un piloto brasileño compitiendo en casa desde Felipe Massa en 2017, y la expectativa local era enorme. En una jornada que ya había dejado fuera a Franco Colapinto por un choque anterior en el mismo sector, el destino pareció ensañarse con los representantes sudamericanos.

A pesar de la violencia del accidente, la competencia no se detuvo con bandera roja, ya que se encontraba en su vuelta final. Mientras Lando Norris cruzaba la meta para llevarse la victoria, el personal médico asistía al paulista, que fue rápidamente trasladado al centro médico del circuito.

La telemetría de Sauber reveló la magnitud del siniestro: el primer impacto contra la pared de la recta alcanzó 34G, y el segundo, tras el salto del vehículo, llegó a 57G. El desencadenante habría sido una falla en el cierre del DRS, que permaneció abierto hasta que Bortoleto soltó el acelerador, lo que lo llevó a entrar pasado y sin carga aerodinámica en la zona crítica.


Consultado por ESPN, Jonathan Wheatley, director de Sauber, llevó tranquilidad: “Gabriel está bien, ahora veremos si podrá estar en la clasificación de esta tarde”, comentó el británico.

Minutos después, el piloto fue visto caminando junto a Mattia Binotto, actual director de operaciones de Audi F1, con quien compartió un emotivo momento, y más tarde recibió la visita de su mánager, Fernando Alonso, que se acercó al box suizo para conocer su estado.

El susto fue grande, pero el saldo, dentro de todo, positivo: Gabriel Bortoleto salió ileso de un accidente que recordó los peores fantasmas del pasado, en un Interlagos que volvió a demostrar por qué no perdona ningún error.




Lando Norris dio otro golpe en la qualy sprint de San Pablo y partirá desde la pole

En una intensa qualy sprint en San Pablo, Lando Norris volvió a mostrar todo su poderío y se quedó con la pole position para la carrera corta del GP brasileño. Kimi Antonelli largará segundo, Oscar Piastri tercero y Franco Colapinto saldrá 16º.

El británico Lando Norris fue el gran protagonista del viernes paulista al quedarse con la pole position de la qualy sprint de San Pablo, correspondiente a la 21ª fecha del Mundial de Fórmula 1 2025. El piloto de McLaren confirmó su excelente momento tras dominar todos los entrenamientos y ratificó su condición de candidato al título.

Norris registró un tiempo de 1m09s243, superando por apenas 97 milésimas a Kimi Antonelli, quien sorprendió con su Mercedes y se aseguró un lugar en la primera fila. En tercer lugar finalizó Oscar Piastri, su compañero de equipo, a 185 milésimas del mejor tiempo.

La cuarta posición quedó en manos de George Russell, mientras que el vigente campeón Max Verstappen no logró encontrar el ritmo esperado con su Red Bull y terminó sexto. Por su parte, el argentino Franco Colapinto finalizó 16º con el Alpine A525, en una tanda donde los tiempos quedaron extremadamente apretados.

El ambiente en el box de McLaren fue de calma y concentración. Ni Norris ni el equipo Woking celebraron con euforia, conscientes de que la sprint reparte pocos puntos y que el clima podría jugar un papel decisivo. Se pronostican lluvias para el sábado, un recuerdo incómodo para el británico, que el año pasado había conseguido la pole bajo el agua, solo para ver cómo Verstappen remontaba desde atrás y se quedaba con la victoria.

El contexto del campeonato agrega todavía más condimento: tras su contundente triunfo en México, Norris lidera el Mundial con una mínima ventaja de un punto sobre Piastri, su gran rival interno. El australiano, en cambio, atraviesa un bajón de rendimiento y necesita reaccionar cuanto antes para no perder terreno en la lucha por el título.

La jornada volvió a mostrar el potencial del joven Antonelli, quien ya había brillado en Miami con otra destacada actuación en formato sprint. A sus 18 años, el boloñés sigue demostrando que puede medirse de igual a igual con los nombres más pesados de la parrilla.

Con todo preparado para la carrera corta, la qualy sprint de San Pablo deja la sensación de que el Mundial 2025 podría definirse punto a punto, con la rivalidad interna de McLaren y la incógnita sobre cómo reaccionará Red Bull en un circuito que históricamente le ha sido esquivo.




🏁 Franco Colapinto quedó eliminado en Q1 del Sprint en Brasil

En la clasificación del Sprint del GP de San Pablo, Franco Colapinto fue 16º y quedó fuera de Q2 por solo 60 milésimas. El argentino luchó con un Alpine que sigue sin rendir los viernes, aunque mostró mejoras tras el desastre de México. Ya piensa en escalar el sábado, con lluvia en el pronóstico.

La jornada del viernes en Interlagos comenzó con una sonrisa para Franco Colapinto, quien fue confirmado como piloto titular de Alpine F1 Team para la temporada 2026. Pero terminó con una mueca amarga: en la clasificación para el Sprint del Gran Premio de San Pablo, quedó eliminado en Q1 por apenas 60 milésimas y largará 16º.

Colapinto marcó su mejor tiempo (1m10s441) en el segundo intento lanzado sobre neumáticos medios —único compuesto habilitado para la sesión según el reglamento— y estuvo momentáneamente 15º, dentro del corte. Sin embargo, sobre el final Lance Stroll lo desplazó y Kimi Antonelli lo dejó afuera por solo 0s060. Más allá de lo ajustado del resultado, fue superado con claridad por su compañero Pierre Gasly, que terminó octavo con 1m10s097, 344 milésimas más veloz que el bonaerense.

El primer sector fue el más problemático. “Tuve a Yuki Tsunoda adelante en mi vuelta, cerró y siguió en la curva. Perdí mucho en el primer sector”, explicó Franco. El otro punto crítico fue la famosa “S de Senna”: al atacar muy fuerte, tuvo que corregir con el volante, perdió estabilidad y también algo de tiempo. “En la última curva hay un piano que me complica”, agregó.

Franco Colapinto fue eliminado en Q1 del Sprint

Luego de un desastroso GP en México, donde los dos Alpine terminaron últimos y a más de medio minuto del resto, en Brasil el panorama fue un poco mejor. Gasly logró entrar a Q2 y saldrá 13º, mientras que Colapinto reconoció que hubo mejoras. “Estaba competitivo, pero dejé yo algunas décimas y da bronca. Hay más performance que en carreras anteriores. A laburar durante la noche y a volver mejor mañana”, expresó.

El argentino, que sigue buscando constancia los viernes, cerró: “La clasificación fue complicada. Los viernes me cuestan últimamente. Si bien México fue un buen viernes, acá me está costando”. Para el Sprint del sábado, una noticia puede cambiar todo: se anuncia lluvia. Y en agua, todo puede pasar.




Colapinto, top 10 en México: sólido arranque en el Hermanos Rodríguez

Franco Colapinto arrancó firme en México con un noveno puesto en la primera práctica del GP, dominada por novatos y sin varios referentes en pista. El argentino fue el mejor de Alpine y dejó una buena impresión.

Franco Colapinto arrancó firme en México. En una sesión atípica, marcada por la presencia de nueve pilotos novatos, el argentino completó un positivo ensayo inicial en el Autódromo Hermanos Rodríguez, quedando noveno en la general y marcando el mejor tiempo para Alpine, en una jornada en la que su compañero Pierre Gasly no participó.

La primera sesión del Gran Premio de la Ciudad de México, 20ª fecha del campeonato de Fórmula 1 2025, sirvió para que varias escuderías cumplan con las exigencias de la FIA respecto a la participación de rookies durante el año. De las 10 estructuras presentes, solo Sauber ya había cumplido con las dos sesiones obligatorias, por lo que los otros nueve equipos colocaron a pilotos de pruebas o novatos en pista.

En ese marco, Colapinto, ya consolidado como titular de Alpine, giró como el piloto de referencia del equipo de Enstone, mientras que el segundo asiento fue ocupado por Paul Aron, reserva del equipo. Gasly, que aún debe cumplir con una tanda para rookies, será quien participe en la sesión de Abu Dhabi para cerrar el año.

El argentino comenzó el entrenamiento con neumáticos duros y un stint largo de 15 vueltas, en el que protagonizó un pequeño despiste sin consecuencias. Luego montó blandos y marcó su mejor registro: 1m19s331, tras un segundo intento veloz con ese compuesto. Su marca lo ubicó , por delante de varios titulares como Alex Albon, Fernando Alonso e Isack Hadjar.

El estonio Paul Aron cerró la sesión 15º, a medio segundo de Franco, con una tanda diferente en duración y estrategia. El dato: ni Albon ni Hadjar usaron el compuesto blando, lo que deja aún mejor parado al argentino.

La tabla fue encabezada por Charles Leclerc, seguido por Kimi Antonelli, Nico Hülkenberg y Oscar Piastri. Entre los rookies, el más destacado fue Arvid Lindblad, sexto con el Red Bull de Max Verstappen, superando incluso al titular Yuki Tsunoda, octavo.

Colapinto cerró su trabajo con 31 vueltas en total, sin sobresaltos mecánicos ni errores graves, mostrando una adaptación progresiva al exigente trazado mexicano y quedando bien perfilado de cara al resto del fin de semana.