Flavio Briatore pasó de la crítica al elogio y destacó la evolución de Franco Colapinto en el cierre de la temporada 2025 de Fórmula 1. El mandamás de Alpine resaltó la madurez del argentino, su trabajo con el equipo y su paridad con Pierre Gasly, en un año difícil para la escudería que ya apunta todos sus cañones a 2026.

Flavio Briatore, mandamás de la escudería Alpine, volvió a referirse al rendimiento de Franco Colapinto y esta vez lo hizo con elogios, destacando la evolución y madurez que mostró el piloto argentino en la parte final de la temporada 2025 de la Fórmula 1. Las declaraciones contrastan fuertemente con las duras críticas que el italiano había realizado meses atrás.

Colapinto vivió un año de contrastes en su primera temporada como piloto titular de Alpine. A fines de agosto, tras el Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort, Briatore había sido categórico al poner en duda su presencia en la Máxima. “Tal vez no era el momento para tener a Franco en la Fórmula 1. No estoy contento con el resultado”, había disparado entonces el histórico dirigente italiano.

El cambio de postura de Flavio Briatore que elogió a Franco Colapinto

Apenas tres meses después, el discurso del italiano cambió de manera radical. En declaraciones recogidas por el medio LWOS, Briatore aseguró que dentro del equipo ya no existen dudas sobre el argentino:
“Al principio había mucha gente en el equipo que no estaba convencida del rendimiento de Franco. Yo seguí con él y ahora todo el mundo cree que Franco es fantástico para nosotros y es el compañero adecuado para Pierre Gasly”.

Las palabras no pasaron desapercibidas, sobre todo porque aquellas críticas iniciales parecían ubicar al propio Briatore entre los escépticos. Sin embargo, el dirigente explicó que el crecimiento del argentino fue notorio con el correr de las carreras.

Madurez, consistencia y paridad con Gasly

Briatore profundizó su análisis y remarcó los aspectos que más lo sorprendieron del argentino en el tramo final del campeonato:
“He pasado mucho tiempo con Franco y vi un cambio en él. Su madurez en los últimos meses cambió por completo. Entiende lo que hace con el equipo y con la ingeniería. Me sorprendió mucho”.

Además, valoró la regularidad que mostró Colapinto en pista:
“En las últimas carreras no tuvo accidentes y manejó muy bien. Estuvo a dos décimas por delante o por detrás de Pierre, y considero a Pierre uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1”.

Un Alpine enfocado en 2026 tras un año para el olvido

La temporada 2025 fue una de las más difíciles en la historia reciente de Alpine. Briatore tomó la decisión de resignar competitividad este año para concentrar todos los recursos en el proyecto 2026, cuando entrará en vigencia la nueva normativa técnica de la Fórmula 1.

How will our boys enjoy the offseason? 👀 pic.twitter.com/zsW2XEXwLJ

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) December 10, 2025

El resultado fue duro: Alpine terminó último en el Campeonato Mundial de Constructores, algo inédito para la estructura de Enstone incluso en sus etapas bajo el nombre Renault.
“Mi trabajo es entregarles a Pierre y Franco el coche adecuado el año que viene”, sentenció Briatore.

La gran apuesta del equipo francés será el cambio de unidad de potencia: a partir de 2026 utilizarán motores Mercedes, una decisión clave para intentar dar un salto de calidad.

El futuro de Franco Colapinto en Alpine

Con el respaldo público de Briatore y una clara mejora en su rendimiento, Franco Colapinto cerró la temporada 2025 con señales positivas de cara al futuro. El argentino logró afirmarse dentro del equipo, ganar confianza y demostrar que puede estar a la altura de un piloto consolidado como Gasly.

Cuando la Fórmula 1 inicie su 77ª temporada en Melbourne, comenzará a verse si la apuesta de Alpine fue la correcta. Tras un año magro, el margen de error será mínimo, pero Colapinto ya dejó en claro que su crecimiento es una de las pocas certezas que dejó el 2025 para la escudería francesa.

En una entrevista que sacudió al paddock, Briatore sincero sobre Alpine reveló el balance brutal de una temporada para el olvido y marcó el camino rumbo al 2026.

La temporada cerró y en Alpine saben que la realidad golpea fuerte. En un análisis sin anestesia, Flavio Briatore dejó una declaración que retumbó en la Fórmula 1: “El resultado del domingo resume nuestra temporada”, afirmó, en un mensaje que dejó expuesto el año más flojo del equipo desde su regreso a la categoría. Y en ese sinceramiento absoluto, la frase clave vuelve a aparecer: “Briatore sincero sobre Alpine” es el título ideal para explicar cómo se vivió internamente este 2025 para el olvido.

El italiano, que regresó al liderazgo del equipo a mediados del año pasado, no logró repetir las épocas doradas en las que condujo a Michael Schumacher y Fernando Alonso a lo más alto. Esta vez, el equipo de Enstone cerró el último puesto del Campeonato de Constructores, una posición que no solo hiere en lo deportivo sino también en lo económico: la F1 reparte los ingresos en base a esa tabla, y Alpine quedó muy por detrás de sus competidores directos.

Con apenas 22 puntos, todos sumados por Pierre Gasly, la escudería vio cómo pilotos como Jack Doohan y Franco Colapinto atravesaron un año difícil. El argentino, que reemplazó al australiano en la segunda mitad de la temporada, no pudo sumar unidades en su primera experiencia completa en la Fórmula 1, reflejo de la falta de competitividad del A525.

Briatore fue categórico:
“Ha sido una temporada larga y, a menudo, difícil para todos en el equipo. El coche no fue lo suficientemente competitivo”.

En su mensaje también hubo lugar para reconocer al rival:
“Felicitaciones a McLaren y a Lando Norris por ganar ambos campeonatos. Su nivel ha sido extraordinario”, dijo, dejando en claro quién marcó el paso del 2025.

Con la revolución técnica que llegará en 2026 —cambios aerodinámicos, motores más eficientes y módulos híbridos renovados— el italiano ya mira hacia adelante:
“El trabajo duro no se detiene. Miramos a un mejor 2026”.

El cierre del año deja varias noticias salientes: la preocupación por el rendimiento del auto, el futuro de Franco Colapinto, el liderazgo intacto de Pierre Gasly y, sobre todo, el mensaje directo de Briatore que busca despertar al gigante dormido.

El piloto argentino Franco Colapinto vive las últimas horas de su primera temporada completa en la Fórmula 1. En el Gran Premio de Abu Dhabi, que cierra el calendario 2025, el rendimiento volvió a ser esquivo para Alpine y el joven bonaerense.

Buen arranque, pero rápida caída

El viernes había comenzado con optimismo. Colapinto finalizó 10º en la primera práctica libre, una tanda con mayoría de pilotos novatos, quedando a poco más de tres décimas de Lando Norris, el más rápido. Sin embargo, en la segunda sesión, con todos los titulares en pista, la situación se revirtió: el Alpine perdió ritmo y Franco Colapinto en Abu Dhabi descendió hasta el 19º puesto, a 1.6 segundos de la punta.

En la FP1, con Paul Aron al volante del coche de Pierre Gasly y varios equipos cumpliendo con las tandas obligatorias para rookies, Colapinto se metió en el top 10 con un registro de 1m24s855, a solo 370 milésimas del mejor, Lando Norris.

Vuelta a la realidad: 19º en FP2 y Alpine muy lejos

En la segunda sesión, ya con todos los titulares a bordo, la situación cambió radicalmente. El A525 volvió a mostrar su falta de ritmo: Franco apenas bajó unas décimas su tiempo previo (1m24s771) y quedó 19º, a 1s688 de Norris, el más rápido.

Gasly fue último, con un tiempo de 1m24s963, y también quedó detrás de Colapinto en ritmo de carrera, incluso usando neumáticos más blandos que el argentino.

“Franco fue el mejor representante de Alpine en un viernes que volvió a mostrar la realidad del equipo: el fondo de la parrilla.”

La batalla interna con Gasly, lo único rescatable

Más allá de los tiempos generales, Colapinto superó al francés en todos los sectores. Durante el stint largo, incluso con neumáticos duros, el argentino fue medio segundo más rápido por vuelta que Gasly, que calzaba medios.

En términos de clasificación, le sacó 192 milésimas y dejó en claro que, al menos hoy, fue el piloto más consistente de Enstone.

FP3 CLASSIFICATION

Just 0.388 seconds separate the top 10 😮#F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/JASRlQ02Oe

— Formula 1 (@F1) December 6, 2025

La FP3 confirmó el bajón

El sábado no trajo mejoras. A pesar de que tanto Colapinto como Gasly salieron primeros a pista buscando aprovechar una pista limpia, el rendimiento no acompañó. El argentino terminó 19º, solo delante de Yuki Tsunoda, y quedó a más de 1 segundo de George Russell, quien lideró la sesión.

El objetivo: cerrar dignamente una temporada magra

Lo sucedido en Abu Dhabi no sorprende. Alpine cierra el año como el peor equipo del campeonato de Constructores, sin puntos para Colapinto y con una única esperanza: que termine el 2025 y empiece 2026, donde estrenarán chasis y motor Mercedes.

Franco Colapinto en Abu Dhabi volvió a quedar lejos en el clasificador tras un buen arranque en la primera tanda. El argentino fue 19º en el segundo ensayo, aunque superó a Gasly.

Buen arranque, dura caída: así fue el viernes de Colapinto en Abu Dhabi

El primer día de actividad del GP de Abu Dhabi 2025, última fecha del Mundial de Fórmula 1, dejó un sabor agridulce para Franco Colapinto. El piloto argentino fue décimo en la primera tanda, donde giraron muchos debutantes, pero cayó al 19º puesto cuando los titulares regresaron a pista en la FP2. Aun así, fue el mejor Alpine del día.

En la FP1, con Paul Aron al volante del coche de Pierre Gasly y varios equipos cumpliendo con las tandas obligatorias para rookies, Colapinto se metió en el top 10 con un registro de 1m24s855, a solo 370 milésimas del mejor, Lando Norris.

Vuelta a la realidad: 19º en FP2 y Alpine muy lejos

En la segunda sesión, ya con todos los titulares a bordo, la situación cambió radicalmente. El A525 volvió a mostrar su falta de ritmo: Franco apenas bajó unas décimas su tiempo previo (1m24s771) y quedó 19º, a 1s688 de Norris, el más rápido.

Gasly fue último, con un tiempo de 1m24s963, y también quedó detrás de Colapinto en ritmo de carrera, incluso usando neumáticos más blandos que el argentino.

“Franco fue el mejor representante de Alpine en un viernes que volvió a mostrar la realidad del equipo: el fondo de la parrilla.”

La batalla interna con Gasly, lo único rescatable

Más allá de los tiempos generales, Colapinto superó al francés en todos los sectores. Durante el stint largo, incluso con neumáticos duros, el argentino fue medio segundo más rápido por vuelta que Gasly, que calzaba medios.

En términos de clasificación, le sacó 192 milésimas y dejó en claro que, al menos hoy, fue el piloto más consistente de Enstone.

El objetivo: cerrar dignamente una temporada magra para Colapinto en Abu Dhabi

Lo sucedido en Abu Dhabi no sorprende. Alpine cierra el año como el peor equipo del campeonato de Constructores, sin puntos para Colapinto y con una única esperanza: que termine el 2025 y empiece 2026, donde estrenarán chasis y motor Mercedes.

El sábado será clave para ver si Franco puede mejorar su rendimiento en clasificación, su gran cuenta pendiente del año.

Para Franco Colapinto, Abu Dhabi será el cierre de un año difícil con Alpine. El argentino no sumó puntos en toda la temporada y ya piensa en 2026, donde buscará mayor consistencia.

Franco Colapinto en Abu Dhabi: último esfuerzo de una temporada complicada

La 76ª temporada de Fórmula 1 llegará a su fin este domingo en el GP de Abu Dhabi, y Franco Colapinto será protagonista, aunque no del campeonato. Mientras Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri definirán el título, el piloto argentino de Alpine buscará cerrar un año difícil con una actuación decorosa.

🇦🇷 FRANCO COLAPINTO

🗣️”El primer anuncio para la F1 es el que más feliz me puso. No hay nada como la primera vez.” las declaraciones de @francolapinto en la previa del último GP de la temporada. pic.twitter.com/JPZBicDeIf

— Corazondef1 (@Corazondef1) December 5, 2025

Colapinto llega al cierre con el único auto de la parrilla que no sumó puntos en toda la temporada. Su Alpine A525 –que comenzó el año con Jack Doohan sin resultados positivos– nunca le dio confianza ni ritmo. Aun así, el bonaerense buscará terminar con la frente en alto: “Quiero terminar la temporada de la mejor manera posible”, dijo a ESPN.

“Es lo que hay”: entre partes remendadas y aprendizaje personal

En Abu Dhabi, Colapinto fue sincero respecto al estado del auto:

“Cuando llegás al final de la temporada siempre tenés un auto con partes que se van armando como pueden. Un piso que es el que hay, parte de uno y parte de otro reparado y no funciona como debe. En el túnel de viento se ve la flexibilidad que tiene el suelo para dar carga aerodinámica y al estar reparado ya no tiene esa flexibilidad.”

Y agregó con realismo:

“Uno quiere llegar lo mejor posible, pero hay que ser realista, y es lo que hay. Ojalá que empecemos bien la temporada 2026, con las ganas de haber aprendido de este año para no repetir los errores y estar enfocado al máximo en todo momento”.

Colapinto: ritmo en carrera, pero deuda en clasificación

Consultado por su rendimiento, Franco reconoció:

“Este año está claro que mi fuerte fue en las carreras. Ahí es donde estoy confiado. Sé que soy un buen piloto de carreras, con un ritmo fuerte. Sea como sea la qualy, en la carrera estoy competitivo.”

Pero también hizo autocrítica:

“En qualy este año no me sentí cómodo con el auto. Nunca terminé de sentir que hacía una gran vuelta ni me sentí 100% conforme como el año pasado con Williams. Eso es la confianza que te da el auto. Tengo que trabajar en la clasificación”.

La expectativa de cara al futuro es clara: una mejor conexión con el coche y regularidad desde el sábado.

Balance emocional: lo mejor y lo peor del año

En el cierre, Colapinto eligió dos momentos clave de 2025:

• “Me quedo con la carrera de México y Argentina con todos los fanáticos, son las carreras que más se esperan en la temporada.”
• “Y me arrepiento de no haber trabajado con mi psicólogo. En un momento sentí que estaba bien y lo necesitaba. Fue un error mío, me di cuenta, pero ya era un poco tarde.”

El Análisis Colapinto GP Qatar dejó preocupación en Alpine: el argentino terminó 14° y reconoció que “no tiene confianza”, rescatando apenas que “queda una carrera” para cerrar un año durísimo.

El Análisis Colapinto GP Qatar dejó una frase dominante: “No tengo confianza”. El argentino Franco Colapinto, que finalizó en el puesto 14 del Gran Premio tras partir desde boxes, fue contundente al describir un fin de semana que, según él, nunca llegó a controlar. Con el triunfo de Max Verstappen y el podio de Oscar Piastri y Carlos Sainz, la jornada en Lusail cerró con tensión mundialista, pero para el piloto de Alpine la preocupación fue otra: su rendimiento.

“Lo único positivo es que queda una carrera”, soltó el pilarense, quien además confesó: “Ojalá que se termine pronto la temporada”. La última cita será en Abu Dhabi, donde intentará al menos encontrar sensaciones que no pudo hallar en Qatar.

Colapinto explicó que, pese a algunos avances, no pudo sentirse cómodo en ningún momento. “A pesar de los cambios que hicimos, no encontré ritmo y no me sentí cómodo en todo el fin de semana, aunque hoy manejé un poco mejor”. También describió un problema recurrente: “Estoy patinando mucho en la entrada y cuando trato de empujar en la mitad de curva, no tengo confianza”.

El argentino se benefició parcialmente del incidente entre su compañero Pierre Gasly y Nico Hülkenberg, que obligó al alemán a abandonar, pero eso no modificó su balance final. “No encontré lo que quería este fin de semana”, insistió.

Sobre el circuito de Lusail, su análisis fue igual de frontal: “Es un circuito duro en el que no hay paredes, pero está esa grava de mierda que no te deja irte ni un centímetro afuera”. Y agregó: “Fue una carrera monótona, sin oportunidades para pasar, aburrida”.

Pensando en Abu Dhabi, Colapinto admitió que atraviesa uno de los momentos más complejos del año. “Espero volver mejor en Abu Dhabi, pero está siendo un cierre de temporada muy difícil”.

Cronograma del GP de Abu Dhabi
– Viernes 5 de diciembre:
• Práctica Libre 1: 06.30-07.30
• Práctica Libre 2: 10.00-11.00
– Sábado 6 de diciembre:
• Práctica Libre 3: 07.30-08.30
• Clasificación: 11.00-12.00
– Domingo 7 de diciembre:
• Carrera: 10.00

Noticias salientes hasta ahora: la victoria de Max Verstappen, el podio de Piastri, el abandono de Hülkenberg, el roce con Gasly, y el duro balance de Colapinto.

Franco Colapinto en Qatar volvió a sufrir con un Alpine sin ritmo, finalizó 14º y reconoció que lo mejor es que solo queda una carrera. El argentino se prepara para cerrar un año difícil en Abu Dhabi.

Franco Colapinto finalizó 14º en el GP de Qatar: “Lo positivo es que queda una sola carrera”

El Gran Premio de Qatar, penúltima fecha del Mundial de Fórmula 1 2025, fue otra dura prueba para Franco Colapinto, que apenas logró finalizar 14º, después de un fin de semana sin ritmo, con errores propios y un Alpine A525 que volvió a mostrar sus limitaciones crónicas.

“Fue una carrera larga, sin mucho ritmo. En general no había mucho a pesar de los cambios que hicimos en el auto”, expresó el argentino al bajarse del monoplaza. En un trazado como el de Lusail, que exige velocidad en curvas rápidas, Colapinto no logró encontrar nunca una configuración que lo hiciera sentirse cómodo.

Largando desde boxes, otra vez, Franco Colapinto en Qatar

Al igual que en la Sprint, Franco Colapinto debió largar desde boxes por segunda vez en el fin de semana. Alpine rompió el parque cerrado en ambos casos para intentar encontrar un mejor setup, aunque los resultados no fueron los esperados. “Estoy largando más desde el pit lane que en la pista”, ironizó el piloto nacido en Pilar.

En carrera, Colapinto no fue competitivo, pero sí constante. Aprovechó los problemas ajenos —incluidos los abandonos y penalizaciones— y logró completar la carrera por delante de su compañero Pierre Gasly, quien se vio afectado por un toque con Nico Hülkenberg en la séptima vuelta y finalizó 16º.

Un cierre de año cuesta arriba

Qatar se suma a los últimos fines de semana complicados que vivió el argentino en Brasil y Las Vegas, dejando atrás aquella seguidilla positiva desde Hungría hasta México. Franco reconoció que no solo el coche fue un obstáculo, sino también su propio manejo en clasificación: “Manejé mal, cometí errores y no pude aprovechar las mejoras del auto”, admitió el sábado.

El objetivo para el domingo fue claro: terminar la carrera y cerrar el paso por Qatar con mejores sensaciones. “Hoy manejé mejor, pero patinaba mucho en las curvas”, agregó, en referencia al problema crónico de falta de grip del A525, especialmente en los sectores rápidos.

Próxima parada: Abu Dhabi y adiós al 2025

La última fecha del calendario será en Abu Dhabi y, para Colapinto, no solo representará el cierre de su primera temporada completa en Fórmula 1, sino también un alivio emocional y deportivo: “Está siendo un fin de año difícil. Lo positivo es que queda una sola carrera. Ojalá que ya se termine”.

El argentino ya puso la mira en 2026, año de nuevo reglamento técnico, nuevos motores y nuevos monoplazas. Mientras tanto, cerrará su participación el próximo fin de semana en Yas Marina, con la esperanza de tener una despedida más decorosa de un campeonato que fue tan desafiante como formativo.

Franco Colapinto en Qatar no pudo encontrar ritmo y partirá último en el sprint del GP de Lusail. El argentino rompió el piso del A525 en el único entrenamiento y la falta de repuestos en Alpine condicionó todo el rendimiento.

Las dificultades del A525 y el golpe en el entrenamiento afectaron todo el fin de semana del piloto argentino en Lusail

Franco Colapinto tenía esperanzas de tener un buen desempeño en el Gran Premio de Qatar 2025, sin embargo, todo se complicó desde el arranque. En el único entrenamiento libre del fin de semana sprint, el argentino sufrió un despiste en una de las curvas rápidas de Lusail, situación que generó daños severos en el fondo plano de su Alpine A525. Su compañero Pierre Gasly padeció una situación similar, lo que evidenció que el auto iba “saltando” en sectores de alta velocidad.

Ante la falta de repuestos en el equipo Alpine, ambos pilotos salieron a la clasificación del sprint con pisos de menor carga aerodinámica, lo cual perjudicó gravemente el rendimiento.

“No tuve grip en toda la sesión. En la práctica rompimos los dos mucho el piso porque el auto iba saltando mucho en las curvas rápidas. Se rompió en los dos autos y hubo que cambiarlos. Pero no tenemos más y pusimos unos de poca carga. Eso fue lo que más complicó”, explicó Colapinto a ESPN.

Problemas estructurales y frustración en el box

La falta de grip fue uno de los factores más determinantes en la clasificación. Colapinto, que había mostrado algunas señales positivas con el neumático duro en los primeros giros de la práctica, se vio completamente superado en la tanda oficial y terminó último, sin poder completar un giro competitivo.

“Con la goma dura no iba mal en práctica, pero después perdimos mucho ritmo. Es lo que hay. La falta de grip te saca confianza y estabilidad. Fui lento en general, fuimos los dos muy lentos y muy lejos. En mi caso un poco más complicado por esa falta de grip puro y puntos de carga que no tengo. Es frustrante”, reconoció el bonaerense.

Alpine, con más preguntas que respuestas Franco Colapinto en Qatar

En la antesala del sprint, tanto Colapinto como Gasly tienen por delante una carrera cuesta arriba. El argentino largará desde el último cajón, sin demasiadas herramientas técnicas a disposición.

“Nos queda trabajar y tratar de hacer lo mejor para mañana. Será lo que tenga que ser. Pero es un fin de semana complicado para los dos. El hecho de no sentir grip en las curvas rápidas complica y no se disfruta manejar. Es un auto inestable y no se siente rápido. Una pena lo del piso, es un problema que tienen algunos equipos y nosotros un poco más”, cerró con resignación.

En la SQ1, Colapinto cerró su primer intento rápido en 1:23.165 y comenzó a caer con la mejora de sus rivales. El joven de Pilar enfrió durante dos giros y en su última vuelta rápida cronometrada 1:22.364 para concluir 20mo, a 1s192 del 1:21.172 conseguido por Max Verstappen, que fue el más veloz del corte.

Por su parte, Pierre Gasly también quedó eliminado en la sección inicial, ya que el francés marcó 1:22.112 para ocupar el puesto 19no. En tanto, Lance Stroll, Liam Lawson y Lewis Hamilton fueron los otros pilotos que quedaron al margen.

La actividad de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Qatar continuará mañana a las 11:00hs con la puesta en marcha del Sprint.

Franco Colapinto la pasó mal en Las Vegas: entre el caos y la frustración, el piloto argentino culminó 17º en una carrera adversa marcada por la falta de grip, un toque inicial y una pobre performance del Alpine A525.

El argentino tuvo una carrera para el olvido en el callejero de Nevada. Fue chocado en la largada, no encontró balance en ningún momento y finalizó 17º, el último entre los pilotos que cruzaron la bandera a cuadros.

El Gran Premio de Las Vegas no le dio respiro a Franco Colapinto.

La noche estadounidense, que prometía emociones, frustró a los argentinos que se quedaron despiertos para ver la 22ª fecha de la Fórmula 1. El piloto de Alpine sufrió un toque de Alex Albon en la largada, tuvo daños en su A525, un auto sin ritmo ni balance, y terminó en el 17º lugar, último entre los que completaron la carrera.

“La verdad es que fue una carrera frustrante, fui muy lento toda la carrera. Tenía cero grip. No se podía doblar el volante, que se corría la parte de atrás. No sé si es todo por los daños que tenía o qué, pero la verdad que fue un desastre hoy el auto”, confesó Colapinto tras bajarse del monoplaza.

Desde el inicio todo fue cuesta arriba

En la salida, Colapinto esquivó milagrosamente el descontrol provocado por Gabriel Bortoleto (Sauber), que eliminó a Lance Stroll (Aston Martin) y casi arrastra también al argentino. Su Alpine fue tocado por Albon, lo que comprometió el equilibrio aerodinámico. Aun así, Franco pudo continuar, a diferencia de su compañero Pierre Gasly, que hizo un trompo y luego remontó hasta el 15º puesto.

El piloto bonaerense aguantó con neumáticos duros durante 26 vueltas y luego montó los medios, con los que tampoco pudo encontrar el rendimiento esperado. La parada en boxes fue lenta (4 segundos), sumando otro factor negativo a una noche complicada.

“Costó en general, no encontramos el balance en ningún momento. Había mucha degradación, el stint con medios se hizo muy largo. Las duras se sentían mejor, pero paramos muy temprano”, se lamentó.

Un Alpine sin respuestas, Franco Colapinto un suplisio en Las Vegas

Lo más preocupante fue el bajo rendimiento global del Alpine. Colapinto fue fácilmente superado por Antonelli (Mercedes), Alonso (Aston Martin) y Bearman (Haas), sin poder presentar pelea. En las redes sociales, los fanáticos manifestaron su preocupación por la falta de competitividad del auto, que también afectó a Gasly.

A pesar de todo, el argentino rescató algo positivo: “Es bueno seguir dando todas las vueltas y completar la carrera, a pesar de tener daños, pero da bronca no haber sido competitivo”.

La pelea por el campeonato

Mientras tanto, la definición del campeonato está al rojo vivo. Lando Norris (McLaren), líder del Mundial, cometió un error cuando luchaba con Max Verstappen (Red Bull), se fue ancho y le cedió la victoria al neerlandés. Con los resultados de Las Vegas, Norris le sacó 30 puntos a Oscar Piastri y 42 a Verstappen cuando restan 58 en juego. El título podría definirse en Qatar, en una fecha que tendrá formato Sprint.

Franco Colapinto volvió a destacarse en condiciones adversas: bajo una intensa lluvia en Las Vegas, logró superar la Q1 y clasificó 15º en una sesión marcada por los errores y las sorpresas. Fue su sexta Q2 en la temporada y confirmó su capacidad para aprovechar oportunidades en pistas complicadas.

El argentino pudo dominar la pista mojada en el urbano de Nevada, donde se disputa la 22ª fecha de la 76ª temporada de Fórmula 1, para superar el primer segmento de la clasificación. En el segundo, una maniobra arriesgada y problemas en su unidad de potencia lo dejaron sin opciones para avanzar y largará 15º en la carrera del domingo.

Una de cal y otra de arena fue la clasificación de Franco Colapinto en el Gran Premio de Las Vegas. La lluvia le dio una mano al argentino. Suele suceder: la pista mojada mezcla la baraja y las diferencias marcadas entre los autos se diluyen un poco. Se trata de aprovechar los momentos y evitar errores. El Alpine número 43 no había funcionado bien con la pista seca en el primer día de actividad y la lluvia fue un alivio que sirvió para que Franco se metiera en Q2 por sexta vez en 2025.

Condiciones extremas y decisiones clave – Franco Colapinto Clasificó a Q2

Un rato antes del comienzo de la clasificación, la llovizna dio paso a una lluvia más intensa que encharcó el trazado urbano. En Q1, la mayoría de los equipos (salvo Aston Martin) optaron por neumáticos intermedios. Pero la pista estaba para los de lluvia extrema, los que habían elegido Fernando Alonso y Lance Stroll. “No tengo grip, nada de grip”, decía Colapinto por radio. De inmediato fue a boxes y volvió con las cubiertas con dibujo más profundo. A partir de ahí, todo se trató de mantenerse en pista y capitalizar las vueltas.

Colapinto fue mejorando sus tiempos giro a giro, aunque siempre por detrás de su compañero Pierre Gasly, quien fue claramente más veloz durante todo el fin de semana. Tras varias carreras en las que Franco había emparejado e incluso superado al francés, desde México en adelante Gasly volvió a marcar diferencias.

Con la lluvia como aliada, Franco cerró una gran vuelta final en Q1 para ubicarse 11º y acceder a la Q2, dejando afuera a nombres pesados como Lewis Hamilton, Kimi Antonelli y Alex Albon (quien chocó contra el muro).

Q2: una oportunidad que se escapó

En el segundo segmento, la estrategia era similar: girar, mejorar y no cometer errores. En su último intento lanzado, Colapinto venía bajando casi un segundo su tiempo y la posibilidad de meterse en Q3 estaba latente. Pero al pisar el piano de la anteúltima curva, su A525 se desestabilizó y perdió todo. Aun así, el cronómetro le daba una vuelta más, pero la batería de su unidad de potencia eléctrica ya estaba descargada. Para colmo, se pasó en la curva 14 y se fue directo a boxes. Ahí terminó todo.

Colapinto marcó 1m53s683 en Q2 y se ubicó 15º, posición desde la que partirá en el GP de Las Vegas. Gasly, por su parte, hizo un gran giro final de 1m51s760, avanzó a la Q3 y luego terminó 10º.