Franco Colapinto mejoró su rendimiento en la segunda práctica libre del GP de Las Vegas y finalizó 16º a 1s222 del líder Lando Norris. El argentino no logró cerrar una vuelta rápida con blandos debido a la bandera roja por una alcantarilla suelta en la curva 17.

El argentino finalizó 16º en la FP2 del GP de Las Vegas, tras una primera sesión complicada. Alpine continúa luchando con la falta de grip y la puesta a punto aerodinámica.

Colapinto mejoró en los entrenamientos de Las Vegas

Franco Colapinto completó su primera jornada de actividad oficial en el Gran Premio de Las Vegas, 22ª fecha del campeonato 2025 de Fórmula 1, con un avance notorio respecto al arranque. Luego de quedar último en la primera práctica (FP1), el piloto argentino logró mejorar y terminó en el 16° puesto en la segunda sesión de entrenamientos libres, aunque todavía lejos de su compañero de equipo, Pierre Gasly, que fue 12°.

La jornada nocturna en el circuito urbano de Las Vegas estuvo marcada por las bajas temperaturas (el asfalto apenas alcanzó los 16°C) y por una interrupción inesperada: una tapa de alcantarilla en la curva 17 obligó a interrumpir la FP2 cuando restaban más de 20 minutos, lo que dejó sin chances a varios pilotos, incluido Colapinto, de cerrar su último intento con neumáticos blandos.

🔧 La diferencia con Gasly y los problemas heredados de Brasil

En el equipo Alpine la brecha entre ambos autos volvió a ser significativa. Gasly marcó 1m34s373, mientras que Colapinto quedó a 451 milésimas, una distancia considerable teniendo en cuenta que el argentino no logró completar un giro lanzado con neumáticos blandos. En las tandas anteriores, ambos habían mostrado paridad —e incluso Franco había estado por delante—, pero desde Brasil el panorama cambió.

“El auto no está bien desde el accidente de San Pablo”, reconoció el entorno del argentino. En aquella ocasión, Colapinto golpeó contra el muro tras pisar un piano húmedo en la salida de la S de Senna. Alpine debió cambiar el chasis, y en este tramo final de la temporada, los repuestos escasean, lo que afecta el rendimiento y el equilibrio general del coche.

⚙️ Grip, configuración y desafíos del circuito para Colapinto en Las Vegas

Uno de los factores clave del bajo rendimiento del Alpine fue la falta de carga aerodinámica, una decisión del equipo para intentar compensar la falta de potencia del motor en las rectas largas del trazado de Nevada. Esto, sumado al frío en la pista y la ausencia de ritmo con neumáticos blandos, le impidió a Colapinto mostrar su mejor versión.

En la FP1 sufrió con el grip trasero, mientras que en la FP2 pudo controlar mejor el coche, aunque perdió tiempo en los dos últimos sectores. Curiosamente, en el primer parcial estaba a la par de Gasly, e incluso ligeramente por delante.

La bandera roja por la alcantarilla impidió cualquier mejora en el final, dejando una sensación amarga para el argentino, que aún necesita encontrar confianza con su A525 modificado.

📊 Tabla de resultados – Práctica 2 | GP de Las Vegas 2025

La previa del GP de Austin se encendió. Tras las críticas de Franco Colapinto por sus maniobras en México y Brasil, Lance Stroll respondió con ironía en Las Vegas: “Quizá está frustrado… debería enfocarse en sumar un punto”. La tensión entre ambos llega al máximo antes del fin de semana en Texas.

La previa del GP de Austin llegó con una inesperada tormenta mediática entre Franco Colapinto y Lance Stroll, tras declaraciones cruzadas que encendieron el paddock. Todo comenzó con los incidentes en México y Brasil, donde el canadiense de Aston Martin se vio involucrado en maniobras polémicas que afectaron primero al argentino y luego a Gabriel Bortoleto.

🟦 El origen del conflicto: México y Brasil

En el GP de México, Colapinto atacó por el exterior en la primera vuelta, pero Stroll se abrió en la curva, dejó sin pista al argentino y lo obligó a pisar el pasto, generando un trompo que arruinó su carrera. Dos semanas más tarde, en el GP de San Pablo, una situación parecida terminó con Bortoleto contra el muro.

Colapinto, testigo del incidente, no dudó en criticar:

“Stroll no usa los espejos. Siempre está sacando gente de la pista, no deja espacio, y mandó a Gabi contra el muro”.

Las declaraciones no pasaron desapercibidas, especialmente en un momento clave para Franco Colapinto, que desde hace una semana aseguró su continuidad en Alpine para 2026.

🟩 Lance Stroll explota en Las Vegas: “Quizá está frustrado con la vida”

En la lluviosa mañana de medios del GP de Las Vegas, Stroll fue consultado por la prensa internacional sobre los dichos de Colapinto. Su respuesta fue tan irónica como contundente:

“Escuché sobre eso. No sé. Tal vez está frustrado y enojado con la vida. No sé cuántos puntos tiene en el campeonato”.

Los periodistas le recordaron que Colapinto es el único piloto de la parrilla sin unidades:

“¿Tiene cero puntos? Probablemente debería enfocarse en lo suyo e intentar sumar algún punto este año”.

Stroll también defendió su maniobra en Brasil:

“Fue carrera. No me dieron ninguna penalización. Hablé con Gabriel después: fue maniobra de carrera. Franco debería enfocarse en sumar un punto”.

🔥 Un cruce que llega en un momento sensible para el argentino

El comentario de Stroll se da justo cuando Colapinto vive el cierre de su temporada más exigente: sin puntos, con choques mediáticos y en plena evaluación interna de Alpine sobre su continuidad.

La tensión promete trasladarse a Austin, donde ambos compartirán pista en un trazado que siempre ofrece maniobras al límite.

Alpine promete para Colapinto un auto para mostrar todo su potencial en la Fórmula 1 en 2026. El director deportivo Steve Nielsen confirmó que la escudería trabajó en un proyecto de alto rendimiento pensado especialmente para acompañar la evolución del piloto argentino.

Alpine promete para Colapinto un auto para mostrar todo su potencial en la temporada 2026 de la Fórmula 1. La escudería francesa confirmó que está desarrollando un monoplaza más competitivo, diseñado para que Franco Colapinto pueda explotar al máximo sus condiciones en lo que será su primera campaña completa como piloto titular del equipo.

La noticia fue confirmada por Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, quien destacó tanto el crecimiento del argentino como la apuesta estructural que hizo la escudería. “Queremos darle un coche a la altura para que pueda mostrar todo su potencial”, afirmó en diálogo con Motorsport.com, en un mensaje que genera ilusión en los fanáticos y en el propio piloto.

Colapinto debutó en 2024 con Williams y se consolidó en Alpine desde el Gran Premio de Imola de 2025, donde comenzó a mostrarse competitivo frente a su compañero Pierre Gasly. Para Nielsen, la evolución del joven bonaerense fue clave a la hora de mantenerlo en el equipo para 2026. “Es amable, abierto, honesto. Admite sus errores. Eso es fundamental para un piloto nuevo”, expresó el británico.

El dirigente también analizó el proceso de adaptación del argentino: “Tuvo un comienzo difícil. No mostró su verdadero nivel de inmediato, pero alcanzó un rendimiento similar al de Pierre, que es nuestra referencia. Eso nos dio la confianza para mantenerlo”.

Nielsen subrayó que Colapinto ya dejó atrás los errores comunes de los novatos y entró en una fase más madura de su carrera: “Está listo para enfocarse en el rendimiento. Pasó por las curvas de aprendizaje que necesitan todos los pilotos jóvenes. Ahora tiene más de veinte carreras encima y eso se nota”.

El responsable deportivo de Alpine explicó además por qué el equipo sacrificó resultados en 2025 para apostar al futuro. La escudería frenó el desarrollo del auto actual y volcó sus recursos al modelo de 2026, que debutará con un reglamento aerodinámico renovado. “Franco es una opción muy interesante para nuestro futuro. Ojalá podamos darle un coche mucho mejor el año que viene para ver realmente de lo que es capaz”, remarcó.

Del otro lado del box, Pierre Gasly seguirá siendo la referencia. El francés, renovado hasta 2028, aporta experiencia: más de 170 Grandes Premios, una victoria y cinco podios. “Es clave tener un punto de comparación para desarrollar un auto”, explicó Nielsen.

El cierre del británico fue contundente: “Nuestros pilotos son mejores que el coche actual. Pero cuando les demos un auto competitivo, Pierre podrá liderar y Franco podrá demostrar todo su talento”.

Franco Colapinto finalizó 15º en el GP de San Pablo, Brasil, tras un fin de semana accidentado y sin ritmo. Criticó la estrategia de Alpine y señaló un balance cambiante en el A525.

El Gran Premio de San Pablo, Brasil fue, para Franco Colapinto, más una prueba de resistencia emocional que un verdadero desafío competitivo. El piloto argentino culminó 15º la carrera principal del domingo tras un fin de semana repleto de dificultades: desde el accidente en la sprint hasta una clasificación sin ritmo y una estrategia poco audaz por parte de Alpine.

El propio Colapinto fue contundente tras bajarse del auto: “No fue un buen fin de semana y obviamente no estoy muy contento. Fue una carrera larga, sin mucho ritmo, con mal balance…”, resumió. Más allá del resultado, lo que más lo fastidió fue el planteo estratégico del equipo: “Hicimos una estrategia muy parecida a todos los que teníamos adelante, no hicimos nada diferente y eso nos llevó a quedarnos en la misma posición de siempre. Podríamos haber intentado algo más arriesgado”.

La carrera del domingo tuvo varios condimentos. Ya antes de la largada, Colapinto subió dos posiciones por las salidas desde boxes de Esteban Ocon y Max Verstappen. En la primera vuelta, recibió un toque de Lewis Hamilton en plena recta, un error inusual del británico, quien fue sancionado con cinco segundos.

Durante la competencia, el argentino alternó neumáticos medios y blandos. “Con las blandas fue un desastre. Con las medias iba mejor, pero es un auto muy difícil. Hay que rever todo el fin de semana en la fábrica”, dijo, todavía molesto por el rendimiento y por no haber encontrado feeling con el chasis nuevo tras el golpe del sábado.

Hubo un breve momento de ilusión: en la vuelta 30, tras cambiar a gomas blandas, Franco marcó récord de vuelta. Pero fue apenas un espejismo, ya que enseguida perdió ritmo y cerró su mejor stint en el último tramo, nuevamente con neumáticos medios.

La carrera no fue mucho mejor para Alpine en lo colectivo, aunque Pierre Gasly logró sumar puntos, tanto en la sprint como en la final, cortando una racha de siete fines de semana en blanco. El equipo de Enstone alcanzó los 22 puntos en el campeonato, pero sigue último, muy lejos de Sauber.

Para Franco, Interlagos le deja un sabor amargo. El anuncio de su continuidad en Alpine para 2026 fue lo único positivo de una visita marcada por el desgaste físico, la frustración táctica y un auto que nunca estuvo a la altura. A tres fechas del cierre de temporada, la mirada está en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi… y en entender qué falló en Brasil.

El argentino no logró avanzar a Q2 en la clasificación del GP de San Pablo. Largará 18º y aseguró que el Alpine no rindió tras los arreglos por su accidente en el sprint.

El fin de semana paulista no da respiro a Franco Colapinto. Tras el fuerte accidente sufrido en la sprint del sábado, que obligó a Alpine a cambiar el chasis, la caja de cambios y parte de la unidad de potencia, el piloto argentino no logró encontrar buenas sensaciones con su A525 y quedó eliminado en la Q1 de la clasificación para el GP de San Pablo, 21ª fecha de la temporada 2025 de Fórmula 1.

El bonaerense cerró la sesión en el 18º puesto, dos lugares por detrás de su compañero Pierre Gasly, quien sí logró avanzar y meterse en Q3. “Fue difícil la clasificación, después del cambio de chasis, el auto entero se sentía raro. No tenía buena performance y me costó toda la clasificación”, reconoció Franco al salir del box.

Colapinto llegó al corralito de prensa tranquilo, sin su clásica botellita, pero con una toalla blanca en la mano. Se detuvo unos segundos a mirar en la pantalla cómo Gasly pasaba a la siguiente ronda, y luego analizó ante los medios lo que había sucedido en pista.

“Estoy muy agradecido con el equipo que trabajó mucho para tener el auto listo después del accidente, pero iba muy lento y no tenía el ritmo que necesitaba”, explicó. El impacto en la curva de la S de Senna durante la sprint condicionó todo su sábado.

Respecto al accidente, detalló: “Había agua en el piano, Norris lo tocó primero, después Piastri y Hülkenberg, y cuando pasé yo, el auto se fue muy agresivamente. En las vueltas anteriores había pasado por ahí y no había pasado nada”.

En su último intento en clasificación, Colapinto perdió algo de tiempo en el segundo sector. Confirmó que hubo tráfico, pero no se excusó: “Faltó performance, el auto no se sentía competitivo como ayer. El viernes fue duro, hubiera necesitado más prácticas, pero los fines de semana de sprint son así”.

A pesar de las complicaciones, Franco mantiene la calma y buscará aprovechar cualquier oportunidad en carrera. Largará 18º con la misión de avanzar en una pista que, históricamente, ha sido desafiante para él.

Franco Colapinto perdió el control de su Alpine a la salida de la S de Senna y chocó contra las barreras en la carrera Sprint. Fue el tercero en accidentarse en ese punto, tras Piastri y Hülkenberg.

El Sprint del GP de San Pablo 2025 no perdonó errores. Y Franco Colapinto lo aprendió de la peor manera. A la salida de la S de Senna, el argentino perdió el control de su Alpine A525, pisó un piano mojado y terminó impactando fuertemente contra las barreras de protección. Fue el tercer piloto en accidentarse en ese lugar, después de Oscar Piastri y Nico Hülkenberg.

La jornada había arrancado con una pista seca tras la tormenta nocturna que azotó San Pablo. Aunque el asfalto estaba mayormente limpio, los pianos conservaban humedad. En la sexta vuelta de la carrera sprint, ese detalle se volvió clave: Oscar Piastri, escolta del Mundial, fue el primero en perder el control al pisar el piano interno mojado y se estrelló contra el muro. Luego lo siguió Hülkenberg, que rompió el alerón delantero. Y después, Colapinto.

🔴 Franco Colapinto chocó y quedó afuera de la Sprint del GP de Brasil.

🏁 Su auto sufrió daños que serán evaluados por los mecánicos con miras a la clasificación para la carrera principal del domingo.

No fue el único en chocar en esa curva, ¡mirá!
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— Ejes de Comunicación (@ejesdecom) November 8, 2025

El argentino había largado bien y ya se encontraba en el 14º puesto, con ritmo conservador pero competitivo, hasta que cometió el error de pasar muy cerca del piano interior. Tras controlar apenas su auto en la curva 1, entró pasado a la siguiente y, al pisar la pintura húmeda, su Alpine se descontroló completamente. Fue el golpe más fuerte de los tres y provocó una bandera roja.

Afortunadamente, Colapinto no sufrió lesiones y él mismo comunicó por radio: “Estoy bien”. Sin embargo, su auto quedó visiblemente dañado y los mecánicos de Enstone tendrán trabajo extra para intentar tenerlo listo para la clasificación de la tarde.

La pista de Interlagos parece no darle respiro a Franco. En 2024, se había golpeado dos veces (clasificación y carrera), y ahora, tras el anuncio de su continuidad en Alpine para 2026, el argentino vuelve a morder el polvo en el trazado paulista.

En la clasificación del Sprint del GP de San Pablo, Franco Colapinto fue 16º y quedó fuera de Q2 por solo 60 milésimas. El argentino luchó con un Alpine que sigue sin rendir los viernes, aunque mostró mejoras tras el desastre de México. Ya piensa en escalar el sábado, con lluvia en el pronóstico.

La jornada del viernes en Interlagos comenzó con una sonrisa para Franco Colapinto, quien fue confirmado como piloto titular de Alpine F1 Team para la temporada 2026. Pero terminó con una mueca amarga: en la clasificación para el Sprint del Gran Premio de San Pablo, quedó eliminado en Q1 por apenas 60 milésimas y largará 16º.

Colapinto marcó su mejor tiempo (1m10s441) en el segundo intento lanzado sobre neumáticos medios —único compuesto habilitado para la sesión según el reglamento— y estuvo momentáneamente 15º, dentro del corte. Sin embargo, sobre el final Lance Stroll lo desplazó y Kimi Antonelli lo dejó afuera por solo 0s060. Más allá de lo ajustado del resultado, fue superado con claridad por su compañero Pierre Gasly, que terminó octavo con 1m10s097, 344 milésimas más veloz que el bonaerense.

El primer sector fue el más problemático. “Tuve a Yuki Tsunoda adelante en mi vuelta, cerró y siguió en la curva. Perdí mucho en el primer sector”, explicó Franco. El otro punto crítico fue la famosa “S de Senna”: al atacar muy fuerte, tuvo que corregir con el volante, perdió estabilidad y también algo de tiempo. “En la última curva hay un piano que me complica”, agregó.

Luego de un desastroso GP en México, donde los dos Alpine terminaron últimos y a más de medio minuto del resto, en Brasil el panorama fue un poco mejor. Gasly logró entrar a Q2 y saldrá 13º, mientras que Colapinto reconoció que hubo mejoras. “Estaba competitivo, pero dejé yo algunas décimas y da bronca. Hay más performance que en carreras anteriores. A laburar durante la noche y a volver mejor mañana”, expresó.

El argentino, que sigue buscando constancia los viernes, cerró: “La clasificación fue complicada. Los viernes me cuestan últimamente. Si bien México fue un buen viernes, acá me está costando”. Para el Sprint del sábado, una noticia puede cambiar todo: se anuncia lluvia. Y en agua, todo puede pasar.

Flavio Briatore confirmó el futuro de Franco Colapinto y la frase clave es clara: continuará en Alpine en 2026. La escudería francesa oficializó la decisión tras semanas de especulación y análisis interno.

El futuro de Franco Colapinto ya no es una incógnita. Este lunes, Flavio Briatore, director ejecutivo del equipo Alpine de Fórmula 1, oficializó la continuidad del piloto argentino para la temporada 2026, disipando dudas sobre su futuro dentro de la escudería francesa. “Siempre creí que tiene las cualidades y el potencial necesarios para ser un piloto de primer nivel”, aseguró Briatore en declaraciones a la prensa.

La confirmación llega tras una temporada desafiante para todo el equipo, en la que Colapinto mostró progresos en condiciones adversas, con un monoplaza notoriamente inferior. Desde Hungría en adelante, el argentino logró equiparar e incluso superar a Pierre Gasly, su experimentado compañero de equipo.

“Con la dupla de Pierre y Franco, tenemos una buena combinación de experiencia, velocidad y talento que ayudará a impulsar al equipo hacia adelante”, agregó el dirigente, quien lidera el ambicioso proyecto de Alpine rumbo a 2026, temporada en la que entrará en vigencia un nuevo reglamento técnico.

La decisión también refleja el fuerte respaldo de los patrocinadores del piloto bonaerense, quienes jugaron un rol clave en su permanencia. Colapinto, de apenas 22 años, tendrá ahora una nueva oportunidad de consolidarse como piloto titular en el máximo nivel del automovilismo mundial.

En una temporada marcada por las limitaciones del A525, Colapinto fue el único piloto de la parrilla sin puntos en buena parte del año. Sin embargo, su evolución, actitud y potencial convencieron a la cúpula de Alpine. La apuesta está hecha.

El enigmático posteo de Alpine que anticipa la confirmación de Colapinto sacudió las redes sociales. El equipo francés lanzó un acertijo digital con fecha y cifra que deja en claro que el piloto argentino está muy cerca de la oficialización para 2026.

La escudería francesa Alpine volvió a poner la mirada sobre Sudamérica y, en particular, sobre el argentino Franco Colapinto. El enigmático posteo de Alpine que anticipa la confirmación de Colapinto sembró expectativa este jueves previo al Gran Premio de Brasil. En Instagram, el equipo publicó solo la fecha “07 11 25” acompañada de la pregunta: “¿Ya hiciste los cálculos?”, un mensaje que suma los dígitos de la fecha y obtiene el número 43, dorsal que lleva Colapinto.

La publicación, realizada exactamente a las 20:26 h, alimentó los rumores ya instalados de que el contrato del piloto argentino está cerrado desde hace semanas, y que lo único que falta es el anuncio oficial. Según medios especializados, Colapinto está listo para pilotar junto a Pierre Gasly en la temporada 2026 de la Fórmula 1 con Alpine, lo que dejaría fuera al australiano Jack Doohan.

“Es un acuerdo total”, aseguran fuentes internas del equipo, que destacan su mejora en pista, su adaptación y el apoyo comercial latinoamericano que trae Colapinto con patrocinios clave como Mercado Libre.
Además, Alpine vive una fase de reestructuración profunda: cambio de motor para 2026, ajuste técnico y búsqueda de estabilidad deportiva. Colapinto se presenta como parte de ese nuevo proyecto.

No obstante, el piloto aún debe consolidarse con resultados, pues hasta ahora no logró puntos importantes en su asiento actual, y su futuro dependerá también del desarrollo del auto y de su crecimiento.
Pero la forma del mensaje lanzado por Alpine parece dejar poco margen para dudas: la fecha, el número y la cifra coinciden con el dorsal del argentino y su posible oficialización.

Queda por ver cuándo será el anuncio oficial, aunque todo indica que podría producirse antes del Gran Premio de Brasil, lo que generaría una gran repercusión en Argentina y en el paddock de la Fórmula 1. Hasta ahora, las noticias salientes giran en torno a esta estrategia digital de Alpine, la confirmación de Colapinto y los cambios estructurales del equipo para 2026.

Colapinto, lapidario tras el Gran Premio de México, dejó frases contundentes luego de una carrera para el olvido en la Fórmula 1. “Hice 50 vueltas arrastrándome, sin grip. Lo bueno es que peor no se puede ir”, afirmó el piloto argentino, que ya apunta a Brasil.

Colapinto, lapidario tras el Gran Premio de México, no se guardó nada luego de finalizar en el puesto 16 en una carrera que lo tuvo a contramano desde la largada. El piloto argentino, representante de Alpine, cerró su paso por el Autódromo Hermanos Rodríguez con un mensaje claro: “Peor no se puede ir”.

El joven de Pilar, que había partido desde el puesto 20, protagonizó un trompo apenas iniciado el Gran Premio tras un toque con Lance Stroll, lo que condicionó su rendimiento desde los primeros metros. “Me tiró Stroll al pasto y nada. No mira los espejos nunca. No sé para dónde mira cuando los ve, siempre hace lo mismo. Hice un trompo pero la recuperé rápido”, relató con crudeza.

El resto de la carrera fue una odisea. “Hice 50 vueltas arrastrándome, sin nada de grip”, señaló sobre la arriesgada estrategia del equipo francés, que lo hizo comenzar con neumáticos duros y apenas una parada. “Después con las blandas anduve bien, pero ya era tarde. Una carrera sin mucho ritmo. Como equipo no teníamos ritmo y nos costó mucho. A laburar para la próxima”, completó Colapinto, visiblemente molesto.

La falta de competitividad de Alpine lo llevó a un fin de semana frustrante. Tras clasificar en el 20° puesto, avanzó cuatro lugares sólo por los abandonos de otros pilotos. Cuando intentaba superar a su compañero Pierre Gasly, un Virtual Safety Car por el abandono de Carlos Sainz Jr. le arruinó la oportunidad. “Sí, seguro. Llegué a tres décimas”, reconoció el argentino, que se quedó con las manos vacías pese a su esfuerzo.

Con la mente puesta en el Gran Premio de Brasil, el corredor de Pilar prefirió mirar hacia adelante. “Brasil es el gran premio de casa. Va a haber muchos argentinos allá, tengo muchas ganas de disfrutarlo con todos ellos. Ojalá que andemos bien para darles un buen resultado. Lo bueno es que peor no se puede ir”, cerró con optimismo.

Hasta ahora, las principales noticias que rodean al argentino fueron su debut en Fórmula 1, su rápida adaptación al monoplaza francés y las declaraciones que encendieron alarmas dentro de la estructura de Alpine, que atraviesa una temporada llena de altibajos.