Las prácticas libres de Fórmula 2 en Imola dieron inicio al esperado triplete europeo, con múltiples cambios de liderazgo en pista. Dunne, Lindblad, Maini, Martí y Martins dominaron una jornada vibrante marcada por la estrategia de neumáticos, la precisión al límite y los primeros indicios de lo que puede ofrecer la cuarta ronda del campeonato 2025.

La Fórmula 2 regresó a la acción este fin de semana con las prácticas libres en Imola, punto de partida de la primera gira europea de la temporada 2025. El circuito Enzo e Dino Ferrari ofreció una sesión llena de alternativas, estrategias divergentes y un espectáculo ajustado, con 19 autos separados por menos de un segundo en los relojes.

El mejor tiempo del día fue para Alex Dunne, quien marcó 1:27.906 en los minutos finales, apenas 0.009 segundos más veloz que Arvid Lindblad, consolidando así un cierre de tanda de altísimo nivel. El piloto de Hitech aprovechó el desgaste de los neumáticos blandos del resto del pelotón para colocarse en lo más alto. Detrás suyo, se ubicaron Lindblad, Kush Maini, Pepe Martí y Victor Martins, quienes completaron el Top 5.

Durante la sesión hubo múltiples cambios en la cima de la tabla. Maini brilló temprano con un 1:28.022 que parecía imbatible hasta la llegada de Martins, Browning, Minì y Dunne, todos rotando en el liderato conforme evolucionaba la pista. Joshua Duerksen también tuvo un breve paso por la primera posición, mostrando el potencial de Trident en casa.

La elección de compuestos —blandos y superblandos— fue determinante para el desarrollo de los tiempos. A medida que el caucho perdía rendimiento, las diferencias entre sectores morados y vueltas limpias fueron cada vez más evidentes.

Este fin de semana representa el comienzo del primer triplete europeo, que seguirá por Montecarlo y Barcelona, y puede ser determinante en la lucha por el campeonato que por ahora lidera Richard Verschoor. Además, se pone en juego el conocimiento estratégico de los equipos, considerando el diseño de vieja escuela de Imola, con escasas zonas de escape y una alta penalización por errores.

La primera curva del trazado, la Chicane Tamburello, será el punto más caliente para los adelantamientos, tal como lo demostró el año pasado Franco Colapinto con una maniobra inolvidable en la Sprint Race.

En términos históricos, la pole no ha garantizado el éxito en este trazado: desde el regreso de Imola al calendario en 2022, ningún poleman ha ganado la carrera principal. Con degradación de neumáticos esperada, oportunidades impredecibles y clima variable, todo puede pasar en Emilia-Romaña.

Noticias salientes hasta el momento: el gran rendimiento de Alex Dunne, la competitividad del binomio de Campos Racing con Lindblad y Martí, y las primeras señales de fortaleza de Maini, Martins y Minì, quienes prometen animar las carreras del fin de semana.

El brasileño Rafael Camara fue el más rápido del día con 1:33.091, en una jornada accidentada de prácticas de la Fórmula 3 en Imola. Alessandro Giusti y Tim Tramnitz completaron los tres primeros lugares. El campeonato de Fórmula 3 está al rojo vivo.

El circuito de Imola albergó las prácticas de la Fórmula 3 en la tercera fecha del campeonato 2025, con una sesión marcada por los cambios constantes de liderazgo y una bandera roja final. En un viernes vibrante, el brasileño Rafael Camara se destacó como el más veloz con un tiempo de 1:33.091 para TRIDENT, superando por apenas 0.074 segundos a Alessandro Giusti, de MP Motorsport, mientras que el alemán Tim Tramnitz cerró el podio virtual.

La jornada fue fluctuante. Al inicio, Matías Zagazeta lideraba con 1:36.878, pero con el correr de los minutos, los tiempos cayeron rápidamente. Nicola Lacorte marcó 1:35.682 para DAMS, luego Ivan Domingues registró 1:35.564 para Van Amersfoort Racing, y más adelante, Noel León puso a PREMA en la cima con 1:34.740.

El compañero de equipo, Brando Badoer, subió la apuesta con 1:34.162, asegurando el 1-2 parcial para PREMA. Sin embargo, fue en la última media hora cuando los tiempos cayeron drásticamente, y Rafael Camara tomó el liderazgo al marcar 1:33.433 primero, luego mejoró a 1:33.353, y finalmente cerró con 1:33.091.

En los instantes finales, Giusti respondió con una gran vuelta, acercándose a solo 74 milésimas, pero no le alcanzó. La práctica finalizó abruptamente a falta de tres minutos por un accidente de Ugo Ugochukwu, quien impactó contra las barreras en la chicana de Villeneuve, provocando una bandera roja definitiva.

Estas prácticas de Fórmula 3 en Imola no solo mostraron el gran nivel de Camara, actual líder del campeonato, sino también la solidez de Giusti, la consistencia de PREMA y la buena aparición de varios nombres como Zagazeta, Domingues y Lacorte. La clasificación de este sábado promete estar más ajustada que nunca.

Franco Colapinto debutará este fin de semana en Imola como piloto titular de Alpine y despejó cualquier rumor de conflicto con Jack Doohan, a quien reemplaza en el equipo. Además, se mostró enfocado en sumar puntos.

El regreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1 como piloto titular de Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romaña de este fin de semana en Imola llega con grandes expectativas, pero también con rumores de tensión interna tras la salida de Jack Doohan. El argentino no dudó en desmentir cualquier conflicto y aclarar la situación.

“Con Jack tenemos una gran relación. Siempre nos llevamos muy bien. Es un muy buen chico. Obviamente, la Fórmula 1 es bastante cruel y complicada en estos casos, pero son cosas que pasan”, explicó Colapinto en una entrevista con Diario Olé.

El oriundo de Pilar también recordó que ya le tocó vivir una situación similar en 2024: “El año pasado subí a la Fórmula 1 en la misma condición. Estoy un poco acostumbrado. No es lindo entrar a mitad de temporada reemplazando a otro piloto, y menos a uno tan bueno como Jack”.

En declaraciones a ESPN, Colapinto reafirmó su objetivo de aportar al equipo: “Lo tomé con más tranquilidad que en 2024. Esta vez era un objetivo más viable, así que me la esperaba. Ahora quiero adaptarme al auto, trabajar con los ingenieros y conseguir buenos resultados”.

Colapinto también habló sobre la pasión de los hinchas argentinos y latinoamericanos: “Siempre han estado ahí y nos han apoyado mucho. Pero siempre debemos mantener el respeto por todos los pilotos de la parrilla. Eso es lo principal y es algo que debemos seguir mejorando”.

El joven argentino evitó cualquier cruce con Liam Lawson, piloto de Racing Bulls, quien salió públicamente a respaldar a Doohan: “Mi objetivo es sumar puntos para Alpine y ayudar al equipo a mejorar su posición en el campeonato. Representar a Argentina en la F1 es un sueño y quiero aprovecharlo al máximo”.

Colapinto debutará oficialmente en Imola, un trazado donde ya se consagró en F3 y F2, y que podría vivir su última carrera de Fórmula 1 debido a la falta de renovación contractual. Las prácticas libres comenzarán este viernes, y la carrera principal será el domingo.

Con los rumores disipados, Colapinto se centra ahora en lo deportivo y en aprovechar esta gran oportunidad para consolidarse en la máxima categoría del automovilismo mundial.

El piloto argentino Franco Colapinto regresa a la Fórmula 1 este fin de semana en el mítico circuito italiano de Imola. Correrá con Alpine en un trazado que lo vio brillar en F3 y F2. Una oportunidad clave para su futuro.

El momento tan esperado llegó: Franco Colapinto regresa a la Fórmula 1 este fin de semana en el histórico Gran Premio de Emilia-Romaña, en el circuito de Imola, Italia. El piloto argentino de 21 años se subirá al Alpine A525 y buscará dejar su marca en uno de los trazados más emblemáticos del calendario mundial.

Colapinto tendrá la responsabilidad de representar a Alpine, que cumple 100 carreras desde su cambio de nombre en 2021. La decisión de darle una oportunidad fue confirmada oficialmente por Flavio Briatore, quien destacó su talento y potencial. “Es un piloto muy solicitado, con mucho futuro. Ahora es su momento de demostrar lo que puede hacer”, afirmó el directivo.

El regreso del argentino no puede ser más simbólico. Imola es un circuito especial para Colapinto: allí obtuvo victorias inolvidables en F3 y F2, y ahora se convertirá en su escenario de presentación oficial con Alpine en la F1. “Estoy muy feliz. Es un sueño volver a la Fórmula 1, especialmente en un lugar que me trae tantos recuerdos”, expresó Franco en la previa del GP.

Colapinto reemplazará a Jack Doohan, quien permanecerá como piloto de reserva del equipo. Según Briatore, el argentino tendrá un programa inicial de cinco carreras junto a Pierre Gasly. La oportunidad de extender su participación dependerá de sus resultados y adaptación al auto.

En la conferencia previa, Colapinto mostró madurez y humildad: “Debo aprender rápido este auto, trabajar con los ingenieros y sumar puntos. Argentina me sigue muchísimo, siento el apoyo de todos y quiero devolverlo en pista”.

Imola, por su parte, podría despedirse del calendario de la F1. El contrato vigente expiraba en 2024, pero la edición 2025 se reprogramó debido a la cancelación por las inundaciones de 2023. Aún no hay renovación asegurada, lo que convierte a esta carrera en una cita imperdible para los fanáticos.

El argentino afrontará su desafío con el objetivo claro de aprovechar la oportunidad y consolidarse en la máxima categoría del automovilismo mundial. “Representar a mi país en la F1 es increíble. Trabajo día a día para mejorar y dar lo mejor de mí”, remarcó.

Franco Colapinto vuelve, y lo hace en grande: en un circuito que lo vio nacer como estrella y que ahora puede ser el punto de partida de su historia en la Fórmula 1.

La escudería de Enstone, que cumple 100 carreras como Alpine en la F1, será la encargada de darle a Franco Colapinto su oportunidad. Repasamos las cifras del equipo francés desde 2021.

El regreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1 llega con un contexto especial para su equipo. Alpine alcanzará las 100 carreras desde su renacimiento bajo este nombre cuando el argentino haga su debut oficial en la escudería durante el Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola.

La histórica estructura de Enstone, conocida anteriormente como Renault, adoptó la denominación Alpine en 2021, como parte de una estrategia global para potenciar la división deportiva de la marca francesa. Desde su primera participación como Alpine en Bahréin 2021 hasta la última fecha en Miami 2025, el equipo ha recorrido un camino de altibajos, pero mantiene su espíritu competitivo.

En este lapso, Alpine ha logrado 1 victoria, conseguida por Esteban Ocon en el inolvidable GP de Hungría 2021. Además, la escudería acumula 6 podios: Hungría 2021 (Ocon), Qatar 2021 (Fernando Alonso), Mónaco 2023 (Ocon), Países Bajos 2023 (Pierre Gasly), y el doble podio en San Pablo 2024 (segundo puesto de Ocon y tercero de Gasly).

Los pilotos que han defendido los colores de Alpine hasta ahora son cuatro: Esteban Ocon (89 carreras), Pierre Gasly (51), Fernando Alonso (44) y Jack Doohan (7). Con su debut en Imola, Colapinto se convertirá en el quinto piloto de la era Alpine en la Fórmula 1.

Desde 2021, la escudería ha utilizado cinco modelos diferentes: A521, A522, A523, A524 y A525, siendo este último el que pilotará Colapinto en su programa inicial de cinco carreras. En total, el equipo ha sumado 520 puntos y ha conseguido 1 récord de vuelta (Esteban Ocon, Estados Unidos 2024).

El circuito de Interlagos (San Pablo) es donde más puntos ha sumado Alpine (62), mientras que Imola, el trazado del debut de Colapinto, solo ha aportado 3 unidades en toda la era Alpine, todas en 2021 gracias a un noveno puesto de Ocon y un décimo lugar de Alonso.

Colapinto llega para escribir su propia historia en un equipo que, aunque joven bajo su nueva denominación, tiene una rica tradición y busca volver a posicionarse entre los mejores. Imola será el inicio de una nueva era para Alpine y para el automovilismo argentino.

El piloto argentino tendría su esperado debut como titular en la temporada 2025 durante el Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola, el 18 de mayo. La pista: un desliz del CEO de YPF al término de una entrevista.

La espera parece estar llegando a su fin. Todo indica que Franco Colapinto volverá a subirse a un monoplaza de Fórmula 1 como titular, y lo haría en el Gran Premio de Emilia-Romaña, a disputarse el fin de semana del 18 de mayo en el legendario circuito de Imola. El dato que disparó la versión fue, nada menos, que un desliz al aire del CEO de YPF, Horacio Marín, uno de los principales patrocinadores del piloto argentino.

Durante una entrevista en vivo en el canal A24, Marín evitó responder cuándo volvería a correr Colapinto. Sin embargo, una vez finalizada la nota y con el micrófono aún abierto, se escuchó con claridad la palabra “Imola”, lo que rápidamente fue interpretado como una confirmación no oficial del debut 2025 del pilarense en F1.

Colapinto no estará presente como reserva en el GP de Miami, lo que alimenta aún más los rumores. Su regreso coincidiría con un momento clave para Alpine, que viene acumulando tensión interna por el bajo rendimiento de Jack Doohan. El australiano, que aún no ha sumado puntos, atraviesa un inicio de temporada marcado por errores, choques y sanciones. Y aunque se esperaba que pudiera ser reemplazado incluso en Miami, The Race y AMuS coinciden en que su asiento estaría asegurado hasta mitad de temporada… o al menos hasta Imola.

🎙️ ¿Micrófono indiscreto? Horacio Marín, CEO de YPF, dejó escapar "Imola" tras una entrevista. Así, Colapinto podría regresar como titular en F1 el 18/5. ¿Se termina la era Doohan? 🇦🇷 #F1 #Colapinto pic.twitter.com/bPyATkDtLH

— Rodrigo Desmedt 🌟 🌟 🌟 (@rodrigodesmedt) April 30, 2025

La interna en Alpine no ayuda a calmar las aguas. Por un lado, Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo, es un firme impulsor de la llegada de Colapinto. Por el otro, el director Oliver Oakes defiende a Doohan y prioriza su proceso de adaptación. Ambos están librando una batalla silenciosa que podría definir el futuro inmediato del equipo.

Mientras tanto, Colapinto sigue trabajando en el simulador de Enstone y participó virtualmente en una charla motivacional para jóvenes argentinos. “Estoy preparándome para lo que viene”, dijo. Y aunque no lo dijo explícitamente, todo parece indicar que lo que viene es Imola.

El regreso de Colapinto está cada vez más cerca. Y si se confirma, será una nueva oportunidad para que Argentina vuelva a tener a uno de los suyos en la grilla de la máxima categoría del automovilismo mundial.

El argentino Franco Colapinto fue decimosegundo en la clasificación en Imola, Italia. Hoy desde las 5:35 larga desde el primer puesto en la carrera Sprint.

El argentino Franco Colapinto, del equipo VAR, tras el sexto puesto en los entrenamientos, cerró ayer en el 12mo lugar en la clasificación de la Fórmula 3 FIA, y largará la carrera Sprint de mañana en la pole por el sistema de inversión de grilla, en lo que será la tercera fecha del campeonato de la especialidad, que se efectuará el fin de semana en Imola, Italia.

En la segunda tanda del día para la Fórmula 3, que comenzó una hora más tarde por el aplazamiento del entrenamiento de la F2, Colapinto se metió en la duodécima colocación, largando desde el primer puesto en la carrera Sprint de hoy, a las 5.35 de Argentina.

El domingo, Colapinto inciará la segunda competencia del fin de semana en el duodécimo lugar, a las 3:50.

Tomándose unos segundos de más a la hora de la primera salida a pista cuando se abrieron los boxes, el oriundo de Pilar estiró un giro más de calentamiento para poder afrontar el intento de vuelta rápida con las gomas mejor asentadas y conociendo mejor el estado de la pista.

Pudo meterse en el décimo lugar por un instante, pero poco a poco el trazado mejoró, se fue formando la huella y el resto pudo corregir en algunos sectores para bajar sus tiempos, algo que no logró el del equipo VAR.

A cinco minutos para el cierre, un toque entre Enzo Trulli y Arthur Leclerc en el cierre de la vuelta ocasionó la aparición de la bandera roja, limitando las chances de Colapinto de progresar en el clasificador cuando había cambiado los neumáticos para ese final.

Durante esa breve reanudación y en su último intento rápido, logró mejorar sustancialmente lo hecho anteriormente para meterse sexto, aunque con el pasar de los autos que venían detrás de él terminó relegado hasta la 12da. posición.