Luego de perder su lugar como titular, Doohan dejó de ser piloto de Alpine y no será el compañero de Colapinto en la Fórmula 1, en una decisión consensuada que marca el final de su vínculo con la escudería francesa tras una temporada irregular y una reconfiguración profunda del equipo.

Luego de perder su lugar como titular, Doohan dejó de ser piloto de Alpine y no será el compañero de Colapinto en la Fórmula 1, una noticia que sacudió el paddock y terminó de confirmar un cambio de rumbo dentro de la estructura deportiva del equipo francés. Este martes, Alpine oficializó la rescisión del contrato de Jack Doohan, una decisión tomada de común acuerdo que pone punto final a una relación que se había deteriorado a lo largo de la última temporada.

A través de un comunicado oficial, la escudería explicó los términos de la salida del australiano, quien todavía tenía vínculo vigente para la próxima temporada. “BWT Alpine Formula One Team confirma que ha llegado a un acuerdo mutuo con Jack Doohan para no continuar sus servicios como piloto con el equipo para la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA y permitirle buscar otras oportunidades profesionales”, detalló el escrito.

Doohan había comenzado el 2025 como piloto titular, una oportunidad largamente esperada tras su paso por la academia del equipo. Sin embargo, sus primeras seis carreras no lograron consolidarlo en la grilla principal. El australiano no sumó puntos y su mejor resultado fue un 13° puesto en el Gran Premio de China, un rendimiento que quedó por debajo de las expectativas internas y aceleró las decisiones de la dirigencia deportiva.

El panorama comenzó a complicarse aún más con la incorporación de Franco Colapinto como piloto de reserva. La llegada del argentino incrementó la competencia interna y alimentó los rumores de un posible cambio. Finalmente, antes del Gran Premio de Emilia-Romaña, Alpine ejecutó una rotación que terminó siendo determinante: Colapinto fue confirmado como piloto titular, con contrato asegurado también para la temporada 2026.

Desde ese momento, Doohan perdió definitivamente protagonismo. Primero fue relegado nuevamente al rol de reserva y luego quedó incluso por detrás del estonio Paul Aron en la consideración interna. Su presencia en el paddock fue cada vez más reducida y su actividad se limitó a tareas de simulador y trabajo técnico desde la base de Enstone, lejos del foco mediático y deportivo.

En su despedida, Alpine valoró el recorrido del australiano dentro de la estructura: “El equipo quiere agradecer a Jack su compromiso y profesionalismo con el equipo durante los últimos cuatro años, tanto dentro como fuera de la pista, y le desea todo lo mejor para el futuro”. Un mensaje formal que marca el cierre definitivo de una etapa.

El futuro deportivo de Doohan aún es una incógnita. No se descarta que continúe su carrera en la Súper Fórmula de Japón, categoría en la que ya realizó pruebas y donde podría relanzar su trayectoria. Mientras tanto, Alpine reorganiza su estructura con Colapinto como piloto confirmado y Aron como único reserva, apostando a la estabilidad y a un nuevo proyecto deportivo de cara a la próxima temporada de la Fórmula 1.

Franco Colapinto debutará este fin de semana en Imola como piloto titular de Alpine y despejó cualquier rumor de conflicto con Jack Doohan, a quien reemplaza en el equipo. Además, se mostró enfocado en sumar puntos.

El regreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1 como piloto titular de Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romaña de este fin de semana en Imola llega con grandes expectativas, pero también con rumores de tensión interna tras la salida de Jack Doohan. El argentino no dudó en desmentir cualquier conflicto y aclarar la situación.

“Con Jack tenemos una gran relación. Siempre nos llevamos muy bien. Es un muy buen chico. Obviamente, la Fórmula 1 es bastante cruel y complicada en estos casos, pero son cosas que pasan”, explicó Colapinto en una entrevista con Diario Olé.

El oriundo de Pilar también recordó que ya le tocó vivir una situación similar en 2024: “El año pasado subí a la Fórmula 1 en la misma condición. Estoy un poco acostumbrado. No es lindo entrar a mitad de temporada reemplazando a otro piloto, y menos a uno tan bueno como Jack”.

En declaraciones a ESPN, Colapinto reafirmó su objetivo de aportar al equipo: “Lo tomé con más tranquilidad que en 2024. Esta vez era un objetivo más viable, así que me la esperaba. Ahora quiero adaptarme al auto, trabajar con los ingenieros y conseguir buenos resultados”.

Colapinto también habló sobre la pasión de los hinchas argentinos y latinoamericanos: “Siempre han estado ahí y nos han apoyado mucho. Pero siempre debemos mantener el respeto por todos los pilotos de la parrilla. Eso es lo principal y es algo que debemos seguir mejorando”.

El joven argentino evitó cualquier cruce con Liam Lawson, piloto de Racing Bulls, quien salió públicamente a respaldar a Doohan: “Mi objetivo es sumar puntos para Alpine y ayudar al equipo a mejorar su posición en el campeonato. Representar a Argentina en la F1 es un sueño y quiero aprovecharlo al máximo”.

Colapinto debutará oficialmente en Imola, un trazado donde ya se consagró en F3 y F2, y que podría vivir su última carrera de Fórmula 1 debido a la falta de renovación contractual. Las prácticas libres comenzarán este viernes, y la carrera principal será el domingo.

Con los rumores disipados, Colapinto se centra ahora en lo deportivo y en aprovechar esta gran oportunidad para consolidarse en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Jack Doohan volvió a quedar envuelto en una situación controvertida tras quedar eliminado en la Q1 del Sprint Shootout en Miami.

El equipo Alpine calculó mal su salida y el australiano estalló por radio. Los rumores sobre su reemplazo por Franco Colapinto vuelven a tomar fuerza, aunque desde el equipo aseguran que estará presente en Imola.

Un error estratégico del equipo dejó al australiano sin su última vuelta en Miami. Su bronca por radio fue tan fuerte como los rumores que lo rodean. Desde Alpine aseguran su presencia en Imola.

Jack Doohan quedó eliminado en Q1 y apuntó duramente contra su equipo tras un fallo grosero en boxes.

La Q1 del Sprint Shootout en Miami dejó escenas insólitas para un deporte tan preciso y profesional como la Fórmula 1. Equipos como Alpine, Red Bull, Sauber y Haas calcularon mal el tiempo de salida de sus pilotos y no lograron completar el último intento lanzado. Uno de los grandes perjudicados fue Jack Doohan, quien finalizó 17º y, una vez más, quedó envuelto en un mal resultado y en una polémica interna.

El australiano fue enviado tarde a pista y, cuando intentó salir del box, lo hizo justo en paralelo a su compañero Pierre Gasly, que estaba ubicado a su derecha. Sin espacio para maniobrar, Doohan quedó cruzado en la calle de boxes, perdiendo aún más tiempo. El resultado: bandera a cuadros justo al llegar a la línea de meta y la imposibilidad de abrir su última vuelta.

We can't wait! 🤩

Here's your exciting Sprint starting grid 👇#F1 #F1Sprint #MiamiGP pic.twitter.com/9tijmsvAAz

— Formula 1 (@F1) May 2, 2025

“Esto es inaceptable“, explotó Doohan por la radio. “Si van a enviarlo (por Gasly) detrás de mí, tienen que asegurarse de que esté listo. Me sacaron de la Q1, esto es un chiste”, añadió con evidente frustración. Luego, en frío, moderó su tono, pero dejó en claro el impacto: “No pudimos dar la última vuelta. Me encontré bloqueado en el pit. Trataré de avanzar y enfocarme en la clasificación del domingo”.

En medio de este contexto, los rumores sobre un posible reemplazo por Franco Colapinto en Imola (GP de Emilia-Romaña, el 18 de mayo) se intensificaron tras el micrófono abierto del CEO de YPF, Horacio Marín, quien dejó escapar un “Imola” tras una entrevista. Aunque luego aclaró que fue solo un deseo, el comentario fue suficiente para desatar especulaciones en el paddock.

Consultado por la situación, el director del equipo Alpine, Oliver Oakes, fue claro en conferencia: “Jack Doohan y Pierre Gasly estarán en Imola”. Sin embargo, minutos más tarde, en diálogo con ESPN, bajó el tono: “Sabemos que Jack y Pierre son los pilotos ahora. Franco y Paul (Aron) son opciones de reemplazo. Tendrán su oportunidad, pero hoy tenemos dos pilotos titulares”.

Doohan sigue sin sumar puntos esta temporada y es uno de los cuatro pilotos que no lo logró. Su buen rendimiento en Baréin no logró disimular los errores en Australia, China y Japón. Mientras tanto, Colapinto trabaja desde el simulador, preparado para lo que pueda venir.

¿Habrá cambio en Imola? Por ahora, Alpine lo niega, pero el margen para Doohan se reduce con cada sesión.

El joven Jack Doohan encabeza la lista de mayores costos por daños en lo que va de la temporada 2025, tras múltiples incidentes, en especial en Japón. Haas lidera entre los equipos, seguido de cerca por Alpine, que también acumula varias reparaciones por roturas de motor y accidentes.

El arranque de la temporada 2025 de Fórmula 1 dejó un saldo preocupante en términos económicos para varios equipos. Según estimaciones del paddock, los daños por accidentes, roturas de motor y reemplazos de piezas antes del Gran Premio de Baréin ya generan cifras millonarias. Y el nombre que encabeza esta particular clasificación es el del debutante Jack Doohan, piloto de Alpine, que protagonizó múltiples despistes y choques, especialmente en el Gran Premio de Japón, donde dejó su monoplaza seriamente averiado.

El piloto australiano, que está transitando su primer año completo en la categoría reina del automovilismo, no ha tenido el inicio esperado. Sus errores le costaron al equipo varios cambios de componentes caros como alerones, suspensión, fondo plano y hasta la caja de cambios, elevando sus cifras muy por encima del resto.

En cuanto a equipos, Haas lidera la estadística de costos por daños acumulados. Las múltiples salidas de pista de Ollie Bearman, sumadas a las fallas mecánicas sufridas en sesiones de práctica y clasificación, han puesto al equipo estadounidense al tope del gasto en reparaciones. Le sigue de cerca Alpine, con los incidentes de Doohan como principal factor y algunos problemas de fiabilidad que ya encendieron alarmas dentro de la escudería francesa.

🚨DOCUMENTO OFICIAL DE LA @fia

Jack Doohan penalizado con 5 segundos por abandonar la pista varias veces (4 VECES) sin justificación. pic.twitter.com/haf8nJdUhn

— Alpine Argentina F1 🇦🇷🧉 (@TeamAlpineArg) April 13, 2025

Otros equipos que han tenido que afrontar gastos significativos, aunque no tan altos, son Sauber y Williams, donde errores de sus pilotos y condiciones difíciles de pista han contribuido a sumar piezas al stock de repuestos.

Con un calendario que recién comienza, los equipos esperan una reducción en los incidentes y una mayor fiabilidad mecánica, ya que los límites presupuestarios del reglamento FIA siguen siendo estrictos y cada reparación cuenta.

Pese a un arranque plagado de errores, el australiano Jack Doohan, conservaría su asiento hasta mitad de temporada. Mientras tanto, la figura de Franco Colapinto sigue al acecho y suma presión dentro del equipo.

El futuro de Jack Doohan en la Fórmula 1 ha sido tema de debate incluso antes de su debut oficial. Y ahora, con un arranque de temporada cargado de incidentes, su lugar en Alpine volvió a estar en el foco. Sin embargo, según informó el portal The Race, el australiano tendría asegurado su asiento al menos hasta el verano europeo, desestimando los rumores de un reemplazo inmediato en el GP de Miami.

El piloto debutante ha tenido un inicio difícil: abandono en Australia en la primera vuelta, sanciones en China y un fuerte accidente en prácticas en Japón. A esto se sumó su frustrante carrera en Baréin, donde cayó al 14º puesto por una penalización, pese a haber estado cerca de los puntos.

Pero dentro de Alpine no hay consenso total sobre su reemplazo. Si bien Flavio Briatore, asesor del equipo, ha manifestado admiración por Franco Colapinto, la cúpula técnica y el director Oliver Oakes aún confían en el potencial de Doohan. “Está haciendo un buen trabajo. Especialmente en clasificación y en los primeros stints de carrera. Solo necesita terminar de unir todas las piezas”, dijo Oakes tras la fecha en Baréin.

The moment that brought out a Red Flag. Jack Doohan is OK.pic.twitter.com/LDWQbW210M

— sim (@simsgazette) April 4, 2025

Colapinto, quien se sumó este año como piloto reserva, ha generado “mucho ruido” según el propio Oakes. Su trabajo en el simulador y la llegada de apoyos comerciales sudamericanos alimentaron las especulaciones. Sin embargo, desde Alpine se insiste en que no hay garantías de reemplazo y que Doohan tiene hasta la mitad de temporada para demostrar su valía.

“El auto fue bueno hasta que dejó de serlo”, resumió Doohan tras Baréin. “Hay puntos positivos, pero necesito que todo se junte. Vamos a otro GP caluroso, y quiero construir sobre esta base”.

Por ahora, el australiano resiste. Pero con la presión creciente, el acecho constante de Colapinto y un equipo que no puede permitirse errores, cada carrera será un examen. Y el margen de error, cada vez menor.

El francés Pierre Gasly sumó los primeros seis puntos del año para la escudería con un gran séptimo puesto en Baréin. El australiano desperdició otra oportunidad y quedó 15°, lejos de la zona de puntos.

La temporada 2025 de Alpine había arrancado de la peor manera. Tres carreras sin sumar un solo punto y con más dudas que certezas sobre el rendimiento del A525. Sin embargo, en Baréin, cuarta cita del calendario, apareció Pierre Gasly para revertir la tendencia y dar el primer gran paso del año: el francés fue séptimo y logró los primeros seis puntos para la escudería de Enstone, sacándola del último lugar en el campeonato.

El fin de semana ya había comenzado de manera prometedora con una clasificación brillante. Gasly largó cuarto gracias a las sanciones que recibieron los Mercedes y mantuvo un rendimiento sólido durante toda la competencia. Aunque perdió una posición en la última vuelta frente a Max Verstappen, firmó un meritorio séptimo puesto que devolvió algo de optimismo al equipo.

“No tengo ganas de hablar de lo de Verstappen”, ironizó el francés ante Canal+. “Estoy un poco disgustado con la última vuelta. Pero creo que tenemos que poner las cosas en perspectiva. Di todo durante las últimas 15 vueltas para mantenerlo atrás, pero en algunas partes del circuito él era claramente más rápido”.

Gasly también destacó el trabajo del equipo: “Muy buenas paradas en boxes, buena estrategia, rendimos bien todo el tiempo. Hay muchas cosas positivas que sacar de esta carrera”.

Pero mientras el normando celebraba, el otro lado del garaje mostraba nuevamente señales de preocupación. Jack Doohan, que llegó a estar noveno a falta de diez giros, no logró sostener el ritmo con neumáticos duros gastados. Perdió posiciones con Yuki Tsunoda, Oliver Bearman, Kimi Antonelli y Alex Albon, cayendo hasta el 13º lugar, que luego fue 15º por una sanción de cinco segundos por exceder los límites de pista.

El australiano volvió a quedar lejos de los puntos, justo en un fin de semana donde Franco Colapinto trabajó intensamente en el simulador desde Enstone para mejorar el rendimiento del coche. El argentino realizó tareas durante casi cuatro horas el viernes y repetirá el trabajo en el GP de Arabia Saudita, donde Paul Aron será el piloto reserva.

Así, mientras Gasly devuelve algo de confianza, Doohan sigue sin convencer. En Alpine, donde la lupa sobre el australiano se hace cada vez más pesada, cada carrera puede marcar un antes y un después.

Flavio Briatore, asesor de Alpine, apuntó contra Jack Doohan tras su flojo inicio de temporada. Defendió el recambio generacional, cuestionó los apellidos ilustres y afirmó que el verdadero objetivo del equipo es 2027.

Flavio Briatore nunca pasa desapercibido. A punto de cumplir 75 años y en su nuevo rol como asesor ejecutivo de Alpine, el histórico dirigente habló con el diario La Stampa y dejó varias frases picantes sobre el presente del equipo francés, el recambio generacional y los vínculos familiares que abren puertas en la Fórmula 1.

“El objetivo verdadero es 2027”, sentenció Briatore, dejando en claro que el trabajo en Alpine es a largo plazo. Reconoció que hubo avances en 2024 y anticipó que la verdadera transformación llegará en 2026, cuando el equipo comience a utilizar el paquete completo de Mercedes, incluyendo motor y caja de cambios.

🚨| Franco Colapinto junto a Flavio Briatore observando las prácticas libres desde el box de Alpine!

©️ESPN #ChineseGP🇨🇳 pic.twitter.com/rOutvSJ4aN

— 43 ★ (@ColapintoFiles) March 21, 2025

Sin embargo, fue más allá. Señaló que la reestructuración en la escudería no fue solo técnica, sino también humana: “Bajamos de 1200 a 900 empleados. Antes también hacían autos… pero lentos”, ironizó. Además, se reinstaló en la base de Enstone la exhibición de los autos campeones de Michael Schumacher y Fernando Alonso, para recuperar el espíritu competitivo.

Consultado por Jack Doohan, quien no completó ni una vuelta en Australia, Briatore fue contundente: “La prioridad ahora es contar con un auto competitivo, que nos permita pelear de igual a igual con McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari”. Y ante la posibilidad de reemplazarlo, lanzó: “No se trata solo de poner a un chico en un auto. Luego vienen la presión, los medios, las críticas, 100 mil personas en las tribunas…”.

Además, apuntó contra los pilotos que acceden a la F1 por apellido. “Lo de Stroll es un caso aparte, tiene su propio equipo. Y en cuanto a Jack, podés ser hijo de Mick, pero si no sos competitivo, no llegás lejos. Todos en la F1 son rápidos. No es fácil”.

Briatore también defendió el recambio generacional: “Muchos ni siquiera manejan autos propios, prefieren Uber o compartir vehículos. Cambió el mundo y ellos conectan con su generación”. En ese sentido, valoró la llegada de Oliver Oakes, de 37 años, como nuevo director del equipo.

Finalmente, dejó sus elogios para Max Verstappen, a quien considera el piloto que más le recuerda a Schumacher. Y comparó a Lewis Hamilton con Ayrton Senna, por su carácter de estrella global dentro y fuera de la pista.

El primer día de actividad en el GP de Japón tuvo de todo: Jack Doohan chocó fuerte y fue atendido en el centro médico, Oscar Piastri dominó la segunda tanda y hubo incendios en la banquina.

El Gran Premio de Japón comenzó con un viernes caótico. La segunda práctica libre tuvo apenas 15 vueltas efectivas y estuvo marcada por el brutal accidente de Jack Doohan en la curva 1. El piloto australiano de Alpine perdió el control de su auto al pisar fuera de la pista con la trasera izquierda, se estrelló contra las barreras y debió ser asistido por los médicos.

“Estoy bien, ¿qué pasó?”, alcanzó a decir por radio. Aunque pudo salir por sus propios medios, rengueaba visiblemente por un golpe en la pierna izquierda. Fue trasladado al centro médico y su participación en lo que resta del fin de semana está en duda, tanto por su condición física como por el daño en su monoplaza.

A esto se sumó que Franco Colapinto, piloto reserva de Alpine, no podrá reemplazarlo porque no se encuentra en Japón: en esta fecha el rol de suplente lo cumple el local Ryo Hirakawa, quien giró en la primera sesión con buen desempeño.

La tanda fue interrumpida también por un despiste de Fernando Alonso, quien quedó encajado cerca del borde de la pista. Y por si fuera poco, hubo dos focos de incendio en los bordes de la pista provocados por el calor de los escapes, que encendieron el pasto seco.

En lo deportivo, Oscar Piastri fue el más rápido del viernes. El australiano de McLaren encabezó la FP2 con un gran tiempo, mostrando una vez más el potencial del MCL39. En la primera sesión, su compañero Lando Norris había sido el más veloz, confirmando el dominio de la escudería de Woking. Le siguieron Russell, Leclerc, Hamilton y Verstappen.

La jornada también dejó un momento curioso con Carlos Sainz, quien se pasó del box de Williams al ingresar a pits. El propio ingeniero lo guió para volver a entrar y la situación terminó en risas.

El piloto británico de McLaren Lando Norris, se impuso en una caótica carrera en Melbourne, donde aguantó la presión de Max Verstappen y superó la lluvia y los incidentes. Es su quinta victoria en F1.

Lando Norris consiguió en Melbourne la victoria más importante de su carrera. El británico de McLaren se quedó con el Gran Premio de Australia, tercera cita del Mundial 2025 de Fórmula 1, en una carrera que lo puso a prueba en todos los aspectos. Soportó la presión de Max Verstappen, un despiste bajo la lluvia y las estrategias de su equipo para finalmente llevarse un triunfo que lo coloca como líder del campeonato por primera vez en su trayectoria.

El circuito de Albert Park fue el escenario de una carrera frenética y accidentada. La lluvia retrasó la largada tras un despiste de Isack Hadjar en la vuelta de formación, y desde el inicio la tensión se sintió en cada curva. Verstappen logró superar a Oscar Piastri en la salida, pero McLaren mostró tener el auto más fuerte del fin de semana. Piastri recuperó su posición tras un error del neerlandés, y Norris tomó la delantera sin mayores sobresaltos en la primera parte de la prueba.

Safety Car deployed 🟡

Jack Doohan is OUT of the race on the first lap 😩#F1 #AusGP pic.twitter.com/gWCo1pN9Rr

— Formula 1 (@F1) March 16, 2025

Sin embargo, el desenlace fue todo menos tranquilo. McLaren ordenó mantener las posiciones cuando Piastri se acercaba con mejor ritmo, asegurando el 1-2. Pero la lluvia volvió sobre el final y cambió el guion de la competencia. Norris cometió un error que casi le cuesta la victoria, despistándose por un momento, y Piastri también sufrió una salida de pista que permitió a Verstappen reingresar a la lucha. La carrera terminó bajo el acecho del neerlandés, pero Norris se mantuvo firme para lograr su quinto triunfo en la máxima categoría.

“Fue una carrera muy dura con Max detrás, presionando hasta el final. Cometí errores, pero ninguno grave. Aprendimos de los fallos de 2024 y empezamos el año con una gran victoria”, analizó el piloto británico tras su consagración.

McLaren dejó en claro que tiene el auto a vencer en 2025, lo que abre una temporada apasionante en la que Norris buscará consolidarse como candidato al título. Aún quedan 21 carreras, pero el británico ya dio un golpe de autoridad.

El piloto australiano Jack Doohan no completó ni una vuelta en su carrera de casa. Perdió el control de su Alpine en la pista mojada de Melbourne y terminó contra el muro. Un inicio preocupante en un año donde su futuro ya estaba bajo análisis.

Si Jack Doohan ya sentía presión antes de comenzar su primera temporada completa con Alpine en la Fórmula 1, su fugaz paso por el Gran Premio de Australia solo la aumentará. El piloto local no logró completar ni una vuelta en la carrera inaugural de la temporada 2025, perdiendo el control de su A525 en la primera vuelta y chocando contra el muro, en una jornada marcada por condiciones de pista complicadas.

Desde temprano, la lluvia había dejado el circuito de Albert Park en un estado traicionero. La acumulación de agua incluso obligó a cancelar la carrera de Fórmula 2, dejando en evidencia lo difícil que sería la competencia para la máxima categoría. Con el asfalto comenzando a secarse y la incógnita sobre si largar con neumáticos intermedios o de lluvia extrema, la pista se convirtió en una verdadera trampa para los pilotos.

Uno de los primeros en sufrirlo fue el francés Isack Hadjar, quien se despistó en la vuelta previa y destruyó su Racing Bulls antes de poder tomar la largada. Su accidente obligó a retrasar el inicio de la carrera, pero ni siquiera eso le sirvió a Doohan para evitar el desastre. Apenas se apagaron las luces, el australiano pisó una línea mojada y perdió el control de su monoplaza, que terminó destrozado contra el muro.

El golpe no solo dañó su Alpine, sino que también complica su futuro en el equipo. Bajo la estricta supervisión de Flavio Briatore, asesor ejecutivo de la escudería francesa, Doohan sabe que su puesto no está asegurado. Alpine cuenta con una larga lista de pilotos reserva, incluyendo a Franco Colapinto, Paul Aron, Ryo Hirakawa y Kush Maini. El propio Briatore advirtió que no dudará en realizar cambios si considera que alguien no está rindiendo.

El momento del australiano es preocupante. Su error, aunque costoso, no fue exclusivo de él: minutos más tarde, Carlos Sainz también pisó una línea mojada y golpeó su Williams detrás del auto de seguridad. Sin embargo, la diferencia entre ambos es clara: el español tiene su futuro asegurado, mientras que Doohan aún debe demostrar que merece su lugar en la parrilla.

Así, con su Alpine destruido y muchas dudas sobre su continuidad, el piloto local se marchó de su primera carrera del año sin siquiera haber completado una vuelta.