El futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1 se definirá en noviembre, según confirmó Alpine en la previa del GP de Estados Unidos. El argentino llega a Austin con una doble chance y la necesidad de rendir.

Franco Colapinto llega al GP de Estados Unidos, 19ª fecha del calendario de la F1 2025, con el foco puesto en su evaluación final dentro del equipo Alpine, que definirá en noviembre al segundo piloto para la temporada 2026. Así lo confirmó el entorno del equipo francés, aunque sin una fecha específica, dejando abierta la posibilidad de un anuncio en Brasil, “la carrera casi de local” para el bonaerense.

El futuro de Franco Colapinto está atado a dos factores claves: su evidente evolución desde el GP de Hungría y el respaldo económico de sus sponsors. El rendimiento en pista y el aporte comercial hacen que el argentino compita directamente contra Paul Aron, actual piloto reserva del equipo de Enstone.

En los últimos días se disipó otro posible contendiente: Kimi Antonelli, joven promesa italiana, fue ratificado por Toto Wolff para continuar en Mercedes. El austríaco negó rumores sobre un posible desembarco del piloto en Alpine o Williams, cerrando así una puerta que se mantenía entreabierta. Cabe recordar que, a partir de 2026, Alpine usará motores Mercedes.

El propio Colapinto reconoció la dificultad de su situación: llegó a la F1 para reemplazar a Jack Doohan desde Imola, y su adaptación al complicado A525 fue lenta. Con siete fines de semana sin resultados (incluido el DNS en Silverstone) y un auto sin potencial, Franco comenzó a destacarse desde Budapest, igualando o superando en ritmo a su compañero Pierre Gasly.

En Singapur, el argentino fue tajante: “Fue una carrera frustrante. Le pongo mucha garra, pero no sale nada. Vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto”. Esa sinceridad también lo acercó a los fanáticos y mostró su compromiso, incluso en condiciones adversas.

Este fin de semana en Austin, el argentino tendrá una doble oportunidad: carrera Sprint y competencia principal, como ya ocurrió en Azerbaiyán, Austria y Bélgica. El año pasado, con Williams, fue 10º y sumó su primer punto. Ahora con Alpine, el desafío es mucho mayor.

“El Circuito de las Américas es increíble para conducir y, al ser fin de semana sprint, será fantástico tener dos oportunidades. Nos mantenemos concentrados en aprender y aprovechar lo que viene”, señaló Colapinto.

Con tres carreras restantes (EE.UU., México y Brasil) y sin puntos hasta el momento, el argentino sabe que el tiempo se agota. Pero su progresión y compromiso lo sostienen en la pulseada. En noviembre, finalmente, Alpine revelará si continuará el sueño.

Franco Colapinto en Fórmula 1 no solo pelea por sumar puntos, sino por demostrar que está a la altura del mayor sueño de su carrera. Las próximas tres carreras serán una prueba tan física como emocional.

Franco Colapinto en Fórmula 1 afronta un momento decisivo en su carrera: octubre será clave para definir si continúa como piloto titular de Alpine en 2026. Flavio Briatore, líder de la escudería francesa, confirmó que a finales de mes anunciarán quién acompañará a Pierre Gasly la próxima temporada. El piloto argentino es uno de los candidatos y sabe que no puede fallar.

“No chocar, sumar puntos y ser rápido”, el mandamiento que Briatore le impuso a Colapinto.

La exigente carrera nocturna de Singapur será el primer escollo del mes. Allí, Franco Colapinto ya corrió en 2024 y recuerda perfectamente el desafío físico que implica: temperaturas extremas, humedad agobiante y desgaste al límite. “Me preparé especialmente para esta carrera. Es uno de los circuitos más técnicos y entretenidos del calendario”, declaró.

Con solo tres fechas en el calendario de octubre —Singapur, Estados Unidos y México—, el de Pilar sabe que debe destacarse en cada sesión para inclinar la balanza a su favor frente a Paul Aron, piloto reserva que pelea por el mismo asiento.

El panorama no es el ideal: Alpine está último en el Campeonato de Constructores, no suma puntos hace cuatro fechas y el A525 está lejos de ser competitivo. A pesar de eso, Colapinto viene demostrando una mejora en Hungría, Países Bajos e Italia, incluso con momentos en los que superó en ritmo a Gasly.

Flavio Briatore, quien dirige el futuro del equipo desde 2024, admitió que el error de desatender el desarrollo del auto 2025 fue costoso, pero que todo apunta a 2026. Por eso, mantener la estabilidad en la dupla de pilotos es clave. “La decisión aún no está tomada, pero queremos un coche competitivo y pilotos comprometidos”, aseguró.

En esta carrera contrarreloj, Colapinto en Fórmula 1 se convierte en una historia de determinación, estrategia y supervivencia deportiva. Tres carreras, un objetivo: seguir en la élite.

Alpine confirmó que elegirá entre Franco Colapinto y Paul Aron para la Fórmula 1 en 2026, descartando otros nombres y generando gran expectativa en el paddock.

El futuro de Alpine en la Fórmula 1 empieza a tomar forma. Flavio Briatore, asesor ejecutivo y voz de máxima influencia en la escudería, anunció que la elección para acompañar a Pierre Gasly en 2026 se definirá entre dos talentos jóvenes: Franco Colapinto y Paul Aron.

“Es entre Franco y Paul”, declaró Briatore al medio The Race, despejando cualquier duda respecto a la posibilidad de incorporar pilotos como Liam Lawson o Yuki Tsunoda, que habían sido mencionados en los últimos días.

El dirigente italiano explicó que la decisión llegará “en una o dos carreras más”, lo que genera gran expectativa tanto en el entorno del piloto argentino como en el del estonio. Además, remarcó que la prioridad será elegir al conductor más competitivo y preparado para asumir la enorme responsabilidad que implica un equipo de Fórmula 1.

En este sentido, Briatore elogió el progreso de Colapinto: “Los jóvenes pilotos llegan al equipo con mucha presión. Es muy difícil gestionar el auto y hablar con los ingenieros en una estructura de mil personas. (…) Pero después de seis, siete u ocho carreras se puede ver que Antonelli está mejor, Bortoleto está mejor y ahora Franco está mejor”.

Del lado de Paul Aron, el italiano destacó su madurez y compromiso. El estonio de 21 años participó en el GP de Italia en Monza al volante del A525 en la primera práctica y se desempeñó durante 2025 en simuladores, tests con autos de temporadas anteriores y pruebas de neumáticos Pirelli.

“Paul es un buen chico y un piloto muy rápido. Necesito entender qué es lo mejor para el equipo. (…) Mi único interés es sumar al mejor piloto disponible”, aseguró Briatore.

La incertidumbre continuará durante las próximas semanas, pero la confirmación de que Alpine elegirá entre Franco Colapinto y Paul Aron para la Fórmula 1 en 2026 marca un punto de inflexión: el argentino y el estonio están frente a la oportunidad de sus vidas.

Franco Colapinto no estará en la primera tanda libre del GP de Italia 2025 en Monza, el mismo circuito donde debutó en Fórmula 1. El argentino deberá ceder su asiento a Paul Aron en la FP1 para cumplir con la normativa de pilotos novatos.

Franco Colapinto no estará en la primera tanda libre del Gran Premio de Italia 2025. A pesar de llegar a Monza tras su mejor actuación del año con Alpine, el argentino deberá ver desde los boxes la FP1 del viernes, ya que su butaca será ocupada por el estonio Paul Aron, piloto reserva del equipo francés.

La decisión no es castigo ni consecuencia directa de su reciente cruce con Pierre Gasly en Zandvoort, sino parte del reglamento. La Fórmula 1 establece en su artículo 32.4 sección C que cada escudería debe ceder, en dos ocasiones por temporada, sus autos a pilotos con no más de dos carreras en su haber. Y el A543 que conduce Colapinto aún tenía una sesión pendiente.

La normativa podría haberse cumplido en Australia con Jack Doohan, pero Alpine prefirió no declarar esa FP1 como una de las válidas para así equilibrar las oportunidades entre sus pilotos. La otra FP1 con debutante fue en Japón con Rio Hirakawa en lugar de Doohan. Por eso, ahora le toca al auto de Colapinto cumplir la regla, y Monza fue el lugar elegido por el propio piloto argentino.

El escenario no podía ser más simbólico. Monza fue el circuito de su debut en F1 en 2024, cuando reemplazó a Logan Sargeant en Williams. Un año después, tras una campaña compleja con Alpine, Colapinto regresa con más experiencia, pero todavía en busca de su primer punto en la categoría reina.

La carrera en Zandvoort lo dejó a las puertas del top 10. Finalizó 11° y tuvo un cruce tenso con Gasly, quien no lo dejó pasar rápidamente pese a tener neumáticos desgastados. El equipo tardó en ordenar el cambio y la oportunidad de superar a Esteban Ocon se desvaneció. A pesar de ello, Franco valoró su progreso: “Fue mi mejor resultado del año. Mostramos avances, aunque duele quedarse tan cerca”.

En Italia, la actividad comenzará en la segunda práctica. El piloto de Pilar buscará capitalizar lo aprendido y dar el golpe en un trazado que conoce bien. Será la fecha 16 del Mundial y marcará el cierre del bloque europeo.

Franco Colapinto superó a Paul Aron en la última vuelta de la carrera sprint de Imola para conseguir su primer éxito en la Fórmula 2. Joshua Duerksen quedó envuelto en un múltiple accidente en la largada.

Sensacional, fantástico y todos los sinónimos posibles le caen perfecto al triunfo de Franco Colapinto en la carrera sprint de Imola. El argentino esperó el momento justo, todo parecía indicar que el éxito sería del estonio Paul Aron, integrante del programa de desarrollo de Mercedes.

Con el auto del equipo Hitech entró como líder en la última vuelta, ya no quedaba resquicios para que Franco pudiera ganar. Pero se hizo el espacio de manera genial, poniendo el auto por afuera con la potencia del DRS, aguantó el embate de Aron, se plantó y quedó adelante con una maniobra que quedará para el recuerdo por mucho tiempo.

El pataleo del estonio por radio, sobre una maniobra ilícita de Colapinto, tenía todos los visos de ser una protesta salida desde la bronca que sintió al perder en el giro final. Tanto, que los comisarios deportivos rápidamente hicieron a un lado la investigación.

“Hay que darle la vuelta a un comienzo de año un poco difícil”, le confesó Franco Colapinto a ESPN.com durante el largo parón que la Fórmula 2 tuvo entre la cita de Australia y la de Imola. Los apenas 13 puntos anotados en las tres primeras fechas, con el cuarto lugar de la carrera sprint de Melbourne como mejor resultado, tenía gusto a poco para el argentino. Más todavía, porque acarreaba malas clasificaciones y errores en las partidas, que hasta le costaron la descalificación de la competencia larga de Australia. Y vaya si empezó a dar vuelta la temporada en el desembarco del torneo en Europa: ¡logró su primer triunfo en la categoría en el mítico circuito Enzo y Dino Ferrari!

El argentino, integrante del programa de desarrollo de jóvenes de Williams, tuvo un mal comienzo. Una vez más falló en la partida, su talón de Aquiles que no logra sacarse de encima. En esta ocasión, su partida floja llevó a que perdiera un lugar con Paul Aron para quedar tercero.

De ahí para atrás, se desató un caos gigante, con un accidente múltiple en el que cinco autos terminaron fuera de carrera, entre ellos el paraguayo Joshua Duerksen, quien terminó con su auto del PHX muy dañado.

El inicio de la carambola fue por un toque entre Roman Stanek e Isack Hadjar; de enganche entre ellos se desencadenó el choque detrás. Colapinto entró en la investigación posterior a la competencia por ese accidente, tal vez por una posible movida de su auto porque justo iba por delante del francés y el checo.

Cuando el auto de seguridad liberó la pista en la quinta vuelta, Colapinto estaba tercero, detrás de Aron, quien saltó a la punta en el pique, y Amaury Cordeel, quien había largado en punta. Un leve despiste de Cordeel le dejó la puerta abierta para quedar segundo e ir por Aron. Lo presionó, le mostraba el auto, bajaba el récord de vuelta, pero no había lugar para la superación. Hasta que llegó la superación magistral en el giro final para celebrar el triunfo, justo con el homenaje a Juan María Traverso, recientemente fallecido (llevó su nombre en el auto).

Fue el segundo éxito de Colapinto en Imola, después del conseguido en Fórmula 3 en 2022 con el auto del equipo Van Amersfoort. Haber conseguido el éxito en la llegada de la categoría a Europa es fundamental para su futuro cercano. Sumó 11 puntos con el triunfo (diez por ganar y uno por el récord de vuelta), apenas dos menos que los conseguidos en las tres primeras fechas.

Pero, además, es clave para comenzar a posicionarse firmemente en el ámbito de la Fórmula 1 y triunfos épicos como el de Emilia-Romagna marcan la diferencia. Después, claro, el avance deberá tener el apoyo económico necesario y la suma de dos empresas nuevas que lo comenzaron a auspiciar desde esta carrera también aportan mucho para el futuro. Pero, por ahora, el presente. Triunfo genial y este domingo, la carrera más larga en la que partirá noveno.