Facundo Aldrighetti llega motivado a la cuarta fecha del TC2000 en Salta, donde buscará su primer podio del año con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing. Tras ser 5º en San Juan y 7º en Concordia, el rionegrino aseguró que el equipo merece ese resultado por el trabajo realizado.

Facundo Aldrighetti apunta alto en el TC2000: “A Salta voy por el podio”

Facundo Aldrighetti tiene un objetivo claro para la próxima fecha del TC2000 en Salta: subirse al podio. El piloto de Villa Regina, Río Negro, que este año se incorporó al Honda YPF Racing para conducir la Honda ZR-V #83, atraviesa su quinta temporada dentro de la categoría y llega al norte argentino con una evolución sostenida en el rendimiento del auto.

La cuarta fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina se disputará del 22 al 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes, en un evento que compartirá pista con el Zonal del NOA. Para Aldrighetti, la cita salteña aparece como una gran oportunidad para confirmar el crecimiento que viene mostrando con uno de los SUV de la marca japonesa que prepara la escudería dirigida por Sebastián Martino.

El rionegrino no escondió sus aspiraciones. Después de meterse en el pelotón de adelante durante las últimas competencias, fue contundente al marcar su meta: “A Salta voy por el podio. El equipo se merece este resultado por el trabajo que viene haciendo”.

Un 2026 de adaptación y crecimiento para Aldrighetti

Aldrighetti llegó al Honda YPF Racing para afrontar una nueva etapa en su trayectoria dentro del TC2000. El piloto debutó en la categoría el 13 de marzo de 2022 en Rosario, y en 2026 encara su quinta temporada con el desafío de adaptarse a la Honda ZR-V, uno de los modelos SUV que forma parte de la nueva era tecnológica del campeonato.

El inicio del año fue de menor a mayor. En la primera fecha, disputada en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad de Buenos Aires, finalizó 11º en lo que fue su primera experiencia con la Honda ZR-V. Luego, el rendimiento empezó a consolidarse: fue 5º en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan y terminó 7º en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, dos resultados que lo ubicaron dentro de los diez mejores y confirmaron una mejora clara en carrera.

Esa evolución explica el tono optimista de sus declaraciones. Aldrighetti reconoció que el balance del año es positivo, aunque también marcó el punto donde todavía deben crecer: la clasificación.

“Hasta ahora viene siendo un 2026 positivo. Pienso que nos está faltando pegar un salto a la hora de clasificar, pero en finales tenemos un auto para avanzar”, expresó el piloto rionegrino.

La clasificación, el punto a mejorar

El análisis de Aldrighetti es preciso. En una categoría tan pareja como el TC2000, clasificar adelante es determinante. Los nuevos SUV de 500 HP tienen ritmo, potencia y mucha exigencia técnica, pero avanzar en carrera siempre implica riesgos: largadas intensas, maniobras al límite, desgaste de neumáticos y tráfico en circuitos donde no siempre es sencillo superar.

Por eso, el gran desafío del Honda YPF Racing pasa por encontrar una vuelta rápida más contundente. Aldrighetti siente que el auto ya tiene ritmo para avanzar en finales, pero necesita dar un salto en clasificación para largar más cerca de los puestos de podio.

“Con el Honda YPF Racing trabajamos siempre para mejorar y evolucionar con el auto. Vamos por ese camino. Siento que en cada fecha estamos más cerca del setup ideal que me va a permitir estar más adelante tanto en la clasificación como en la final”, agregó.

Ese concepto muestra una lectura madura del momento del equipo. La Honda ZR-V viene creciendo, pero todavía está en pleno proceso de desarrollo dentro de una categoría que también atraviesa una etapa de transformación técnica con los nuevos SUV, neumáticos actualizados, motores de alta potencia y una paridad cada vez mayor entre marcas.

Salta, un circuito exigente y con características especiales

El próximo desafío será el Autódromo Martín Miguel de Güemes, un escenario que Aldrighetti describió como “pintoresco y muy exigente”. La pista salteña tiene características que obligan a trabajar fino sobre la puesta a punto: subidas, bajadas, curvas lentas, curvas rápidas y sectores donde el equilibrio del auto resulta fundamental.

Para el piloto del Honda YPF Racing, la clave estará en lograr un auto balanceado y en cuidar el desgaste de los neumáticos. En una carrera larga, ese detalle puede marcar diferencias entre mantenerse en el lote de punta o perder rendimiento en la parte final.

“El circuito es pintoresco y muy exigente, donde hay que tener un auto equilibrado y no desgastar los neumáticos. Tiene subidas y bajadas con curvas lentas y rápidas. Realmente es un desafío y por eso se disfruta mucho manejar”, analizó Aldrighetti.

La descripción encaja con lo que suele exigir el trazado salteño: precisión en los cambios de ritmo, buena tracción en sectores lentos, estabilidad en las zonas veloces y un comportamiento sólido del auto durante toda la competencia. Para un piloto que viene destacando en ritmo de carrera, Salta puede ser una oportunidad ideal.

Honda busca meterse definitivamente en la pelea

El Honda YPF Racing inició la temporada con una estructura que combina experiencia y juventud. Aldrighetti asumió la responsabilidad de manejar la Honda ZR-V #83, mientras que el equipo también trabaja en el desarrollo del modelo dentro del nuevo reglamento técnico del TC2000.

Hasta ahora, los resultados de Aldrighetti muestran una tendencia ascendente. El 5º puesto en San Juan fue una señal importante, especialmente en un circuito tan difícil como “El Zonda”. Luego, el 7º lugar en Concordia confirmó que el auto tiene capacidad para sostenerse dentro del top ten y pelear en el pelotón principal.

Ahora, el objetivo es dar el paso que falta: pasar de ser competitivo a pelear por el podio. La frase “A Salta voy por el podio” no parece una expresión de deseo aislada, sino la síntesis de un proceso de crecimiento que viene fecha a fecha.

La importancia del setup ideal

Uno de los conceptos centrales de Aldrighetti fue la búsqueda del “setup ideal”. En el TC2000 actual, esa puesta a punto resulta decisiva. Los SUV de 500 HP exigen un trabajo muy preciso sobre suspensión, balance, neumáticos, tracción y comportamiento aerodinámico.

Un auto mal balanceado puede desgastar demasiado las cubiertas, perder eficiencia en curvas rápidas o sufrir en los sectores de baja velocidad. En cambio, un conjunto equilibrado permite clasificar mejor, cuidar el ritmo en carrera y sostenerse en la pelea hasta el final.

En Salta, esa búsqueda será todavía más importante. El trazado del Martín Miguel de Güemes combina sectores donde se necesita confianza para atacar y otros donde hay que cuidar el auto. Por eso, Aldrighetti y el Honda YPF Racing deberán encontrar una configuración que le permita ser agresivo sin castigar de más los neumáticos.

Una fecha especial para el norte argentino

La llegada del TC2000 a Salta vuelve a posicionar a la provincia como una plaza fuerte del automovilismo nacional. La cuarta fecha será uno de los eventos más esperados del calendario, con la presencia de los SUV del TC2000 y el acompañamiento del Zonal del NOA.

Para Aldrighetti, será una carrera clave dentro de su temporada. Si logra clasificar más adelante, tendrá una gran oportunidad de pelear por los puestos de privilegio. Si mantiene el ritmo que mostró en carrera durante San Juan y Concordia, el podio aparece como una meta posible.

El piloto rionegrino llega con confianza, pero también con una lectura clara de lo que necesita para lograrlo: una buena clasificación, un auto equilibrado, gestión inteligente de neumáticos y una final sin errores.

Aldrighetti quiere convertir la evolución en resultado

El TC2000 llega a Salta en un momento de alta competitividad. Toyota sigue siendo una referencia fuerte, Chevrolet viene de protagonizar la fecha de Concordia, Fiat mostró potencial con el Pulse y Honda busca consolidar su lugar entre los principales protagonistas.

En ese contexto, Aldrighetti quiere transformar el progreso en un resultado concreto. Su frase resume el objetivo deportivo del fin de semana: ir por el podio. No solo por él, sino también por un equipo que viene trabajando para acercarse al rendimiento ideal de la Honda ZR-V.

Con dos top ten consecutivos, una estructura en crecimiento y un piloto que conoce cada vez mejor su herramienta, Facundo Aldrighetti llega al Autódromo Martín Miguel de Güemes con ambición. Salta será una prueba exigente, pero también una oportunidad grande para que Honda vuelva a meterse en la conversación fuerte del TC2000.

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Síntesis de la nota

Protagonista: Facundo Aldrighetti
Equipo: Honda YPF Racing
Auto: Honda ZR-V #83
Categoría: TC2000
Campeonato: 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Temporada en la categoría: 5ª
Debut en TC2000: 13 de marzo de 2022, Rosario
Próxima fecha: 22, 23 y 24 de mayo
Escenario: Autódromo Martín Miguel de Güemes, Salta
Categorías acompañantes: Zonal del NOA
Objetivo declarado: “A Salta voy por el podio”
Resultados 2026 en finales: 11º en Buenos Aires, 5º en San Juan y 7º en Concordia
Punto fuerte: ritmo de carrera
Aspecto a mejorar: clasificación
Clave para Salta: auto equilibrado y cuidado de neumáticos

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Formación / estructura de Facundo Aldrighetti para Salta

Ítem	Detalle
Piloto	Facundo Aldrighetti
Procedencia	Villa Regina, Río Negro
Equipo	Honda YPF Racing
Director de la escudería	Sebastián Martino
Auto	Honda ZR-V #83
Temporada TC2000	Quinta temporada
Mejor resultado 2026	5º en San Juan
Último resultado	7º en Concordia
Objetivo en Salta	Pelear por el podio
Principal desafío	Mejorar la clasificación
Fortaleza actual	Buen ritmo en finales

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Resultados de Aldrighetti en finales 2026

Fecha	Circuito	Resultado	Lectura deportiva
1	Callejero Parque de la Ciudad	11º	Primera experiencia con la Honda ZR-V
2	Autódromo “El Zonda” de San Juan	5º	Primer gran avance del año
3	Parque Autódromo Ciudad de Concordia	7º	Confirmó evolución y regularidad
4	Autódromo Martín Miguel de Güemes	A disputar	Objetivo: podio

Marcelo Ciarrocchi dominó la final del Gran Premio NEXON del TC2000 en Concordia con el Fiat Pulse del ATR Racing, pero el resultado quedó en suspenso por una cuestión técnica sobre el auto ganador. El equipo apeló y la definición pasará por la mesa de la CDA del ACA.

Marcelo Ciarrocchi ganó en Concordia, pero la final del TC2000 quedó en suspenso

El TC2000 en Concordia tuvo una final cargada de intensidad, golpes de escena y un desenlace abierto. En pista, Marcelo Ciarrocchi fue el gran protagonista del domingo al imponerse de punta a punta con el Fiat Pulse #25 del ATR Racing en la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, disputada en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos. Sin embargo, horas después de la bandera a cuadros, la carrera quedó en suspenso por técnica sobre el auto ganador, ante la apelación presentada por el equipo de Abel Gómez. La resolución final quedará en manos de la CDA del ACA.

El triunfo en pista había tenido un valor histórico para Ciarrocchi y para Fiat. El piloto de Almafuerte, Córdoba, lograba su quinta victoria en la categoría, la segunda para el equipo ATR Racing y, además, le daba al Fiat Pulse su primer triunfo dentro del nuevo ciclo SUV del TC2000, apenas en su tercera carrera. Pero esa celebración quedó condicionada por la situación reglamentaria posterior a la competencia.

Ciarrocchi largó adelante y no dejó dudas en pista

La final se largó con modalidad detenida, un formato que volvió al TC2000 y que le aporta una cuota extra de tensión desde el inicio. Allí, Ciarrocchi aprovechó al máximo la inversión de grilla que lo había dejado en el primer cajón tras haber clasificado sexto el sábado. Desde el momento en que se apagaron los semáforos, el cordobés tomó la punta y empezó a construir una diferencia clave.

Volvió el súper Chelo 💫@chelociarrocchi pic.twitter.com/URU5K4WT8l

— TC2000 (@SuperTC2000) May 3, 2026

El mérito fue mayor porque el equipo atravesó una previa complicada: antes de la carrera, el Fiat Pulse debió cambiar el motor. El trabajo de los mecánicos del ATR Racing fue decisivo para que el auto pudiera salir a pista y formar parte de la grilla. Lo que parecía un domingo cuesta arriba terminó convirtiéndose, en pista, en una actuación dominante.

Ciarrocchi se escapó vuelta tras vuelta con un ritmo sólido, prolijo y sin errores. Mientras sus perseguidores se enfrascaban en la pelea por el segundo y tercer lugar, el piloto cordobés pudo administrar la diferencia y controlar la carrera desde adelante.

El abandono de Franco Vivian, el primer golpe de escena

Uno de los momentos más importantes de la final llegó muy temprano. Franco Vivian, quien había sido el gran protagonista del sábado tras conseguir la pole position con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing, debió abandonar por un problema mecánico. El piloto capitalino quedó detenido a un costado de la pista y no pudo sumar fuerte para el campeonato.

El abandono fue un golpe duro para Vivian, que había tenido un fin de semana de regreso muy competitivo. Primero marcó el ritmo en el shakedown, luego logró su octava pole en la categoría y parecía tener una gran oportunidad para pelear por la victoria. Pero la final le puso un freno inesperado.

Con Vivian fuera de carrera, el desarrollo quedó abierto para Ciarrocchi adelante y para un grupo numeroso de pilotos peleando por los puestos de podio.

Morillo y Ponce de León completaron el podio en pista

Detrás del Fiat Pulse ganador en pista, Franco Morillo finalizó segundo con la Chevrolet Tracker #64 del YPF ELAION AURO Proracing, a 10s792/1000 de Ciarrocchi. El resultado fue muy importante para Chevrolet, especialmente después del abandono de Vivian. Morillo sostuvo un ritmo competitivo y logró mantenerse dentro del grupo fuerte de la carrera.

El tercer puesto quedó para Gabriel Ponce de León, con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi Sport, a 11s429/1000 del vencedor. El tricampeón argentino de TC2000 volvió a meterse en puestos de protagonismo y cerró un resultado valioso para la estructura de Junín.

La lucha por el segundo y tercer lugar fue uno de los grandes atractivos de la carrera. Durante buena parte de la final, Morillo, Ponce de León, Emiliano Stang, Matías Rossi y Franco Riva formaron un tren de autos que permitió que Ciarrocchi se alejara en la punta.

Stang y Rossi sumaron puntos importantes para el campeonato

El líder del campeonato, Emiliano Stang, terminó cuarto con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. El entrerriano, que corría cerca de su casa y llegaba como último ganador del TC2000 en Concordia, sumó puntos importantes para sostenerse en la pelea grande del torneo.

Detrás de él llegó Matías Rossi, quinto con el Toyota Corolla Cross GR-S #1 del mismo equipo. El séxtuple campeón había sido el más rápido en el warm-up previo a la final con un tiempo de 1m41s591/1000, pero en carrera no pudo avanzar lo suficiente para pelear por la victoria. Aun así, su quinto puesto le permite seguir prendido en la lucha del campeonato.

Toyota volvió a colocar a sus dos principales pilotos entre los cinco mejores, aunque esta vez no pudo repetir el dominio mostrado en San Juan, donde Rossi había ganado y Stang había sido segundo.

Franco Riva, Aldrighetti y Fernández dentro del top ten

El sexto lugar fue para Franco Riva, con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing. El ganador de la primera fecha del año volvió a sumar puntos en Concordia, en una carrera donde se mantuvo dentro del lote de punta y cerca de los Toyota de Stang y Rossi.

Séptimo terminó Facundo Aldrighetti, con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing, mientras que Tomás Fernández cerró una buena remontada para finalizar octavo con el Toyota Corolla Cross del Corsi Sport. El joven piloto venía de ser protagonista en San Juan y volvió a completar una carrera útil para seguir creciendo dentro de la categoría.

El top ten lo completaron Nicolás Traut, noveno con el Chevrolet Cruze #7 del Proracing, y Valentín Yankelevich, décimo con el Toyota Corolla Cross GR-S #5 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia.

Una victoria histórica, pero pendiente de resolución

El resultado deportivo en pista marcaba un día especial para Ciarrocchi, ATR Racing y Fiat. Ganar con el Fiat Pulse en su tercera carrera dentro del TC2000 representaba un golpe fuerte en la nueva etapa de la categoría, dominada por los SUV de 500 HP y por una lucha de marcas cada vez más abierta.

Sin embargo, la revisión técnica posterior dejó la carrera en suspenso. Según la información oficial, la situación se originó por una cuestión técnica sobre el auto ganador y el equipo ATR Racing presentó una apelación. Por ese motivo, el resultado definitivo deberá resolverse en la mesa de la CDA del ACA.

Hasta que exista resolución, la victoria queda pendiente de confirmación. En términos periodísticos, el dato central es claro: Ciarrocchi ganó en pista, pero el resultado oficial quedó sujeto a la decisión deportiva y técnica correspondiente.

Concordia dejó un campeonato abierto

La tercera fecha del TC2000 dejó muchas historias en Concordia. Vivian fue el más rápido el sábado, pero abandonó el domingo. Ciarrocchi dominó la final, pero la carrera quedó en suspenso. Morillo y Ponce de León se subieron al podio en pista. Stang y Rossi sumaron pensando en el campeonato. Y el nuevo Fiat Pulse mostró un potencial que puede cambiar la pelea de marcas si el resultado se confirma.

El Gran Premio NEXON tuvo todo: público, sol, largada detenida, ritmo fuerte, pelea intensa por el podio, abandono del poleman y una definición que se trasladó fuera de la pista.

Ahora, el foco queda puesto en la resolución de la CDA del ACA. Hasta entonces, la final de Concordia será recordada como una carrera ganada en pista por Marcelo Ciarrocchi, pero todavía abierta en los papeles.

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Síntesis de la final

Categoría: TC2000
Fecha: 3ª del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Evento: Gran Premio NEXON
Escenario: Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos
Ganador en pista: Marcelo Ciarrocchi
Auto: Fiat Pulse #25
Equipo: ATR Racing
Vueltas: 22
Tiempo: 38m18s662/1000
Promedio: 163,530 km/h
Segundo: Franco Morillo, Chevrolet Tracker #64
Tercero: Gabriel Ponce de León, Toyota Corolla Cross #32
Dato clave: la carrera quedó en suspenso por técnica sobre el auto ganador
Resolución: se definirá en la mesa de la CDA del ACA
Abandono destacado: Franco Vivian, poleman del sábado, por problema mecánico

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Clasificador de la final del TC2000 en Concordia

Pos.	Piloto	Marca / Modelo	Vueltas	Tiempo	Diferencia
1	Marcelo Ciarrocchi	Fiat Pulse	22	38:18.662	0.000
2	Franco Morillo	Chevrolet Tracker	22	38:28.454	10.792
3	Gabriel Ponce de León	Toyota Corolla Cross	22	38:29.091	11.429
4	Emiliano Stang	Toyota Corolla Cross GR-S	22	38:30.585	11.923
5	Matías Rossi	Toyota Corolla Cross GR-S	22	38:30.951	12.289
6	Franco Riva	Chevrolet Cruze	22	38:31.193	13.531
7	Facundo Aldrighetti	Honda ZR-V	22	38:36.071	18.409
8	Tomás Fernández	Toyota Corolla Cross	22	38:50.958	32.296
9	Nicolás Traut	Chevrolet Cruze	22	38:51.584	32.922
10	Valentín Yankelevich	Toyota Corolla Cross GR-S	22	38:59.458	41.796
11	Nicolás Palau	VW Nivus	19	36:22.829	—
12	Francisco Monarca	Honda ZR-V	16	28:40.570	—
13	Diego Ciantini	Nissan Kicks Play	5	10:26.338	—
14	Benjamín Squaglia	Fiat Cronos	3	8:21.371	—
15	Franco Vivian	Chevrolet Tracker	0	Sin tiempo	—

Franco Vivian confirmó su gran regreso al TC2000 y se quedó con la pole position del Gran Premio NEXON en Concordia. Con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing, el piloto capitalino marcó 1m41s197 y alcanzó su octava pole en la categoría.

Franco Vivian volvió a demostrar que su regreso al TC2000 no fue solo una buena noticia para el campeonato, sino también una advertencia deportiva para todos sus rivales. Este sábado por la tarde, en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, el piloto capitalino se quedó con la clasificación del Gran Premio NEXON, correspondiente a la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, y alcanzó su octava pole position en la categoría.

Con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing, Vivian marcó un tiempo de 1m41s197/1000 y ratificó todo lo que había insinuado desde el arranque del fin de semana, cuando también había sido la referencia en el shakedown. En una clasificación disputada con sol y buen marco de público, el piloto de Capital Federal volvió a poner a Chevrolet en lo más alto y dejó atrás a dos protagonistas directos del campeonato: Matías Rossi y Emiliano Stang.

La pole tuvo un valor especial. Vivian venía de atravesar semanas difíciles luego del accidente sufrido en el circuito Callejero Parque de la Ciudad, situación que le impidió estar presente en la segunda fecha de la temporada, disputada en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan. Por eso, su regreso en Concordia no solo significó volver a manejar, sino hacerlo al máximo nivel competitivo.

Una pole con carga emocional

Después de quedarse con el mejor tiempo, Vivian no ocultó lo que significó este resultado en lo personal. El piloto reconoció que esta pole fue “muy especial” porque llegó luego de momentos difíciles y sensibles tras el accidente en el Callejero de Buenos Aires. También remarcó la emoción de haber conseguido el mejor tiempo del sábado.

La frase resume el contexto de su fin de semana: no se trató únicamente de velocidad. Vivian necesitaba volver, recuperar confianza, adaptarse otra vez al ritmo de carrera y demostrar que podía ser protagonista de inmediato. Lo hizo primero en el shakedown y luego lo confirmó en clasificación, cuando más importaba.

En Concordia, la Chevrolet Tracker mostró un rendimiento contundente. El auto del YPF ELAION AURO Proracing fue competitivo desde la primera salida a pista y encontró una buena base tanto en sectores veloces como en los tramos más técnicos del circuito entrerriano.

Rossi quedó segundo y Toyota volvió a mostrarse fuerte

El segundo lugar de la clasificación quedó en manos de Matías Rossi, con el Toyota Corolla Cross GR-S #1 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. El séxtuple campeón argentino de TC2000 quedó a 578/1000 de Vivian y volvió a meterse entre los grandes protagonistas del fin de semana.

Rossi llegaba a Concordia en plena remontada deportiva, después de haber ganado en San Juan con una actuación sólida. En “El Zonda” había conseguido la pole y luego la victoria, lo que le permitió acercarse mucho a la cima del campeonato. En Concordia, aunque no pudo repetir el “1” clasificatorio, sí volvió a colocarse en una posición de privilegio dentro del lote de punta.

El rendimiento de Rossi también confirma que Toyota sigue siendo una de las grandes estructuras a vencer. El equipo dirigido por Darío Ramonda volvió a meter a sus dos autos principales en los tres primeros lugares, un dato que mantiene la presión sobre Chevrolet y el resto de las marcas.

Stang completó el top tres y defiende la punta del campeonato

El tercer puesto fue para Emiliano Stang, actual líder del campeonato, con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. El piloto de Crespo, que corre prácticamente de local en Entre Ríos, quedó a 666/1000 del tiempo de Vivian y completó el “2-3” de Toyota en la clasificación.

Stang llegó a Concordia con un antecedente importante: fue el último ganador del TC2000 en este mismo trazado, el 29 de junio de 2025. Además, comenzó la temporada con dos segundos puestos consecutivos, tanto en el Callejero Parque de la Ciudad como en San Juan, lo que le permitió llegar como puntero del certamen.

Aunque la pole quedó en manos de Vivian, el resultado de Stang es valioso para el campeonato. Volvió a clasificar adelante, se mantiene cerca de Rossi y tendrá una buena oportunidad para sumar puntos importantes en la final del domingo.

Ponce de León y Morillo también se metieron adelante

El cuarto lugar de la clasificación fue para Gabriel Ponce de León, con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi Sport. El tricampeón argentino de TC2000 volvió a demostrar experiencia y velocidad en un circuito exigente, quedando dentro del primer grupo de referencia.

Quinto terminó Franco Morillo, con la Chevrolet Tracker #64 del YPF ELAION AURO Proracing. Su resultado completó una gran clasificación para el equipo, que colocó a Vivian en la pole y a Morillo dentro de los cinco mejores. Para Chevrolet, fue una señal importante en una temporada donde Toyota había comenzado con dominio fuerte en equipos y marcas.

Ciarrocchi largará adelante por la inversión de grilla

Una de las claves del formato será la inversión de los seis primeros lugares. Por ese motivo, Marcelo Ciarrocchi, sexto en la clasificación con el Fiat Pulse #25 del ATR Racing, largará desde el primer cajón de la grilla en la final del domingo.

Este dato cambia por completo el escenario de la carrera. Aunque Vivian fue el más rápido de la clasificación, deberá construir su avance desde la sexta posición de largada. Ciarrocchi, en cambio, tendrá una oportunidad enorme para defender la punta desde el inicio con el Fiat Pulse.

La final promete una largada intensa, con Ciarrocchi adelante, Morillo y Ponce de León cerca, y los candidatos fuertes —Vivian, Rossi y Stang— obligados a moverse con inteligencia para no perder terreno en los primeros giros.

El top ten de la clasificación

Detrás de los seis primeros, Facundo Aldrighetti quedó séptimo con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing, seguido por Franco Riva, octavo con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing. El ganador de la primera fecha en Buenos Aires buscará avanzar en carrera para seguir prendido en el campeonato.

El noveno lugar fue para Francisco Monarca, con la Honda ZR-V #23 del Honda YPF Racing, mientras que Valentín Yankelevich, con el Toyota Corolla Cross GR-S #5 del Toyota Gazoo Racing YPF Racing, cerró los diez mejores de la clasificación.

Concordia, una pista que no perdona

La clasificación volvió a confirmar la exigencia del Parque Autódromo Ciudad de Concordia, un trazado de 4.700 metros donde el equilibrio del auto es fundamental. La pista combina rectas, sectores veloces y curvas que obligan a trabajar con precisión sobre la puesta a punto.

Durante la previa, varios pilotos habían marcado que Concordia exige un auto equilibrado. Vivian ya había anticipado que la Chevrolet Tracker podía funcionar bien en la curva 1 y en las rectas largas, aunque el desafío estaba en mejorar los sectores trabados. La pole sugiere que el equipo encontró una configuración efectiva para explotar el potencial del SUV.

Lo que viene: warm-up y final

La actividad del TC2000 continuará este domingo 3 de mayo desde las 9:45 hs. con el warm-up. Luego, a las 13:00 hs., se disputará la final a 35 minutos más una vuelta, con Marcelo Ciarrocchi largando desde la primera posición por la inversión de grilla.

El Gran Premio NEXON llega así a su momento decisivo con varios focos abiertos: Vivian buscará transformar la pole en una gran carrera, Rossi intentará seguir descontando puntos, Stang defenderá la cima del campeonato y Ciarrocchi tendrá la chance de aprovechar la largada desde adelante.

En una fecha donde el TC2000 volvió a Concordia con historia, público y alto nivel deportivo, Franco Vivian ya dejó su marca: logró su octava pole en la categoría y confirmó que su regreso fue a fondo.

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Síntesis de la clasificación

Categoría: TC2000
Fecha: 3ª del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Evento: Gran Premio NEXON
Escenario: Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos
Poleman: Franco Vivian
Auto: Chevrolet Tracker #57
Equipo: YPF ELAION AURO Proracing
Tiempo de pole: 1m41s197/1000
Pole en la categoría: 8ª para Franco Vivian
Segundo: Matías Rossi, Toyota Corolla Cross GR-S #1
Tercero: Emiliano Stang, Toyota Corolla Cross GR-S #162
Dato clave: por inversión de los seis primeros, Marcelo Ciarrocchi largará primero la final
Próxima actividad: domingo 3 de mayo, warm-up a las 9:45 hs. y final a las 13:00 hs.
Duración de la final: 35 minutos más una vuelta

Clasificador de la clasificación del TC2000 en Concordia

Pos.	Piloto	Marca / Modelo	Vueltas	Tiempo	Diferencia
1	Franco Vivian	Chevrolet Tracker	1	1:41.197	0.000
2	Matías Rossi	Toyota Corolla Cross GR-S	1	1:42.775	0.578
3	Emiliano Stang	Toyota Corolla Cross GR-S	1	1:42.863	0.666
4	Gabriel Ponce de León	Toyota Corolla Cross	1	1:42.907	0.710
5	Franco Morillo	Chevrolet Tracker	1	1:42.036	0.839
6	Marcelo Ciarrocchi	Fiat Pulse	1	1:42.175	0.978
7	Facundo Aldrighetti	Honda ZR-V	1	1:42.216	1.019
8	Franco Riva	Chevrolet Cruze	1	1:42.299	1.102
9	Francisco Monarca	Honda ZR-V	1	1:42.339	1.142
10	Valentín Yankelevich	Toyota Corolla Cross GR-S	1	1:44.647	2.450
11	Tomás Fernández	Toyota Corolla Cross	1	1:44.710	2.513
12	Nicolás Traut	Chevrolet Cruze	1	1:44.074	2.877
13	Diego Ciantini	Nissan Kicks Play	1	1:55.482	14.285

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Grilla de largada estimada por inversión de los seis primeros

Pos. de largada	Piloto	Auto
1	Marcelo Ciarrocchi	Fiat Pulse #25
2	Franco Morillo	Chevrolet Tracker #64
3	Gabriel Ponce de León	Toyota Corolla Cross #32
4	Emiliano Stang	Toyota Corolla Cross GR-S #162
5	Matías Rossi	Toyota Corolla Cross GR-S #1
6	Franco Vivian	Chevrolet Tracker #57

Franco Vivian regresó al TC2000 de la mejor manera y dominó el shakedown de la tercera fecha en Concordia. Con la Chevrolet Tracker del YPF ELAION AURO Proracing, marcó 1m43s218 en una pista húmeda y dejó atrás a Facundo Aldrighetti y Gabriel Ponce de León.

Franco Vivian volvió con todo y marcó el ritmo en el shakedown del TC2000 en Concordia

El regreso de Franco Vivian al TC2000 no pudo haber comenzado de mejor manera. En una jornada condicionada por el cielo nublado y la pista húmeda tras la lluvia caída durante la mañana del viernes, el piloto capitalino se quedó con el mejor tiempo del shakedown correspondiente a la tercera fecha del 47° Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, que se disputa en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos, bajo la denominación Gran Premio NEXON.

Con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing, Vivian marcó un registro de 1m43s218/1000, a una velocidad promedio de 163,925 km/h, y se convirtió en la primera referencia del fin de semana entrerriano. El dato no es menor: el piloto venía de estar ausente en la segunda fecha, disputada en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan, luego de no recibir el alta médica por el accidente sufrido en el Callejero de Buenos Aires.

La salida a pista en Concordia tuvo entonces un valor especial para Vivian. No fue solamente una tanda de adaptación ni un primer contacto con el trazado: fue su regreso formal a la actividad dentro de una temporada que ya tuvo dos fechas intensas y que lo encuentra con la necesidad de sumar fuerte para no perder terreno en el campeonato.

Vivian, una señal fuerte en su regreso

El rendimiento de Vivian en el shakedown confirma que el YPF ELAION AURO Proracing comenzó el fin de semana con buenas sensaciones. La Chevrolet Tracker mostró velocidad desde el inicio, especialmente en un contexto complejo por las condiciones de pista. La humedad obligó a los pilotos a medir riesgos, cuidar referencias y entender rápidamente los sectores con menor adherencia.

En la previa, el propio Vivian había señalado que Concordia podía ser un escenario favorable para la Tracker, sobre todo por el comportamiento del auto en la curva 1 y en las dos rectas largas. También había advertido que el trabajo principal estaría en mejorar los sectores trabados, donde el equilibrio del auto sería determinante. El primer resultado del fin de semana parece confirmar que el equipo encontró una buena base inicial.

La importancia del shakedown está en que permite observar tendencias tempranas: qué autos se adaptan mejor a las condiciones, qué pilotos logran confianza de entrada y qué estructuras llegan con una puesta a punto sólida. En ese sentido, Vivian dejó una primera impresión contundente.

Aldrighetti y Ponce de León, muy cerca en la pelea

El segundo lugar quedó en manos de Facundo Aldrighetti, con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing, quien terminó a 584/1000 de Vivian. El piloto de Villa Regina fue una de las referencias de Honda en el arranque de la fecha y mostró que la ZR-V puede estar competitiva en un circuito que exige equilibrio, tracción y buena respuesta en los cambios de dirección.

Tercero finalizó Gabriel Ponce de León, con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi Sport, a 591/1000 del mejor tiempo. El experimentado piloto de Junín quedó prácticamente en la misma diferencia que Aldrighetti, lo que deja una lectura interesante para el resto del fin de semana: detrás de Vivian hubo una lucha muy ajustada entre Honda y Toyota por meterse en la conversación principal.

El cuarto puesto fue para Marcelo Ciarrocchi, con el Fiat Pulse #25 del ATR Racing, mientras que Diego Ciantini, con la Nissan Kicks Play #115 del Pfening Competición, completó los cinco primeros lugares.

Stang, Riva, Yankelevich y Morillo dentro del top ten

El líder del campeonato, Emiliano Stang, quedó sexto con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. El entrerriano llega a Concordia como puntero del torneo y como último ganador en este trazado, por lo que su resultado inicial debe leerse con prudencia: el shakedown sirve como primer ensayo, pero la verdadera medida llegará con los entrenamientos oficiales y la clasificación.

Detrás de Stang apareció Franco Riva, séptimo con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing. Riva, ganador de la primera fecha en el Callejero de Buenos Aires, busca volver a pelear adelante después de sumar buenos puntos en San Juan. Concordia, por cercanía y conocimiento del circuito, puede ser una gran oportunidad para recuperar protagonismo.

El octavo lugar fue para Valentín Yankelevich, con el Toyota Corolla Cross GR-S #5 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, seguido por Franco Morillo, noveno con la Chevrolet Tracker #64 del YPF ELAION AURO Proracing, y Francisco Monarca, décimo con la Honda ZR-V #23 del Honda YPF Racing.

Tres nombres sin tiempo: Rossi, Palau y Fernández

Un dato llamativo del clasificador fue que Tomás Fernández, Nicolás Palau y Matías Rossi no registraron tiempo en el shakedown. Los tres figuran sin vueltas cronometradas, por lo que habrá que esperar la actividad oficial del sábado para tener una referencia real de su potencial en Concordia.

En el caso de Rossi, la atención será especial. El piloto del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia viene de ganar en San Juan y llega como escolta del campeonato, muy cerca de Stang. Su ausencia de tiempos en el shakedown no cambia su condición de candidato, pero sí deja abierta la expectativa para el primer entrenamiento oficial.

Palau, por su parte, viene de ser podio en “El Zonda” con el VW Nivus del Halcón Motorsport y es uno de los protagonistas de la Copa Rookie. Fernández también llega con confianza tras haber sido uno de los grandes animadores de la carrera sanjuanina, donde lideró buena parte de la final y terminó cuarto.

Concordia, una pista exigente desde el primer día

El Parque Autódromo Ciudad de Concordia presenta una extensión de 4.700 metros y un diseño que combina sectores veloces, desniveles naturales y diez curvas exigentes. Pirelli ya había anticipado que el neumático delantero izquierdo sería el más exigido durante el fin de semana, lo que convierte a la gestión de temperatura, presión y desgaste en un elemento clave.

La lluvia de la mañana agregó una dificultad extra. La pista húmeda puede alterar por completo las referencias de frenado y tracción, especialmente en autos de 500 HP como los nuevos SUV del TC2000. Por eso, el tiempo de Vivian cobra todavía más valor: marcar la referencia en esas condiciones exige confianza, lectura fina del grip y una rápida adaptación del conjunto auto-piloto.

Lo que viene para el TC2000

La actividad de la tercera fecha continuará el sábado 2 de mayo con el primer entrenamiento oficial a las 10:40 hs. Allí se empezará a ver con mayor claridad quiénes tienen ritmo sostenido y quiénes solo aprovecharon mejor las condiciones particulares del shakedown.

Después llegará la clasificación, instancia clave en un circuito donde avanzar no suele ser sencillo y donde la puesta a punto debe combinar velocidad en recta, buena tracción y estabilidad en los sectores de curvas. El domingo será el turno de la final, pactada a 35 minutos más una vuelta, en una fecha que puede empezar a definir tendencias fuertes dentro del campeonato.

Por ahora, la primera señal la dio Franco Vivian. En su regreso, con la Chevrolet Tracker, bajo cielo nublado y sobre pista húmeda, el piloto del YPF ELAION AURO Proracing fue el más rápido y dejó claro que quiere recuperar el terreno perdido.

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Síntesis del shakedown

Categoría: TC2000
Fecha: 3ª del 47° Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Evento: Gran Premio NEXON
Escenario: Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos
Condición de pista: húmeda tras la lluvia de la mañana
Más rápido: Franco Vivian
Auto: Chevrolet Tracker #57
Equipo: YPF ELAION AURO Proracing
Tiempo: 1m43s218/1000
Promedio: 163,925 km/h
Escolta: Facundo Aldrighetti, Honda ZR-V #83
Tercero: Gabriel Ponce de León, Toyota Corolla Cross #32
Próxima actividad: sábado 2 de mayo, primer entrenamiento oficial a las 10:40 hs.

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Clasificador del shakedown TC2000 en Concordia

Pos.	Piloto	Marca / Modelo	Vueltas	Tiempo	Dif.
1	Franco Vivian	Chevrolet Tracker	3	1:43.218	0.000
2	Facundo Aldrighetti	Honda ZR-V	2	1:44.802	0.584
3	Gabriel Ponce de León	Toyota Corolla Cross	5	1:44.809	0.591
4	Marcelo Ciarrocchi	Fiat Cronos	4	1:44.405	1.187
5	Diego Ciantini	Nissan Kicks Play	2	1:45.629	1.411
6	Emiliano Stang	Toyota Corolla Cross GR-S	4	1:45.735	1.517
7	Franco Riva	Chevrolet Cruze	3	1:45.930	1.712
8	Valentín Yankelevich	Toyota Corolla Cross GR-S	4	1:45.040	1.822
9	Franco Morillo	Chevrolet Tracker	4	1:45.380	2.162
10	Francisco Monarca	Honda ZR-V	4	1:46.893	2.675
11	Nicolás Traut	Chevrolet Cruze	4	1:47.523	3.305
12	Benjamín Squaglia	Fiat Cronos	4	1:53.069	9.851
13	Tomás Fernández	Toyota Corolla Cross	0	Sin tiempo	—
14	Nicolás Palau	VW Nivus	0	Sin tiempo	—
15	Matías Rossi	Toyota Corolla Cross GR-S	0	Sin tiempo

El TC2000 regresa al Parque Autódromo Ciudad de Concordia para disputar la tercera fecha del campeonato 2026. Será la visita número 16 de la categoría al trazado entrerriano, donde Mario Gayraud, Juan María Traverso, Leonel Pernía, Bernardo Llaver y Matías Rossi aparecen como los máximos ganadores.

El TC2000 en Concordia tiene una historia cargada de nombres grandes, autos emblemáticos y capítulos que marcaron distintas épocas del automovilismo argentino. Este 2 y 3 de mayo, el 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina volverá al Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos, para disputar la tercera fecha de la temporada, el Gran Premio NEXON, en un fin de semana compartido con el 32º Campeonato de Top Race YPF Energía Argentina y el Campeonato Argentino de Fórmula Nacional.

La cita tendrá un valor especial: será la visita número 16 del TC2000 al trazado entrerriano, conocido como “La Capital del Citrus”. En ese escenario, los máximos ganadores de la categoría son Mario Gayraud, Juan María Traverso, Leonel Pernía, Bernardo Llaver y Matías Rossi, todos con dos victorias cada uno.

Concordia no es una parada más. Es un circuito con identidad propia, con una extensión actual de 4.700 metros, sectores veloces, diez curvas y un nivel de exigencia técnica que pone a prueba tanto a los pilotos como a los equipos. En esta temporada, además, la historia suma un ingrediente nuevo: la presencia de los SUV de 500 HP, protagonistas de una etapa renovada para el TC2000.

La primera vez: Jorge Omar Del Río abrió la historia en 1981

El primer capítulo del TC2000 en Concordia se escribió el 9 de agosto de 1981, cuando la categoría se presentó en el circuito entrerriano de 3.120 metros. Aquella competencia quedó en manos de Jorge Omar Del Río, quien logró la pole position y luego se quedó con la victoria al mando de un VW 1500.

El podio de aquella primera visita lo completaron José Miguel Pontoriero, también con VW 1500, y Eduardo José Sáenz, con Ford Taunus. Ese resultado marcó el inicio de una relación deportiva que, con el paso de los años, fue sumando protagonistas de peso dentro del automovilismo nacional.

Del Río no fue un ganador cualquiera: fue uno de los grandes nombres de los primeros años del TC2000, y su triunfo en Concordia quedó como la piedra fundacional del historial de la categoría en la provincia de Entre Ríos.

Una plaza con ganadores históricos

A lo largo de sus visitas a Concordia, el TC2000 fue construyendo una estadística fuerte, con apellidos que forman parte de la memoria grande de la categoría. Que Juan María Traverso esté entre los máximos ganadores del trazado ya marca la jerarquía del escenario. Lo mismo ocurre con Matías Rossi, uno de los grandes referentes modernos del TC2000, y con Leonel Pernía, protagonista central de la etapa reciente.

También aparecen Mario Gayraud y Bernardo Llaver, ambos con dos triunfos, lo que muestra que Concordia fue un circuito donde diferentes generaciones lograron destacarse. Esa variedad de ganadores refuerza una característica del trazado: no alcanza con tener un auto veloz en línea recta, también hace falta precisión, puesta a punto, administración del ritmo y capacidad para leer los momentos de carrera.

La última visita: triunfo de Emiliano Stang en 2025

La presentación más reciente del TC2000 en Concordia fue el 29 de junio de 2025, ya sobre el circuito de 4.700 metros. En aquella oportunidad, la pole position quedó para Leonel Pernía, con la Honda ZR-V #1 del Honda YPF Racing, mientras que la final fue ganada por Emiliano Stang, con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia.

El podio de esa última carrera lo completaron Matías Rossi, segundo con el Toyota Corolla Cross GR-S #117 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia, y Franco Morillo, tercero con el Chevrolet Cruze #64 del Proracing.

Ese antecedente llega con mucho peso a la edición 2026, porque Stang vuelve al mismo escenario como líder del campeonato y con el recuerdo fresco de una victoria que lo afirma como uno de los candidatos naturales para repetir protagonismo.

Stang vuelve al lugar donde ganó

El regreso del TC2000 a Concordia tiene como gran atractivo deportivo la presencia de Emiliano Stang como líder del campeonato. El piloto de Crespo llega con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 y con dos segundos puestos en las primeras fechas de la temporada: el Callejero Parque de la Ciudad de Buenos Aires y el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan.

Además, Concordia lo recibe con un antecedente inmejorable: fue el último ganador del TC2000 en ese trazado. Para Stang, correr en Entre Ríos tiene un condimento emocional y deportivo evidente, porque lo hace prácticamente de local y en un circuito donde ya demostró tener ritmo ganador.

En la previa, el propio piloto remarcó que Concordia exige un auto equilibrado, por la combinación de curvas rápidas y lentas. Esa lectura coincide con la naturaleza histórica del circuito: es una pista donde la puesta a punto suele ser determinante y donde los detalles técnicos pueden definir diferencias importantes.

Rossi, otro nombre fuerte en la estadística

Matías Rossi también llega a Concordia con un vínculo especial. No solo viene de ganar en San Juan y de colocarse muy cerca de la punta del campeonato, sino que además forma parte del grupo de máximos ganadores del TC2000 en el trazado entrerriano, con dos triunfos.

El piloto de Del Viso llega como escolta del campeonato y como uno de los grandes candidatos del fin de semana. Su actualidad lo encuentra en un momento ascendente: después de un arranque difícil en el Callejero de Buenos Aires, respondió con una victoria sólida en “El Zonda”, donde hizo la pole y luego ganó la final.

Ese presente, combinado con su historial en Concordia, lo convierte en una amenaza directa para Stang y para todos los aspirantes al triunfo.

Pernía, otro bicampeón del trazado en el recuerdo reciente

Entre los máximos ganadores de Concordia también aparece Leonel Pernía, otro de los nombres importantes del TC2000 moderno. Su última referencia en el circuito fue la pole de 2025 con la Honda ZR-V #1, antes de la victoria de Stang. Ese dato deja en claro que Pernía y Honda también tuvieron velocidad en el trazado entrerriano en la etapa más reciente.

Aunque la actualidad deportiva de la fecha 2026 tiene otros focos principales, el nombre de Pernía sigue siendo parte fundamental del historial de Concordia y de la estadística que acompaña el regreso de la categoría a la “Capital del Citrus”.

Concordia, del circuito de 3.120 metros al trazado actual de 4.700

Uno de los puntos interesantes del historial es la evolución del escenario. La primera carrera de 1981 se disputó sobre una variante de 3.120 metros, mientras que la visita más reciente de 2025 se desarrolló sobre el circuito de 4.700 metros. Esa diferencia refleja cómo el autódromo fue cambiando y adaptándose a las exigencias modernas del automovilismo argentino.

El trazado actual combina sectores de velocidad, desniveles naturales y curvas que demandan precisión. Para esta edición 2026, Pirelli ya marcó que el neumático más exigido será el delantero izquierdo, un dato que confirma que Concordia no solo tiene historia: también mantiene un alto nivel de exigencia técnica.

Un nuevo capítulo para los SUV del TC2000

El regreso de la categoría a Concordia se dará en plena etapa de transformación. Los SUV de 500 HP son la gran novedad de la temporada y representan una evolución tecnológica dentro del campeonato. Modelos como el Toyota Corolla Cross, Chevrolet Tracker, Honda ZR-V, VW Nivus, Nissan Kicks Play y otros proyectos forman parte de esta nueva era.

Por eso, la visita número 16 no será solamente una continuidad estadística. Será también un capítulo distinto, con autos más potentes, otra imagen de categoría y nuevos desafíos para pilotos y equipos. Concordia, con su historia y su nivel técnico, aparece como un escenario ideal para medir la consolidación de esta etapa.

El historial como parte de la previa

La historia del TC2000 en Concordia sirve para entender la importancia de la fecha. No es solo una carrera más del calendario: es el regreso a un escenario donde ganaron figuras históricas, donde la categoría empezó a escribir su relación con Entre Ríos en 1981 y donde la última visita dejó a Emiliano Stang en lo más alto.

El Gran Premio NEXON llega entonces con varios ingredientes: el peso del pasado, la pelea actual por el campeonato, el dominio inicial de Toyota, el regreso de protagonistas como Franco Vivian y la necesidad de varios equipos de achicar diferencias. Todo eso se combinará en una fecha que puede marcar el rumbo del torneo antes de la próxima presentación en Salta.

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Datos clave del historial del TC2000 en Concordia

Próxima fecha: 2 y 3 de mayo de 2026
Evento: Gran Premio NEXON
Campeonato: 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Escenario: Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos
Apodo de la ciudad: La Capital del Citrus
Visita: número 16 del TC2000 al trazado entrerriano
Primera carrera: 9 de agosto de 1981
Circuito inicial: 3.120 metros
Primer ganador: Jorge Omar Del Río, con VW 1500
Primer poleman: Jorge Omar Del Río, con VW 1500
Primer podio: Jorge Omar Del Río, José Miguel Pontoriero y Eduardo José Sáenz
Última carrera: 29 de junio de 2025
Circuito actual: 4.700 metros
Última pole: Leonel Pernía, Honda ZR-V #1
Último ganador: Emiliano Stang, Toyota Corolla Cross GR-S #162
Último podio: Emiliano Stang, Matías Rossi y Franco Morillo
Máximos ganadores: Mario Gayraud, Juan María Traverso, Leonel Pernía, Bernardo Llaver y Matías Rossi, con dos triunfos cada uno

El TC2000 llega a Concordia para disputar la tercera fecha del campeonato y Pirelli tendrá un papel central en el rendimiento de los SUV de 500 HP. El trazado entrerriano, con 4.700 metros, desniveles, rectas veloces y diez curvas exigentes, pondrá a prueba la gestión de neumáticos durante todo el Gran Premio NEXON.

TC2000 en Concordia: la tecnología de Pirelli frente a un circuito de máxima exigencia

El TC2000 en Concordia no solo será una batalla de pilotos, equipos y estrategias deportivas. También será una prueba técnica de enorme exigencia para los neumáticos. En la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, que se disputará del 1 al 3 de mayo en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, la tecnología de Pirelli tendrá un rol determinante en el rendimiento de los nuevos SUV de 500 caballos de potencia.

La categoría llega a Entre Ríos para disputar el Gran Premio NEXON, en un circuito que obliga a trabajar con precisión sobre la puesta a punto, las presiones, las temperaturas y el comportamiento del neumático durante cada tanda. En un campeonato cada vez más parejo, donde Toyota comenzó dominando, Chevrolet busca recuperar terreno y varios pilotos jóvenes se mezclan con nombres de experiencia, la administración de los neumáticos puede ser una de las claves del fin de semana.

Concordia presenta una extensión de 4.700 metros y un dibujo que combina sectores veloces, desniveles naturales y diez curvas que ponen a prueba la resistencia estructural del caucho. Según el informe técnico de Pirelli, el neumático más exigido será el delantero izquierdo, una referencia fundamental para equipos e ingenieros al momento de planificar la puesta a punto y la estrategia de carrera.

Un circuito que castiga y exige equilibrio

El trazado entrerriano es mucho más que una pista rápida. Su combinación de rectas, curvas de distinto radio y cambios de dirección obliga a encontrar un auto equilibrado. No alcanza con tener buena velocidad final: también se necesita tracción, estabilidad en frenaje, buena respuesta en los sectores trabados y un manejo eficiente de las cargas sobre cada neumático.

Ese equilibrio será decisivo en los SUV del TC2000, vehículos de 500 HP que demandan una estructura capaz de soportar fuertes transferencias de peso, aceleraciones intensas, frenajes profundos y cambios de apoyo constantes. En este contexto, la degradación, la temperatura y la presión de trabajo no serán detalles menores: pueden definir una clasificación, una defensa de posición o el ritmo en la parte final de la carrera.

El propio Daniel Dable, gerente de Marketing de Pirelli Argentina, remarcó que Concordia exige un trabajo intenso por sus constantes cambios de dirección y que la prioridad de la marca será garantizar que la tecnología en pista esté a la altura de la exigencia que plantea el autódromo.

P Zero Slick DH: el neumático para pista seca

Para condiciones de pista seca, Pirelli pondrá a disposición el P Zero Slick DH, en medida 265/660-18. Se trata del compuesto elegido para responder a las necesidades de los nuevos SUV del TC2000, con una estructura preparada para soportar las demandas de potencia, apoyo y carga lateral que plantea la categoría.

En Concordia, este neumático tendrá que trabajar en un rango muy preciso. Si la temperatura sube demasiado, puede perder rendimiento y comprometer su vida útil. Si la presión no alcanza el punto ideal, el auto puede perder estabilidad, tracción o capacidad de frenado. Por eso, la lectura de los datos durante entrenamientos y clasificación será tan importante como la velocidad pura.

La recomendación técnica para el Pirelli P Zero Slick DH 265/660-18 incluye una comba máxima delantera de -2.5°, una comba máxima trasera de -2.0°, una presión en frío de 22 PSI y una presión en caliente de 33 PSI. Estos valores serán referencia para los equipos al momento de adaptar los autos al comportamiento del circuito.

Cinturato Rain: la alternativa ante la lluvia

El clima también puede jugar su partido en Concordia. Para condiciones de pista mojada, Pirelli dispondrá del Cinturato Rain, en medida 285/645-18. Este neumático está pensado para evacuar agua de manera eficiente y sostener la adherencia en situaciones donde la pista puede cambiar rápidamente.

En una categoría tan sensible al detalle técnico, la lluvia puede transformar por completo el desarrollo del fin de semana. Una pista húmeda obliga a modificar referencias de frenado, cuidar más la tracción y evitar excesos en los pianos o zonas de menor grip. En ese escenario, el Cinturato Rain puede convertirse en una herramienta estratégica para quienes logren interpretar mejor las condiciones.

Para este compuesto, Pirelli recomienda comba máxima delantera de -2.0°, comba máxima trasera de 0.0°, presión en frío de 26 PSI y presión en caliente de 36 PSI.

La temperatura, un factor decisivo

Uno de los puntos centrales del informe técnico de Pirelli está en la temperatura de trabajo. La marca no recomienda utilizar los neumáticos por encima de los 110°C, ya que superar ese umbral puede comprometer la integridad estructural y el agarre.

Además, la diferencia de temperatura entre el lado interno, central y externo del neumático no debería superar los 20°C, mientras que la diferencia entre el eje delantero y trasero no debería ser mayor a 25°C. Estos parámetros serán claves para leer si el auto está bien balanceado o si está castigando demasiado un sector específico del neumático.

En términos de carrera, esto puede tener consecuencias directas: un auto que exige demasiado el delantero izquierdo podría perder rendimiento en las últimas vueltas, abrir la puerta a sobrepasos o quedar vulnerable en frenajes. Por eso, la gestión será tan importante como la velocidad de una vuelta lanzada.

El delantero izquierdo, el punto crítico del fin de semana

Pirelli identificó al neumático delantero izquierdo como el más exigido en Concordia. Esto marca una pauta clara para el análisis técnico del fin de semana. Los equipos deberán monitorear especialmente la temperatura, el desgaste y el comportamiento de esa cubierta, porque será la que más carga reciba en los sectores de mayor apoyo.

En un circuito de 4.700 metros con diez curvas y cambios de dirección permanentes, el neumático delantero izquierdo puede convertirse en el termómetro real del auto. Si el balance no es correcto, el piloto puede sufrir subvirancia, pérdida de precisión en el ingreso a curva o una caída de rendimiento progresiva a medida que avance la competencia.

Una prueba técnica para los SUV de 500 HP

La temporada 2026 del TC2000 tiene una particularidad histórica: el protagonismo de los nuevos SUV de 500 HP. Esta renovación tecnológica cambió la fisonomía de la categoría y también elevó el nivel de exigencia sobre neumáticos, frenos, suspensiones y puesta a punto.

En Concordia, esa evolución se pondrá nuevamente bajo análisis. Los equipos deberán adaptar autos más potentes y con una arquitectura diferente a un trazado exigente, donde la eficiencia del neumático será determinante. El margen de error será reducido: una mala lectura de presión, un exceso de temperatura o una puesta a punto agresiva puede afectar el rendimiento en clasificación o condicionar la final.

Pirelli, un actor silencioso pero decisivo

En una carrera de TC2000 se habla mucho de pilotos, motores, equipos y estrategias, pero el neumático es uno de los elementos que más influye en el rendimiento real del auto. En Concordia, Pirelli tendrá un papel silencioso pero decisivo: entregar una herramienta capaz de sostener el ritmo, soportar la exigencia del circuito y permitir que los pilotos exploten el potencial de los SUV.

El desafío será doble. En seco, el P Zero Slick DH deberá garantizar consistencia y rendimiento. En lluvia, el Cinturato Rain tendrá que ofrecer evacuación de agua y confianza. En ambos casos, la clave estará en cómo cada equipo interprete los datos y administre el comportamiento del neumático a lo largo del fin de semana.

Concordia, una fecha que puede marcar diferencias

El Gran Premio NEXON no solo será importante por el campeonato. También puede marcar diferencias técnicas entre los equipos. Quienes logren encontrar rápidamente el punto justo de presión, temperatura y balance tendrán una ventaja considerable en un circuito donde el desgaste y la exigencia del delantero izquierdo estarán bajo observación permanente.

Con Emiliano Stang como líder del torneo, Matías Rossi al acecho tras ganar en San Juan, Franco Riva buscando volver a pelear por la victoria y el regreso de Franco Vivian con la Chevrolet Tracker, Concordia tendrá muchos focos deportivos. Pero detrás de cada maniobra, cada vuelta rápida y cada estrategia, habrá un factor técnico decisivo: la tecnología de Pirelli y la capacidad de los equipos para aprovecharla.

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Datos técnicos Pirelli para Concordia

Circuito: Parque Autódromo Ciudad de Concordia
Extensión: 4.700 metros
Fecha: 1, 2 y 3 de mayo
Evento: Gran Premio NEXON
Categoría: 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Neumático más exigido: delantero izquierdo

Neumáticos disponibles

Pista seca:
Pirelli P Zero Slick DH
Medida: 265/660-18

Pista mojada:
Pirelli Cinturato Rain
Medida: 285/645-18

Recomendaciones Pirelli para TC2000

P Zero Slick DH 265/660-18
Comba máxima eje delantero: -2.5°
Comba máxima eje trasero: -2.0°
Presión en frío: 22 PSI
Presión en caliente: 33 PSI

Cinturato Rain 285/645-18
Comba máxima eje delantero: -2.0°
Comba máxima eje trasero: 0.0°
Presión en frío: 26 PSI
Presión en caliente: 36 PSI

Temperatura:
No trabajar por encima de 110°C.
Diferencia máxima entre lado interno, central y externo: 20°C.
Diferencia máxima entre eje delantero y trasero: 25°C.

El TC2000 disputará este fin de semana la tercera fecha del 47º Campeonato Argentino en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia. Emiliano Stang llega como líder, Matías Rossi quiere seguir prendido tras ganar en San Juan y Franco Vivian vuelve con la Chevrolet Tracker en una cita clave del Gran Premio NEXON.

El TC2000 en Concordia abre un nuevo capítulo de una temporada 2026 que ya mostró cambios, renovación tecnológica, grandes nombres en la pelea y una paridad que empieza a marcar el pulso del campeonato. La categoría disputará la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina este 1, 2 y 3 de mayo en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos, bajo la denominación Gran Premio NEXON.

La cita entrerriana aparece como una escala clave dentro del calendario. No solo porque será la continuidad del campeonato luego del Callejero de Buenos Aires y de la presentación en “El Zonda” de San Juan, sino también porque Concordia llega antes del desembarco de la categoría en Salta, donde el TC2000 disputará la cuarta fecha el 23 y 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes.

El fin de semana en Concordia compartirá escenario con el 32º Campeonato de Top Race YPF Energía Argentina y el Campeonato Argentino de Fórmula Nacional, lo que le dará al público una programación completa de automovilismo nacional. La clasificación del TC2000 se podrá seguir el sábado 2 de mayo de 15:00 a 17:00 por TyC Sports y TyC Sports Play, mientras que la final del domingo 3 de mayo, pactada a 35 minutos más una vuelta, tendrá transmisión de 10:00 a 14:00 por las mismas señales junto al equipo de Carburando.

Concordia, una plaza conocida para el TC2000

El regreso al Parque Autódromo Ciudad de Concordia se confirmó luego del cambio de escenario para esta tercera fecha, que originalmente estaba prevista en el Autódromo Ciudad de Rosario. Por motivos ajenos a la organización, Tango Motorsports resolvió llevar la competencia al trazado entrerriano, uno de los circuitos con historia dentro de la categoría.

Será la visita número 16 del TC2000 al circuito de la “Capital del Citrus”. La última presentación fue el 29 de junio de 2025, cuando Leonel Pernía consiguió la pole position con la Honda ZR-V del Honda YPF Racing y Emiliano Stang se quedó con la victoria en la final con el Toyota Corolla Cross GR-S del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia.

Además, Concordia tiene un dato estadístico que le agrega peso a la previa: entre los máximos ganadores del circuito dentro del TC2000 aparecen Mario Gayraud, Juan María Traverso, Bernardo Llaver y Matías Rossi, todos con dos triunfos cada uno. Ese antecedente pone nuevamente a Rossi en el centro de la escena, especialmente después de su victoria en San Juan.

Emiliano Stang llega como líder del campeonato

El campeonato llega a Concordia con Emiliano Stang como puntero. El piloto de Crespo conduce el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia y suma 47 puntos, producto de dos segundos puestos en las primeras fechas: primero en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad de Buenos Aires y luego en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan.

Stang llega prácticamente como local y con una motivación extra: defender la punta del torneo en su provincia y en un circuito donde ya sabe lo que es ganar. El entrerriano destacó que Concordia será especial por correr cerca de su gente y remarcó que el objetivo principal será sumar fuerte para mantenerse arriba en el campeonato.

Desde lo técnico, Stang puso el foco en la necesidad de lograr un auto equilibrado. Concordia combina sectores rápidos, curvas lentas y zonas donde la puesta a punto puede marcar grandes diferencias. Para clasificar bien y sostener ritmo en carrera, el Toyota deberá encontrar balance entre velocidad, tracción, estabilidad en frenaje y capacidad de respuesta en los sectores trabados.

Matías Rossi quiere seguir descontando

El otro gran nombre de la previa es Matías Rossi, escolta del campeonato con 44 puntos. El piloto de Del Viso viene de ganar en San Juan con el Toyota Corolla Cross GR-S #1 y llega a Concordia apenas tres unidades por detrás de Stang. Su triunfo en “El Zonda” fue clave para recuperarse después de un arranque complicado en la primera fecha del Callejero de Buenos Aires.

En San Juan, Rossi cerró un fin de semana perfecto: hizo la pole y ganó la final. La carrera tuvo largada detenida, mucho roce en los primeros puestos y una remontada notable del campeón, que avanzó desde el sexto lugar de la grilla hasta quedarse con la punta a falta de pocos minutos para el final. Su victoria número 47 en la categoría lo volvió a colocar de lleno en la pelea por el título.

Para Rossi, Concordia también tiene un valor especial porque es uno de los pilotos que figura entre los máximos ganadores del trazado dentro del historial del TC2000. Si Toyota mantiene el nivel mostrado en las dos primeras fechas, el duelo interno con Stang puede transformarse en uno de los puntos más atractivos del fin de semana.

Toyota domina el inicio de temporada

El Toyota Gazoo Racing YPF Infinia llega como la estructura más fuerte del campeonato. Después de la segunda fecha en San Juan, el equipo logró estirar su liderazgo en el campeonato de equipos y marcas. Rossi consiguió la pole y la victoria, mientras que Stang fue segundo en la final, logrando un nuevo “1-2” para la escudería.

En el campeonato de equipos, Toyota acumuló 91 puntos, seguido por el Corsi Sport con 40 y el Proracing con 33. En el campeonato de marcas, Toyota también manda con 58 puntos, por delante de Chevrolet, Nissan, Volkswagen, Honda y Fiat. Ese dominio plantea una pregunta central para Concordia: ¿podrá alguien quebrar la superioridad inicial de Toyota o la pelea seguirá concentrada entre Stang y Rossi?

Franco Riva, el ganador del Callejero, quiere volver al podio

Otro protagonista fuerte de la previa es Franco Riva, tercero en el campeonato con 28 puntos. El piloto de Gualeguaychú regresó al TC2000 en la primera fecha del año y lo hizo de la mejor manera: ganó en el Callejero Parque de la Ciudad con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing.

En San Juan, Riva no tuvo el mismo protagonismo del debut, pero logró terminar octavo y sumar puntos importantes para mantenerse en la pelea. Su balance de las primeras fechas fue positivo: destacó la victoria en Buenos Aires, el trabajo del Proracing y la capacidad del equipo para recuperarse después de algunos problemas en “El Zonda”.

Concordia puede ser una buena oportunidad para volver a pelear adelante. Riva correrá casi de local, conoce bien el circuito y llega con confianza. El propio piloto planteó que la idea es ser competitivo, pelear por la carrera y, si la victoria no es posible, terminar dentro de los tres mejores de la final.

Franco Vivian regresa con la Chevrolet Tracker

Una de las noticias más importantes del fin de semana será el regreso de Franco Vivian. El equipo YPF ELAION AURO Proracing confirmó que el piloto capitalino volverá a la categoría con la Chevrolet Tracker #57, luego de ausentarse en la segunda fecha en San Juan por no recibir el alta médica tras el accidente sufrido en la apertura del campeonato en el Callejero de Buenos Aires.

Vivian reconoció que Concordia será como “empezar de nuevo”, ya que su última carrera había sido en Junín durante la temporada pasada y luego quedó condicionado por el accidente en marzo. Su objetivo será ser protagonista desde el inicio: estar adelante en los entrenamientos, clasificar bien y sumar la mayor cantidad de puntos posibles.

El piloto también dejó un análisis técnico interesante sobre Concordia. Según explicó, la Chevrolet Tracker siempre se mostró rápida en ese trazado, especialmente en la curva 1 y en las dos rectas largas. Sin embargo, el trabajo estará enfocado en mejorar los sectores trabados, donde el auto necesita encontrar un mejor equilibrio.

Franco Morillo y Chevrolet buscan afirmarse

El regreso de Vivian también fortalece al YPF ELAION AURO Proracing, que tendrá en pista a sus dos Chevrolet Tracker: la #57 de Vivian y la #64 de Franco Morillo. Morillo llega cuarto en el campeonato, empatado con Gabriel Ponce de León, ambos con 22 puntos.

Para Chevrolet, Concordia puede ser una fecha importante. Toyota domina el campeonato de marcas, pero Chevrolet aparece segundo con 22 unidades y necesita sumar fuerte para no perder terreno. La combinación entre Vivian y Morillo le da al equipo una base competitiva para intentar pelear por puestos importantes.

Tomás Fernández, una de las revelaciones del inicio

La previa también tiene a Tomás Fernández como uno de los nombres a seguir. El piloto de San Jorge fue gran protagonista en San Juan con el Toyota Corolla Cross #11 del Corsi Sport. Lideró buena parte de la final en “El Zonda” y terminó cuarto, logrando su mejor resultado desde su debut en la categoría.

Fernández destacó que competir contra equipos oficiales y pilotos de enorme experiencia le permitió confirmar que el Corsi Sport tiene potencial para pelear de igual a igual. También remarcó que el objetivo para Concordia y Salta será seguir evolucionando, ser protagonista y sumar fuerte en el campeonato.

Actualmente, Fernández se ubica octavo en el torneo con 18 puntos y también pelea en la Copa Rookie, donde comparte el segundo lugar con Nicolás Palau y Valentín Yankelevich, todos con 9 unidades, detrás de Diego Ciantini.

La Copa Rookie también tendrá pelea fuerte

La Copa Rookie llega abierta a Concordia. Diego Ciantini lidera con 10 puntos con la Nissan Kicks Play #115 del Pfening Competición. Detrás aparecen Nicolás Palau, Valentín Yankelevich y Tomás Fernández, todos con 9 unidades.

Palau viene de lograr un podio importante en San Juan con el VW Nivus #96 del Halcón Motorsport, donde terminó tercero y fue uno de los grandes animadores de la final. Ese resultado no solo lo metió en la pelea de la Copa Rookie, sino que también confirmó el potencial del VW Nivus para competir adelante.

Una fecha clave antes de Salta

El Gran Premio NEXON de Concordia puede marcar un punto de inflexión en el campeonato. Stang llega como líder, Rossi busca recortar la diferencia, Riva quiere volver a ganar, Vivian regresa después de su ausencia y Toyota intentará sostener el dominio frente al avance de Chevrolet, Corsi Sport, Honda, Volkswagen y Nissan.

Además, lo que ocurra en Concordia tendrá impacto directo en la expectativa previa a Salta. La cuarta fecha, prevista para el 23 y 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes, ya tiene entradas a la venta y promete otro gran marco de público para la categoría. Por eso, el paso por Entre Ríos será determinante para saber con qué panorama deportivo llegará el TC2000 al norte argentino.

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Síntesis de la previa

Fecha: 3ª del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Evento: Gran Premio NEXON
Circuito: Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos
Días: 1, 2 y 3 de mayo
Categorías: TC2000, Top Race y Fórmula Nacional
Clasificación: sábado 2 de mayo, de 15:00 a 17:00 por TyC Sports y TyC Sports Play
Final: domingo 3 de mayo, de 10:00 a 14:00 por TyC Sports y TyC Sports Play
Duración de la final: 35 minutos más una vuelta
Líder del campeonato: Emiliano Stang, 47 puntos
Escolta: Matías Rossi, 44 puntos
Tercero: Franco Riva, 28 puntos
Dato destacado: Franco Vivian vuelve con la Chevrolet Tracker #57
Último ganador en Concordia: Emiliano Stang, el 29 de junio de 2025
Máximos ganadores en Concordia: Mario Gayraud, Juan María Traverso, Bernardo Llaver y Matías Rossi, con dos victorias cada uno

La carrera del TC2000 en San Juan tuvo a Matías Rossi como gran protagonista en el mítico Autódromo El Zonda Eduardo Copello, donde coronó un fin de semana ideal con pole position y victoria. Después de una clasificación ajustada y de un inicio de temporada complicado en Buenos Aires, el campeón reaccionó con autoridad, avanzó desde la grilla invertida y se quedó con un triunfo clave para meterse de lleno en la pelea por el campeonato 2026.

La carrera del TC2000 en San Juan confirmó que Matías Rossi sigue siendo una de las grandes referencias de la categoría. En el imponente marco del Autódromo El Zonda Eduardo Copello, el piloto de Del Viso se impuso en la final de la segunda fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina y completó un fin de semana perfecto: había sido el más rápido en clasificación el sábado y este domingo cerró la faena con una victoria de enorme valor deportivo y anímico.

Ante más de 40.000 personas, y en una jornada a pleno sol, el séxtuple campeón argentino volvió a dejar su huella en uno de los trazados más emblemáticos del automovilismo nacional. Con el Toyota Corolla Cross GR-S #1 del Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA, Rossi logró su victoria número 47 en el TC2000 y la quinta en El Zonda, quedando a apenas una de igualar a Juan María Traverso como máximo ganador en el circuito sanjuanino. Fue, además, una manera contundente de reponerse de un arranque complejo en el callejero de Buenos Aires, donde había mostrado velocidad pero no había podido redondear el fin de semana.

Un domingo perfecto para Rossi en San Juan

La final del domingo se largó con partida detenida y con una lógica particular: la inversión de los seis primeros de la clasificación dejaba a Tomás Fernández en la primera posición de largada, tras haber terminado sexto el sábado. A su lado se acomodaban otros nombres importantes de la grilla, en una carrera que prometía intensidad desde el comienzo en un circuito técnico, veloz y exigente como El Zonda.

Cuando se apagó el semáforo, Tomás Fernández, con el Toyota Corolla Cross #11 del Corsi Sport, picó en punta y logró sostenerse adelante. Detrás suyo se acomodaron el debutante Lucas Vicino con la Chevrolet Tracker #30 del YPF ELAION AURO Pro Racing y Facundo Aldrighetti con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing, mientras más atrás comenzaban a moverse los grandes candidatos del fin de semana: Gabriel Ponce de León, Nicolás Palau, Emiliano Stang y Matías Rossi.

La primera parte de la final mostró a Fernández firme al frente, aunque con varios cambios de posición detrás suyo. Aldrighetti llegó a insinuar una superación en la recta principal, pero el piloto del Corsi Sport logró defenderse y mantenerse al mando. Mientras tanto, Rossi empezaba a construir silenciosamente su carrera desde la mitad del pelotón, aprovechando la solidez del Toyota, la lectura de las maniobras y el desgaste ajeno.

Con el paso de las vueltas, el campeón fue encontrando espacios. Esquivó roces, evitó complicaciones y comenzó una remontada precisa hasta ubicarse segundo, ya muy cerca de Fernández. Detrás, Emiliano Stang también avanzaba y preparaba el terreno para lo que luego sería un contundente 1-2 del Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA.

El sobrepaso decisivo y la victoria número 47

El momento decisivo de la carrera llegó a falta de seis minutos para el final. En la última curva previa a la recta principal, Rossi fue con todo, ejecutó la maniobra decisiva y superó a Tomás Fernández para adueñarse de la punta. A partir de allí, el de Del Viso controló la situación con autoridad y encaminó un triunfo que se apoyó tanto en la potencia de su auto como en la experiencia para leer el desarrollo de la competencia.

Detrás suyo, Emiliano Stang logró escalar al segundo puesto y consolidó un excelente resultado para Toyota. Fernández, que había largado desde la pole por la inversión de grilla, perdió algo de ritmo sobre el final y finalmente cedió también ante Nicolás Palau, quien concretó una gran tarea con el VW Nivus #96 del Halcón Motorsport para subirse al tercer escalón del podio.

El clasificador oficial mostró a Matías Rossi como ganador tras completar las 26 vueltas en un tiempo de 36m35s276/1000. Segundo finalizó Emiliano Stang a 0.688, tercero Nicolás Palau a 1.789, cuarto Tomás Fernández a 8.933 y quinto Facundo Aldrighetti a 16.216. Así, Rossi no solo se llevó todos los focos, sino que recortó fuerte en el campeonato y volvió a instalarse de lleno en la pelea por el título.

Resultado final del TC2000 en San Juan

El resultado completo de la final del TC2000 en San Juan fue el siguiente:

1. Matías Rossi – 36:35.276
2. Emiliano Stang – +0.688
3. Nicolás Palau – +1.789
4. Tomás Fernández – +8.933
5. Facundo Aldrighetti – +16.216
6. Franco Morillo – +17.979
7. Diego Ciantini – +18.256
8. Franco Riva – +21.322
9. Nicolás Traut – +23.464
10. Benjamín Squaglia – +42.604
11. Lucas Vicino – +1 vuelta
12. Marcelo Ciarrocchi – +2 vueltas
13. Gabriel Ponce de León – +9 vueltas
14. Valentín Yankelevich – +11 vueltas
15. Francisco Monarca – +15 vueltas
16. Nicolás Gines – NC

Este clasificador también expone la intensidad de una final que fue desgastante, con varios protagonistas que fueron perdiendo vueltas y otros que directamente no pudieron completar la competencia en condiciones normales.

Rossi, de la pole del sábado al triunfo del domingo

Lo más valioso del fin de semana para Rossi fue que logró traducir en victoria lo que había insinuado en clasificación. El sábado, en una tarde soleada y con un gran marco de público, el piloto del Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA había sido el más rápido en la tanda cronometrada con un tiempo de 1m10s729/1000, a una velocidad promedio de 165,166 km/h. Así, alcanzó su segunda pole consecutiva en 2026 y la número 28 en la categoría.

En aquella clasificación, el duelo más cerrado fue con Gabriel Ponce de León, quien había quedado segundo a solo 93 milésimas, mientras que Emiliano Stang se ubicó tercero a 587 milésimas. Más atrás aparecieron Lucas Vicino, Facundo Aldrighetti, Tomás Fernández, Diego Ciantini, Nicolás Palau, Franco Morillo y Francisco Monarca completando los diez mejores.

Esa performance del sábado había dejado una certeza: Rossi tenía un auto muy competitivo en El Zonda. Sin embargo, el sistema de inversión de los seis primeros lo obligaba a largar desde el sexto puesto en la final, un detalle que convertía la carrera en un verdadero examen. Y allí es donde el triunfo del domingo adquiere todavía más relevancia. No fue una victoria desde la comodidad de la pole, sino una remontada construida con lectura, paciencia, agresividad justa y gran ritmo de carrera.

La revancha tras el arranque en Buenos Aires

El triunfo en San Juan también cobra peso cuando se lo conecta con lo que había ocurrido en la primera fecha del campeonato, disputada en el circuito Callejero Parque de la Ciudad, en Buenos Aires. Allí, Rossi había arrancado con enorme fortaleza: el sábado logró la pole y además marcó el récord del trazado urbano con 1m04s072/1000, ratificando que los SUV de 500 hp del nuevo TC2000 podían ofrecer un gran espectáculo en escenarios muy distintos.

Pero el domingo, en la final de Buenos Aires, la historia fue otra. Franco Riva largó adelante gracias a la inversión de grilla y dominó de punta a punta con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing, llevándose su primera victoria en la categoría. Rossi, por su parte, no pudo completar la recuperación esperada y terminó afectado por problemas de rendimiento cuando peleaba en la zona alta. Así, el campeón salía del callejero con una sensación agridulce: había sido muy veloz, pero no había podido convertir esa velocidad en un resultado grande.

Por eso, San Juan aparecía como una fecha bisagra. Y Rossi respondió como lo hacen los grandes campeones: con pole, remontada y victoria.

Una previa fuerte en un escenario histórico

La segunda fecha del campeonato tuvo además una previa muy significativa. El evento fue presentado oficialmente el 10 de abril en la sala de prensa Dante Pantuso del Estadio Aldo Cantoni, con la presencia de autoridades provinciales, dirigentes y pilotos de las distintas categorías que compartieron el espectáculo del fin de semana.

Allí, Alejandro Levy, presidente de Tango Motorsports, remarcó el valor simbólico de El Zonda, al definirlo como un circuito que forma parte de la historia del TC2000 y como un trazado en el que todos quieren correr. En la misma línea, el ministro Guido Romero subrayó la satisfacción de que la categoría regresara nuevamente a San Juan en menos de un año, junto al Top Race y la Fórmula Nacional.

También hablaron pilotos como Gabriel Ponce de León, que recordó su vínculo especial con el trazado, y Emiliano Stang, que lo definió como uno de los circuitos más lindos del país. La previa ya marcaba que no era una fecha más: era la vuelta del renovado TC2000 con sus SUV de 500 hp a una plaza histórica, con toda la expectativa de cruzar la modernidad del parque automotor con el ADN clásico del automovilismo argentino.

El contexto del TC2000 2026: de un callejero a El Zonda

El arranque del campeonato 2026 viene mostrando una de las principales fortalezas del actual TC2000: la capacidad de ofrecer carreras atractivas en escenarios completamente distintos. La primera fecha en Buenos Aires combinó impacto visual, regreso a las calles porteñas después de 13 años, nuevas tecnologías y una gran puesta en escena urbana. La segunda, en cambio, llevó a la categoría a un trazado con tradición, desniveles, curvas rápidas, exigencia conductiva y paisaje de montaña.

Ese contraste realza el valor de los protagonistas que logran ser competitivos en ambos contextos. Rossi hizo la pole en Buenos Aires y en San Juan. En la primera no pudo capitalizarlo en carrera; en la segunda sí. Stang, por su parte, volvió a subirse al podio y sostiene una regularidad muy fuerte. Palau dio un paso importante con Volkswagen. Fernández confirmó que puede ser protagonista. Y el campeonato, lejos de definirse, sumó tensión.

Qué dijo Rossi tras la victoria

Una vez consumado el triunfo, Rossi explicó las dificultades de la final y la clave de su avance:

“Una carrera que se tornó difícil al momento de la largada en la cual quedé séptimo. Seguido de que adelante hubo muchos roces y maniobras que te podían dejar afuera. Por suerte pude esquivar a Facundo Aldrighetti para poder avanzar. Todo el mérito se debe a que estuvimos atentos en cada maniobra y teníamos una buena puesta a punto para poder avanzar y presionar a mis principales rivales para poder lograr la victoria”.

La declaración resume bien lo que fue su carrera: un trabajo de inteligencia, precisión y oportunismo, apoyado en un auto muy rendidor y en una estructura que lo sostuvo firme durante todo el fin de semana.

Cómo quedó el campeonato tras San Juan

Cumplidas las dos primeras fechas del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, el líder sigue siendo Emiliano Stang con 47 puntos, pero ahora Matías Rossi quedó muy cerca con 44. Más atrás aparecen Franco Riva con 28, Gabriel Ponce de León con 22 y Franco Morillo también con 22.

En la Copa Rookie 2026, Valentín Yankelevich, Tomás Fernández y Nicolás Palau comparten la punta con 9 puntos, seguidos por Benjamín Squaglia con 7 y Diego Ciantini con 6.

Ese panorama deja en claro que el campeonato recién empieza, pero también que San Juan puede haber sido un punto de inflexión. Rossi necesitaba un gran resultado para no ceder terreno. Lo consiguió. Y además lo hizo en el modo más contundente posible.

Un triunfo que puede cambiar la temporada

La carrera del TC2000 en San Juan no fue solamente una nueva victoria para la estadística de Matías Rossi. Fue una respuesta contundente después de un arranque que había dejado señales buenas en clasificación pero dudas en carrera. Fue, además, una muestra de carácter en un formato que obliga a remontar, administrar y atacar en el momento justo. Y fue la confirmación de que el campeón sigue teniendo con qué pelear otra corona.

Con más de 40 mil personas en las tribunas y un marco imponente en El Zonda, el TC2000 entregó otra final intensa, con sobrepasos, cambios de posición y un desenlace a la altura de la historia del circuito. Rossi se quedó con todo en San Juan: la pole, la victoria y el impulso anímico para relanzarse en el torneo.

Después del callejero de Buenos Aires y de este paso por San Juan, el campeonato 2026 ya dejó en claro que tendrá variedad de escenarios, nombres fuertes, marcas protagonistas y un nivel de exigencia altísimo. Y en ese contexto, Matías Rossi volvió a hacer lo que mejor sabe: ganar cuando más lo necesitaba.

En un domingo a pleno sol y ante una multitud, Emiliano Stang se llevó una victoria clave en el Gran Premio Salta del TC2000 con el Toyota Corolla Cross GR-S #162. El entrerriano cumplió con su misión: ganar y estirar la definición del campeonato, que se resolverá en la última fecha mano a mano con Matías Rossi, quien abandonó. Imagen: Prensa Municipalidad de Salta

🔹 Stang ganó una carrera vibrante y mantiene viva la lucha por el título

El Gran Premio Salta, correspondiente a la 11º fecha del 46º Campeonato Argentino de TC2000 YPF INFINIA, ofreció un domingo espectacular en el Autódromo “Martín Miguel de Güemes”. Ante un marco imponente y con sol pleno, Emiliano Stang logró una victoria clave con el Toyota Corolla Cross GR-S #162, que lo deja con chances firmes de pelear el campeonato hasta la última fecha.

El piloto de Crespo, Entre Ríos, cumplió con su objetivo: ganar y sumar fuerte. Lo hizo con autoridad, inteligencia y precisión, en una carrera llena de golpes de escena que dejaron al público sin respiro.

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🔹 Una largada dramática: Palau al frente, Stang casi pierde todo

Ni bien se apagó el semáforo, Stang atacó a Nicolás Palau, pero un roce con el mendocino le hizo perder estabilidad y por poco queda fuera de carrera. Sin embargo, logró controlar el auto y mantenerse en los puestos de adelante.

Mientras tanto, Palau se consolidaba como líder con un ritmo contundente en el VW Nivus #96 del Halcón Motorsport, escapándose en la punta.

🏁 Stang ganó en Salta
El entrerriano se quedó con el Gran Premio Salta y estira la definición del campeonato. Rossi abandonó y la pelea por el título se definirá en la última fecha.#TC2000 #Salta #GranPremioSalta pic.twitter.com/Y73Si8dhgW

— Rodrigo Desmedt 🌟 🌟 🌟 (@rodrigodesmedt) November 24, 2025

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🔹 Vivian abandona temprano y se despide de la pelea por el título

En el giro 6 llegó la primera gran sorpresa:
Franco Vivian, “poleman” del fin de semana y uno de los tres candidatos al título, debió abandonar tras ingresar a boxes con un problema mecánico. Con él fuera de carrera, la definición del campeonato quedó centrada en Rossi vs. Stang.

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🔹 Rossi parecía encaminarse al título, pero un abandono cambió todo

Antes del ingreso obligatorio a boxes para el cambio de neumáticos, Rossi venía cuarto y ese resultado ya lo consagraba campeón. Pero el destino tenía otro plan: al salir de boxes, el auto se detuvo y el piloto del Toyota Gazoo Racing quedó fuera de competencia. El campeonato daba un giro inesperado y Stang pasaba a ser el nuevo gran protagonista del domingo.

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🔹 Hites lideró momentáneamente y luego llegó el golpe a Palau

Durante tres vueltas el chileno Benjamín Hites tomó la punta con el Chevrolet Cruze #33. Cuando ingresó a cumplir el cambio de neumáticos, Stang heredó el liderazgo, mientras que Palau se quedaba fuera por la rotura de un palier, cerrando un domingo doblemente doloroso para el mendocino.

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🔹 Final electrizante: Ponce de León defendió, Ciarrocchi atacó

Con Stang firme adelante en los minutos finales, la pelea por el segundo puesto fue intensa. Ponce de León, con el Toyota Corolla Cross #32 de Corsi Sport, resistió los ataques de Marcelo Ciarrocchi, mientras Leonel Pernía avanzaba desde atrás con un sólido ritmo.

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🏁 Resultado final – Gran Premio Salta (TC2000)

1️⃣ Emiliano Stang – Toyota Gazoo Racing – 42m19s903
2️⃣ Gabriel Ponce de León – Corsi Sport – a 5.438
3️⃣ Marcelo Ciarrocchi – Toyota Gazoo Racing – a 5.865
4️⃣ Leonel Pernía – Honda YPF Racing
5️⃣ Franco Morillo – Proracing
6️⃣ Facundo Aldrighetti – Proracing
7️⃣ Lautaro Campione – Corsi Sport
8️⃣ Benjamín Hites – Proracing
9️⃣ Tomás Fernández – Corsi Sport
🔟 Benjamín Squaglia – ATR Racing

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🔹 La palabra del ganador

Emiliano Stang: “Fue una victoria muy importante para seguir en la lucha por el campeonato. El equipo hizo un gran trabajo en boxes. La gente le dio un gran color a un día clave para mí y para Toyota”.

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🔹 Así queda el campeonato con 11 fechas y dos descartes

1️⃣ Matías Rossi – 193 pts
2️⃣ Emiliano Stang – 176 pts
3️⃣ Franco Vivian – 144 pts
4️⃣ Leonel Pernía – 120 pts
5️⃣ Marcelo Ciarrocchi – 102 pts

Stang llegará a la última fecha a 17 puntos de Rossi, con 40 en juego.

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🔹 Copa Rookie Latam 2025 – Ya tiene campeón

🏆 Campeón: Emiliano Stang – 259 pts
2º Morillo – 221
3º Palau – 116
4º Capurro – 110
5º Polakovich – 71

La clasificación del TC2000 en Salta dejó a Franco Vivian como el más veloz del sábado en el Autódromo “Martín Miguel de Güemes”. El piloto de la Chevrolet Tracker dominó la tanda y mañana partirá adelante en la final del Gran Premio Salta, donde el campeonato 2025 puede comenzar a definirse.

📰 Vivian marcó el ritmo en una clasificación ajustada

En una tarde de enorme expectativa en el Gran Premio Salta, el TC2000 disputó su tanda clasificatoria previa a la final del domingo. Con un giro sólido y preciso, Franco Vivian volvió a meterse entre los protagonistas y se quedó con el mejor tiempo de la sesión, registrando 1m16s734 con la Chevrolet Tracker #57 del YPF Elaion Auro Proracing.

El piloto porteño confirmó su buen andar en tierra salteña y se posiciona como candidato a pelear fuerte en la carrera final, pese a no estar en la lucha directa por el título.

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🔹 El Top 5 de la Clasificación del TC2000 en Salta

1️⃣ Franco Vivian – Chevrolet Tracker #57
⏱ 1:16.734

2️⃣ Marcelo Ciarrocchi – Toyota Corolla #25
⏱ 1:17.089 | +0.355

3️⃣ Matías Rossi – Toyota Corolla Cross GR-S #117
⏱ 1:17.172 | +0.438

4️⃣ Gabriel Ponce de León – Toyota Corolla Cross #32
⏱ 1:17.482 | +0.748

5️⃣ Emiliano Stang – Toyota Corolla Cross GR-S #162
⏱ 1:17.615 | +0.881

Los tiempos volvieron a ser extremadamente ajustados, con diferencias muy pequeñas entre los principales candidatos del fin de semana.

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🔹 El resto de los clasificados

6️⃣ Mateo Polakovich – Fiat Cronos #16 | 1:17.719
7️⃣ Nicolás Palau – VW Nivus #96 | 1:17.825
8️⃣ Franco Morillo – Chevrolet Cruze #64 | 1:17.930
9️⃣ Leonel Pernía – Honda ZR-V #1 | 1:17.950
🔟 Facundo Aldrighetti – Chevrolet Tracker #83 | 1:18.360

Completaron la tanda:

• Bruno Hites (#33) – 1:18.670
• Lucas Campione (#317) – 1:19.675
• Juan Manuel Fernández (#112) – 1:20.210
• Bernardo Squaglia (#86) – 1:20.893
• Nicolás Traut (#7) – 1:20.962
• Tiago Pernía (#85) – sin vuelta clasificatoria efectiva

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🔹 Rossi y Stang listos para la batalla del título

Los dos principales aspirantes a la corona, Matías Rossi y Emiliano Stang, se ubicaron dentro del Top 5 y largarán desde posiciones competitivas para seguir sumando puntos clave en la pelea por el Campeonato Argentino de TC2000 2025.

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🔹 Una final imperdible para el público salteño

El Gran Premio Salta tendrá su final este domingo a las 11:20 hs, con una carrera pactada a 40 minutos + 1 vuelta, transmitida en vivo por TyC Sports y TyC Sports Play, con cobertura del equipo de Carburando.

Salta volverá a vivir un domingo a pura velocidad con los nuevos SUV de 500 hp del TC2000, en un cierre de fin de semana que promete emoción desde la bandera verde hasta el final.