Franco Colapinto no logró revertir un complicado fin de semana en Spielberg. Tras una clasificación marcada por problemas de balance en su Alpine y un despiste en la primera curva durante Q2, el argentino deberá largar desde la 16ª posición en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1.

Franco Colapinto no encontró respuestas en Austria

El sábado del Gran Premio de Austria dejó sensaciones negativas para Franco Colapinto y Alpine. Después de un viernes complicado y de intensas modificaciones en la puesta a punto del A526, el equipo logró una leve mejoría en los entrenamientos, pero no alcanzó para pelear por los puestos de adelante.

El argentino consiguió superar la Q1, aunque para hacerlo debió utilizar un juego extra de neumáticos blandos nuevos. Esa situación condicionó el resto de la clasificación, ya que llegó a la Q2 con menos recursos que su compañero Pierre Gasly.

El error que condicionó la clasificación

En la segunda tanda clasificatoria, Colapinto registró un primer intento de 1m08s171. Cuando llegó el momento decisivo y contaba con su único juego nuevo de neumáticos, sufrió un despiste en la curva inicial que arruinó su vuelta rápida y lo dejó sin posibilidades de mejorar.

Gasly, por el contrario, aprovechó sus dos juegos de neumáticos disponibles, marcó 1m07s223 y quedó a apenas 40 milésimas de ingresar a la Q3.

Alpine sigue buscando soluciones

La escudería francesa estrenó en Austria un nuevo alerón delantero con el objetivo de mejorar el rendimiento en curvas rápidas y medias. Sin embargo, el resultado fue dispar. Mientras Gasly logró adaptarse mejor, Colapinto continuó sufriendo problemas de balance y falta de confianza con el auto.

Durante toda la jornada los ingenieros modificaron configuraciones de suspensión y aerodinámica, incluso copiando parte de los reglajes utilizados por el francés, pero el argentino nunca terminó de sentirse cómodo.

La carrera, una nueva oportunidad

Pese al complicado panorama, Alpine considera que el ritmo de carrera es mejor que el mostrado a una vuelta. Con 71 giros por delante y altas temperaturas previstas para la competencia, la estrategia podría jugar un papel importante para intentar avanzar posiciones.

Colapinto buscará aprovechar cualquier incidente o alternativa táctica para recuperar terreno y acercarse nuevamente a la zona de puntos en una temporada donde ya mostró actuaciones destacadas en Miami, Canadá y Barcelona.

Estadísticas de la clasificación de Alpine

Datos destacados

• Circuito: Red Bull Ring (Spielberg).
• Fecha: GP de Austria 2026.
• Colapinto avanzó a Q2 pero sufrió un despiste decisivo.
• Gasly quedó a solo 40 milésimas de ingresar a la Q3.
• Alpine estrenó un nuevo alerón delantero durante el fin de semana.

Franco Colapinto y el equipo Alpine ya tienen la mirada puesta en el Gran Premio de Austria, octava fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1. Tras un inicio de campeonato con altibajos, la escudería francesa buscará aprovechar el trazado de Spielberg para acercarse a la zona de puntos.

Franco Colapinto pone rumbo a Spielberg

La Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de Austria, correspondiente a la octava fecha del campeonato mundial 2026. En el circuito Red Bull Ring de Spielberg, Franco Colapinto buscará continuar su adaptación junto a Alpine y mejorar los resultados obtenidos en las primeras carreras de la temporada.

El piloto argentino afronta una cita clave en uno de los circuitos más cortos y veloces del calendario, donde las diferencias suelen ser mínimas y cada detalle puede resultar decisivo tanto en clasificación como en carrera.

Alpine busca progresar

La escudería francesa continúa trabajando para encontrar mayor competitividad en un campeonato que se presenta muy exigente. Después de varias fechas de aprendizaje y desarrollo, Alpine intentará aprovechar las características del trazado austríaco para acercarse a los equipos de mitad de parrilla.

Para Colapinto, cada fin de semana representa una oportunidad para seguir acumulando experiencia, consolidarse dentro de la categoría y contribuir al crecimiento del equipo.

Horarios del Gran Premio de Austria para Argentina

Viernes 26 de junio

• Práctica Libre 1: 08:30 hs
• Práctica Libre 2: 12:00 hs

Sábado 27 de junio

• Práctica Libre 3: 07:30 hs
• Clasificación: 11:00 hs

Domingo 28 de junio

• Carrera: 10:00 hs

Un circuito que exige precisión

El Red Bull Ring cuenta con apenas 4,3 kilómetros de extensión y combina largas rectas con sectores de frenadas fuertes y curvas rápidas. Por sus características, suele ofrecer carreras intensas, oportunidades de adelantamiento y márgenes muy ajustados entre los pilotos.

Para Alpine y Colapinto será una prueba importante para medir su evolución en una temporada que todavía tiene mucho camino por recorrer.

Estadísticas del GP de Austria

Mercedes llega al Gran Premio de Austria como el gran dominador de la temporada 2026 de Fórmula 1, pero con una preocupación que no logra resolver del todo. La escudería alemana trabaja intensamente para corregir los problemas de batería que ya afectaron a sus pilotos y a varios equipos clientes.

Mercedes se prepara para Austria con el objetivo de corregir su punto débil

Mercedes afrontará el Gran Premio de Austria con el respaldo de ser el equipo más exitoso de la temporada 2026 de Fórmula 1. La escudería alemana ganó seis de las siete carreras disputadas hasta el momento y tiene a Kimi Antonelli como líder del Campeonato Mundial con una ventaja de 41 puntos. Sin embargo, no todo es perfecto en Brackley.

El equipo identificó un problema recurrente en su unidad de potencia relacionado con la batería, un componente clave desde la implementación del nuevo reglamento técnico. La situación ya provocó abandonos y pérdidas de puntos para varios pilotos que utilizan motores Mercedes.

La batería, el gran desafío de Mercedes

Las fallas afectaron directamente a George Russell en Canadá y a Kimi Antonelli en Barcelona. Además, los problemas también aparecieron en equipos clientes como Williams, McLaren y Alpine, donde pilotos como Oscar Piastri, Lando Norris y Franco Colapinto sufrieron inconvenientes durante distintas competencias y entrenamientos.

El director técnico de Mercedes, James Allison, confirmó que todos los incidentes tienen un origen común.

“Cualquiera que haya seguido atentamente la temporada habrá visto que esto ha afectado a varios coches con motor Mercedes. No son problemas exactamente idénticos, pero todos tienen su origen en una misma zona general de la batería”, explicó Allison.

La escudería ya trabaja en la incorporación de nuevos módulos con la esperanza de eliminar definitivamente estas fallas.

Antonelli lidera el Mundial

A pesar de los problemas de confiabilidad, Mercedes sigue siendo la referencia de la categoría. Kimi Antonelli se consolidó como la gran figura del campeonato con múltiples victorias y una importante ventaja en el torneo, mientras que George Russell continúa siendo uno de los principales candidatos al título.

El equipo también debió gestionar durante el año la creciente rivalidad interna entre sus pilotos, especialmente tras los incidentes registrados en Canadá, donde la tensión entre ambos generó preocupación dentro de las Flechas de Plata.

Austria, una prueba clave para Mercedes

El Gran Premio de Austria será una oportunidad importante para comprobar si las soluciones desarrolladas por Mercedes logran mejorar la confiabilidad de sus unidades de potencia. Con McLaren, Ferrari y Red Bull intentando reducir la diferencia, cualquier abandono podría resultar determinante en la pelea por ambos campeonatos.

La velocidad del W17 está fuera de discusión, pero en la Fórmula 1 moderna la confiabilidad suele ser tan importante como el rendimiento puro. Por eso, Mercedes llegará a Spielberg con la misión de mantener su dominio y dejar atrás un problema que ya le costó puntos valiosos durante la temporada.

Estadísticas destacadas

La victoria de Lewis Hamilton en Barcelona renovó las ilusiones de Ferrari. Ahora, la Scuderia trabaja para estrenar una nueva unidad de potencia en el Gran Premio de Austria, con el objetivo de reducir la brecha con Mercedes y consolidarse como candidata al título.

El triunfo de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña marcó un punto de inflexión para Ferrari. La Scuderia cortó una racha de 34 carreras sin victorias y el británico logró su primer éxito vestido de rojo, reavivando las aspiraciones del equipo de Maranello.

Nueva unidad de potencia para el SF-26

Según informó el medio italiano Auto Racer, Ferrari ya tiene lista una nueva unidad de potencia que podría debutar en el Gran Premio de Austria, próxima fecha del campeonato. Esta mejora llega gracias al sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), implementado por la FIA para ayudar a los fabricantes con déficit de rendimiento.

La medición de la FIA ubica a Ferrari entre un 4% y un 6% por debajo del mejor motor de la parrilla, lo que le permite realizar dos actualizaciones durante la temporada. La primera ya estaría preparada y la segunda se reservaría para más adelante.

Más potencia para pelear arriba de Ferrari en Austria

La actualización incluye una nueva especificación del motor de combustión y un combustible desarrollado por Shell. Las estimaciones indican una mejora de entre 5 y 15 caballos de fuerza, suficiente para reducir significativamente la diferencia con Mercedes.

Aunque Red Bull aparece como referencia en la evaluación de la FIA, Ferrari considera que esta evolución puede ser clave para sostener la recuperación mostrada en Barcelona y mantener vivas sus aspiraciones de campeonato junto a Hamilton.

ESTADÍSTICAS DESTACADAS

Franco Colapinto largará 14° en el Gran Premio de Austria, tras una sólida clasificación que lo volvió a ubicar en la Q2 por segunda carrera consecutiva en Fórmula 1.

🇦🇷| La palabra de @FranColapinto tras la Quali en Austria. El argentino mañana partirá desde la P14, séptima fila de la grilla.

Franco🎙️: "Era un finde un poco complicado que pudimos resolver."#F1 #Formula1 #AustrianGP🇦🇹 #Colapintopic.twitter.com/1l9s9zjx8Q

— FormulaArg (@FormulaArgOK) June 28, 2025

Colapinto largará 14° en el Gran Premio de Austria tras otra sólida Q2

Franco Colapinto largará 14° en el Gran Premio de Austria, luego de una clasificación que lo tuvo nuevamente entre los quince mejores pilotos de la parrilla. El argentino se metió en la Q2 por segunda fecha consecutiva en Fórmula 1 y reafirma su crecimiento dentro del equipo Alpine.

En una jornada en la que Lando Norris fue imbatible al quedarse con la pole position, seguido por Charles Leclerc y Oscar Piastri, la actuación de Franco Colapinto no pasó desapercibida. El joven de Pilar logró marcar su mejor tiempo del fin de semana en el momento justo: 1:05.278 en la Q1, lo que le permitió avanzar a la Q2, superando a nombres como Carlos Sainz, Lance Stroll y Nico Hülkenberg.

"Franco Colapinto"

Porque avanzó a la Q2 del Gran Premio de Austria. Pasó con lo justo pero pasó Franquito, y eso que ese Alpine es una reverenda poronga, la concha de la lora.
pic.twitter.com/PjMPhIqOz9

— Tendencias en Deportes (@TendenciaDepor) June 28, 2025

Ya en la Q2, Colapinto no logró mejorar demasiado su rendimiento (1:05.288) y quedó fuera de la pelea por la Q3, aunque el 14° lugar es una muestra de progreso. “Hay que seguir trabajando, pero creo que de a poco vamos encontrando el camino”, dijo el argentino, que alcanzó su tercera Q2 en la temporada, sumando las obtenidas en Imola (donde no pudo correr por un choque) y Canadá.

Por su parte, su compañero de equipo, Pierre Gasly, lo aventajó en ambas sesiones y clasificó 10°, aunque cometió un trompo en la última tanda. En tanto, la revelación fue el brasileño Gabriel Bortoleto, que metió al Sauber en Q3 por primera vez y partirá octavo. En la vereda opuesta, Yuki Tsunoda tuvo un sábado para el olvido con el Red Bull y quedó eliminado en Q1, largando 18°.

Colapinto tuvo que remar desde atrás tras un viernes difícil y un tercer entrenamiento en el que su monoplaza lucía desconectado del ritmo competitivo. Sin embargo, aprovechó errores ajenos, como el de Fernando Alonso, que quedó eliminado en Q2, y Carlos Sainz, que no logró una vuelta limpia en Q1. El piloto argentino aprovechó cada oportunidad, y su ingreso a Q2 fue un premio al trabajo y la constancia.

Con el Gran Premio pautado para este domingo a las 10 (hora argentina), Franco Colapinto largará 14° en el Gran Premio de Austria, decidido a seguir sumando experiencia y acercarse cada vez más a la zona de puntos.

👉 Hasta ahora, las noticias salientes del fin de semana incluyen la pole de Lando Norris, la sorpresiva Q3 de Bortoleto, y la eliminación temprana de Carlos Sainz, Tsunoda y Stroll.

En una vibrante carrera sprint de Fórmula 3 en Austria, el australiano James Wharton conquistó su primera victoria en la categoría. La competencia estuvo llena de acción, incidentes y defensas memorables. El piloto de ART Grand Prix contuvo los ataques de Alessandro Giusti y Ugo Ugochukwu, quienes completaron el podio.

La carrera sprint de Fórmula 3 en Austria tuvo todos los ingredientes que emocionan a los fanáticos del automovilismo: largadas intensas, adelantamientos al límite, múltiples coches de seguridad y una definición con talento, nervios y carácter. Quien supo manejar todo eso fue el joven australiano James Wharton, que logró su primera victoria en la F3 tras dominar desde la largada con una defensa sólida ante sus perseguidores.

Con la parrilla invertida, Wharton largó desde la pole y tuvo a su lado al francés Alessandro Giusti, seguido de cerca por Charlie Wurz, Brando Badoer y Ugo Ugochukwu. Desde el arranque, el piloto de ART Grand Prix mantuvo la delantera, y a pesar de múltiples ataques de Giusti, supo cerrar todos los espacios, sobre todo en la temida curva 4.

La carrera se vio interrumpida en varias ocasiones por incidentes que obligaron a desplegar el coche de seguridad. Primero fue Louis Sharp, luego un incidente entre Badoer y Wurz, que arrastró a ambos al fondo del pelotón, y más tarde daños múltiples entre Benavides, Voisin y del Pino. Cada relanzamiento fue bien gestionado por Wharton, que mantuvo la cabeza fría.

En el tramo final, Giusti mantuvo presión constante y el reingreso del DRS lo dejó a tiro, pero Wharton defendió magistralmente. Por detrás, Ugochukwu, de PREMA Racing, se metió en el tercer puesto, logrando su primer podio en la categoría.

Más atrás, el español Mari Boya escaló hasta la sexta posición gracias a una maniobra quirúrgica en la curva 4 que lo colocó delante de Stenshorne y Tramnitz. En tanto, el brasileño Rafael Câmara, líder del campeonato, tuvo una carrera accidentada. Perdió ritmo al intentar adelantar a Stenshorne, salió de pista y finalmente terminó décimo tras una breve remontada.

Noticias salientes del fin de semana en Austria:

• James Wharton logra su primera victoria en la carrera sprint de F 3 en Austria.
• Giusti fue segundo y Ugochukwu logró su primer podio.
• Mari Boya mostró carácter con una gran maniobra en el cierre.
• Varios incidentes provocaron múltiples coches de seguridad.
• Câmara, líder del campeonato, salvó un punto tras una jornada compleja.

Franco Colapinto seguirá en Alpine más allá de Austria. El piloto argentino recibió la confirmación de que continuará en la escudería francesa tras cumplir las cinco carreras estipuladas inicialmente. La información fue ratificada por el equipo, por fuentes del paddock y por el propio Flavio Briatore, sepultando rumores sobre su posible salida.

La historia detrás del anuncio

Cuando Franco Colapinto fue anunciado como piloto titular de Alpine en el GP de Emilia-Romaña, se indicó que el vínculo sería, en principio, por cinco carreras. Esto colocó a Austria como un eventual punto final. Sin embargo, días después, Briatore aclaró que “Colapinto no tenía límite” y que seguiría “mientras hiciera un buen trabajo”. A pesar de eso, algunos medios y usuarios en redes sociales mantuvieron la idea de que el argentino estaba a prueba.

Con la llegada del GP de Austria, y luego de sus sólidas actuaciones en Imola, Mónaco y Canadá —donde venció a su compañero Pierre Gasly en clasificación y carrera—, todo apuntaba a que su permanencia no estaba en discusión. Así lo confirmó el prestigioso medio The Race, que aseguró que “Colapinto se quedará con el asiento más allá de la evaluación inicial”.

En paralelo, el propio Franco habló ya pensando en el GP de Gran Bretaña en Silverstone, lo que ratifica que no sólo seguirá en la F1, sino que además el equipo ya lo planea como parte integral para lo que resta del calendario.

Balance positivo con proyección

El argentino completó cinco carreras que fueron de menos a más: debutó 16° en Imola, fue 13° en Mónaco tras largar último, padeció problemas técnicos en España, y mostró una clara evolución en Canadá, donde rozó la Q3 y llegó 13°, tras estar en puntos durante varios pasajes.

El análisis interno de Alpine concluyó que es más urgente mejorar el rendimiento del coche que seguir realizando pruebas con pilotos. Así, Colapinto tendrá margen para crecer con continuidad y sin presión extra.

A río revuelto, ganancia de George Russell, el británico se quedó con el Gran Premio de Austria, tras el cruce entre Verstappen y Norris, que luchaban por el triunfo en la 11ª fecha de la F1. El piloto de McLaren abandonó y el tricampeón fue penalizado.

Faltaban 19 vueltas para terminar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y las emociones no abundaron en el circuito Red Bull Ring de Spielberg. Ahí se produjo una lucha titánica por la punta de la carrera entre Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren) que dejó a ambos fuera de carrera. Esto lo aprovechó George Russell que le dio el primer triunfo a Mercedes en el año y el inglés plasmó su segunda victoria en fórmula 1

Verstappen largó desde la “pole positions” y se mantuvo adelante. Norris se ubicó segundo y pudo defenderse del ataque de Russell, quien tuvo cerca a Lewis Hamilton (Mercedes). El séptuple campeón mundial superó a su compañero de equipo, pero su maniobra estuvo bajo investigación de los comisarios deportivos por haberla hecho fuera de los límites de la pista. Ante esa advertencia, Lewis le devolvió la posición a George.

Sin embargo, luego Hamilton fue superado por Carlos Sainz, pero la otra Ferrari conducida por Charles Leclerc tuvo problemas e ingresó a los boxes en la primera vuelta. En la largada tuvo un toque con Oscar Piastri (McLaren). Luego repitió en la 19ª y le pusieron gomas medias en reemplazo de las duras.

Fue en el 24º giro en el que Verstappen y Norris hicieron sus primeros ingresos a los boxes. A ambos les pusieron gomas con el compuesto duro. Piastri quedó como líder, pero dos rondas más tarde efectuaron su parada y Verstappen recuperó el mando.

Fue un paseo de Verstappen hasta la vuelta 52 en la que tuvo una lenta detención al complicarse el cambio de la rueda trasera izquierda. La pistola neumática se le trabó al mecánico y el tricampeón mundial perdió tiempo. No obstante regresó a la pista en la punta.

Aunque el neerlandés tuvo complicaciones con las nuevas gomas duras y tuvo dos bloqueadas. Esto le permitió a Norris acercársele y en el giro 54 el inglés quedó a menos de un segundo y con el DRS (N. de la R: sistema que permite una mejor entrada de aire en el alerón trasero y más velocidad) habilitado.

En el giro 59, Norris dio de cuenta de Verstappen, pero lo hizo por afuera de los límites de la pista en la primera curva. Luego el británico le devolvió la posición al neerlandés. Cuatro vueltas más tarde Norris intentó superarlo otra vez a Verstappen, que se fue afuera en la curva y Norris lo respetó. Pero lo más fuerte llegó en el giro 64, Norris cuando lo tocó a Verstappen quien sufrió la rotura de la goma trasera izquierda y el inglés sufrió la rotura de la trasera derecha.

La punta la heredó Russell quien controló en el epílogo y alcanzó su segunda victoria en la F1 luego de la conseguida el 13 de noviembre de 2022 en el Gran Premio de Brasil. De hecho, el inglés es el encargado de haberle dado los únicos triunfos a la escudería alemana en casi tres años ya que el anterior había sido de Hamilton el 5 de diciembre de 2021 en el Gran Premio de Arabia Saudita.

“Es increíble. Fue un comienzo duro de la carrera. Vi en las pantallas grandes que Max y Lando se venían peleando”, contó Russell. “Podríamos haber ganado en Canadá y venimos de un par de carreras interesantes”, agregó el inglés de 26 años.

En el podio lo acompañaron Piastri y Sainz. El top diez lo completaron Lewis Hamilton (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull), Nico Hülkenberg (Haas), Sergio “Checo” Pérez (Red Bull), Kevin Magnussen (Haas), Daniel Ricciardo (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine).

Pese a su contratiempo, Verstappen se alejó en la cima del campeonato debido a que Norris abandonó. Max fue sancionado con diez segundo de recargo que no afectaron su posición en el clasificador. Pero sumó dos puntos de penalización en su Superlicencia. Cabe recordar que el piloto que llegue a 12 unidades en una misma temporada deberá ausentarse en una carrera.

Pese a que no ganó su escudería, fue una fiesta la vivida en Spielberg donde hubo un acumulado de 302.000 espectadores en el fin de semana en el Red Bull Ring.

El Campeonato Mundial seguirá el próximo fin de semana con el tradicional Gran Premio de Gran Bretaña, el que siempre estuvo en el calendario durante los 74 años de historia de la Máxima y donde todo comenzó el 13 de mayo de 1950.

Franco Colapinto tras una remontada espectacular en las últimas cuatro vueltas, llegó segundo en el Red Bull Ring de Spieblerg, de Austria.

Franco Colapinto volvió a sorprender y terminar por segunda vez consecutiva en el segundo puesto dentro del podio después de lo que hizo en la pista de Barcelona el fin de semana pasado. En esta ocasión, el argentino tuvo un desempeño fantástico en la carrera principal de la FIA Fórmula 2 que se llevó a cabo en el circuito Red Bull Ring de Spieblerg, en Austria.

Allí, el piloto de 21 años consiguió un nuevo podio tras quedar a 4.2 segundos del brasileño Gabriel Bortoleto (Virtuosi Racing). Una performance increíble, después del desafortunado episodio que protagonizó durante el Sprint Race, en el que cometió un error que le impidió sumar varios puntos a pocos metros de cruzar la línea de meta.

Cuando estaba por finalizar el trazado, todo parecía indicar que iba a terminar en el quinto lugar (conquistando cuatro puntos más para el campeonato). SIn embargo, tras una disputa con su compañero de equipo Dennis Hauger, el pilarense perdió el control de su vehículo y tras un hacer un trompo cayó al undécimo puesto, lo que terminó dejándolo con las manos vacías. Finalmente, inició la carrera principal desde el cuarto lugar.

Con ese error superado, Colapinto y su equipo llevaron a cabo una estrategia que se pudo plasmar a la perfección, la cual les permitió liderar la carrera durante más de la mitad de las 40 vueltas pactadas en el circuito austríaco. La misma se trató de extender su parada en boxes para hacer el cambio de ruedas reglamentario y la elección de las llantas, comenzando con las blandas, cuando la mayoría elegió las superblandas.

El joven piloto argentino, miembro de la Academia Williams Racing, tomó la delantera en la novena vuelta y la mantuvo hasta la 33, momento en que realizó su parada en los boxes. “Quería pelear la carrera y pudimos finalizar con otro podio consecutivo. Decidimos seguir esta estrategia porque sabíamos que tendríamos buen ritmo. Estoy feliz porque se acercan cosas buenas y espero que en Silverstone sigamos así”, comentó Franco después de la ceremonia de premiación en Austria.

Tras salir de boxes, el argentino pisó el acelerador y, con llantas nuevas, comenzó a reducir distancias con lo que lo habían pasado. Para cuando salió del cambio de neumáticos ocupaba la séptima posición, pero con un buen ritmo y concentración comenzó a superar a rivales uno a uno: Durksein y Enzo Fittipaldi, luego al líder del campeonato Paul Aron, y finalmente a Isack Hadjar y Josep Martí. Incluso no pudo alcanzar al brasileño Gabriel Bortoleto, quien ganó con una ventaja de poco más de cuatro segundos, simplemente porque no hubo más vueltas disponibles para intentar la hazaña.

“La estrategia funcionó. Estábamos esperando un Safety Car al final de la carrera que, de haberse dado, nos habría permitido ganar. Perdí bastante tiempo con algunos rezagados, pero estoy contento con el segundo lugar. Bortoleto tenía un ritmo impresionante. Ayer estaba muy enojado, hoy intenté dar lo mejor de mí y no quería que el equipo se fuera a Silverstone así”, reconoció en diálogo con ESPN.

También agregó: “Quería pelear la carrera y por eso elegimos esta estrategia. Es nuestro segundo podio consecutivo, el tercero en la temporada. Estoy feliz, se vienen cosas buenas y espero que todo siga por este camino en Silverstone”.

El próximo fin de semana, en el Gran Premio de Gran Bretaña, se disputará la octava ronda del calendario de la FIA Fórmula 2. Posteriormente, restarán seis fechas (Budapest, Spa, Monza, Bakú, Lusail y Abu Dabi). Gracias a los 19 puntos obtenidos con este nuevo podio y la vuelta rápida, el piloto de Pilar se encuentra en la quinta posición del Mundial con 75 puntos, a 40 del líder Paul Aron y con siete carreras restantes.

El TOP 5 del campeonato de Fórmula 2

Paul Aron 115
Isack Hadjar 106
Gabriel Bortoleto 85
Zane Maloney 75
Franco Colapinto 75

El portugués Miguel Oliveira (KTM RC 16) y los italianos Marco Bezzecchi (Kalex) y Celestino Vietti (KTM) se estrenaron en lo más alto el podio de sus respectivas categorías en el Gran Premio de Estiria de MotoGP en el circuito Red Bull Ring de Spielberg.

Oliveira consiguió para Portugal la primera victoria en la categoría reina del mundial de motociclismo, además de la número 900 de la historia del motociclismo mundial, por delante del australiano Jack Miller (Ducati Desmosedici GP20) y el español Pol Espargaró (KTM RC 16).

Miller y Espargaró se enzarzaron en su particular lucha por la victoria y acabaron entregándosela en bandeja en la última curva al portugués en la segunda parte de la carrera, pues una vez más una bandera roja por el accidente del español Maverick Viñales (Yamaha YZR M 1), en la primera salida, trastocó los planes de muchos pilotos, en particular del español Joan Mir (Suzuki GSX RR).

Mir fue el gran dominador de la primera carrera, en la que llegó a tener una ventaja superior a los dos segundos respecto a sus inmediatos perseguidores, pero el accidente de Maverick Viñales, que se tuvo que tirar de su moto al final de la recta de meta, a más de 200 km/h. al quedarse sin frenos en su Yamaha YZR M 1, forzó la bandera roja al reventar la defensa de aire de la curva uno y arder la moto.

Todo cambió en la segunda salida, sobre todo en lo referido a los neumáticos, pues como le pasase en la anterior carrera a Pol Espargaró, Joan Mir tuvo que salir con los mismos neumáticos y ya no fue el mismo en su rendimiento en momento alguno, mientras que en el caso de Pol Espargaró y Jack Miller, con la lección aprendida, pudieron disponer de neumáticos nuevos y ellos fueron los protagonistas hasta el final, aunque su agresiva y estrecha pugna por la victoria le acabó dando el triunfo a un expectante Miguel Oliveira, que supo esperar el momento crítico de sus rivales para superarlos sobre la misma recta de meta.

Joan Mir y Andrea Dovizioso (Ducati Desmosedici GP20) se quedaron descolgados de la pelea, con el rendimiento de las Yamaha nuevamente cuestionado y con el italiano Valentino Rossi como el mejor de sus representantes en una discreta novena posición. El francés Fabio Quartararo fue decimotercero y el también italiano Franco Morbidelli, decimoquinto.

El español Jorge Martín (Kalex) perdió su segunda victoria consecutiva en Moto2 al exceder los límites del circuito en la curva ocho de la última vuelta y ser sancionado con la pérdida de una posición, lo que le entregó la victoria al italiano Marco Bezzecchi (Kalex) con el australiano Remy Gardner (Kalex) tercero.

El italiano Celestino Vietti (KTM) también logró su primera victoria en el campeonato del mundo al imponerse en la carrera de Moto3 por delante de su compatriota Tony Arbolino (Honda) y del japonés Ai Ogura (Honda).

El español Albert Arenas (KTM), que finalizó quinto la segunda prueba por tierras austríacas, continúa líder del mundial con 25 puntos de ventaja sobre el japonés Ogura y 39 respecto al británico John McPhee (Honda), que sufrió una caída y no sumó un solo punto.