Audi confirmó su esperado desembarco en la Fórmula 1 a partir de 2026, cerrando una deuda histórica con la máxima categoría del automovilismo. Con un legado ganador en rally, resistencia, DTM, Dakar y Fórmula E, la marca de los cuatro anillos inicia una nueva era como equipo oficial de fábrica, respaldada por una estructura técnica de primer nivel y una ambición clara: llegar para ganar.

Una historia ganadora en todas las disciplinas

La relación de Audi con el automovilismo es sinónimo de éxito. Desde su debut oficial como equipo de fábrica en el Mundial de Rally en 1982, la casa de Ingolstadt construyó uno de los palmarés más impresionantes del deporte motor moderno. Dos títulos de pilotos y dos de constructores en rally marcaron el inicio de una trayectoria que luego se expandió a múltiples disciplinas, siempre con el mismo resultado: victoria.

En el DTM, Audi fue una referencia absoluta. Desde su ingreso en 1990 hasta su salida en 2020, la marca acumuló ocho títulos de constructores y diez campeonatos de pilotos, consolidando su dominio en el turismo alemán. En Fórmula E, celebró el título por equipos en la temporada 2017-2018, mientras que en Pikes Peak impuso su tecnología en cuatro victorias consecutivas entre 1984 y 1987.

Pero el mayor impacto llegó en la resistencia: 13 triunfos en las 24 Horas de Le Mans, convirtiendo a Audi en uno de los fabricantes más exitosos de la historia del evento. Y más recientemente, el desafío extremo del Dakar, donde en su tercera participación logró una victoria histórica con Carlos Sainz, transformándose en el primer vehículo eléctrico en ganar el rally más duro del mundo.

Con semejante legado, solo faltaba una pieza en el rompecabezas: la Fórmula 1.

Audi y los orígenes olvidados en los Grand Prix

Aunque su desembarco oficial se producirá recién ahora, la marca tiene raíces profundas en los Grandes Premios europeos de la década del 30. En aquellos años previos a la creación formal de la F1, Auto Union, antecesora directa de Audi, dominó la escena junto a Mercedes-Benz.

Con el respaldo del Estado alemán y en un contexto político atravesado por la propaganda del régimen nazi, Auto Union fue presentada oficialmente en 1934 frente a la Cancillería del Reich, con Hans Stuck como uno de sus pilotos insignia. Aquella época, marcada por las legendarias Flechas de Plata, fue interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

Tras el conflicto bélico, Mercedes regresó a la F1 en 1954. Audi, en cambio, nunca volvió… hasta ahora.

El proyecto Audi F1: de Sauber al equipo oficial

El camino moderno hacia la Fórmula 1 comenzó en 2022, cuando Audi anunció la compra de Sauber y confirmó su ingreso como equipo oficial. El plan no estuvo exento de turbulencias: la crisis interna del Grupo Volkswagen puso en duda el proyecto y derivó en una profunda reestructuración en 2024.

Audi reveal the R26, their first Formula 1 car, ahead of the team's debut season! 🤩💪#F1 pic.twitter.com/JYc6k6urae

— Formula 1 (@F1) January 20, 2026

La salida de Andreas Seidl y Oliver Hoffmann marcó un punto de quiebre. Para enderezar el rumbo, Audi apostó por experiencia probada: Mattia Binotto, exjefe de Ferrari, tomó el mando del proyecto técnico, mientras que Jonathan Wheatley, histórico director deportivo de Red Bull, se convirtió en el líder operativo del equipo, primero en Sauber y ahora ya bajo la estructura Audi.

La decisión estratégica fue clara: debutar en 2026 para coincidir con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, que introduce cambios profundos en chasis, aerodinámica y unidades de potencia.

2025: el último paso antes del salto definitivo

La temporada 2025 representó el último escalón antes del gran cambio. Aún bajo el nombre Sauber, el equipo dio un salto competitivo significativo y logró su primer podio del año con Nico Hülkenberg, una señal alentadora de que la base técnica está lista para el desafío mayor.

Desde 2026, la estructura será oficialmente Audi F1 Team, con desarrollo integral de chasis y motor, algo que pocos equipos pueden ostentar en la parrilla actual.

Una dupla con experiencia y proyección

Audi eligió una combinación estratégica para su debut. Por un lado, el regreso de Hülkenberg como piloto titular de un equipo oficial de fábrica después de siete años. El alemán destacó la seriedad y visión a largo plazo del proyecto, remarcando que “no se trata solo de ambición, sino de capacidad real”.

Por el otro, la apuesta joven: Gabriel Bortoleto, quien sumó 19 puntos en su temporada rookie 2025 y devolvió a Brasil una presencia estable en la F1 tras la salida de Felipe Massa. Para el brasileño, Audi representa “una oportunidad única de dejar un legado en la historia del automovilismo”.

Binotto y la ingeniería de una nueva era

Desde el liderazgo técnico, Mattia Binotto fue contundente: Audi está al inicio de un viaje largo, consciente de los desafíos, pero preparada para afrontarlos. El ingeniero italiano subrayó que el cambio reglamentario de 2026 supone “un reto fascinante” y que el desarrollo conjunto de chasis y sistema de propulsión es una oportunidad única para sentar bases sólidas desde el primer día.

Un mensaje claro desde la cúpula de Audi en la Fórmula 1

El cierre del acto de presentación dejó la frase que define todo el proyecto. Gernot Döllner, CEO de Audi, no dejó lugar a interpretaciones:

“No nos unimos solo para participar, nos unimos para ganar”.

Una declaración que encaja perfectamente con la historia de la marca y explica por qué el desembarco en la Fórmula 1 no es un experimento, sino una apuesta total.

Melbourne, el inicio de una nueva historia

El 8 de marzo, en Australia, comenzará una etapa inédita. Nuevo nombre, nueva identidad y un reglamento completamente renovado. Como tantas veces en su historia, Audi llega a una categoría para cambiar el equilibrio y marcar el camino.

La Fórmula 1 suma un gigante. Y si algo enseñan los cuatro anillos es que, cuando se involucran, no lo hacen a medias. 🏁🔥

Novak Djokovic volvió a hacer historia en Melbourne Park: alcanzó las 400 victorias en torneos de Grand Slam, igualó a Roger Federer como el máximo ganador del Abierto de Australia y avanzó con autoridad a la cuarta ronda.

🏆 Novak Djokovic 400, récord tras récord en su templo de Melbourne

La historia del tenis vuelve a escribirse con tinta serbia. Novak Djokovic alcanzó este sábado una cifra que parecía inalcanzable: 400 victorias en torneos de Grand Slam, una marca inédita en el circuito profesional masculino y femenino. El hito llegó tras vencer con solvencia al neerlandés Botic van de Zandschulp por 6-3, 6-4 y 7-6(4), en dos horas y 44 minutos de juego, para meterse en la cuarta ronda del Abierto de Australia sin ceder sets.

El triunfo no solo amplía un récord absoluto en la historia del tenis, sino que también le permite igualar a Roger Federer como el jugador con más partidos ganados en Melbourne Park: 102 victorias cada uno. Sin embargo, Djokovic lo hizo con una diferencia clave: necesitó menos partidos y mantiene un porcentaje de efectividad superior.

📊 Números que explican la grandeza

Con esta victoria, Djokovic ya suma más de 100 triunfos en los cuatro Grand Slams, un logro sin precedentes:

• Abierto de Australia: 102
• Wimbledon: 102
• Roland Garros: 101
• US Open: 95

En Melbourne, su territorio sagrado, el serbio ha disputado 112 partidos, con un impresionante 91% de efectividad, respaldado por diez títulos, la mayor cantidad en la historia del torneo.

🏅 Mayor cantidad de victorias en el Abierto de Australia

• Novak Djokovic: 102-10
• Roger Federer: 102-15
• Rafael Nadal: 77-16
• Stefan Edberg: 56-10
• Andy Murray: 51-15

🧠 Un partido exigente, resuelto con jerarquía

Aunque el marcador refleja control, el duelo ante Van de Zandschulp exigió concentración. Djokovic debió romper la paridad en el historial Lexus ATP Head2Head, luego de que el neerlandés lo derrotara en su enfrentamiento más reciente, disputado en Indian Wells 2025.

¡Va volando! ✈️

🇷🇸 @DjokerNole toma una ventaja de 6-3, 6-4 ante Van de Zandschulp y está a un set de cuarta ronda.@AustralianOpen | #AO26
pic.twitter.com/0zfHyetMGt

— ATP Tour en Español (@ATPTour_ES) January 24, 2026

El serbio impuso su regularidad desde el fondo de la cancha, manejó los momentos de presión con su habitual temple y cerró el encuentro en un tie-break del tercer set, sin permitir que el partido se extendiera innecesariamente.

🏟️ Otra marca histórica en Grand Slams

La victoria ante Van de Zandschulp también convirtió a Djokovic en el jugador con más presencias en la segunda semana de un Grand Slam, alcanzando las 70 clasificaciones, superando las 69 de Federer. El podio lo completa Rafael Nadal, con 54.

Además, a sus 38 años y 255 días, Djokovic se transformó en el tenista más veterano en alcanzar la cuarta ronda del Abierto de Australia desde 1988, confirmando que su longevidad sigue siendo una de las grandes historias del deporte moderno.

🔜 Lo que viene para Djokovic

En la próxima ronda, el diez veces campeón en Melbourne se medirá con el ganador del duelo entre el checo Jakub Mensik (cabeza de serie No. 16) y el estadounidense Ethan Quinn. Si logra una nueva victoria, Djokovic quedará como único récordman absoluto de triunfos en el Abierto de Australia.

Haas presentó el VF-26 para la Fórmula 1 2026 con un diseño blanco dominado por Toyota Gazoo Racing, marcando el inicio de una nueva era técnica bajo el reglamento más complejo en la historia de la categoría.

El Haas F1 Team fue protagonista este lunes al convertirse en el tercer equipo en revelar la decoración completa de su monoplaza para la temporada 2026 de Fórmula 1. El VF-26, predominantemente blanco, marcó el debut visual de la alianza estratégica con Toyota Gazoo Racing, socio principal del equipo estadounidense, en un contexto donde la categoría se prepara para enfrentar el reglamento técnico más ambicioso y desconocido de su historia.

La presentación no solo confirmó un cambio estético profundo, sino que también dejó en claro que 2026 será un territorio inexplorado para todos, incluso para estructuras consolidadas. En palabras simples: nadie sabe con certeza qué tan difícil será sobrevivir —y competir— bajo las nuevas reglas.

🤍 El blanco del VF-26: identidad, poder y estrategia japonesa

El color blanco del VF-26 no es una elección casual ni un simple recurso visual. Representa la irrupción formal de Toyota Gazoo Racing en el proyecto Haas, aportando respaldo económico, desarrollo técnico y visión a largo plazo.

Desde su ingreso a la F1 en 2016, Haas se consolidó como el cliente modelo de Ferrari, compartiendo motores y tecnología, una relación que le permitió mantenerse a flote en la zona media-baja del campeonato. Sin embargo, tras cerrar octavos en el Campeonato de Constructores 2025, la escudería busca romper su techo competitivo.

Toyota conoce bien la Fórmula 1. Su paso entre 2002 y 2009 fue costoso y frustrante, sin victorias ni títulos. Esta vez, el gigante japonés vuelve con una estrategia radicalmente distinta:
👉 no controlar todo,
👉 dejar que Haas gestione el día a día,
👉 invertir, aprender y construir sin la presión de liderar el proyecto.

🧑‍✈️ Ocon y Bearman: pilotos visibles, desarrollo invisible

En pista, el VF-26 será conducido por Esteban Ocon y Oliver Bearman, quienes lucirán una decoración que destaca inmediatamente en la grilla. Sin embargo, el foco del lanzamiento no estuvo en los pilotos ni en los renders digitales, sino en el mensaje que dejó la estructura técnica del equipo.

Haas confirmó que el diseño presentado es el que rodará en los test de Barcelona, pero no necesariamente el que iniciará la temporada en Australia.

🧠 Ayao Komatsu y la frase que define la pretemporada 2026

El team principal Ayao Komatsu fue directo y realista:

“El auto que todos verán en Barcelona no será el auto que correrá en Australia.”

Traducido del idioma de la ingeniería de Fórmula 1: todos los equipos llegarán a los test con conceptos aún en desarrollo, sabiendo que entre Barcelona y Melbourne habrá más de un mes de trabajo intensivo en túnel de viento, simuladores y banco de pruebas.

La pretemporada 2026 no será una validación, sino una fase de exploración acelerada.

⚡ El verdadero desafío: la gestión de energía en 2026

Más allá del chasis, la aerodinámica o las dimensiones reducidas de los monoplazas, Komatsu señaló el verdadero problema del nuevo reglamento impulsado por la FIA:

👉 la gestión de la energía.

El nuevo esquema de unidades de potencia propone un split 50/50 entre motor de combustión y energía eléctrica, algo nunca antes visto en la categoría. Según Komatsu:

“No sabemos lo que no sabemos.”

Esa frase resume el caos potencial de 2026: ningún equipo puede simular completamente cómo será la toma de decisiones en carrera, cuándo usar el boost eléctrico, cuándo guardarlo y cómo afectará eso al ritmo, los adelantamientos y la estrategia.

Hasta que se apaguen las luces en la primera carrera, todo será teoría.

🔄 Un Haas VF-26 que cambiará antes de Melbourne

Aunque Haas mostró renders asegurando que el VF-26 presentado es el diseño real, la realidad es clara:
📌 el monoplaza evolucionará de forma dramática antes del GP de Australia, al igual que el resto de la parrilla.

Haas, Toyota y todos los equipos navegan el mismo barco rumbo a una temporada donde el reglamento manda, pero nadie lo domina.