La Clase 2 del Turismo Nacional desembarca este fin de semana en el Circuito San Juan Villicum para disputar la cuarta fecha del Campeonato 2026. Con Tomás Vitar como líder por apenas un punto sobre Francisco Coltrinari, regresos importantes, debutantes y un pelotón extremadamente competitivo, el certamen entra en una etapa determinante.

El Turismo Nacional Clase 2 llega a San Juan para disputar la cuarta fecha del Campeonato 2026, en el marco del Gran Premio San Juan Gobierno – Copa Banco de San Juan, que se desarrollará entre el 2 y 3 de mayo en el siempre exigente Circuito San Juan Villicum, en Albardón.

Será una cita clave dentro del calendario, ya que marcará el cierre del primer tercio del campeonato, con una lucha por la punta que se presenta más ajustada que nunca.

🔥 Vitar vs Coltrinari: una pelea punto a punto

El campeonato tiene como líder a Tomás Vitar, quien suma 97 puntos a bordo del Nissan March del GR Competición, aunque su ventaja es mínima: apenas un punto sobre el salteño Francisco Coltrinari (96), quien llega como uno de los grandes candidatos.

El propio Coltrinari analizó su presente con cautela:

“La primera fecha fue la mejor para nosotros. Haber ganado en Paraná nos permitió encarar el año con otra mentalidad”.

El piloto salteño también reconoció que en Rosario atravesaron su momento más complicado, aunque destacó la importancia de mantenerse competitivo:

“Tuvimos que defender la posición y cuidar puntos. Nuestro objetivo es pelear el campeonato con protagonismo”.

📊 Así llega el campeonato (Top 10)

1. Tomás Vitar – 97 pts
2. Francisco Coltrinari – 96 pts
3. Exequiel Bastidas – 74 pts
4. Santino Balerini – 74 pts
5. Nicolás Posco – 70 pts
6. Martín Leston – 66 pts
7. Juan Ignacio Canela – 58 pts
8. Juan Pablo Pastori – 52 pts
9. Maximiliano Bestani – 50 pts
10. Valentino Quattrocchi – 48 pts

Una tabla que refleja la enorme paridad de la divisional, con varios pilotos en condiciones de meterse en la pelea.

🚗 Balerini se afirma como protagonista

Uno de los nombres destacados del campeonato es Santino Balerini, cuarto en el torneo con 74 puntos, quien viene de conseguir su primer podio del año en Rosario.

“El mejor momento fue el podio como local, rodeado de mi gente”, aseguró el piloto santafesino, que se ilusiona con mantenerse entre los protagonistas.

Además, remarcó la importancia del grupo de trabajo:

“Tenemos un gran equipo y sabemos cómo reaccionar en momentos adversos”.

🏆 Posco, experiencia y candidato en El Villicum

El bicampeón Nicolás Posco llega quinto en el campeonato con 70 unidades, y con un dato clave: es el último ganador en El Villicum.

Sin embargo, el piloto fue prudente respecto a sus chances:

“Estamos relativamente cerca por ser regulares, pero nos falta en clasificación”.

Posco también advirtió que los cambios reglamentarios pueden influir en el rendimiento en San Juan, por lo que el análisis real llegará recién en pista.

🆕 Regresos, debutantes y novedades

La cuarta fecha tendrá varios movimientos importantes:

• 🔹 Ignacio Grippo debutará como piloto titular en Clase 2 con un Toyota Etios
• 🔹 Cristian Vaira regresa con VW Gol Trend tras más de un año
• 🔹 Federico Luques vuelve con Toyota Yaris
• 🔹 Thomas Marchesin retorna tras meses de inactividad
• 🔹 Damián Kirstein avanza con un nuevo proyecto con Toyota Yaris

Además, el campeonato suma nuevos protagonistas como Franco Bodrato Mionetto, destacado entre los debutantes.

⚖️ Lastre handicap: factor clave

Como indica el reglamento, los 15 primeros del campeonato cargarán lastre, lo que puede modificar el rendimiento:

• Vitar: +35 kg
• Coltrinari: +33 kg
• Bastidas: +31 kg
• Balerini: +29 kg
• Posco: +27 kg

Este sistema agrega un condimento estratégico clave en cada fecha.

🏎️ El Villicum, un circuito determinante

El Circuito San Juan Villicum recibirá al TN por séptima vez, consolidándose como uno de los escenarios más técnicos del calendario.

Históricamente, ha sido un trazado que favorece carreras estratégicas y con alto desgaste, donde el ritmo en carrera suele ser determinante por sobre la clasificación.

📅 Cronograma y presentación oficial

La actividad oficial se desarrollará el sábado 2 y domingo 3 de mayo, con entrenamientos, clasificación, series y final.

Además, este jueves se realizará la presentación oficial del evento, con exhibición de autos en la ciudad de San Juan y conferencia de prensa con pilotos y autoridades.

La Clase 3 del Turismo Nacional se presenta este fin de semana en el Circuito San Juan Villicum, por la cuarta fecha del Campeonato 2026. Con Facundo Chapur como líder, Agustín Canapino a solo cinco puntos, regresos importantes, cambios técnicos y pilotos que llegan con declaraciones fuertes, la categoría entra en una etapa clave del torneo.

La Clase 3 del Turismo Nacional llega este fin de semana al Circuito San Juan Villicum, en Albardón, para disputar la cuarta fecha del Campeonato 2026, en el marco del Gran Premio San Juan Gobierno – Copa Banco de San Juan. La competencia se desarrollará entre el 2 y 3 de mayo, en un escenario que volverá a recibir a la categoría más federal del automovilismo argentino por séptima vez.

La cita sanjuanina tendrá un condimento especial: marcará el cierre del primer tercio del campeonato. Por eso, cada punto comenzará a tomar mayor valor en una tabla anual que tiene a Facundo Chapur como líder de la Clase 3, seguido muy de cerca por Agustín Canapino, quien llega en plena levantada luego de ganar las dos últimas finales.

El campeonato llega con Chapur al frente con 86 puntos, apenas cinco por encima de Canapino, que suma 81. Detrás aparecen Sebastián Gómez con 68, Julián Santero con 65 y Facundo Marques con 58, completando los primeros lugares de una tabla muy competitiva.

Chapur defiende la punta con lastre máximo

Facundo Chapur llega como líder del certamen a bordo del Honda Civic del Larrauri Racing, pero tendrá un desafío importante: cargará 40 kilos de lastre hándicap, el máximo establecido para esta fecha. El cordobés viene siendo uno de los grandes protagonistas del año, con un arranque contundente en Paraná y regularidad suficiente para sostenerse en la cima.

El sistema de lastre será uno de los factores centrales en San Juan. Para esta cuarta fecha, los primeros quince del campeonato deberán cargar peso adicional. En Clase 3, Chapur llevará 40 kilos, Canapino 38, Sebastián Gómez 36, Julián Santero 34, Facundo Marques 32, Bautista Damiani 30, Jonatan Castellano 28, José Manuel Urcera 26, Leonel Pernía 24 y Alfonso Domenech 22.

Canapino llega en su mejor momento

El gran perseguidor del campeonato es Agustín Canapino, quien atraviesa un presente imponente dentro del TN Clase 3. El arrecifeño viene de ganar en el Autódromo Oscar Cabalén y luego repetir victoria en el Autódromo Rosario, con el Chevrolet Cruze del Salvita Racing.

Canapino reconoció que sueña con ser campeón, aunque remarcó que el torneo recién empieza. También destacó que el sistema de lastre obliga a acelerar y reduce la especulación, algo que considera positivo para la categoría. En San Juan cargará 38 kilos, apenas dos menos que Chapur, por lo que el duelo entre ambos promete ser uno de los grandes focos del fin de semana.

Facundo Ardusso y la clave del Villicum

Uno de los pilotos que llega con expectativas renovadas es Facundo Ardusso, quien ocupa la 13ª posición del campeonato con 40 puntos a bordo del Toyota Corolla del Ale Bucci Racing.

El santafesino analizó las características del trazado sanjuanino y dejó una frase clave: “Es importante que el auto tenga buena rotación”. Según explicó, El Villicum tiene trepadas, descensos y muchas curvas de baja velocidad, por lo que será fundamental frenar bien y lograr que el auto gire correctamente en el medio de la curva.

Ardusso llega con optimismo luego de un sexto puesto en Rosario y con mejoras en el motor realizadas por Esteban Pou, buscando acercarse al grupo de protagonistas.

Regresos y novedades para San Juan

La cuarta fecha tendrá regresos importantes. Javier Merlo confirmó su vuelta a la Clase 3 con el Volkswagen Virtus de su propia estructura, Scudería Prema. El puntano no corrió en Rosario por motivos organizativos y volverá en un circuito que le trae buenos recuerdos, ya que su equipo ganó allí el año pasado con Rodrigo Lugón.

También regresará Jerónimo Teti, quien volverá a competir con el Chevrolet Cruze de la Scudería Philagro JT. El piloto de Lobería no estuvo en Rosario, pero tiene buenos antecedentes en San Juan: en 2025 terminó quinto en la final tras haber clasificado 24º.

Otra novedad importante es la de Lucas Vicino, quien incorporó asesoramiento técnico de Ale Bucci Racing para trabajar sobre su Toyota Corolla. El mendocino viene de dos fechas complicadas y buscará recuperar protagonismo en un circuito exigente.

Leonel Pernía, entre el buen presente y el futuro Ford Focus

Leonel Pernía llega a San Juan después de haber conseguido su segunda pole position de la temporada en Rosario y su primer podio del año. Sin embargo, el tandilense cargará 24 kilos de lastre sobre su Honda Civic.

Más allá del buen rendimiento actual, Pernía confirmó que su objetivo sigue siendo estrenar pronto un Ford Focus construido por MG-C Pergamino. El bicampeón de la categoría explicó que el nuevo auto le dará mayor confiabilidad y que, reglamentariamente, considera que está a la altura del Honda Civic.

El historial del Villicum con el Turismo Nacional

El Circuito San Juan Villicum recibirá al TN por séptima vez. La primera visita fue el 21 de abril de 2019, con triunfos de Ever Franetovich en Clase 2 y José Manuel Urcera en Clase 3.

Luego llegaron otras presentaciones destacadas, incluyendo las definiciones en plena temporada 2020 y el triunfo de Rodrigo Lugón en la Clase 3 durante la visita del 27 de abril de 2025. También fue escenario de momentos fuertes para la Clase 2, como la consagración anticipada de Thiago Martínez en 2024.

Presentación oficial y cronograma

La presentación oficial del Gran Premio San Juan Gobierno – Copa Banco de San Juan se realizará este jueves 30 de abril con una exhibición y conferencia de prensa. A las 18:30, Gonzalo Antolín y Lucas Vicino transitarán con sus autos desde la Plaza 25 de Mayo, por Avenida Ignacio de la Roza y Urquiza, hasta la explanada del estadio Aldo Cantoni, donde desde las 19:00 se llevará adelante la conferencia.

Estarán presentes autoridades del Gobierno de San Juan, de APAT y pilotos como Leonel Pernía, Tomás Vitar, Martín Leston, Thomas Marchesin, Lucas Vicino y Gonzalo Antolín.

La actividad oficial en pista se disputará entre el sábado 2 y domingo 3 de mayo, con entrenamientos, clasificación, series y finales para Clase 2 y Clase 3.

El TC2000 llega a Concordia para disputar la tercera fecha del campeonato y Pirelli tendrá un papel central en el rendimiento de los SUV de 500 HP. El trazado entrerriano, con 4.700 metros, desniveles, rectas veloces y diez curvas exigentes, pondrá a prueba la gestión de neumáticos durante todo el Gran Premio NEXON.

TC2000 en Concordia: la tecnología de Pirelli frente a un circuito de máxima exigencia

El TC2000 en Concordia no solo será una batalla de pilotos, equipos y estrategias deportivas. También será una prueba técnica de enorme exigencia para los neumáticos. En la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, que se disputará del 1 al 3 de mayo en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, la tecnología de Pirelli tendrá un rol determinante en el rendimiento de los nuevos SUV de 500 caballos de potencia.

La categoría llega a Entre Ríos para disputar el Gran Premio NEXON, en un circuito que obliga a trabajar con precisión sobre la puesta a punto, las presiones, las temperaturas y el comportamiento del neumático durante cada tanda. En un campeonato cada vez más parejo, donde Toyota comenzó dominando, Chevrolet busca recuperar terreno y varios pilotos jóvenes se mezclan con nombres de experiencia, la administración de los neumáticos puede ser una de las claves del fin de semana.

Concordia presenta una extensión de 4.700 metros y un dibujo que combina sectores veloces, desniveles naturales y diez curvas que ponen a prueba la resistencia estructural del caucho. Según el informe técnico de Pirelli, el neumático más exigido será el delantero izquierdo, una referencia fundamental para equipos e ingenieros al momento de planificar la puesta a punto y la estrategia de carrera.

Un circuito que castiga y exige equilibrio

El trazado entrerriano es mucho más que una pista rápida. Su combinación de rectas, curvas de distinto radio y cambios de dirección obliga a encontrar un auto equilibrado. No alcanza con tener buena velocidad final: también se necesita tracción, estabilidad en frenaje, buena respuesta en los sectores trabados y un manejo eficiente de las cargas sobre cada neumático.

Ese equilibrio será decisivo en los SUV del TC2000, vehículos de 500 HP que demandan una estructura capaz de soportar fuertes transferencias de peso, aceleraciones intensas, frenajes profundos y cambios de apoyo constantes. En este contexto, la degradación, la temperatura y la presión de trabajo no serán detalles menores: pueden definir una clasificación, una defensa de posición o el ritmo en la parte final de la carrera.

El propio Daniel Dable, gerente de Marketing de Pirelli Argentina, remarcó que Concordia exige un trabajo intenso por sus constantes cambios de dirección y que la prioridad de la marca será garantizar que la tecnología en pista esté a la altura de la exigencia que plantea el autódromo.

P Zero Slick DH: el neumático para pista seca

Para condiciones de pista seca, Pirelli pondrá a disposición el P Zero Slick DH, en medida 265/660-18. Se trata del compuesto elegido para responder a las necesidades de los nuevos SUV del TC2000, con una estructura preparada para soportar las demandas de potencia, apoyo y carga lateral que plantea la categoría.

En Concordia, este neumático tendrá que trabajar en un rango muy preciso. Si la temperatura sube demasiado, puede perder rendimiento y comprometer su vida útil. Si la presión no alcanza el punto ideal, el auto puede perder estabilidad, tracción o capacidad de frenado. Por eso, la lectura de los datos durante entrenamientos y clasificación será tan importante como la velocidad pura.

La recomendación técnica para el Pirelli P Zero Slick DH 265/660-18 incluye una comba máxima delantera de -2.5°, una comba máxima trasera de -2.0°, una presión en frío de 22 PSI y una presión en caliente de 33 PSI. Estos valores serán referencia para los equipos al momento de adaptar los autos al comportamiento del circuito.

Cinturato Rain: la alternativa ante la lluvia

El clima también puede jugar su partido en Concordia. Para condiciones de pista mojada, Pirelli dispondrá del Cinturato Rain, en medida 285/645-18. Este neumático está pensado para evacuar agua de manera eficiente y sostener la adherencia en situaciones donde la pista puede cambiar rápidamente.

En una categoría tan sensible al detalle técnico, la lluvia puede transformar por completo el desarrollo del fin de semana. Una pista húmeda obliga a modificar referencias de frenado, cuidar más la tracción y evitar excesos en los pianos o zonas de menor grip. En ese escenario, el Cinturato Rain puede convertirse en una herramienta estratégica para quienes logren interpretar mejor las condiciones.

Para este compuesto, Pirelli recomienda comba máxima delantera de -2.0°, comba máxima trasera de 0.0°, presión en frío de 26 PSI y presión en caliente de 36 PSI.

La temperatura, un factor decisivo

Uno de los puntos centrales del informe técnico de Pirelli está en la temperatura de trabajo. La marca no recomienda utilizar los neumáticos por encima de los 110°C, ya que superar ese umbral puede comprometer la integridad estructural y el agarre.

Además, la diferencia de temperatura entre el lado interno, central y externo del neumático no debería superar los 20°C, mientras que la diferencia entre el eje delantero y trasero no debería ser mayor a 25°C. Estos parámetros serán claves para leer si el auto está bien balanceado o si está castigando demasiado un sector específico del neumático.

En términos de carrera, esto puede tener consecuencias directas: un auto que exige demasiado el delantero izquierdo podría perder rendimiento en las últimas vueltas, abrir la puerta a sobrepasos o quedar vulnerable en frenajes. Por eso, la gestión será tan importante como la velocidad de una vuelta lanzada.

El delantero izquierdo, el punto crítico del fin de semana

Pirelli identificó al neumático delantero izquierdo como el más exigido en Concordia. Esto marca una pauta clara para el análisis técnico del fin de semana. Los equipos deberán monitorear especialmente la temperatura, el desgaste y el comportamiento de esa cubierta, porque será la que más carga reciba en los sectores de mayor apoyo.

En un circuito de 4.700 metros con diez curvas y cambios de dirección permanentes, el neumático delantero izquierdo puede convertirse en el termómetro real del auto. Si el balance no es correcto, el piloto puede sufrir subvirancia, pérdida de precisión en el ingreso a curva o una caída de rendimiento progresiva a medida que avance la competencia.

Una prueba técnica para los SUV de 500 HP

La temporada 2026 del TC2000 tiene una particularidad histórica: el protagonismo de los nuevos SUV de 500 HP. Esta renovación tecnológica cambió la fisonomía de la categoría y también elevó el nivel de exigencia sobre neumáticos, frenos, suspensiones y puesta a punto.

En Concordia, esa evolución se pondrá nuevamente bajo análisis. Los equipos deberán adaptar autos más potentes y con una arquitectura diferente a un trazado exigente, donde la eficiencia del neumático será determinante. El margen de error será reducido: una mala lectura de presión, un exceso de temperatura o una puesta a punto agresiva puede afectar el rendimiento en clasificación o condicionar la final.

Pirelli, un actor silencioso pero decisivo

En una carrera de TC2000 se habla mucho de pilotos, motores, equipos y estrategias, pero el neumático es uno de los elementos que más influye en el rendimiento real del auto. En Concordia, Pirelli tendrá un papel silencioso pero decisivo: entregar una herramienta capaz de sostener el ritmo, soportar la exigencia del circuito y permitir que los pilotos exploten el potencial de los SUV.

El desafío será doble. En seco, el P Zero Slick DH deberá garantizar consistencia y rendimiento. En lluvia, el Cinturato Rain tendrá que ofrecer evacuación de agua y confianza. En ambos casos, la clave estará en cómo cada equipo interprete los datos y administre el comportamiento del neumático a lo largo del fin de semana.

Concordia, una fecha que puede marcar diferencias

El Gran Premio NEXON no solo será importante por el campeonato. También puede marcar diferencias técnicas entre los equipos. Quienes logren encontrar rápidamente el punto justo de presión, temperatura y balance tendrán una ventaja considerable en un circuito donde el desgaste y la exigencia del delantero izquierdo estarán bajo observación permanente.

Con Emiliano Stang como líder del torneo, Matías Rossi al acecho tras ganar en San Juan, Franco Riva buscando volver a pelear por la victoria y el regreso de Franco Vivian con la Chevrolet Tracker, Concordia tendrá muchos focos deportivos. Pero detrás de cada maniobra, cada vuelta rápida y cada estrategia, habrá un factor técnico decisivo: la tecnología de Pirelli y la capacidad de los equipos para aprovecharla.

Datos técnicos Pirelli para Concordia

Circuito: Parque Autódromo Ciudad de Concordia
Extensión: 4.700 metros
Fecha: 1, 2 y 3 de mayo
Evento: Gran Premio NEXON
Categoría: 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Neumático más exigido: delantero izquierdo

Neumáticos disponibles

Pista seca:
Pirelli P Zero Slick DH
Medida: 265/660-18

Pista mojada:
Pirelli Cinturato Rain
Medida: 285/645-18

Recomendaciones Pirelli para TC2000

P Zero Slick DH 265/660-18
Comba máxima eje delantero: -2.5°
Comba máxima eje trasero: -2.0°
Presión en frío: 22 PSI
Presión en caliente: 33 PSI

Cinturato Rain 285/645-18
Comba máxima eje delantero: -2.0°
Comba máxima eje trasero: 0.0°
Presión en frío: 26 PSI
Presión en caliente: 36 PSI

Temperatura:
No trabajar por encima de 110°C.
Diferencia máxima entre lado interno, central y externo: 20°C.
Diferencia máxima entre eje delantero y trasero: 25°C.