Jeremías Olmedo completó una exigente jornada en el Autódromo San Juan Villicum, donde compite simultáneamente en el Turismo Nacional Clase 3 y el Turismo Carretera. El salteño avanzó hasta el quinto lugar en su serie del TN y mostró una evolución en los entrenamientos del TC antes de un domingo con dos competencias decisivas.

Jeremías Olmedo completó un sábado intenso en San Juan Villicum y afrontará dos finales en TN y TC

Jeremías Olmedo atravesó un sábado de máxima exigencia en el Autódromo San Juan Villicum, escenario de un particular fin de semana compartido por el Turismo Nacional Clase 3 y el Turismo Carretera. El piloto salteño tuvo actividad con dos autos, dos equipos y dos categorías de características muy diferentes, en la antesala de un domingo que lo tendrá participando en dos competencias finales.

El representante de Rosario de la Frontera comenzó la jornada trabajando con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports en el Turismo Carretera. Más tarde, se subió al Chevrolet Cruze del Salvita Racing para disputar la tercera serie clasificatoria de la Clase 3 del Turismo Nacional.

El balance dejó señales positivas. En el TC avanzó seis posiciones entre el primer y el segundo entrenamiento, mientras que en el TN completó una buena serie y cruzó la bandera a cuadros en el quinto puesto. El desafío ahora será trasladar esa evolución a dos carreras extensas, exigentes y con muy poco margen para la desconcentración.

Olmedo en San Juan: un fin de semana con doble actividad

La presencia de Jeremías Olmedo en San Juan tiene una particularidad poco habitual: el salteño debe alternar durante el mismo fin de semana entre el Turismo Nacional Clase 3 y el Turismo Carretera.

En el TN representa al Salvita Racing con un Chevrolet Cruze, mientras que en el TC conduce el Chevrolet Camaro preparado por el Canning Motorsports. Esto obliga al piloto a adaptarse rápidamente a diferentes comportamientos dinámicos, potencias, neumáticos, configuraciones y formas de encarar cada sesión.

No se trata solamente de cambiar de auto. También debe trabajar con dos grupos técnicos, interpretar devoluciones distintas y mantener la concentración durante una programación cargada de actividad.

Primeros kilómetros oficiales con el Camaro del Canning Motorsports

La jornada comenzó con los entrenamientos del Turismo Carretera. Olmedo tuvo su primer día oficial de trabajo con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports, iniciando una etapa de conocimiento y adaptación al nuevo auto.

En el primer entrenamiento terminó en la posición 26. En la segunda sesión consiguió avanzar hasta el puesto 20, lo que representó una mejora de seis lugares entre ambas tandas.

Aunque los entrenamientos no determinan por sí solos el rendimiento definitivo, la evolución resultó importante porque permitió acumular kilómetros, evaluar distintas configuraciones y obtener información antes de una competencia tan particular como el Desafío de las Estrellas.

La prioridad del sábado estuvo puesta en conocer las reacciones del Camaro y construir una base de funcionamiento que le permita sostener un ritmo competitivo durante una carrera de larga duración.

Quinto puesto para Olmedo en la serie del Turismo Nacional

Después de completar la actividad inicial del TC, Olmedo trasladó su atención al Turismo Nacional Clase 3. Allí disputó la tercera serie clasificatoria con el Chevrolet Cruze del Salvita Racing.

El salteño protagonizó una buena batería, consiguió avanzar y terminó en la quinta posición. El resultado le permitió cerrar el sábado con expectativas favorables para la final.

La Clase 3 del Turismo Nacional suele ofrecer carreras muy disputadas, con pelotones compactos y escasas diferencias. En ese contexto, completar la serie dentro de los cinco primeros representa una señal positiva sobre el funcionamiento del Cruze y la capacidad de Olmedo para mantenerse en la pelea.

El archivo no detalla la ubicación definitiva desde la cual largará la final, pero sí confirma que el quinto puesto obtenido en la serie dejó al piloto y al Salvita Racing con buenas sensaciones para la competencia decisiva.

Un domingo con dos finales para Jeremías Olmedo

La actividad del domingo comenzará temprano para el piloto de Rosario de la Frontera. La primera exigencia será la final del Turismo Nacional Clase 3, programada para las 9:55.

La competencia estará pactada a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos. Horas más tarde, desde las 12:50, Olmedo volverá a subirse a un auto de competición para disputar el Desafío de las Estrellas del Turismo Carretera.

Horarios y datos de las finales

El reducido intervalo entre ambas competencias aumentará la exigencia física y mental. Olmedo deberá completar la final del TN, realizar el análisis correspondiente junto al Salvita Racing y luego concentrarse rápidamente en una carrera de TC que podría extenderse durante dos horas.

Desafío de las Estrellas: Olmedo largará desde el puesto 26

El segundo compromiso del domingo será el Desafío de las Estrellas del Turismo Carretera, una prueba especial cuya grilla se estableció mediante un sorteo realizado el viernes por la noche.

Jeremías Olmedo partirá desde la posición 26. La ubicación lo obligará a construir una carrera paciente, evitando incidentes durante los primeros giros y aprovechando las oportunidades que puedan producirse con el desarrollo de las estrategias.

La prueba tendrá una duración de 66 vueltas o un máximo de 120 minutos. Por extensión y formato, será muy diferente de una final tradicional del TC.

El reabastecimiento obligatorio será determinante

Uno de los aspectos más relevantes del Desafío de las Estrellas será el reabastecimiento obligatorio de combustible.

La detención en boxes incorporará una variable estratégica que podría modificar por completo el orden de la carrera. El momento elegido para detenerse, la velocidad de ingreso, la precisión durante la carga y el regreso a la pista serán factores decisivos.

Para Olmedo y el Canning Motorsports, la estrategia podría convertirse en una herramienta fundamental para avanzar desde el puesto 26. Una detención eficiente y una lectura acertada de posibles neutralizaciones permitirían recuperar posiciones sin depender únicamente de los sobrepasos en pista.

Al mismo tiempo, una carrera tan extensa exigirá administrar el desgaste del auto. El objetivo será mantener un ritmo consistente, conservar los neumáticos y evitar errores que comprometan el resultado.

Las claves del domingo de Olmedo en San Juan

La jornada decisiva presentará desafíos diferentes en cada categoría.

En el Turismo Nacional, Olmedo necesitará aprovechar el buen rendimiento mostrado en la serie. La carrera será más corta y directa, por lo que las primeras vueltas podrían resultar determinantes para ganar posiciones.

En el Turismo Carretera, en cambio, deberá priorizar la paciencia. Con 66 giros por delante, largar 26º no obliga a asumir riesgos desmedidos desde el inicio. La extensión de la competencia y la parada obligatoria abrirán oportunidades durante todo el recorrido.

Otro factor será la transición entre los dos autos. El Cruze del TN y el Camaro del TC poseen características diferentes, por lo que el salteño deberá modificar rápidamente referencias de frenado, aceleración y comportamiento general.

Una nueva etapa con el Chevrolet Camaro

La participación en San Juan marca el inicio oficial del trabajo de Olmedo con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports.

En la fecha anterior, disputada en Posadas, había competido con el Torino de la misma estructura. Allí atravesó un fin de semana que mostró una importante recuperación deportiva, aunque terminó condicionado por un problema mecánico.

Olmedo había comenzado aquel sábado con los puestos 41 y 49 en los entrenamientos, pero luego consiguió una destacada clasificación en la posición 14, con un tiempo de 1:32.134.

Durante el domingo terminó quinto en su serie y protagonizó una remontada en la final. Llegó a avanzar hasta el puesto 18 después de partir desde el fondo, pero una rotura de motor en la novena vuelta lo obligó a abandonar.

El paso al Camaro representa un nuevo proceso de adaptación dentro de una temporada que ya estuvo marcada por diferentes desafíos técnicos. Por esa razón, el avance del puesto 26 al 20 en los entrenamientos de San Juan adquiere valor como primer indicador de evolución.

El antecedente de Posadas y la necesidad de concretar

El rendimiento mostrado en Posadas dejó una sensación agridulce. Por un lado, Olmedo demostró que podía recuperarse después de entrenamientos complicados y meterse entre los quince mejores de la clasificación.

Por otro, la rotura del motor impidió completar una final en la que había mostrado ritmo para avanzar. San Juan aparece entonces como una posibilidad inmediata de transformar ese potencial en un resultado concreto.

La carrera especial también puede favorecer a pilotos que largan retrasados. La duración, las detenciones en boxes y las eventuales intervenciones del auto de seguridad suelen generar movimientos en el clasificador.

No obstante, para aprovechar esas circunstancias será indispensable completar la totalidad del recorrido y evitar inconvenientes mecánicos o incidentes durante las primeras vueltas.

Estadísticas de Jeremías Olmedo durante el sábado

Análisis deportivo: un sábado positivo antes de la máxima exigencia

El principal aspecto positivo del sábado fue la capacidad de Olmedo para sostener un rendimiento competitivo en dos categorías durante una programación intensa.

En el Turismo Carretera, la mejora entre entrenamientos indica que el piloto y el Canning Motorsports comenzaron a encontrar respuestas en el Camaro. No se puede establecer todavía cuál será el potencial definitivo del conjunto, pero avanzar seis posiciones en la segunda salida representa una evolución concreta.

En el Turismo Nacional, el quinto puesto en la tercera serie confirmó que el Chevrolet Cruze del Salvita Racing cuenta con condiciones para disputar posiciones importantes. Haber avanzado durante la batería también resulta valioso en una categoría donde superar rivales suele ser complejo.

El domingo será una prueba de resistencia deportiva. La primera carrera exigirá agresividad y precisión; la segunda requerirá paciencia, administración y estrategia.

La posibilidad de obtener un buen resultado en ambas dependerá de la regularidad. En el TN será importante evitar perder contacto con el grupo principal. En el TC, la clave será mantenerse en la vuelta del líder, ejecutar correctamente el reabastecimiento y llegar con el auto entero al tramo final.

La palabra de Jeremías Olmedo

Después de completar la jornada, el piloto salteño destacó el trabajo realizado en ambas categorías y valoró la posibilidad de pelear durante el domingo.

“Fue un sábado muy intenso. Pudimos seguir conociendo el Camaro y trabajar bastante con el equipo en el TC. En el TN hicimos una buena serie y mañana tenemos una linda oportunidad para seguir siendo protagonistas en las dos categorías. Vamos a dejar todo”.

La declaración sintetiza el momento del fin de semana: aprendizaje con el nuevo auto del Turismo Carretera y expectativas competitivas con el Cruze del Turismo Nacional.

Proyección para las finales en San Juan Villicum

El resultado del domingo deberá evaluarse más allá de una posición aislada. En el Turismo Nacional, completar la carrera dentro del grupo principal permitiría confirmar el rendimiento mostrado durante la serie.

En el Turismo Carretera, terminar una competencia de 66 vueltas y sumar experiencia con el Camaro sería un paso importante dentro del proceso iniciado en San Juan.

Largar desde el puesto 26 presenta dificultades, pero también reduce la presión de buscar un avance inmediato. La extensión de la final ofrecerá tiempo para construir el resultado.

Para Olmedo, el desafío será mantener la concentración durante toda la jornada y gestionar correctamente el esfuerzo entre las dos competencias. El sábado ya dejó una primera señal positiva: pudo adaptarse a la doble actividad, mejorar con el Camaro y terminar entre los cinco primeros de su serie en el TN.

Jeremías Olmedo llegará al domingo decisivo de San Juan Villicum con dos oportunidades y un desafío de enorme exigencia. Primero buscará aprovechar el rendimiento del Chevrolet Cruze en la final del Turismo Nacional Clase 3. Después afrontará una de las carreras más complejas del calendario del Turismo Carretera.

La evolución mostrada con el Camaro y el quinto puesto conseguido en la serie del TN permiten proyectar una jornada competitiva. Sin embargo, la estrategia, la confiabilidad y la capacidad para adaptarse rápidamente entre ambos autos serán tan importantes como la velocidad.

San Juan representa una prueba integral para el piloto salteño. Serán dos finales, dos equipos y más de dos horas potenciales de competencia para intentar transformar un sábado de trabajo y crecimiento en un domingo de resultados.

El Gran Premio de Hungría marcó un fuerte retroceso para Alpine en la temporada 2026 de Fórmula 1. La escudería francesa no encontró respuestas durante todo el fin de semana, Franco Colapinto terminó 15° y Pierre Gasly 12°, mientras Racing Bulls aprovechó para arrebatarle el quinto puesto del Campeonato de Constructores. Ahora, todas las esperanzas del equipo están depositadas en el importante paquete de actualizaciones que llegará para el GP de Países Bajos.

Alpine tocó fondo en Hungría y necesita reaccionar antes de que sea tarde

El Gran Premio de Hungría dejó en evidencia el delicado presente competitivo de Alpine. Lo que semanas atrás era una escudería consolidada como la quinta fuerza de la Fórmula 1 comenzó a desmoronarse carrera tras carrera hasta quedar completamente expuesto en el Hungaroring.

El equipo de Enstone vivió su peor presentación de la temporada. Franco Colapinto cruzó la meta en la 15ª posición, Pierre Gasly finalizó 12° y ninguno de los dos pilotos tuvo posibilidades reales de pelear por la zona de puntos.

Más allá del resultado, lo más preocupante fue la diferencia de rendimiento respecto de Racing Bulls, Audi e incluso Aston Martin, rivales directos que mostraron una evolución técnica muy superior.

Franco Colapinto nunca encontró ritmo con el A526

Una carrera condicionada desde la primera vuelta

Después de haber clasificado 13°, Franco Colapinto esperaba construir una carrera similar a la de Bélgica, donde había remontado hasta terminar décimo.

Sin embargo, el desarrollo de la competencia fue completamente distinto.

El piloto argentino logró defender inicialmente su posición, pero una salida de pista en la cuarta curva durante la pelea con Gabriel Bortoleto provocó que perdiera varios lugares frente al brasileño y también ante Esteban Ocon. Desde ese momento comenzó una carrera cuesta arriba que nunca pudo revertir.

La falta de adherencia, el excesivo desgaste de los neumáticos traseros y un ritmo muy inferior al de sus rivales condenaron rápidamente cualquier posibilidad de recuperación.

Una estrategia que tampoco ayudó a Alpine

La parada en boxes terminó de complicar la carrera

Como si el escaso rendimiento no fuera suficiente, Alpine tampoco acertó con la estrategia.

El equipo decidió llamar a Colapinto para realizar su primera detención justo cuando la calle de boxes estaba afectada por una bandera amarilla debido al abandono del Cadillac de Valtteri Bottas.

El argentino regresó a pista inmerso en el tráfico y detrás de los Aston Martin, situación que generó incluso su malestar por radio con el ingeniero de pista. Desde allí nunca volvió a tener opciones de avanzar.

Ni siquiera el segundo cambio de neumáticos permitió mejorar el ritmo del A526.

Pierre Gasly tampoco pudo rescatar puntos

El francés tampoco logró cambiar el panorama del equipo.

Gasly llegó a ubicarse cerca de la zona de puntuación gracias a la detención de George Russell en la largada, pero con el paso de las vueltas quedó claro que el Alpine no tenía velocidad suficiente para sostenerse frente a Racing Bulls ni Audi.

En las vueltas finales el equipo apostó por neumáticos blandos buscando un último intento para alcanzar el décimo puesto, aunque el esfuerzo resultó insuficiente y terminó 12°.

Racing Bulls aprovechó el momento y desplazó a Alpine

El Campeonato de Constructores cambió de dueño

Uno de los golpes más importantes del fin de semana fue la pérdida del quinto puesto en el Mundial de Constructores.

Hasta Bélgica, Alpine había conseguido sostener esa posición gracias al punto obtenido por Colapinto.

Sin embargo, el doble ingreso en los puntos de Racing Bulls modificó completamente el panorama.

Ahora la escudería italiana suma 66 puntos, mientras Alpine quedó con 61, cayendo al sexto lugar del campeonato.

Los números reflejan una tendencia preocupante.

En las últimas cuatro competencias Racing Bulls acumuló 25 puntos, Audi consiguió 10 y Alpine apenas 4, dejando en evidencia que el desarrollo del A526 perdió efectividad frente al crecimiento de sus rivales.

Las mejoras de Zandvoort aparecen como la gran esperanza

Steve Nielsen, director del equipo, confirmó que Alpine llegará al Gran Premio de Países Bajos con un importante paquete aerodinámico.

El objetivo será recuperar el terreno perdido durante el último mes y volver a competir por el quinto lugar entre los constructores.

La necesidad resulta evidente.

Mientras Racing Bulls evolucionó constantemente y Aston Martin estrenó un nuevo chasis competitivo, Alpine prácticamente no introdujo actualizaciones desde el exitoso paquete presentado en Miami, que rápidamente quedó superado.

El contraste con Bélgica fue absoluto

Apenas una semana antes, Franco Colapinto había protagonizado una de las mejores actuaciones del año al finalizar décimo en Spa-Francorchamps luego de un espectacular doble adelantamiento sobre Liam Lawson y Pierre Gasly.

Ese rendimiento alimentó la ilusión de que Alpine comenzaba a recuperar competitividad.

Sin embargo, Hungría mostró una realidad completamente diferente.

El Hungaroring, con temperaturas superiores a los 50 grados sobre el asfalto, expuso uno de los principales problemas del A526: el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros y la pérdida de tracción en las curvas lentas.

Estadísticas del GP de Hungría para Alpine

Datos correspondientes al Gran Premio de Hungría 2026.

Análisis: Alpine necesita reaccionar inmediatamente

La actuación en Hungría dejó una conclusión clara: el problema de Alpine ya no depende únicamente de la conducción de sus pilotos.

Ni Franco Colapinto ni Pierre Gasly encontraron herramientas para competir con Racing Bulls, Audi o Aston Martin. El déficit estuvo directamente relacionado con el rendimiento del A526, que perdió competitividad respecto al resto de la zona media.

El desafío para la segunda mitad de la temporada será comprobar si las mejoras anunciadas para Zandvoort son suficientes para revertir una tendencia negativa que comenzó después del Gran Premio de Cataluña.

Analisis final

El Gran Premio de Hungría significó un llamado de atención para Alpine. La escudería francesa completó su peor actuación de la temporada, quedó fuera de los puntos, perdió el quinto puesto del Campeonato de Constructores y confirmó que necesita con urgencia una evolución técnica para volver a competir de igual a igual con sus rivales directos.

Con Franco Colapinto mostrando compromiso y Pierre Gasly aportando experiencia, la responsabilidad ahora recae sobre el equipo de ingeniería de Enstone. Las actualizaciones previstas para el GP de Países Bajos pueden marcar un antes y un después en la campaña 2026.

Franco Colapinto largará desde la 13ª posición en el Gran Premio de Hungría 2026 de Fórmula 1 tras una clasificación en la que volvió a exprimir al máximo el potencial del Alpine A526. En un Hungaroring donde adelantar suele ser una tarea complicada, el argentino intentará aprovechar la estrategia y el ritmo de carrera para pelear nuevamente por la zona de puntos antes del receso veraniego de la máxima categoría.

La clasificación del Gran Premio de Hungría confirmó la realidad competitiva que atraviesa Alpine en la temporada 2026. Sin grandes actualizaciones técnicas y frente al crecimiento de rivales directos como Racing Bulls, Audi e incluso Aston Martin, el equipo francés consiguió colocar nuevamente a sus dos autos en la Q2, aunque sin posibilidades reales de pelear por un lugar entre los diez mejores.

En ese contexto, Franco Colapinto cerró la sesión en el 13° puesto, apenas por detrás de su compañero Pierre Gasly, que fue 12°, alcanzando prácticamente el máximo rendimiento que hoy permite el A526.

El argentino volvió a mostrar consistencia durante toda la clasificación y ratificó que continúa siendo uno de los pilotos más sólidos de la zona media de la parrilla.

Una clasificación muy pareja entre Colapinto y Gasly

El margen entre ambos Alpine volvió a ser mínimo

La igualdad entre los dos pilotos de Alpine quedó reflejada desde la primera tanda clasificatoria.

En el primer intento de la Q1 fue Colapinto quien marcó el mejor registro con 1m20s261, superando a Gasly por 268 milésimas. Posteriormente, el francés respondió en la última vuelta y terminó aventajándolo por apenas 30 milésimas, una diferencia prácticamente imperceptible.

Ya en la Q2 la historia volvió a repetirse.

Gasly logró una leve ventaja en el primer intento y finalmente selló un tiempo de 1m18s844, mientras que Colapinto registró 1m19s027, quedando a solo 183 milésimas de su compañero de equipo.

La diferencia demuestra que ambos pilotos extrajeron prácticamente el mismo rendimiento del Alpine.

Alpine sigue sintiendo la falta de actualizaciones

El A526 perdió terreno frente a sus rivales

La clasificación también volvió a poner en evidencia uno de los principales problemas de Alpine.

Mientras Racing Bulls, Audi y Aston Martin introdujeron mejoras aerodinámicas en las últimas carreras, la escudería francesa llegó a Budapest sin novedades técnicas importantes, situación que comenzó a reflejarse claramente en los resultados.

El equipo suma ya cinco clasificaciones consecutivas sin colocar un auto en la Q3, una estadística que refleja la pérdida de competitividad frente a sus principales rivales.

Pese a ello, Alpine continúa defendiendo el quinto puesto del Campeonato de Constructores gracias al trabajo constante de Colapinto y Gasly.

El Hungaroring exigirá una estrategia perfecta

Un circuito donde la clasificación pesa mucho

El Hungaroring es uno de los circuitos más difíciles del calendario para adelantar.

Su trazado repleto de curvas enlazadas, las pocas rectas largas y la elevada degradación de neumáticos hacen que la posición de largada cobre una importancia decisiva.

Por ello, Colapinto necesitará una buena salida, una estrategia acertada y aprovechar cualquier oportunidad que aparezca durante las 70 vueltas para acercarse nuevamente a la zona de puntos.

Después del valioso décimo puesto conseguido en Bélgica, Alpine intentará cerrar la primera mitad del campeonato manteniendo el impulso mostrado en Spa.

El antecedente de Bélgica alimenta la ilusión

La actuación de Franco Colapinto en Spa-Francorchamps representa un motivo de optimismo para el equipo.

Allí el argentino convirtió un 13° puesto clasificatorio en un 10° lugar final, gracias a una gran estrategia, una destacada gestión de neumáticos y un espectacular doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson que fue considerado una de las mejores maniobras de la temporada.

Ese rendimiento demuestra que, incluso cuando el Alpine no posee el ritmo suficiente para ingresar en la Q3, Colapinto tiene la capacidad de construir carreras inteligentes y maximizar cada oportunidad.

La lucha por el Campeonato de Constructores continúa abierta

El Gran Premio de Hungría representa una carrera clave para Alpine.

La escudería francesa llega igualada en puntos con Racing Bulls y necesita seguir sumando antes del receso veraniego, momento en el que llegará un importante paquete aerodinámico previsto para Zandvoort.

Cada unidad conseguida puede resultar determinante en la pelea por el quinto lugar del Mundial, una posición que representa un importante beneficio deportivo y económico para el equipo.

Estadísticas de Franco Colapinto en la clasificación del GP de Hungría

Datos correspondientes a la clasificación oficial del Gran Premio de Hungría.

Análisis del hecho principal

El 13° puesto de Franco Colapinto refleja fielmente el momento competitivo de Alpine. El piloto argentino volvió a colocar el A526 en el límite de sus posibilidades, quedando muy cerca de Pierre Gasly y demostrando una vez más regularidad en clasificación.

Sin embargo, el verdadero desafío comenzará el domingo. En un circuito donde los adelantamientos escasean, la estrategia, el desgaste de neumáticos y una buena largada serán factores determinantes para aspirar a ingresar entre los diez mejores.

Después del gran resultado conseguido en Bélgica, Colapinto llega con confianza y con la certeza de que puede transformar una posición intermedia en una nueva cosecha de puntos.

Contexto del Gran Premio de Hungría

El Gran Premio de Hungría corresponde a la undécima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y representa la última competencia antes del receso de verano europeo.

El Hungaroring es uno de los circuitos más técnicos del calendario, caracterizado por su baja velocidad media, pocas oportunidades de sobrepaso y una gran exigencia para pilotos y neumáticos.

Para Alpine, la competencia adquiere especial relevancia debido a la cerrada lucha que mantiene con Racing Bulls por el quinto puesto del Campeonato de Constructores.

Analísis final

Franco Colapinto volvió a cumplir con creces en clasificación al llevar al Alpine hasta donde hoy permite su rendimiento. El 13° puesto no refleja únicamente la posición en la parrilla, sino también el enorme equilibrio existente en la zona media del campeonato y las limitaciones técnicas que atraviesa la escudería francesa.

Con antecedentes recientes como Silverstone y Bélgica, donde logró avanzar numerosas posiciones durante la carrera, el argentino llega al domingo con argumentos suficientes para volver a pelear por los puntos y cerrar la primera mitad de la temporada con otro resultado positivo.