El Desafío Ruta 40 YPF 2026 se prepara para una edición histórica con 151 inscriptos, figuras mundiales del rally raid y presencia salteña de lujo: Kevin Benavides debutará en autos con una Toyota Hilux GR y Luciano Benavides buscará volver a brillar en motos.

El Desafío Ruta 40 YPF 2026 tendrá una edición histórica con Kevin y Luciano Benavides como protagonistas

El Desafío Ruta 40 YPF 2026 comienza a tomar temperatura y promete una de las ediciones más importantes de su historia. La competencia, válida por la tercera fecha del Campeonato Mundial de Rally Raid, se disputará del 24 al 29 de mayo con recorrido entre San Juan, San Rafael y nuevamente San Juan, en una cita que reunirá a los principales nombres del rally raid mundial y que tendrá una fuerte presencia argentina. Entre ellos, los salteños Kevin Benavides y Luciano Benavides aparecen como grandes protagonistas de una semana que puede marcar un antes y un después para el deporte motor nacional.

La 13ª edición del Desafío Ruta 40 YPF tendrá una convocatoria récord de 151 inscriptos y representantes de 35 nacionalidades, consolidándose como una de las competencias más relevantes del calendario internacional. El evento contará con un Prólogo y cinco etapas, con un recorrido total de 2.993 kilómetros, de los cuales 1.726 kilómetros serán de especiales cronometradas. La organización tendrá una logística distribuida en dos bivouacs: el Autódromo San Juan Villicum, en San Juan, y el Centro de Congresos y Exposiciones de San Rafael, en Mendoza.

La expectativa es enorme porque la carrera no solo representa una fecha mundialista en suelo argentino, sino también el regreso de varias figuras internacionales que marcaron época en el Dakar, el WRC y el rally raid. El Desafío Ruta 40 se presenta como una verdadera fiesta del deporte motor, con autos, motos, quads, UTV y categorías complementarias que llenarán de acción los caminos de Cuyo.

Kevin Benavides debuta en autos con Toyota

Uno de los grandes focos de atención estará puesto en Kevin Benavides, quien confirmó su salto a la categoría Ultimate, la división principal de autos dentro del rally raid mundial. El piloto salteño, doble ganador del Rally Dakar en motos, comenzará una nueva etapa deportiva a bordo de una Toyota Hilux GR del equipo Overdrive Racing, una de las estructuras más competitivas de la especialidad.

El debut de Kevin en autos será uno de los grandes atractivos de esta edición. Después de construir una carrera histórica sobre dos ruedas, el salteño decidió ampliar su horizonte deportivo y enfrentar un nuevo desafío en una categoría donde la exigencia técnica, la navegación y la adaptación al vehículo serán claves desde el primer kilómetro.

En esta nueva experiencia estará acompañado por el navegante sanjuanino Lisandro Sisterna, quien ya lo acompañó en su última participación en el Dakar. Esa continuidad en la navegación será fundamental para acelerar el proceso de adaptación de Benavides a una clase donde competirá contra pilotos de enorme experiencia internacional.

Kevin expresó que este paso representa un anuncio “muy importante y significativo” en su carrera deportiva, y remarcó que su primer objetivo será el Desafío Ruta 40. También destacó el orgullo de afrontar esta nueva etapa en Argentina, con el mismo propósito que marcó toda su trayectoria: dejar la bandera nacional en lo más alto.

Un debut frente a la elite mundial

El salto de Kevin Benavides a los autos no será en un contexto menor. En la clase Ultimate compartirá escenario con nombres de altísimo nivel como Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Yazeed Al-Rajhi, Lucas Moraes, Nani Roma, Mitch Guthrie, Henk Lategan, Seth Quintero y otros referentes de la especialidad.

El listado de inscriptos de la categoría FIA incluye 38 tripulaciones, con 24 vehículos de la clase Ultimate, lo que marca la magnitud deportiva de la competencia. Overdrive Racing tendrá entre sus pilotos a Yazeed Al-Rajhi, último ganador de la prueba, además de Kevin Benavides y otros representantes. Toyota Gazoo Racing también llegará con una nómina de peso, encabezada por pilotos como Seth Quintero y Henk Lategan.

La presencia de marcas como Toyota, Dacia, Ford, Mini, Defender Rally y equipos privados de primer nivel eleva el prestigio de la carrera. Para Kevin, será una prueba exigente, pero también una oportunidad inmejorable para medirse de inmediato con los mejores del mundo en su nueva etapa deportiva.

Luciano Benavides, otra carta fuerte salteña

La presencia salteña no se agota en Kevin. Luciano Benavides, campeón 2024 del W2RC y ganador del Rally Dakar 2026, llegará al Desafío Ruta 40 con el objetivo de volver a ser protagonista en motos. El piloto de Red Bull KTM Factory Racing buscará revalidar la victoria que consiguió en la edición 2023 de la competencia.

Luciano tendrá como compañeros de equipo a Daniel Sanders y Edgar Canet, dentro de una estructura KTM que volverá a ser candidata al triunfo. Su presencia le da a la carrera un condimento especial para el público argentino, ya que se trata de uno de los pilotos nacionales más importantes de la actualidad dentro del rally raid mundial.

En la categoría FIM habrá 78 competidores, con una lista de enorme jerarquía. Entre los grandes candidatos aparecen Tosha Schareina y Ricky Brabec, ambos representantes de Monster Energy Honda HRC, además de Skyler Howes, Adrien Van Beveren, Ross Branch, José Ignacio Cornejo y otros especialistas de primer nivel.

La competencia también tendrá un hecho histórico con el debut de la categoría YPF RÖD Malle Moto, reservada para pilotos que competirán sin asistencia. Serán siete corredores que afrontarán la carrera bajo una exigencia extrema, fiel al espíritu más puro del rally raid.

Un recorrido exigente entre San Juan y San Rafael

El recorrido del Desafío Ruta 40 YPF 2026 estará compuesto por un Prólogo y cinco etapas. La carrera partirá desde San Juan, tendrá paso por San Rafael y regresará nuevamente a San Juan para la llegada. La organización anticipó que los pilotos se encontrarán con terrenos variados, cambios constantes de superficie y etapas con características diferentes, lo que obligará a una lectura precisa del camino y una gran capacidad de adaptación.

El director deportivo Pablo Eli adelantó que el recorrido será “súper variado” y que los pilotos encontrarán cambios de terreno etapa a etapa, e incluso dentro de cada jornada. Además, reconoció que la cantidad de inscriptos superó las expectativas iniciales y obligó a “levantar la vara” en materia organizativa.

El dato de los 2.993 kilómetros totales y los 1.726 kilómetros de especial confirma que no será una competencia de transición. La exigencia física, la navegación, la resistencia mecánica y la estrategia serán factores determinantes para llegar con chances a la última jornada.

Bivouacs abiertos al público

Uno de los puntos más atractivos para los fanáticos será la posibilidad de visitar los bivouacs con entrada libre y gratuita. En San Juan, el campamento estará ubicado en el Autódromo San Juan Villicum, sobre Ruta Nacional 40, Km 3481, en Albardón. Allí el público podrá ingresar el domingo 24, lunes 25, jueves 28 y viernes 29 de mayo, de 11 a 20.30.

En San Rafael, el bivouac funcionará en el Centro de Congresos y Exposiciones, ubicado en Luis Tirasso 1025. La apertura al público será el martes 26 y miércoles 27 de mayo, también de 11 a 20.30.

Además, el domingo 24 de mayo desde las 18 se realizará la rampa de largada en el Centro Cultural Conte Grand, en la capital sanjuanina, con el paso de todos los competidores. Será uno de los momentos más esperados por los fanáticos, que podrán ver de cerca a las figuras mundiales antes del inicio de la acción plena.

Un evento con impacto deportivo y turístico

El Desafío Ruta 40 YPF no solo tendrá relevancia deportiva. Autoridades de San Juan, Mendoza, el Automóvil Club Argentino y la organización destacaron el impacto turístico, promocional y económico que genera una fecha mundialista de estas características. La llegada de pilotos, equipos, prensa y fanáticos de distintas partes del mundo fortalece el posicionamiento de la región de Cuyo como escenario internacional del rally raid.

La competencia también será una vidriera para Argentina dentro del calendario mundial. Desde la organización remarcaron la intención de darle continuidad a la fecha y consolidarla como una cita fija del Campeonato Mundial de Rally Raid.

En ese contexto, la presencia de los hermanos Benavides potencia aún más el interés nacional. Kevin inicia una nueva etapa en autos con Toyota, mientras que Luciano llega como una de las grandes referencias de las motos. Dos caminos diferentes, una misma bandera y un mismo objetivo: volver a poner a Salta y Argentina en el centro de la escena internacional.

Cuadro de datos principales

La CDA del ACA confirmó que no prosperó la apelación del ATR Racing por la exclusión de Marcelo Ciarrocchi y Franco Morillo fue declarado ganador de la tercera fecha del TC2000 en Concordia. Gabriel Ponce de León y Emiliano Stang completaron el podio en el resultado definitivo.

Franco Morillo fue declarado ganador en Concordia: el TC2000 actualizó el resultado final de la tercera fecha

El TC2000 en Concordia tuvo finalmente una resolución oficial. Después de varios días de espera, la CDA del ACA confirmó que no prosperó la apelación presentada por el equipo ATR Racing contra la sanción de exclusión a Marcelo Ciarrocchi, quien había ganado en pista con el Fiat Pulse #25. De esta manera, el triunfo de la 3ª fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, disputada en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, quedó en manos de Franco Morillo, con la Chevrolet Tracker #64 del YPF ELAION AURO Proracing.

La noticia modificó por completo la lectura deportiva de la final. Lo que en un primer momento había sido una victoria en pista de Ciarrocchi, marcada por el dominio del Fiat Pulse y por la expectativa de ver a la marca italiana en lo más alto, terminó transformándose en un resultado histórico para Morillo y para Chevrolet. El piloto de Junín pasó de segundo en pista a ganador oficial, alcanzando así su segunda victoria en la categoría. Su primer triunfo había sido el 9 de noviembre de 2025 en Mercedes, Uruguay, cuando se impuso con el Chevrolet Cruze #64 del Proracing.

La apelación de ATR Racing no prosperó

La definición llegó luego de la reunión de la mesa directiva de la CDA del ACA, realizada el martes 12 de mayo. Allí, el ente fiscalizador resolvió que la apelación del equipo ATR Racing no prosperó, por lo que se mantuvo firme la sanción de exclusión sobre el auto de Ciarrocchi. Con esa decisión, el clasificador definitivo de Concordia pasó a tener como ganador a Franco Morillo.

La carrera había quedado en suspenso después de la revisión técnica posterior a la final. Ciarrocchi había dominado en pista de principio a fin con el Fiat Pulse #25, pero el resultado quedó sujeto a la decisión reglamentaria. La confirmación de la exclusión cerró el capítulo y reordenó oficialmente los puntos de la tercera fecha del campeonato.

En términos deportivos, el cambio no es menor. Morillo suma una victoria clave, Gabriel Ponce de León asciende al segundo lugar y Emiliano Stang completa el podio, reforzando su posición como uno de los principales protagonistas del campeonato.

Morillo, segundo triunfo y golpe fuerte en el campeonato

Para Franco Morillo, la resolución representa un salto enorme dentro de la temporada. El piloto del YPF ELAION AURO Proracing venía siendo uno de los nombres regulares del campeonato y ahora suma una victoria que lo mete con más fuerza en la pelea de arriba.

Su triunfo también tiene valor para Chevrolet. La marca había tenido un fin de semana intenso en Concordia: Franco Vivian había sido la gran figura del sábado con la pole position, pero abandonó en la final por un problema mecánico. En ese contexto, Morillo sostuvo la representación del equipo y terminó capitalizando el resultado más importante del fin de semana.

La victoria oficial confirma que el conjunto Chevrolet Tracker – YPF ELAION AURO Proracing tiene potencial para pelear adelante en la nueva etapa del TC2000, marcada por los SUV de 500 HP y una paridad cada vez más visible entre marcas y estructuras.

Ponce de León y Stang completaron el podio definitivo

Con la exclusión de Ciarrocchi, Gabriel Ponce de León quedó segundo con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi Sport. El tricampeón argentino de TC2000 vuelve a sumar un podio importante y consolida un arranque de temporada competitivo para la estructura de Christian Corsi.

El tercer lugar fue para Emiliano Stang, con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. Para el entrerriano, el resultado es valioso porque le permite seguir sumando fuerte en una temporada en la que viene siendo protagonista desde el inicio. Stang ya había llegado a Concordia como líder del campeonato y, con este podio oficial, mantiene una posición sólida antes del próximo compromiso en Salta.

El podio definitivo quedó entonces compuesto por Morillo, Ponce de León y Stang, una combinación que resume la pelea actual del TC2000: Chevrolet, Toyota del Corsi Sport y Toyota Gazoo Racing en los puestos principales.

Rossi, Riva y Aldrighetti, puntos importantes

El cuarto lugar final quedó para Matías Rossi, con el Toyota Corolla Cross GR-S #1 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. El séxtuple campeón argentino de TC2000 sigue prendido en la lucha por el campeonato y suma puntos relevantes en una fecha donde no pudo pelear por la victoria, pero sí consiguió mantenerse dentro del grupo fuerte.

Quinto fue Franco Riva, con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing. El ganador de la primera fecha en el Callejero de Buenos Aires continúa sumando y se sostiene entre los protagonistas del campeonato.

El sexto puesto quedó en manos de Facundo Aldrighetti, con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing. El rionegrino vuelve a terminar dentro de los puntos importantes y ratifica la evolución que viene mostrando con el SUV de la marca japonesa, justo antes de la fecha de Salta, donde ya avisó que irá por el podio.

Tomás Fernández, Traut, Yankelevich y Palau cerraron el top ten

El resultado final de Concordia dejó séptimo a Tomás Fernández, con el Toyota Corolla Cross #11 del Corsi Sport. El joven piloto sigue acumulando experiencia y puntos en una temporada donde ya demostró capacidad para pelear con equipos oficiales.

Octavo terminó Nicolás Traut, con el Chevrolet Cruze #7 del Proracing, mientras que Valentín Yankelevich fue noveno con el Toyota Corolla Cross GR-S #5 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia.

El décimo puesto quedó para Nicolás Palau, con el VW Nivus #96 del Halcón Motorsport, completando una zona de puntos con varias marcas representadas y una grilla que sigue mostrando diversidad técnica.

Los no clasificados

El clasificador oficial también dejó tres pilotos como no clasificados: Diego Ciantini, con la Nissan Kicks Play #115 del Pfening Competición; Benjamín Squaglia, con el Fiat Cronos #86 del ATR Racing; y Franco Vivian, con la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing.

El caso de Vivian fue uno de los golpes deportivos del fin de semana. El piloto capitalino había sido protagonista desde el shakedown y luego consiguió la pole position, pero abandonó muy temprano en la final por un problema mecánico. Así, pasó de ser candidato al triunfo a quedar sin puntos importantes en una fecha clave para sus aspiraciones.

Cómo queda el campeonato tras Concordia

La actualización del resultado final cambia la distribución de puntos de la tercera fecha y fortalece a varios protagonistas. Emiliano Stang sale de Concordia con otro podio y mantiene una posición fuerte en la pelea por el campeonato. Matías Rossi, cuarto, continúa sumando como escolta natural dentro del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. Franco Morillo, ahora ganador oficial, pega un salto importante y se mete de lleno entre los nombres fuertes de la temporada.

También gana terreno Gabriel Ponce de León, que con el segundo lugar definitivo suma puntos clave para el Corsi Sport. Franco Riva, quinto, se mantiene en el grupo de aspirantes después de haber ganado la apertura del campeonato en Buenos Aires.

La información suministrada no incluye una tabla completa de puntos actualizada tras la resolución, por lo que no corresponde inventar una clasificación numérica definitiva. Sí queda claro el panorama deportivo: Stang refuerza su liderazgo, Rossi sigue en la pelea, Morillo y Ponce de León suben fuerte con el resultado oficial, y Riva continúa dentro del lote de protagonistas.

Salta, la próxima gran escala

Con la definición de Concordia ya cerrada, el TC2000 pone la mirada en Salta, donde se disputará la 4ª fecha del campeonato los días 22, 23 y 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes. La provincia recibirá a los nuevos SUV de 500 HP en el circuito largo de 4.106 metros, en sentido antihorario y con cambio de neumático, lo que agregará un fuerte componente estratégico.

La llegada a Salta será fundamental para entender hacia dónde se encamina el campeonato. Toyota llega con Stang y Rossi como referencias, Chevrolet aparece fortalecido con el triunfo oficial de Morillo, el Corsi Sport suma confianza con Ponce de León y Tomás Fernández, Honda buscará dar el salto con Aldrighetti, y el resto de las marcas intentará aprovechar un circuito exigente para acercarse a la pelea.

Concordia dejó una final intensa, una definición administrativa importante y un campeonato más abierto. La victoria oficial de Franco Morillo no solo reescribe el resultado de la tercera fecha: también modifica el clima de la temporada antes de que el TC2000 desembarque en el norte argentino.

Síntesis de la actualización

Categoría: TC2000
Fecha: 3ª del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Escenario: Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos
Ganador en pista: Marcelo Ciarrocchi, luego excluido
Decisión final: no prosperó la apelación del ATR Racing
Ganador oficial: Franco Morillo
Auto ganador: Chevrolet Tracker #64
Equipo: YPF ELAION AURO Proracing
Podio definitivo: Franco Morillo, Gabriel Ponce de León y Emiliano Stang
Próxima fecha: Salta, 22, 23 y 24 de mayo
Escenario siguiente: Autódromo Martín Miguel de Güemes

Resultado final oficial del TC2000 en Concordia

Lectura del campeonato tras Concordia

El TC2000 presentó en Salta la cuarta fecha del campeonato 2026, que se correrá del 22 al 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes junto al Zonal del NOA. El trazado atraviesa obras clave de repavimentación, seguridad, boxes y ampliación de sectores para recibir a los SUV de 500 HP.

TC2000 en Salta: la presentación oficial, las obras del autódromo y una provincia que vuelve a ser protagonista

El TC2000 en Salta ya empezó a vivirse con clima de gran evento. Este martes 12 de mayo se realizó en Adobe, ubicado en Caseros 511, subsuelo, en Salta Capital, la presentación oficial de la 4ª fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, que se disputará los días 22, 23 y 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes, junto a la 3ª fecha del Zonal del NOA. La cita marca el regreso de la categoría a la provincia después del enorme éxito de la edición anterior, que convocó a más de 30.000 fanáticos en el trazado salteño.

La conferencia contó con la presencia de Ignacio García Bes, secretario de Deportes de Salta; Pablo Sardi, presidente del Auto Club Salta; y Gabriel Furlán, asesor técnico y deportivo del TC2000. Los tres brindaron detalles sobre la competencia, el impacto deportivo y turístico del evento, y las obras que se vienen realizando en el autódromo para recibir a los nuevos SUV de 500 HP, una de las grandes atracciones de esta temporada.

La carrera se disputará en el circuito largo de 4.106 metros, en sentido antihorario y con cambio de neumático, un formato que le sumará un fuerte componente estratégico al fin de semana. Esa combinación promete una fecha distinta, exigente y atractiva, tanto para los pilotos como para los equipos y el público que se acerque al principal escenario del automovilismo del noroeste argentino.

Salta presentó una fecha que va más allá de lo deportivo

La presentación oficial dejó en claro que la llegada del TC2000 no se vive solamente como una carrera. Para Salta, el evento representa una oportunidad deportiva, turística, económica y social. La provincia vuelve a ocupar un lugar central dentro del calendario nacional y busca ratificar el fuerte acompañamiento del público que tuvo la categoría en su visita anterior.

Ignacio García Bes destacó el respaldo del Gobierno provincial a este tipo de eventos y remarcó que el deporte funciona como un espacio de encuentro, desarrollo y crecimiento para Salta. También subrayó que la presencia del TC2000 jerarquiza la agenda deportiva y moviliza a muchas personas que trabajan para que cada fecha sea un éxito.

En ese sentido, la competencia se inserta en una estrategia más amplia: posicionar a Salta como sede de grandes espectáculos deportivos. El automovilismo, por su capacidad de convocatoria, su impacto en la hotelería, la gastronomía, el comercio y el turismo regional, aparece como una herramienta clave para sostener esa proyección.

El Auto Club Salta asegura que el autódromo estará listo

Uno de los puntos centrales de la presentación fue el estado del Autódromo Martín Miguel de Güemes. Pablo Sardi, presidente del Auto Club Salta, aseguró que el escenario está listo para recibir al TC2000 por segundo año consecutivo y expresó una fuerte expectativa por el acompañamiento del público durante el fin de semana del 22, 23 y 24 de mayo.

El objetivo es que el autódromo vuelva a lucir con un marco multitudinario, como ocurrió en la edición anterior, cuando más de 30.000 personas acompañaron el regreso de la categoría. Ese antecedente elevó la vara para este año y obligó a trabajar en mejoras estructurales, de seguridad y comodidad para equipos, pilotos y espectadores.

La presencia del Zonal del NOA como categoría acompañante también será fundamental. Para el público salteño, se trata de una combinación fuerte: la máxima tecnología del TC2000 junto al automovilismo regional, que tiene una base de fanáticos propia y un vínculo directo con la provincia.

Las obras en el Autódromo Martín Miguel de Güemes

El lunes 11 de mayo, Gabriel Furlán recorrió el autódromo junto a Julián Schepens, secretario del Auto Club Salta, para supervisar los trabajos y modificaciones solicitadas por el TC2000 y por la CDA del ACA. Según explicó el asesor técnico y deportivo de la categoría, las obras avanzaron de manera importante y los trabajos más gruesos quedarían listos durante la misma semana, dejando para la semana siguiente los detalles finales.

Las refacciones son amplias y apuntan a elevar el estándar del trazado. Entre las tareas principales se realizaron aproximadamente 750 metros de repavimentación, especialmente en la zona de la extensión del circuito largo. También se ampliaron las áreas de desaceleración en las cabeceras, se construyeron camas de leca, se reorganizaron las barreras de neumáticos y se reforzaron las medidas de seguridad.

Además, se trabajó sobre la infraestructura operativa del autódromo. Se amplió el ingreso y la salida de la calle de boxes, se pavimentó y amplió el playón de boxes para brindar mayor comodidad a los equipos, y se construyó un nuevo piano con normativa FIA vigente en la curva de subida anterior a la “Cola del avión”. A eso se sumaron tareas generales de mantenimiento, pintura, limpieza, actualización del semáforo y ampliación de sectores destinados al público.

Un circuito más seguro y preparado para los SUV de 500 HP

Las obras no son un detalle menor. El TC2000 actual atraviesa una etapa de profunda transformación técnica con vehículos SUV de 500 caballos de potencia, motores de alto rendimiento, tracción delantera y un nivel de exigencia cada vez más alto. Para recibir una categoría de estas características, el autódromo debe responder en seguridad, boxes, tránsito interno, sectores de escape y condiciones de pista.

Gabriel Furlán fue claro al remarcar que el Autódromo Martín Miguel de Güemes está preparado para recibir una categoría de primer nivel. Además, dejó una definición fuerte para el automovilismo regional: para Tango Motorsports, el escenario salteño es el circuito más importante del noroeste argentino y el objetivo es que siga ocupando un lugar estable dentro del calendario del TC2000.

Esa frase marca el valor estratégico de la fecha. Salta no aparece como una plaza ocasional, sino como un destino que la categoría quiere consolidar. La combinación de público, ubicación, tradición automovilística y un autódromo en proceso de mejora convierte al Martín Miguel de Güemes en un escenario clave para el crecimiento del TC2000 fuera de los centros tradicionales.

El antecedente de 2025: una carrera que dejó huella

La última visita del TC2000 a Salta fue el 23 de noviembre de 2025 y dejó un recuerdo muy fuerte. Aquella carrera marcó el regreso de la categoría a la provincia con una convocatoria superior a los 30.000 espectadores y con un impacto directo en la actividad turística y comercial.

En lo deportivo, el ganador fue Emiliano Stang con el Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia. Segundo terminó Gabriel Ponce de León con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi Sport, mientras que el tercer lugar fue para Marcelo Ciarrocchi con el Toyota Corolla #25 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia.

Ese antecedente instala una expectativa alta para esta nueva edición. Stang llega como uno de los grandes protagonistas del campeonato, Toyota mantiene un peso fuerte dentro de la categoría y el público salteño espera volver a ver una carrera intensa en un trazado que suele exigir equilibrio, precisión y buen ritmo de carrera.

Cómo llega el TC2000 a Salta

El TC2000 llega a Salta después de un inicio de temporada intenso. La categoría abrió el año en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad de Buenos Aires, continuó en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan y luego pasó por el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, Entre Ríos.

El campeonato viene mostrando una fuerte paridad, con protagonismo de diferentes marcas y equipos. Toyota comenzó como una de las grandes referencias, con Emiliano Stang y Matías Rossi peleando arriba. Chevrolet también tuvo momentos destacados, especialmente con el regreso competitivo de Franco Vivian en Concordia. Fiat mostró potencial con el Fiat Pulse de Marcelo Ciarrocchi, mientras que Honda busca consolidarse con Facundo Aldrighetti y la Honda ZR-V.

La llegada a Salta será, entonces, una prueba importante para medir el desarrollo de los nuevos SUV. El circuito largo de 4.106 metros, el sentido antihorario y la exigencia de cambio de neumático pueden modificar el orden habitual y poner en juego la estrategia de boxes, la gestión de neumáticos y la capacidad de cada equipo para adaptarse rápidamente al trazado.

El cambio de neumático, una clave estratégica

Uno de los grandes atractivos deportivos será el cambio de neumático. Esta obligación introduce una variable táctica que puede modificar por completo el desarrollo de la final. No alcanzará con tener un auto rápido: también será necesario ejecutar bien en boxes, elegir el momento adecuado para detenerse y sostener un ritmo competitivo antes y después del cambio.

Para los equipos, el trabajo de mecánicos e ingenieros será tan importante como la conducción. Un error en la detención puede hacer perder posiciones; una buena estrategia puede permitir avanzar en pista o ganar tiempo sobre rivales directos. En un circuito exigente como el salteño, donde las subidas, bajadas y curvas de distinto radio obligan a cuidar el auto, la gestión será determinante.

Una fecha con identidad salteña

La fecha del TC2000 se mezcla con la identidad deportiva de la provincia. El Autódromo Martín Miguel de Güemes no solo recibirá autos de alta tecnología, sino también al Zonal del NOA, que representa la pasión regional y el vínculo directo con pilotos, equipos y fanáticos del norte argentino.

Esa convivencia entre lo nacional y lo local puede ser uno de los grandes puntos fuertes del evento. Para el público, la propuesta ofrece un fin de semana completo: entrenamientos, clasificaciones, carreras, boxes, automovilismo regional y la posibilidad de ver de cerca los SUV más potentes del país.

Además, la carrera llega en un momento ideal para el turismo. Salta vuelve a combinar deporte motor con gastronomía, paisajes, hotelería, cultura y movimiento económico. El antecedente de 2025 demostró que el TC2000 puede generar un fuerte impacto fuera de la pista, y la edición 2026 busca sostener esa línea.

Salta quiere quedar fija en el calendario

La presentación dejó una idea central: Salta no quiere ser una parada pasajera. La provincia busca consolidarse como una sede estable para el TC2000 y para grandes categorías nacionales. Las obras en el autódromo, el acompañamiento institucional, el trabajo del Auto Club Salta y la respuesta del público son señales claras de ese objetivo.

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Gabriel Furlán lo expresó con contundencia: el Martín Miguel de Güemes es considerado el circuito más importante del NOA para Tango Motorsports y la intención es que continúe dentro del calendario. Esa definición fortalece la proyección de Salta como plaza automovilística y abre la puerta a nuevas visitas en próximas temporadas.

Con el autódromo en plena puesta a punto, una fecha oficialmente presentada, obras de seguridad avanzadas, boxes mejorados y una expectativa de gran concurrencia, el TC2000 se prepara para vivir otro fin de semana fuerte en el norte argentino.

El 22, 23 y 24 de mayo, Salta volverá a sentir el sonido de los motores. Y esta vez no será solo una carrera: será una nueva confirmación de que la provincia quiere ocupar un lugar central en el automovilismo nacional.

Síntesis de la presentación

Evento: 4ª fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Fecha de carrera: 22, 23 y 24 de mayo de 2026
Presentación oficial: martes 12 de mayo
Lugar de presentación: Adobe, Caseros 511, subsuelo, Salta Capital
Escenario: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Categoría acompañante: Zonal del NOA
Circuito: largo de 4.106 metros
Sentido de giro: antihorario
Condimento deportivo: cambio de neumático
Autos: SUV de 500 HP
Antecedente 2025: más de 30.000 fanáticos
Último ganador en Salta: Emiliano Stang
Autoridades presentes: Ignacio García Bes, Pablo Sardi y Gabriel Furlán

Obras y mejoras en el Autódromo Martín Miguel de Güemes

Cómo llega el TC2000 a Salta