La Copa Top Race YPF INFINIA tuvo una definición vibrante en Junín, donde Diego Verriello ganó la segunda fecha y se consagró campeón tras una carrera inteligente y un cierre de temporada inolvidable junto al equipo Octanos Competición. Créditos: Prensa Top Race

La Copa Top Race YPF INFINIA disputó su segunda fecha en el Autódromo Eusebio Marcilla de Junín, donde Diego Verriello, al mando del Fiat Cronos #101 del Octanos Competición, logró una victoria clave tras avanzar desde el cuarto lugar y quedarse con la Copa en una temporada memorable. El piloto coronó así un 2025 estupendo, consagrándose Campeón Argentino de Top Race Series junto a la escudería dirigida por Christian Martínez.

La carrera comenzó con Ayrton Gardoqui largando desde la primera posición junto a Norberto Grosso. Al apagarse el semáforo, el piloto del Ford Mustang #32 del JLS Motorsport-Corsi Sport tomó la punta, mientras que Verriello protagonizaba un gran arranque para meterse rápidamente en el top tres.

En las primeras vueltas, Leonel Pernía avanzó hasta el segundo lugar y, de manera provisoria, se quedaba con la Copa. Con seis giros cumplidos, se sumó a la pelea Marcelo Ciarrocchi, armando un intenso cuarteto junto a Grosso, Pernía y Verriello.

El punto de quiebre llegó cuando Grosso tocó a Pernía en la parte delantera. Esa maniobra abrió el camino para que Verriello tomara la punta y construyera una diferencia decisiva, mientras Ciarrocchi superaba a ambos para colocarse como escolta. Más tarde, Pernía se despistó y perdió varias posiciones, quedando sin chances de pelear por el triunfo y el campeonato.

Tras 32m51s598/1000 de competencia y a una velocidad promedio de 161,914 km/h, Diego Verriello se quedó con la victoria y la Copa Top Race YPF INFINIA. El podio lo completaron Marcelo Ciarrocchi (Ford Mondeo #40 – Halcón Motorsport) a 0s432, y Norberto Grosso (Ford Mondeo #32 – JLS Motorsport-Corsi Sport) a 4s079.

Copa Master

En la Copa Master, el triunfo y la Copa quedaron en manos de Norberto Grosso. Segundo finalizó Carlos Guttlein (Fiat Cronos #33 – Octanos Competición) y tercero Julio Bevilacqua (Lexus #98 – LFB Racing Team). Además, Octanos Competición se consagró Campeón de Equipos de la Copa Top Race YPF INFINIA, cerrando un año inolvidable.

Diego Verriello, ganador de la Copa:
“Pudimos hacer una carrera inteligente para lograr el triunfo. Es muy importante para mí ganarle a los mejores como Leonel Pernía y Marcelo Ciarrocchi. Con mi familia lo vamos a recordar como algo muy lindo dentro de la categoría”.

Campeonato – Copa Top Race YPF INFINIA (2 fechas)

• 1° Diego Verriello (Octanos Competición) – 49 puntos
• 2° Leonel Pernía (Octanos Competición) – 36 puntos
• 3° Norberto Grosso (JLS Motorsport-Corsi Sport) – 34 puntos

Franco Vivian se quedó con la pole position del Gran Premio Coronación 2025 del TC2000 en Junín. Con Rossi cuarto y Stang sexto, la definición del campeonato se estira al domingo en el Autódromo “Eusebio Marcilla”.

Con un cielo parcialmente nublado y un clima ideal para el automovilismo, el TC2000 disputó una clasificación vibrante y cambiante en el Autódromo “Eusebio Marcilla” de Junín, escenario del Gran Premio Coronación 2025, última fecha del 46º Campeonato Argentino de TC2000 YPF INFINIA.

La pole position quedó en manos de Franco Vivian, quien al volante de la Chevrolet Tracker #57 del YPF ELAION AURO Proracing marcó un registro de 1m22s672/1000, a una velocidad promedio de 182,891 km/h, logrando así su segunda pole consecutiva (Salta y Junín) y la cuarta de su temporada.

🔹 Una clasificación que cambió todo

Durante varios minutos, el líder del campeonato Matías Rossi (Toyota Corolla Cross GR-S #117) se había colocado al frente de la clasificación. En ese escenario, con Emiliano Stang ubicado quinto, el piloto de Del Viso se consagraba campeón de manera anticipada.

Momento de tensión en la definición del Gran Premio Coronación en Junín 🏁⚡️

Mientras el Misil y Emi esperaban el aire se cortaba con cuchillo en el Box de Toyota pic.twitter.com/h5pfI1HoQI

— TC2000 (@SuperTC2000) December 20, 2025

Sin embargo, sobre el cierre de la tanda apareció Marcelo Ciarrocchi, con el Toyota Corolla #25 del equipo de Darío Ramonda, para meterse segundo a 478 milésimas de Vivian. Esa vuelta fue determinante: Rossi cayó al cuarto lugar y Stang quedó sexto, estirando la definición del campeonato a la final del domingo.

🔹 Los diez mejores de la clasificación

1️⃣ Franco Vivian – Chevrolet Tracker #57
2️⃣ Marcelo Ciarrocchi – Toyota Corolla #25 (+0.478)
3️⃣ Leonel Pernía – Honda ZR-V #1 (+0.598)
4️⃣ Matías Rossi – Toyota Corolla Cross GR-S #117
5️⃣ Gabriel Ponce de León – Toyota Corolla Cross #32
6️⃣ Emiliano Stang – Toyota Corolla Cross GR-S #162
7️⃣ Franco Morillo – Chevrolet Cruze #64
8️⃣ Nicolás Palau – VW Nivus #96
9️⃣ Mateo Polakovich – Fiat Cronos #16
🔟 Diego Ciantini – Chevrolet Tracker #115

🔹 Vivian: “Es lindo cerrar el año siendo el piloto con más poles”

Tras quedarse con la pole, Franco Vivian expresó:

“Agradezco al YPF ELAION AURO Proracing por el auto que me entregó para conseguir mi cuarta pole en la categoría. Es lindo cerrar el año siendo el piloto con más pole positions durante la temporada. Por diferentes motivos perdimos puntos, pero estamos conformes con lo hecho en 2025”.

🔹 Todo se define el domingo

La actividad del TC2000 continuará el domingo 21 de diciembre, con:

• 🕘 9:00 hs → Prueba de tanques llenos
• 🕧 12:55 hs → Final a 35 minutos + 1 vuelta

Allí se conocerá al primer campeón del TC2000 con los nuevos SUV de 500 hp, en una definición que promete ser apasionante.

📺 Transmisión en vivo

Todas las alternativas del Gran Premio Coronación 2025 se podrán seguir en vivo y en directo por TyC Sports y TyC Sports Play, con la cobertura del equipo periodístico de Carburando.

La temporada 2026 marcará un antes y un después en la Fórmula 1. Además de los cambios en chasis y aerodinámica activa, el nuevo reglamento introduce dos pilares fundamentales que redefinirán las carreras: el Modo de sobrepaso (Overtake Mode) y una revolución en las unidades de potencia, con un protagonismo sin precedentes de la energía eléctrica.

Ambos elementos forman parte central de la nueva era de la Fórmula 1, donde la eficiencia energética, la estrategia y la gestión del rendimiento pasarán a ser tan determinantes como la velocidad pura.

Overtake Mode: la nueva herramienta para adelantar en la F1

A partir de 2026, la principal ayuda para los sobrepasos ya no será aerodinámica, sino energética. El tradicional DRS deja su lugar al Overtake Mode, un sistema que permitirá a los pilotos desplegar energía eléctrica adicional cuando se encuentren a menos de un segundo del auto de adelante en puntos específicos del circuito.

Este modo habilitará un extra de +0,5 MJ de energía eléctrica, diseñado exclusivamente para facilitar maniobras de adelantamiento en situaciones de persecución directa.

Diferencia clave entre el auto líder y el perseguidor

El reglamento introduce además una asimetría estratégica que favorece al atacante:

• El auto líder comenzará a reducir progresivamente su despliegue de energía eléctrica a partir de los 290 km/h.
• El auto que viene detrás podrá utilizar el Overtake Mode con los 350 kW completos hasta los 337 km/h.

Esta diferencia de velocidad máxima efectiva generará una ventana real para concretar adelantamientos, sin depender exclusivamente del rebufo o de ayudas aerodinámicas artificiales.

Nuevas unidades de potencia: más electricidad, menos combustión

El cambio reglamentario de 2026 no se limita al chasis. La Fórmula 1 estrenará unidades de potencia completamente rediseñadas, que seguirán siendo híbridas de 1.6 litros, pero con una filosofía radicalmente distinta.

El objetivo de la FIA es convertir a la F1 en un laboratorio de los motores más eficientes del mundo, con un reparto casi equilibrado entre energía térmica y eléctrica.

Los cambios clave en las PU 2026

• ❌ Desaparece el MGU-H
• 🔻 La potencia del motor de combustión interna baja de 550–560 kW a 400 kW
• ⚡ La potencia eléctrica aumenta de 120 kW a 350 kW
• 🔋 Incremento del 300 % en la potencia de la batería

Este salto convierte a la parte eléctrica en un elemento central del rendimiento, no solo en clasificación, sino también en carrera.

Estrategia y gestión, las nuevas claves

Con estos cambios, la Fórmula 1 de 2026 premiará como nunca la gestión de energía, la inteligencia estratégica y la capacidad del piloto para decidir cuándo atacar y cuándo conservar recursos.

El Overtake Mode, combinado con la aerodinámica activa y las nuevas unidades de potencia, reemplaza el concepto de adelantamiento “asistido” por uno más dinámico y estratégico, donde el timing será tan importante como la velocidad.

El ADN de la nueva era de la Fórmula 1

La desaparición del DRS, la llegada del Overtake Mode y el salto hacia una F1 mucho más eléctrica confirman un cambio de filosofía profundo. La categoría reina del automovilismo entra en una etapa donde la sostenibilidad, la eficiencia y la tecnología avanzada serán protagonistas, sin resignar espectáculo en pista.

La Fórmula 1 2026 no solo será distinta: será una categoría completamente nueva.