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Automovilismo

Franco Colapinto en Japón: Alpine busca confirmar su mejora en Suzuka

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3 meses ago

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Franco Colapinto llega al GP de Japón 2026 con Alpine tras sumar en China y buscar otro gran resultado en Suzuka.
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Franco Colapinto en Japón aparece como uno de los focos de la previa del Gran Premio de Suzuka, donde el piloto argentino intentará ratificar el salto que mostró Alpine en China tras un arranque complicado en Australia. El desafío será mayúsculo en uno de los circuitos más exigentes del calendario

Franco Colapinto en Japón: Alpine quiere sostener el envión y pelear otra vez por los puntos

La historia de Franco Colapinto en Japón llega cargada de expectativa. Después de un comienzo de temporada con sensaciones opuestas, el argentino afronta el Gran Premio de Japón 2026 con la ilusión renovada de seguir creciendo junto a Alpine. El equipo francés viene de sumar en las dos primeras citas del año y, tras dejar atrás la frustración de Melbourne y rescatar señales positivas en Shanghái, ahora se prepara para uno de los exámenes más complejos del campeonato: Suzuka, un clásico absoluto de la Fórmula 1.

La tercera fecha del Mundial se disputará en el trazado japonés entre el 27 y el 29 de marzo, con la carrera programada para el domingo 29 sobre 53 vueltas al circuito de 5,807 kilómetros. La pista nipona es una de las más emblemáticas del calendario por su diseño en forma de ocho, algo único en la Fórmula 1 moderna, y por sectores icónicos como las “S” iniciales, las Degner, Spoon y la rapidísima 130R. Para 2026, además, la categoría llega con autos muy distintos por la nueva normativa técnica, por lo que Suzuka se presenta como un escenario todavía más desafiante para pilotos e ingenieros.

En ese contexto, Colapinto afrontará un fin de semana especial porque será su primera vez compitiendo en Japón. El propio piloto argentino dejó en claro su entusiasmo en la previa. Tras rescatar su primer punto con Alpine en China, remarcó que el equipo mostró una evolución clara respecto de Australia y valoró el trabajo hecho en fábrica y en el simulador durante los días previos a Suzuka. La sensación interna en Enstone es que el potencial está, aunque todavía falta traducirlo con mayor regularidad durante todo el fin de semana.

Ese paso adelante ya había empezado a insinuarse desde la pretemporada. En los ensayos privados de Barcelona, Colapinto completó un programa consistente con el A526, giró fuerte en sus tandas y dejó buenas sensaciones en el proceso de adaptación al nuevo reglamento. Ya desde entonces hablaba de un auto muy diferente a lo conocido, con cambios marcados en la gestión de energía, en el comportamiento aerodinámico y en la manera de trabajar la puesta a punto. Todo ese aprendizaje hoy resulta clave para entender por qué Alpine tuvo un arranque irregular pero con margen de crecimiento.

De Australia a China: del golpe inicial al primer gran alivio

La temporada no empezó sencilla para el argentino. En Australia, la ilusión de Alpine de meterse con los dos autos en la zona de puntos chocó rápidamente con una realidad más incómoda. El monoplaza no mostró la firmeza esperada y, en el caso de Colapinto, un error del equipo terminó condicionando por completo su carrera. Un mecánico tocó el auto cuando ya no estaba permitido hacerlo en la grilla, algo que derivó en una sanción de stop and go, una de las penas más duras que existen antes de la exclusión. El argentino quedó sin chances reales de pelear adelante y debió conformarse con el 14° puesto.

Aun así, aquella carrera dejó una imagen impresionante: el reflejo de Colapinto para esquivar el auto detenido de Liam Lawson en la largada. Fue una maniobra de instinto puro, de esas que terminan marcando una jornada aunque el resultado final no acompañe. Más allá del destello, el balance general de Melbourne fue claramente insuficiente para un equipo que había apostado fuerte a la revolución técnica de 2026. Alpine apenas rescató un punto y quedó por detrás de varios rivales directos en la pelea de la zona media.

Después llegó China, y con ella un escenario bastante más alentador. Allí, Colapinto logró terminar 10° y sumar su primer punto con Alpine, resultado que el propio piloto valoró especialmente por las batallas en pista y por el contraste evidente con lo mostrado en la primera fecha. El argentino admitió que incluso se pudieron haber conseguido cosas mejores si algunos factores de carrera hubieran jugado a favor, una reflexión que también compartieron puertas adentro del equipo.

Alpine, entre la autocrítica y la ilusión

En Alpine nadie oculta que el resultado de Shanghái dejó una mezcla extraña. Por un lado, sumar con ambos autos y rescatar nueve puntos a lo largo del fin de semana fue un impulso importante. Por el otro, quedó la sensación de que hubo potencial para más. Esa mirada fue expresada con claridad por Steve Nielsen, quien definió la salida de China como un momento “agridulce”: positivo en los números, pero insuficiente si se analiza todo lo que el equipo cree que puede extraer del auto.

Ese diagnóstico explica bien el momento actual de la escudería. Alpine no está en crisis, pero tampoco puede relajarse. La misión en Suzuka será confirmar que la mejora vista en China no fue circunstancial. El objetivo inmediato pasa por sostener la competitividad, seguir entendiendo el comportamiento del coche y, al mismo tiempo, acelerar el desarrollo para no perder terreno ante rivales que también evolucionarán rápido en este nuevo ciclo reglamentario.

Para Colapinto, además, el escenario es inmejorable desde lo simbólico. El argentino llega con confianza renovada, tras pasar por Enstone, trabajar con el simulador y sentir que el proyecto empieza a responder. Sus declaraciones previas apuntan justamente en esa línea: entusiasmo por correr por primera vez en Japón, satisfacción por el salto del equipo y convicción de que todavía hay margen para seguir construyendo.

Suzuka, un examen técnico y mental

Si hay un lugar para medir el verdadero momento de un piloto y de un auto, ese lugar es Suzuka. El circuito japonés no suele perdonar. La combinación de curvas enlazadas, cambios de dirección veloces y sectores de alta carga exige precisión, confianza y una puesta a punto muy fina. En 2026, con autos que presentan menor carga aerodinámica respecto de etapas recientes, varias curvas de alto compromiso se enfrentarán de otra manera, especialmente las “S” del primer sector y la siempre decisiva Spoon.

A eso se suma la cuestión de los neumáticos. Pirelli eligió para el fin de semana la gama más dura disponible: C1 como duro, C2 como medio y C3 como blando, una elección lógica para una pista históricamente agresiva con las cubiertas por las cargas laterales y los cambios constantes de dirección. También se establecieron presiones mínimas de 28.0 psi en el tren delantero y 25.0 psi en el trasero, un dato clave para comprender cómo se trabajará la estrategia a lo largo del fin de semana.

En paralelo, Pierre Gasly también llega motivado. El francés remarcó que Japón es uno de sus lugares favoritos del calendario, tanto por su historia personal como por la cultura local. Pero más allá del costado emocional, dejó una advertencia importante: Suzuka presenta desafíos únicos y por eso no conviene fijar expectativas demasiado concretas antes de ver el rendimiento real del auto en pista. Esa prudencia tiene lógica: la competitividad en 2026 sigue siendo muy sensible a detalles de puesta a punto, energía y adaptación al trazado.

Qué puede esperar Colapinto en Japón

La gran incógnita de este fin de semana pasa por saber si Alpine podrá sostener el progreso visto en China y, sobre todo, si Colapinto logrará empezar fuerte desde el viernes. Una de las claves del inicio de año fue justamente la clasificación. En Australia, el argentino quedó condicionado desde ese momento y luego ya no tuvo herramientas para revertir el panorama. En China, el equipo mostró mejoras visibles y el coche resultó más competitivo. Ahora el desafío será repetir esa curva ascendente en un circuito donde la confianza en el tren delantero, la estabilidad en alta velocidad y la lectura de neumáticos serán decisivas.

También habrá una cuestión emocional. Japón suele ser uno de los Grandes Premios más especiales del calendario por la pasión del público, la historia del trazado y el peso simbólico que tiene en la Fórmula 1. Para un piloto como Colapinto, que llega a esta cita en pleno proceso de afirmación dentro de Alpine, puede ser una carrera bisagra: no por definir la temporada, pero sí por marcar si el proyecto empieza a tomar consistencia real.

La sensación general es clara: después de lo que no pudo ser en Australia y de lo bueno que sí apareció en China, Franco Colapinto en Japón representa mucho más que una simple tercera carrera del año. Es la posibilidad de confirmar que Alpine dejó atrás el arranque dubitativo, que el argentino puede seguir sumando confianza y que el equipo francés está en condiciones de pelear con mayor frecuencia en la zona de puntos. Suzuka, como tantas veces, tendrá la última palabra.

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Automovilismo

Matías Clapier ganó en la TP 1600 del Zonal del NOA en el circuito Martín Miguel de Güemes

Matías Clapier ganó la final de la TP 1600 del Zonal del NOA y se quedó con una victoria importante en el circuito Martín Miguel de Güemes.

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16 horas ago

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junio 29, 2026

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Matías Clapier ganó la final de la TP 1600 del Zonal del NOA y se quedó con una victoria importante en el circuito Martín Miguel de Güemes.
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Matías Clapier fue el gran ganador de la final de la categoría TP 1600 del Zonal del NOA, disputada en el autódromo Martín Miguel de Güemes. El piloto del auto 37 completó una carrera sólida y se impuso sobre Ignacio Haroian y Francisco Merlo.

Matías Clapier se quedó con la final de la TP 1600

El Zonal del NOA volvió a vivir una jornada intensa de automovilismo en el autódromo Martín Miguel de Güemes, donde la categoría TP 1600 tuvo una final exigente y con varios protagonistas en la pelea principal.

En ese contexto, Matías Clapier fue el gran vencedor de la competencia. A bordo del auto número 37, completó las 12 vueltas con un tiempo total de 31:42.589 y logró imponerse en una carrera donde supo marcar el ritmo y sostener la diferencia hasta la bandera a cuadros.

El segundo lugar quedó en manos de Ignacio Haroian, de Pampa Blanca, quien terminó a 2.292 segundos del ganador. El podio lo completó Francisco Merlo, representante de San Salvador de Jujuy, con una diferencia de 2.825 segundos.

Una final pareja en los primeros puestos

La definición de la TP 1600 mostró una categoría competitiva, especialmente en el lote de punta. Detrás de Clapier, Haroian y Merlo, finalizaron Alejo D’Abate en el cuarto puesto y Francisco Sánchez en la quinta ubicación, ambos a menos de cuatro segundos del vencedor.

También tuvieron una buena actuación Nicolás Núñez, Antonio Montes, Gino Vinciguerra, Tomás Torres y Samuel Haroian, quienes completaron los diez primeros lugares de la clasificación final.

La diferencia entre el segundo y el noveno fue muy ajustada, lo que reflejó la paridad de la divisional y la exigencia de una final donde cada vuelta fue determinante.

Clapier también marcó el récord de vuelta

Además de ganar la final, Matías Clapier se quedó con el récord de vuelta de la competencia. El piloto del auto 37 marcó un mejor giro de 1:55.492, registro conseguido en la vuelta 11.

El dato refuerza la contundencia de su triunfo, ya que no solo ganó la carrera, sino que también fue el más rápido en pista. La velocidad promedio del ganador fue de 80,61 km/h, mientras que la velocidad promedio del récord de vuelta alcanzó los 110,66 km/h.

Estadísticas de la final TP 1600

PosiciónPilotoAutoProcedenciaTiempo totalDiferenciaVueltas
1Matías Clapier37—31:42.589—12
2Ignacio Haroian65Pampa Blanca31:44.881+2.29212
3Francisco Merlo22San Salvador de Jujuy31:45.414+2.82512
4Alejo D’Abate1—31:46.109+3.52012
5Francisco Sánchez26Salta31:46.559+3.97012
6Nicolás Núñez49Salta31:47.129+4.54012
7Antonio Montes30Perico31:47.236+4.64712
8Gino Vinciguerra11San Salvador de Jujuy31:47.854+5.26512
9Tomás Torres472Fraile Pintado31:48.328+5.73912
10Samuel Haroian51Pampa Blanca31:50.713+8.12412

Ganador: Matías Clapier
Categoría: TP 1600
Campeonato: Campeonato 2026 – Auto Club Salta
Circuito: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Fecha: 28 de junio de 2026
Vueltas: 12
Longitud del circuito: 3.550 metros
Velocidad promedio del ganador: 80,61 km/h
Récord de vuelta: Matías Clapier — 1:55.492
Velocidad promedio del récord: 110,66 km/h

Una victoria importante para Clapier

El triunfo de Matías Clapier en la TP 1600 dejó una señal clara dentro del Zonal del NOA. En una final con rivales fuertes y diferencias ajustadas, el ganador mostró velocidad, regularidad y capacidad para cerrar la carrera en lo más alto.

La categoría volvió a entregar un espectáculo atractivo, con pilotos de Salta, Jujuy, Tucumán y distintas localidades de la región. El autódromo Martín Miguel de Güemes fue nuevamente el escenario de una jornada de automovilismo regional con buen nivel competitivo y protagonismo en pista.

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Automovilismo

Mateo Vuyovich ganó en la TP 1100 del Zonal del NOA en el circuito Martín Miguel de Güemes

Mateo Vuyovich ganó la final de la TP 1100 del Zonal del NOA y volvió a destacarse en el circuito Martín Miguel de Güemes.

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16 horas ago

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junio 29, 2026

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Mateo Vuyovich ganó la final de la TP 1100 del Zonal del NOA y volvió a destacarse en el circuito Martín Miguel de Güemes.
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Mateo Vuyovich fue el gran ganador de la final de la categoría TP 1100 del Zonal del NOA, disputada en el autódromo Martín Miguel de Güemes. El piloto salteño completó una sólida actuación y se impuso sobre Joaquín Campusano y Marcelo Abraham.

Mateo Vuyovich se impuso en la final de la TP 1100

El Zonal del NOA vivió una nueva jornada de automovilismo en el autódromo Martín Miguel de Güemes, donde la categoría TP 1100 volvió a ofrecer una final competitiva, con buen ritmo y una grilla numerosa. En ese contexto, Mateo Vuyovich se quedó con una victoria clave y confirmó su gran presente dentro de la divisional.

El piloto salteño, a bordo del auto número 37, completó las 12 vueltas de carrera con un tiempo total de 19:31.864, logrando imponerse con autoridad en una final exigente. Su diferencia sobre el segundo fue de 6.013 segundos, una ventaja importante en una categoría que suele definirse por márgenes muy ajustados.

El segundo puesto quedó en manos de Joaquín Campusano, de Capital, quien completó la competencia con un tiempo de 19:37.877. El podio lo cerró Marcelo Abraham, representante de San Salvador de Jujuy, con un registro de 19:38.679, apenas por delante de Tomás Araoz.

Una carrera intensa y con varios protagonistas

La final de la TP 1100 tuvo una zona media muy apretada, especialmente entre el segundo y el octavo lugar. Detrás de Vuyovich, varios pilotos terminaron separados por pocos segundos, lo que marcó la paridad de la categoría y el nivel competitivo de la fecha.

Tomás Araoz finalizó cuarto, a 7.100 segundos del ganador, mientras que Francisco Rivarosa completó el top cinco con una diferencia de 7.278 segundos. Más atrás terminaron Franco Romagnoli, Darío Pagliarani, Lucas Tapia, José Gurriere y Hernán Elías, cerrando los diez primeros lugares de la clasificación final.

La carrera también tuvo como dato destacado el récord de vuelta de Tomás Araoz, quien marcó 1:30.574 con el auto número 34. Ese registro fue el más rápido de la final, con una velocidad promedio de 141,10 km/h.

Vuyovich, firme en una categoría muy competitiva

La victoria de Mateo Vuyovich refuerza su protagonismo en la TP 1100, una divisional que volvió a mostrar un parque importante y pilotos de distintas localidades de Salta, Jujuy y Tucumán.

El salteño supo construir una diferencia sólida y administrar la punta hasta la bandera a cuadros. En una final de 12 vueltas, sobre un circuito de 3.550 metros, Vuyovich mostró regularidad, velocidad y contundencia para quedarse con el triunfo.

El resultado lo posiciona como uno de los grandes nombres de la fecha y confirma el buen momento del automovilismo regional dentro del Campeonato 2026 del Auto Club Salta.

Estadísticas de la final TP 1100

PosiciónPilotoAutoProcedenciaTiempo totalDiferenciaVueltas
1Mateo Vuyovich37Salta19:31.864—12
2Joaquín Campusano116Capital19:37.877+6.01312
3Marcelo Abraham4San Salvador de Jujuy19:38.679+6.81512
4Tomás Araoz34—19:38.964+7.10012
5Francisco Rivarosa32Localidad19:39.142+7.27812
6Franco Romagnoli78Capital19:39.516+7.65212
7Darío Pagliarani133Salta19:39.924+8.06012
8Lucas Tapia102Capital19:40.402+8.53812
9José Gurriere11San Salvador de Jujuy19:44.770+12.90612
10Hernán Elías55San Salvador de Jujuy19:45.209+13.34512

Ganador: Mateo Vuyovich
Categoría: TP 1100
Campeonato: Campeonato 2026 – Auto Club Salta
Circuito: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Fecha: 28 de junio de 2026
Vueltas: 12
Longitud del circuito: 3.550 metros
Velocidad promedio del ganador: 130,87 km/h
Récord de vuelta: Tomás Araoz — 1:30.574
Velocidad promedio del récord: 141,10 km/h

Una victoria con peso deportivo

El triunfo de Mateo Vuyovich no solo representa una alegría personal, sino también una muestra de consistencia en una categoría cada vez más pareja. La TP 1100 volvió a entregar una final con muchos autos en pista, diferencias ajustadas y nombres importantes peleando por los puestos de adelante.

Con esta victoria, Vuyovich se afirma como uno de los protagonistas del Zonal del NOA y suma un resultado valioso en una temporada donde cada punto puede ser determinante. El autódromo Martín Miguel de Güemes volvió a ser escenario de una jornada intensa, con buen espectáculo y fuerte presencia del automovilismo regional.

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Automovilismo

Luis Magarzo ganó en la TP 07-1100 del Zonal del NOA en el circuito Martín Miguel de Güemes

Luis Magarzo ganó la final de la TP 07-1100 del Zonal del NOA y se quedó con una victoria clave en el Güemes.

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17 horas ago

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junio 29, 2026

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Luis Magarzo se quedó con la final de la TP 07-1100 del Zonal del NOA en el autódromo Martín Miguel de Güemes
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Luis Magarzo fue el gran ganador de la final de la categoría TP 07-1100 del Zonal del NOA, disputada en el autódromo Martín Miguel de Güemes. El salteño completó una sólida actuación y se impuso sobre Jorge Auchana y Juan Auchana.

Luis Magarzo se quedó con la final de la TP 07-1100

El Zonal del NOA tuvo una nueva jornada de acción en el autódromo Martín Miguel de Güemes, donde la categoría TP 07-1100 volvió a entregar una competencia intensa y con protagonismo salteño. En la final disputada el 28 de junio de 2026, Luis Magarzo se quedó con la victoria y celebró un triunfo importante dentro del campeonato organizado por el Auto Club Salta.

Magarzo, a bordo del auto número 63, completó las 10 vueltas de carrera con un tiempo total de 16:03.702, marcando una diferencia de 13.717 segundos sobre su escolta, Jorge Auchana, quien terminó segundo también representando a Salta.

El podio lo completó Juan Auchana, con el auto número 68, quien finalizó tercero a 22.888 segundos del ganador. Más atrás quedaron Víctor Auchana en el cuarto lugar y Pablo Navarro en la quinta posición, cerrando los cinco primeros puestos de la final.

Dominio de Magarzo y fuerte presencia salteña

La final mostró un buen rendimiento de Magarzo, que logró administrar la ventaja y cerrar una carrera sin sobresaltos en la punta. Su victoria tuvo un valor especial por la regularidad mostrada a lo largo de las vueltas y por la solidez con la que sostuvo el liderazgo hasta la bandera a cuadros.

La competencia también dejó en claro la fuerte presencia de pilotos salteños en la divisional. Además de Magarzo, Jorge Auchana, Juan Auchana y Pablo Navarro también representaron a Salta dentro de los primeros lugares, reforzando el protagonismo local en una categoría que sigue creciendo dentro del automovilismo regional.

Juan Auchana marcó el récord de vuelta

Aunque la victoria quedó en manos de Luis Magarzo, el récord de vuelta fue para Juan Auchana, quien registró un tiempo de 1:28.701 con el auto número 68. Ese giro fue el más rápido de la final y alcanzó una velocidad promedio de 144,08 km/h.

El ganador, por su parte, tuvo una velocidad promedio de 132,61 km/h, en una competencia disputada sobre una extensión de 3.550 metros por vuelta.

Estadísticas de la final TP 07-1100

PosiciónPilotoAutoTiempo totalDiferenciaVueltas
1Luis Magarzo6316:03.702—10
2Jorge Auchana3716:17.419+13.71710
3Juan Auchana6816:26.590+22.88810
4Víctor Auchana116:43.527+39.82510
5Pablo Navarro8817:31.800+1:28.09810
6Juan Pablo Díaz6916:29.1401 vuelta9
7Nicolás Traverso58No clasificó—0

Récord de vuelta: Juan Auchana — 1:28.701
Velocidad promedio del récord: 144,08 km/h
Velocidad promedio del ganador: 132,61 km/h
Circuito: Autódromo Martín Miguel de Güemes
Categoría: TP 07-1100
Campeonato: Campeonato 2026 – Auto Club Salta

Una victoria que fortalece a Luis Magarzo

El triunfo de Luis Magarzo confirma su buen momento dentro de la TP 07-1100 y lo posiciona como uno de los nombres destacados de la fecha. En una divisional competitiva, donde cada final exige concentración y ritmo constante, el salteño supo aprovechar su oportunidad y cerrar una actuación contundente.

Con esta victoria, el Zonal del NOA volvió a demostrar el crecimiento del automovilismo regional y la importancia del autódromo Martín Miguel de Güemes como escenario central para las categorías zonales.

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