Haas presentó el VF-26 para la Fórmula 1 2026 con un diseño blanco dominado por Toyota Gazoo Racing, marcando el inicio de una nueva era técnica bajo el reglamento más complejo en la historia de la categoría.

El Haas F1 Team fue protagonista este lunes al convertirse en el tercer equipo en revelar la decoración completa de su monoplaza para la temporada 2026 de Fórmula 1. El VF-26, predominantemente blanco, marcó el debut visual de la alianza estratégica con Toyota Gazoo Racing, socio principal del equipo estadounidense, en un contexto donde la categoría se prepara para enfrentar el reglamento técnico más ambicioso y desconocido de su historia.

La presentación no solo confirmó un cambio estético profundo, sino que también dejó en claro que 2026 será un territorio inexplorado para todos, incluso para estructuras consolidadas. En palabras simples: nadie sabe con certeza qué tan difícil será sobrevivir —y competir— bajo las nuevas reglas.

🤍 El blanco del VF-26: identidad, poder y estrategia japonesa

El color blanco del VF-26 no es una elección casual ni un simple recurso visual. Representa la irrupción formal de Toyota Gazoo Racing en el proyecto Haas, aportando respaldo económico, desarrollo técnico y visión a largo plazo.

Desde su ingreso a la F1 en 2016, Haas se consolidó como el cliente modelo de Ferrari, compartiendo motores y tecnología, una relación que le permitió mantenerse a flote en la zona media-baja del campeonato. Sin embargo, tras cerrar octavos en el Campeonato de Constructores 2025, la escudería busca romper su techo competitivo.

Toyota conoce bien la Fórmula 1. Su paso entre 2002 y 2009 fue costoso y frustrante, sin victorias ni títulos. Esta vez, el gigante japonés vuelve con una estrategia radicalmente distinta:
👉 no controlar todo,
👉 dejar que Haas gestione el día a día,
👉 invertir, aprender y construir sin la presión de liderar el proyecto.

🧑‍✈️ Ocon y Bearman: pilotos visibles, desarrollo invisible

En pista, el VF-26 será conducido por Esteban Ocon y Oliver Bearman, quienes lucirán una decoración que destaca inmediatamente en la grilla. Sin embargo, el foco del lanzamiento no estuvo en los pilotos ni en los renders digitales, sino en el mensaje que dejó la estructura técnica del equipo.

Haas confirmó que el diseño presentado es el que rodará en los test de Barcelona, pero no necesariamente el que iniciará la temporada en Australia.

🧠 Ayao Komatsu y la frase que define la pretemporada 2026

El team principal Ayao Komatsu fue directo y realista:

“El auto que todos verán en Barcelona no será el auto que correrá en Australia.”

Traducido del idioma de la ingeniería de Fórmula 1: todos los equipos llegarán a los test con conceptos aún en desarrollo, sabiendo que entre Barcelona y Melbourne habrá más de un mes de trabajo intensivo en túnel de viento, simuladores y banco de pruebas.

La pretemporada 2026 no será una validación, sino una fase de exploración acelerada.

⚡ El verdadero desafío: la gestión de energía en 2026

Más allá del chasis, la aerodinámica o las dimensiones reducidas de los monoplazas, Komatsu señaló el verdadero problema del nuevo reglamento impulsado por la FIA:

👉 la gestión de la energía.

El nuevo esquema de unidades de potencia propone un split 50/50 entre motor de combustión y energía eléctrica, algo nunca antes visto en la categoría. Según Komatsu:

“No sabemos lo que no sabemos.”

Esa frase resume el caos potencial de 2026: ningún equipo puede simular completamente cómo será la toma de decisiones en carrera, cuándo usar el boost eléctrico, cuándo guardarlo y cómo afectará eso al ritmo, los adelantamientos y la estrategia.

Hasta que se apaguen las luces en la primera carrera, todo será teoría.

🔄 Un Haas VF-26 que cambiará antes de Melbourne

Aunque Haas mostró renders asegurando que el VF-26 presentado es el diseño real, la realidad es clara:
📌 el monoplaza evolucionará de forma dramática antes del GP de Australia, al igual que el resto de la parrilla.

Haas, Toyota y todos los equipos navegan el mismo barco rumbo a una temporada donde el reglamento manda, pero nadie lo domina.

Racing Bulls inicia una nueva era en la Fórmula 1 2026 tras un sólido 2025: Dan Fallows lidera el proyecto técnico y Arvid Lindblad junto a Liam Lawson encabezan la apuesta deportiva del equipo de Faenza.

Racing Bulls se prepara para afrontar uno de los momentos más determinantes de su historia reciente en la Fórmula 1. Tras firmar un sólido 2025, en el que logró consolidarse como protagonista de la zona media del campeonato, la escudería de Faenza inicia una nueva etapa marcada por los cambios reglamentarios de 2026, una renovada estructura técnica y una dupla de pilotos joven, ambiciosa y bajo la atenta mirada de Red Bull.

Un 2025 que dejó bases sólidas en la zona media

El equipo cerró la temporada pasada en la sexta posición del Campeonato de Constructores, con 92 puntos, quedando únicamente por detrás de Williams dentro del segundo pelotón. Fue un año de crecimiento sostenido, con regularidad en los puntos y un golpe sobre la mesa inesperado: el podio de Isack Hadjar en el Gran Premio de los Países Bajos, uno de los resultados más sorpresivos del calendario.

BREAKING: Arvid Lindblad to race alongside Liam Lawson for Racing Bulls in 2026#F1 pic.twitter.com/0tls8mJfcV

— Formula 1 (@F1) December 2, 2025

Sin embargo, el escenario cambia de manera radical de cara a 2026. Racing Bulls seguirá dependiendo estructuralmente de Red Bull, pero ya sabe que no contará con Hadjar en el nuevo reglamento técnico. Esto obliga al equipo a reinventarse y sostener la competitividad en un contexto donde cada detalle marcará diferencias.

Dan Fallows vuelve al paddock y toma el mando técnico

Uno de los grandes movimientos estratégicos del equipo es la incorporación de Dan Fallows, quien regresa al Gran Circo tras su etapa en Aston Martin, donde se desempeñó como director técnico entre 2022 y 2024.

Fallows no es un nombre más dentro del paddock. Su vínculo con Red Bull es profundo: trabajó en la estructura de Milton Keynes desde 2006 hasta 2021 y fue una de las piezas clave durante la era de dominio del equipo en Fórmula 1. Ese conocimiento interno y su experiencia en el desarrollo aerodinámico lo convierten en una figura estratégica para Racing Bulls en plena transición reglamentaria.

“Estoy muy contento de unirme a VCARB en un momento emocionante para el equipo. Tenemos una visión clara y una gran ambición técnica”, señaló Fallows tras el anuncio oficial de su fichaje.

El ingeniero británico se sumará a un proyecto que apunta a reducir la brecha con la zona alta y a sentar bases sólidas para el mediano y largo plazo. La coordinación con el área de ingeniería será clave, algo que el propio Fallows remarcó:

“Estoy deseando trabajar estrechamente con Tim y el resto del equipo de ingeniería para ayudar a impulsar el rendimiento y seguir construyendo el equipo de cara al futuro”.

Confianza total desde la cúpula de Racing Bulls

En Faenza ven la llegada de Fallows como un paso decisivo en su evolución técnica. El equipo considera que su experiencia puede marcar un antes y un después en el desarrollo del monoplaza bajo el nuevo reglamento.

“Con una amplia experiencia en Fórmula 1 y una sólida trayectoria en el desarrollo de monoplazas, la llegada de Dan en abril representa otro paso importante en la evolución técnica del equipo”, destacaron desde la escudería.

En la misma línea se expresó Alan Permane, jefe del equipo:

“Dan cuenta con una vasta experiencia, y su conocimiento técnico y liderazgo serán un activo fundamental para el equipo a medida que continuamos desarrollándonos y avanzando competitivamente. Estamos encantados de darle la bienvenida a VCARB”.

Arvid Lindblad y Liam Lawson: juventud bajo presión

La alineación de pilotos será otro de los focos principales en 2026. Racing Bulls apostará por Arvid Lindblad y Liam Lawson, una dupla joven, con talento probado, pero también con una presión constante: Red Bull nunca duda a la hora de tomar decisiones drásticas.

Lindblad, la joya del programa Red Bull

Lindblad es, para muchos, la gran promesa del semillero de Red Bull. Con apenas 17 años, fue promovido a Fórmula 2 en 2025 tras finalizar cuarto en la F3 en 2024 y consagrarse en la Fórmula Regional de Oceanía. Su paso por la antesala de la F1 tuvo altibajos, con tres victorias y destellos de enorme talento, aunque sin el brillo sostenido que muchos esperaban.

La decisión, sin embargo, estaba tomada desde hace tiempo. Helmut Marko ya había definido que Lindblad debía llegar a la Fórmula 1 en 2026. Incluso su nombre llegó a sonar como posible compañero de Max Verstappen en el equipo principal, pero finalmente se optó por un camino más progresivo en Racing Bulls, una de las últimas decisiones del austríaco antes de alejarse del día a día en Milton Keynes.

Un estreno accidentado para el VCARB03

El inicio de la era 2026 no fue sencillo para Lindblad. Racing Bulls organizó un shakedown en Imola para probar el nuevo VCARB03, equipado con la flamante unidad de potencia desarrollada por Red Bull Ford Powertrains, la primera surgida íntegramente desde la estructura del equipo con apoyo técnico y comercial de Ford.

Por reglamento, el shakedown estaba limitado a 15 kilómetros, pero el joven piloto no pudo completarlos. Con la pista muy mojada y neumáticos Pirelli de lluvia extrema, Lindblad sufrió un despiste en la variante Villeneuve y terminó en la grava, poniendo fin prematuro a la jornada. Previamente, Lawson había logrado completar una vuelta antes de cederle el volante.

El monoplaza regresó a boxes en grúa y el equipo dio por finalizado el día. No obstante, la agenda continúa: Racing Bulls tendrá un filming day, donde podrá completar hasta 200 kilómetros con neumáticos de exhibición, una oportunidad clave para recopilar datos y ajustar detalles antes de los test oficiales.

2026, un año que puede marcar el futuro de Racing Bulls

El verdadero rendimiento del equipo seguirá siendo una incógnita hasta el Gran Premio de Australia, pero el contexto deja en claro que Racing Bulls se juega mucho más que simples resultados. La combinación de un nuevo reglamento, un líder técnico experimentado como Dan Fallows y una dupla joven con enorme proyección puede definir el lugar del equipo en la parrilla durante los próximos años.

Arrancar con buen pie será fundamental. En una Fórmula 1 cada vez más ajustada, Racing Bulls sabe que el margen de error es mínimo y que cada decisión —técnica o deportiva— puede marcar la diferencia entre consolidarse como referencia de la zona media o quedar relegado en la nueva era.

Nasser Al-Attiyah es el campeón del Dakar 2026 en autos, logró su sexto título personal y le dio a Dacia su primera victoria histórica en el rally más exigente del mundo.

El Nasser Al-Attiyah volvió a demostrar por qué es una de las máximas leyendas del rally raid mundial, el piloto catarí se consagró campeón del Dakar Rally 2026, logrando su sexto título (2011, 2015, 2019, 2022, 2023 y 2026) y firmando una victoria histórica para Dacia, que se impuso por primera vez en el Dakar en apenas su segunda participación con el Dacia Sandrider.

La edición 48 del Dakar fue definida por los propios protagonistas como “la más abierta de la historia”, con una parrilla repleta de campeones, fabricantes oficiales y prototipos sin precedentes. En ese contexto, el triunfo de Al-Attiyah adquiere todavía mayor valor: fue una demostración absoluta de control, estrategia y serenidad, de principio a fin.

Un sexto Dakar construido con inteligencia y precisión

Lejos de basar su éxito únicamente en la velocidad pura, Al-Attiyah edificó su sexta corona con una estrategia quirúrgica, cuidando cada detalle del recorrido y priorizando la posición de salida en los momentos clave.
La etapa 6, un auténtico mar de dunas de 300 kilómetros, marcó el primer punto de inflexión. Allí comenzó a construir la ventaja que luego administró con maestría durante la segunda mitad del rally.

Tras la jornada de descanso, los cinco primeros de la general estaban separados por apenas 12 minutos, reflejo del enorme nivel de competitividad. Al-Attiyah resistió con solvencia la exigente segunda etapa maratón y, al día siguiente, dio el golpe definitivo: fue segundo en la especial, solo por detrás de Mathieu Serradori, pero realizó la escapada decisiva en la clasificación general.

El broche de oro llegó en Yanbu, donde el catarí atacó para quedarse con la penúltima etapa, alcanzando así su 50ª victoria de especial en el Dakar, igualando el récord histórico de Stéphane Peterhansel y Ari Vatanen. Un logro que lo coloca definitivamente en el Olimpo del rally raid.

Podio cambiante y batallas hasta el último kilómetro Nasser Al-Attiyah es campeón

Detrás del Dacia Sandrider N.º 299, el podio fue un verdadero juego de sillas musicales en los últimos días.
El sudafricano Henk Lategan, subcampeón en 2025, parecía ser la última gran esperanza de Toyota Hilux, pero un problema mecánico en la décima etapa —la rotura de un rodamiento del buje trasero— sepultó sus aspiraciones cuando intentaba reducir la diferencia con Al-Attiyah.

Los Ford Raptor fueron protagonistas constantes: ganaron 6 especiales en 14 días y siempre tuvieron al menos un auto en el Top 3. En ese contexto, Nani Roma realizó una auténtica hazaña para salvar su segundo puesto. El español sufrió la rotura del tren delantero, llegó al vivac con ayuda de otros equipos y hasta fue remolcado por Laia Sanz tras quedarse sin combustible en las afueras de Yanbu. Contra todo pronóstico, logró largar la etapa final y sellar su sexto podio en el Dakar.

Ekström vs Loeb: un duelo épico por el último escalón

La lucha por el tercer puesto fue uno de los grandes atractivos del cierre. Mattias Ekström defendió su lugar con uñas y dientes frente a Sébastien Loeb, separados por apenas 29 segundos al inicio de la última especial.

Ekström no solo resistió el ataque del nueve veces campeón del WRC, sino que terminó el Dakar exactamente como lo había empezado: con una victoria de etapa en Yanbu, su cuarta especial ganada en 2026. Loeb, en cambio, quedó cuarto, a 37 segundos del podio, fuera del Top 3 por primera vez en el Dakar.

Top 10 ajustado y protagonismo de los fabricantes

Más atrás, la igualdad también fue la norma. Toyota debió conformarse con los últimos lugares del Top 10, con Toby Price octavo (+52′), Seth Quintero noveno (+1 h 15′) y Saood Variawa décimo (+1 h 23′).
Mathieu Serradori volvió a finalizar sexto, igualando su mejor resultado histórico, esta vez con una victoria de etapa incluida.

En la clase Stock, el debut del fabricante Defender fue soñado: Rokas Baciuška ganó con autoridad, casi cuatro horas por delante de Sara Price, mientras que Ronald Basso ubicó a Toyota Land Cruiser en el tercer lugar. Stéphane Peterhansel, en tanto, completó su 36.º Dakar con un meritorio cuarto puesto en la categoría.

Fabian Lurquin, un navegante campeón

El Dakar 2026 también fue especial para Fabian Lurquin. El navegante belga, que ya había sido segundo en 2022 y 2023 y tercero en 2024, logró finalmente su primer triunfo absoluto, convirtiéndose en el primer copiloto belga campeón del Dakar en autos, junto a Al-Attiyah.

Yanbu, el cierre perfecto del Dakar 2026

La última etapa, de 105 km cronometrados, fue la segunda más corta de la edición, pero no por eso menos intensa. Combinó tramos técnicos entre valles, sectores arenosos y un cierre veloz junto a la costa del Mar Rojo, con la meta en pleno vivac de Yanbu.

El Dakar 2026, iniciado el 3 de enero con 787 participantes de 53 países y 421 vehículos, concluyó el 17 de enero tras casi 8.000 kilómetros de recorrido, confirmando una vez más por qué es la carrera más dura del planeta.