Francisco Coltrinari volvió a demostrar por qué es uno de los máximos candidatos al título del Turismo Nacional Clase 2. El piloto salteño finalizó segundo en la final disputada en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, aunque la victoria quedó en manos de Tomás Vitar, quien descontó puntos valiosos y dejó el campeonato al rojo vivo.

Francisco Coltrinari sumó fuerte, pero Tomás Vitar golpeó primero en La Plata

La quinta fecha del Campeonato 2026 de Turismo Nacional Clase 2 entregó una de las carreras más importantes de la temporada. En el regreso de la categoría al Autódromo Roberto Mouras de La Plata después de cinco años, Tomás Vitar consiguió una victoria clave que le permitió acercarse al liderazgo del certamen.

Sin embargo, Francisco Coltrinari volvió a ser protagonista. El piloto salteño, líder del campeonato antes de la competencia, logró un valioso segundo puesto que le permitió mantenerse al frente de las posiciones anuales, aunque ahora con una ventaja mínima.

La carrera tuvo un desarrollo intenso desde la largada. Franco Bodrato Mionetto partía desde la pole position, pero rápidamente perdió terreno y abrió la puerta para que los principales candidatos al título comenzaran a disputar la punta.

Vitar aprovechó la situación desde el sexto lugar de partida y construyó una remontada impecable hasta quedarse con la victoria.

Un duelo directo por el campeonato

La lucha entre Tomás Vitar y Francisco Coltrinari fue el gran atractivo de la competencia.

No solamente estaba en juego la victoria de la fecha, sino también la punta del campeonato. Ambos protagonizaron un mano a mano constante durante las 16 vueltas de carrera.

Finalmente, Vitar cruzó la meta en el primer lugar con un tiempo total de 25m51s103, mientras que Coltrinari llegó apenas 1.347 segundos detrás, demostrando una vez más la competitividad del Peugeot 208 del Saturni Racing.

Martín Leston completó el podio tras finalizar tercero, a solo 1.579 segundos del ganador.

Clasificación final – Top 10 TN Clase 2 en La Plata

Posición	Piloto	Auto
1	Tomás Vitar	Nissan March
2	Francisco Coltrinari	Peugeot 208
3	Martín Leston	Peugeot 208
4	Pablo Collazo	Toyota Etios
5	Horacio Evolo	Toyota Etios
6	Thomas Marchesin	Toyota Etios
7	Exequiel Bastidas	Toyota Yaris
8	Santino Balerini	Peugeot 208
9	Thiago Ferrari	VW Gol Trend
10	Renzo Blotta	Peugeot 208

Datos oficiales de la final disputada en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Coltrinari volvió a demostrar regularidad

Uno de los puntos más destacados de la temporada del piloto salteño es su consistencia.

Desde el inicio del campeonato logró mantenerse siempre entre los principales protagonistas:

• Ganó la apertura del certamen en Paraná.
• Fue segundo en San Juan.
• Sumó puntos importantes en Rosario.
• Llegó como líder a La Plata.
• Terminó nuevamente en el podio.

Además, ya había mostrado su potencial durante el fin de semana al dominar el primer entrenamiento disputado el viernes, marcando 1m34s254 y superando a Santino Balerini y Renzo Blotta.

Ese rendimiento confirmó que el Peugeot 208 del Saturni Racing continúa siendo una de las referencias de la categoría.

Así quedó la pelea por el campeonato

La victoria de Vitar modificó significativamente la tabla anual.

Antes de la competencia, Coltrinari mantenía una ventaja más amplia. Sin embargo, los puntos obtenidos por el mendocino le permitieron reducir la diferencia al mínimo.

Según los datos oficiales de APAT, Francisco Coltrinari lidera ahora con 166 puntos, mientras que Tomás Vitar acumula 165 unidades. Apenas un punto separa a ambos pilotos cuando resta disputarse gran parte del calendario.

Principales posiciones del campeonato

Posición	Piloto	Puntos
1	Francisco Coltrinari	166
2	Tomás Vitar	165
3	Exequiel Bastidas	129
4	Martín Leston	120
5	Santino Balerini	106

El gran avance de Tomás Vitar

La temporada de Tomás Vitar merece un apartado especial.

El mendocino comenzó el año como uno de los candidatos, pero pocos imaginaban el nivel de competitividad que alcanzaría el Nissan March de GR Competición.

Ya había conseguido victorias en Córdoba y ahora sumó un nuevo triunfo en La Plata, consolidándose como uno de los máximos aspirantes a la corona.

Además, su remontada desde el sexto lugar de partida hasta la victoria refleja la contundencia del conjunto durante todo el fin de semana.

La actuación de los salteños

La fecha dejó sensaciones positivas para los representantes de Salta.

Francisco Coltrinari fue nuevamente protagonista y conservó la punta del campeonato.

Por su parte, Lucas Petracchini, quien estrenó su incorporación al JPM Racing durante este fin de semana, logró completar la final en la 27ª posición con el Chevrolet Onix.

El cambio de estructura representa una apuesta importante para la segunda mitad del campeonato.

Análisis: un campeonato que promete definirse hasta la última fecha

La temporada 2026 del TN Clase 2 está construyendo una de las peleas más atractivas de los últimos años.

Francisco Coltrinari mantiene la ventaja gracias a una regularidad sobresaliente, mientras que Tomás Vitar aparece como el piloto más efectivo cuando tiene oportunidades de ganar.

La diferencia de apenas un punto entre ambos anticipa una segunda mitad del año apasionante.

El próximo compromiso será en Termas de Río Hondo, escenario donde se cerrará la primera mitad del campeonato y donde cada unidad comenzará a tener un valor determinante en la lucha por la corona.

Si algo dejó claro la fecha de La Plata es que el título 2026 tiene dos grandes protagonistas. Y hoy, la distancia entre ellos es prácticamente inexistente.

Kimi Antonelli volvió a dar una muestra de carácter y velocidad en la Fórmula 1: el joven italiano de Mercedes marcó la pole position del GP de Mónaco con una vuelta magistral de 1m12s051, superó a Max Verstappen por apenas 41 milésimas y largará primero en el circuito donde la clasificación vale casi media carrera.

Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué es el gran nombre propio de la temporada 2026 de Fórmula 1. En una clasificación cargada de tensión, precisión y dramatismo, el piloto italiano de Mercedes consiguió una pole position impactante en el Gran Premio de Mónaco, superó a Max Verstappen por apenas 41 milésimas y se quedó con el primer lugar de largada en el circuito donde partir adelante puede significar tener casi la carrera en el bolsillo.

El joven de 19 años, líder del Mundial y ganador de las últimas cuatro carreras principales, firmó una vuelta extraordinaria de 1m12s051 en las calles del Principado. Lo hizo cuando parecía que Verstappen había dado el golpe definitivo. Lo hizo después de que Charles Leclerc, Lewis Hamilton y el propio neerlandés se alternaran en la pelea por la pole. Y lo hizo en Mónaco, el circuito que históricamente separa a los buenos pilotos de los verdaderamente grandes.

La clasificación fue una de esas sesiones que justifican todo el prestigio del sábado monegasco. Ferrari había sido la gran protagonista del viernes, con Charles Leclerc dominando la primera práctica y Lewis Hamilton quedándose con la segunda. Mercedes, hasta entonces, parecía escondido. Pero el sábado cambió todo: Antonelli apareció en la tercera práctica libre, fue el único capaz de bajar la barrera del 1m13s y luego confirmó en la clasificación que su rendimiento no había sido un espejismo.

Con esta pole, Antonelli sumó su cuarta en la Fórmula 1 y quedó en una posición ideal para buscar su quinto triunfo consecutivo. En una pista donde adelantar es casi imposible, el italiano tendrá una oportunidad enorme de ampliar su liderazgo en el campeonato. Pero no tendrá una largada sencilla: a su lado estará Verstappen, y detrás partirán los Ferrari de Hamilton y Leclerc.

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Kimi Antonelli, intratable en Mónaco

El fin de semana de Kimi Antonelli en Mónaco tuvo una construcción de menor a mayor. El viernes no fue protagonista. Los flashes quedaron para Ferrari y para el duelo interno entre Leclerc y Hamilton. Max Verstappen también aparecía como una amenaza lógica después de terminar tercero en las dos primeras prácticas. Mercedes, en cambio, no parecía tener el papel principal.

Pero Antonelli eligió el momento exacto para aparecer. En la Práctica Libre 3 marcó 1m12s720 y fue el único piloto capaz de bajar los 73 segundos en los 3.337 metros del trazado urbano de Mónaco. Ese registro ya había sido una advertencia seria: Mercedes tenía más de lo que había mostrado el viernes y el italiano podía transformarse en candidato a la pole.

La confirmación llegó en la Q3. Allí, en el momento más exigente del fin de semana, Antonelli mostró una templanza impropia de un piloto de 19 años. En Mónaco, donde los muros están a centímetros, donde cada frenada exige precisión absoluta y donde cualquier error deja al auto contra el guardrail, el italiano encontró una vuelta perfecta.

Su 1m12s051 no fue solo el mejor tiempo de la clasificación. Fue una declaración de jerarquía. Antonelli no ganó la pole por margen amplio, sino por ejecución: fue el más frío, el más preciso y el más efectivo cuando la sesión pedía una vuelta límite.

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Una clasificación de altísimo voltaje

La Q3 del GP de Mónaco tuvo todos los ingredientes de una gran sesión clasificatoria. Leclerc, piloto local y especialista en el Principado, desperdició su primer intento al perder el control de su Ferrari y salvarse del muro por muy poco. Hamilton, en cambio, cerró una vuelta sólida y se colocó primero.

Entonces apareció Antonelli. El italiano bajó el tiempo de Hamilton por 178 milésimas y se instaló al frente. Pero detrás venía Verstappen, con parciales en púrpura, y el neerlandés quedó a una milésima del Mercedes. Apenas 0s001 separaban a Antonelli de Verstappen en el primer intento de Q3.

La tensión aumentó en el último stint. Leclerc logró cerrar una vuelta fuerte y desbancó a Antonelli por 24 milésimas. Verstappen respondió con una vuelta brillante y le sacó 257 milésimas al monegasco. Parecía pole del tetracampeón de Red Bull. Hamilton se quedó corto por 105 milésimas. Todo indicaba que Verstappen se quedaría con el primer lugar.

Pero quedaba Antonelli. Y ahí apareció la vuelta que terminó definiendo la clasificación: 1m12s051. El italiano venció a Verstappen por 41 milésimas y se quedó con una pole que puede ser determinante para el domingo.

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La frase de Antonelli: “Fue una de esas vueltas mágicas”

Después de la clasificación, Antonelli definió su giro como una vuelta mágica. El italiano explicó que logró combinar todo en el momento exacto y que la pelea con Verstappen fue extremadamente ajustada.

“Fue una de esas vueltas que llamamos mágicas. Pude combinarlo todo y la clasificación con Max estuvo muy igualada. Sabía que la última vuelta iba bien, solo esperaba que fuera suficiente”, expresó el piloto de Mercedes.

El joven líder del campeonato también destacó el trabajo del equipo, especialmente después de un viernes en el que Mercedes no había mostrado todo su potencial. Según su análisis, el salto del sábado fue clave para llegar con confianza a la clasificación.

“Estoy muy contento con el resultado, muchísimas gracias al equipo porque ayer tuvimos algunas dificultades y hoy hemos podido mejorar muchísimo”, sostuvo.

Antonelli también remarcó la intensidad de la clasificación en Mónaco. En un circuito donde el piloto debe acercarse al límite vuelta tras vuelta, encontrar dos décimas extra implica jugar con los muros.

“Creo que esta es una de las clasificatorias más intensas del año, si no la más intensa. Cuando se trata de encontrar esas dos décimas, no es fácil porque las barreras se acercan y no es fácil ganar confianza”, agregó.

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Verstappen quedó a 41 milésimas y avisó por la largada

Max Verstappen estuvo muy cerca de quedarse con la pole. El neerlandés metió una vuelta enorme en el cierre de la Q3 y por unos segundos pareció haber recuperado el primer cajón de partida. Sin embargo, Antonelli le arrebató la pole por una diferencia mínima.

El piloto de Red Bull partirá segundo y sabe que la largada será una de sus pocas oportunidades reales para atacar al Mercedes. En Mónaco, adelantar en carrera suele ser casi imposible, por lo que el recorrido hasta Sainte-Dévote puede ser clave.

Verstappen fue claro al analizar el escenario: “Si me hubieran dicho ayer que estaría en la primera fila, lo habría aceptado sin dudarlo. Veremos en la salida. Estos coches son bastante complicados de arrancar y atrás tengo dos que arrancan bastante bien, pero ya veremos”.

La advertencia tiene sentido. La primera curva está a apenas 140 metros de la línea de largada y cualquier pequeña diferencia en la reacción puede cambiar la carrera. Antonelli tendrá la posición ideal, pero Verstappen tendrá experiencia, agresividad y poco que perder en los primeros metros.

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Ferrari quedó cerca, pero perdió la gran chance

Ferrari parecía tener el auto a batir después del viernes. Leclerc había dominado la primera práctica y Hamilton la segunda. En Mónaco, ese rendimiento generaba ilusión: el equipo italiano parecía bien perfilado para luchar por la pole y recuperar protagonismo en un circuito históricamente especial para la Scuderia.

Sin embargo, la clasificación dejó una mezcla de competitividad y frustración. Hamilton fue muy fuerte y Leclerc también estuvo cerca, pero ninguno pudo cerrar la vuelta definitiva. El local perdió una gran oportunidad al no concretar su primer intento en Q3, mientras que Hamilton quedó a poco de meterse en la primera fila.

La segunda fila será completamente Ferrari, con Hamilton y Leclerc detrás de Antonelli y Verstappen. Ese lugar no es menor: los dos autos rojos tendrán una oportunidad en la largada si alguno de los dos primeros falla. Pero también deberán cuidarse entre ellos, porque Mónaco no perdona errores y cualquier contacto en la primera curva puede arruinar la carrera.

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Mercedes volvió a golpear en el momento justo

Mercedes llegó a Mónaco como el equipo dominante de la temporada 2026, pero el viernes no había mostrado una superioridad clara. Ferrari parecía más fuerte y Verstappen también se mantenía cerca. Sin embargo, el sábado volvió a aparecer el sello del equipo alemán: rendimiento cuando importa.

Antonelli fue el rostro de esa reacción. Primero con el mejor tiempo en la tercera práctica y luego con una pole monumental. La diferencia con George Russell volvió a ser un dato fuerte del fin de semana. Mientras el italiano largará primero, el británico apenas partirá sexto, en otro sábado opaco al lado del brillo de su compañero.

Ese contraste alimenta una de las grandes historias internas de la temporada. Mercedes tiene el auto más fuerte, pero también una tensión creciente entre sus pilotos. Russell había golpeado primero en Canadá con una pole importante, pero Antonelli respondió en Mónaco con una actuación de enorme peso simbólico.

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Antonelli contra Russell: la interna de Mercedes sigue sumando capítulos

La temporada de Mercedes no solo se explica por la superioridad técnica del W17. También está marcada por la relación competitiva entre Kimi Antonelli y George Russell. El italiano llegó como protegido de Toto Wolff, con apenas 19 años, y rápidamente dejó de ser una promesa para convertirse en candidato real al título.

El duelo tuvo un capítulo caliente en Canadá, donde ambos se tocaron en el sprint y obligaron a Wolff a intervenir por radio para calmar a Antonelli. La orden interna era clara: competir, pero sin chocar. El roce encendió señales de alarma dentro del equipo.

En Mónaco, la pista volvió a hablar. Antonelli fue el gran protagonista, mientras Russell quedó lejos de la pelea principal. El británico partirá sexto, una posición incómoda en un circuito donde remontar es muy difícil. Esa diferencia de rendimiento refuerza la sensación de que el italiano está tomando el mando deportivo del equipo.

Antonelli ya venía de ganar cuatro carreras principales en fila y había logrado poles en China, Japón y Miami. En Mónaco sumó otra clasificación brillante, tal vez la más prestigiosa de todas por el escenario y la presión.

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Los números de Antonelli en Mónaco

Dato	Registro
Piloto	Kimi Antonelli
Equipo	Mercedes
Edad	19 años
Gran Premio	Mónaco 2026
Carrera en F1	30ª
Tiempo de pole	1m12s051
Diferencia con Verstappen	0s041
Poles en F1	4
Victorias consecutivas previas	4
Resultado en Práctica 3	1°
Tiempo en Práctica 3	1m12s720
Objetivo del domingo	Quinto triunfo seguido

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Orden de referencia de los principales protagonistas

Posición	Piloto	Equipo	Dato clave
1	Kimi Antonelli	Mercedes	Pole con 1m12s051
2	Max Verstappen	Red Bull	Quedó a 41 milésimas
3	Lewis Hamilton	Ferrari	Segunda fila con la Rossa
4	Charles Leclerc	Ferrari	Perdió una gran chance como local
6	George Russell	Mercedes	Muy lejos de Antonelli en el duelo interno

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Por qué la pole de Mónaco vale tanto

La pole position en Mónaco tiene un valor diferente al de cualquier otro Gran Premio. En la mayoría de los circuitos, largar primero es una ventaja. En el Principado, muchas veces es media victoria.

El trazado urbano de Mónaco tiene apenas 3.337 metros, curvas lentas, muros cercanos y muy pocas zonas reales de adelantamiento. La estrategia puede cambiar algo, los autos de seguridad pueden abrir oportunidades, pero el control de la carrera suele estar en manos del piloto que larga adelante.

En las últimas tres ediciones, ganó quien partió desde la pole position. Ese dato resume la importancia de lo logrado por Antonelli. Si consigue una buena largada y mantiene el liderazgo en Sainte-Dévote, tendrá la chance de manejar el ritmo, controlar neumáticos y obligar a sus rivales a buscar alternativas desde atrás.

Pero el margen de error será mínimo. Mónaco puede parecer una carrera controlada desde adelante, aunque cualquier error en la largada, en la parada en boxes o en una neutralización puede cambiar todo.

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La largada: el primer gran examen de Antonelli

Antonelli tendrá la posición ideal, pero no una primera vuelta sencilla. Verstappen largará a su lado y buscará atacar desde el primer metro. Detrás estarán Hamilton y Leclerc, dos Ferrari con buena capacidad de partida y con mucho para ganar si se abre una oportunidad.

La distancia hasta Sainte-Dévote es corta. Eso reduce el margen para maniobras largas, pero aumenta la importancia de la reacción inicial. Un pequeño patinaje, una mala entrega de potencia o una mínima duda pueden dejar a Antonelli expuesto.

El italiano ya mostró templanza en clasificación. Ahora deberá trasladar esa calma al momento de mayor tensión del domingo. Si conserva la punta, la carrera puede quedar muy encaminada. Si la pierde, recuperar el liderazgo será extremadamente difícil.

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Contexto del campeonato: Antonelli domina la Fórmula 1 2026

La pole en Mónaco no llega como un hecho aislado. Antonelli viene de encadenar cuatro victorias consecutivas y lidera el Mundial. Su crecimiento en la temporada ha sido explosivo: pasó de ser el joven protegido de Mercedes a convertirse en el piloto que marca el ritmo del campeonato.

El italiano ya había demostrado velocidad en China, Japón y Miami, donde logró poles importantes. También mostró carácter en carreras complejas y capacidad para responder en momentos de presión. Lo de Mónaco eleva todavía más su perfil, porque no hay escenario más exigente para una vuelta rápida que el Principado.

Para Mercedes, el rendimiento de Antonelli confirma que la apuesta deportiva fue acertada. Con la salida de Lewis Hamilton hacia Ferrari, Toto Wolff confió en un piloto joven para acompañar a Russell. La historia, al menos por ahora, está tomando una dirección contundente: Antonelli no solo acompaña, sino que lidera.

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Análisis: la madurez de Antonelli ya es una ventaja competitiva

El dato más impactante de Antonelli no es solo su velocidad. Es su madurez. A los 19 años y con apenas 30 carreras en Fórmula 1, el italiano maneja situaciones de máxima presión como si tuviera una década de experiencia.

La pole de Mónaco fue una prueba perfecta. No la consiguió en una clasificación dominada de principio a fin. La logró en una sesión cambiante, con Ferrari fuerte, Verstappen amenazante y diferencias mínimas. En el primer intento de Q3 quedó separado de Max por una milésima. En el último, cuando parecía que Verstappen tenía la pole, respondió con una vuelta perfecta.

Ese tipo de respuesta define a los grandes pilotos. El talento se ve en una vuelta rápida; la jerarquía se ve cuando esa vuelta rápida aparece exactamente cuando debe aparecer.

Antonelli tiene las dos cosas: velocidad natural y frialdad competitiva. Por eso está dominando el campeonato. Por eso Mercedes lo mira cada vez más como su gran referencia. Y por eso su pole en Mónaco puede ser recordada como una de las actuaciones más importantes de su joven carrera.

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Qué puede pasar en la carrera

El escenario más probable es una carrera marcada por la posición de largada. Si Antonelli mantiene la punta, tendrá gran parte del trabajo hecho. Mercedes deberá ejecutar una estrategia limpia, evitar errores en boxes y controlar posibles ventanas de undercut o Safety Car.

Verstappen intentará presionar desde el inicio. El neerlandés sabe que su mejor oportunidad estará en la largada o en una neutralización. Hamilton y Leclerc, desde la segunda fila, también estarán atentos a cualquier movimiento entre los dos primeros.

La clave será la gestión emocional. Antonelli no solo deberá conducir rápido, sino administrar la presión durante 78 vueltas. En Mónaco, liderar implica correr con rivales cerca, sin poder relajarse y con muros a centímetros. No es una carrera de sobrepasos, sino de precisión permanente.

Si el italiano gana, sumará su quinto triunfo consecutivo y dará otro golpe enorme en el campeonato. Si pierde la punta, la carrera puede transformarse en una prueba de paciencia y estrategia.

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Cierre: Antonelli, el joven que ya corre como campeón

Kimi Antonelli volvió a dejar una actuación de alto impacto en la Fórmula 1. En Mónaco, donde cada pole tiene valor histórico, el italiano firmó una vuelta brillante, venció a Verstappen por 41 milésimas y confirmó que su presente no es una racha pasajera, sino una demostración sostenida de talento, velocidad y madurez.

Mercedes encontró en Antonelli algo más que una promesa. Encontró un líder competitivo. A los 19 años, el boloñés ya maneja la presión de un campeonato, domina clasificaciones extremas y responde en los momentos donde otros dudan.

El domingo tendrá un reto enorme: sostener la punta ante Verstappen, Hamilton y Leclerc en el circuito donde cada error puede costar una victoria. Pero si algo dejó claro este sábado es que Antonelli está preparado para ese escenario. Intratable en la pista, frío bajo presión y cada vez más dueño del Mundial, el italiano va por su quinto triunfo seguido en el Gran Premio más emblemático del calendario.

Franco Colapinto vivió un sábado complejo en el Gran Premio de Mónaco: quedó 14° en la clasificación, cortó su racha de dos Q3 consecutivas y deberá apostar a la estrategia de Alpine para intentar avanzar en una carrera donde superar autos es casi imposible. Tras la qualy, el argentino explicó que el A526 se mostró “desconectado” en las curvas lentas, mientras Flavio Briatore destacó su crecimiento dentro del equipo.

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Mónaco con el envión de sus dos mejores actuaciones de la temporada, pero el sábado en el Principado terminó siendo uno de los más difíciles desde su crecimiento con Alpine. El piloto argentino quedó 14° en la clasificación, no pudo meterse en Q3 como lo había hecho en Miami y Canadá, y deberá largar la carrera desde una posición incómoda en el circuito donde adelantar es una de las tareas más difíciles de toda la Fórmula 1.

El resultado no fue aislado. Colapinto venía de un viernes complicado, con falta de confianza en el Alpine A526, bloqueos, un golpe fuerte contra el guardrail en Sainte-Dévote y una frase que ya había encendido las alarmas: “El auto no se siente bien”. El equipo de Enstone trabajó durante la noche y modificó la puesta a punto para el sábado, pero la reacción no fue suficiente. En la tercera práctica, el argentino volvió a sufrir con un auto indócil, hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero y terminó lejos en los tiempos.

En ese contexto, su 14° puesto en clasificación dejó una doble lectura. Por un lado, fue un resultado frustrante porque cortó la racha positiva de dos clasificaciones consecutivas dentro del top ten. Por otro, Colapinto logró su mejor vuelta del fin de semana en Q2, con 1m13s995, y quedó a solo 232 milésimas de Pierre Gasly, quien alcanzó el último boleto a Q3. La diferencia fue corta, pero en Mónaco cada décima pesa más que en cualquier otro circuito.

“Es una pena porque cuando está tan parejo y no te sentís bien con el auto, cuesta mucho tiempo”, explicó Colapinto después de la clasificación. Su análisis fue claro: el A526 no le dio confianza en las curvas lentas, especialmente en el segundo sector, donde perdió buena parte de la diferencia con Gasly.

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Un sábado cuesta arriba para Franco Colapinto en Mónaco

El sábado de Franco Colapinto en Mónaco comenzó con la necesidad de revertir un viernes incómodo. Alpine suele ser un equipo capaz de encontrar respuestas durante la noche, pero esta vez el cambio de rumbo en la puesta a punto no logró transformar por completo el comportamiento del auto.

Durante la tercera práctica, el argentino volvió a padecer la inestabilidad del A526 en los baches del circuito urbano. Mónaco no permite margen: las paredes están cerca, las curvas son lentas, el asfalto cambia de agarre y cualquier desconexión entre el piloto y el auto se paga con tiempo o con golpes.

Colapinto lo sufrió en la curva del Grand Hotel. En una de las zonas más lentas del trazado, bloqueó el tren trasero, hizo un trompo y golpeó el guardrail. El impacto dañó el alerón trasero, por lo que Alpine debió trabajar en boxes para reparar el auto. También hubo un roce en Sainte-Dévote, aunque mucho más leve que el golpe del viernes.

Ese antecedente condicionó la previa de la clasificación. Colapinto necesitaba recuperar confianza, pero llegó a la qualy con pocas certezas y con un auto que todavía no respondía de manera natural a lo que esperaba.

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La clasificación: Colapinto pasó a Q2, pero quedó lejos del objetivo principal

La Q1 fue el primer obstáculo serio para Colapinto. El argentino logró avanzar, aunque con sufrimiento. Pasó 14° y se benefició también de una interrupción inesperada: Gabriel Bortoleto golpeó el muro interno en la chicana de salida del Túnel, rompió la suspensión delantera izquierda y provocó una bandera roja cuando quedaban apenas dos minutos en el reloj.

Ese parón complicó especialmente a los Haas, que no pudieron mejorar y quedaron eliminados. Para Colapinto, en cambio, fue una ayuda indirecta en una tanda que venía siendo ajustada.

Ya en Q2, el argentino intentó todo. Allí consiguió su mejor vuelta del fin de semana: 1m13s995. Sin embargo, en una pista tan corta como Mónaco, donde las diferencias se comprimen, ese registro solo le alcanzó para quedar 14°.

La referencia más cercana y dolorosa fue Pierre Gasly. El francés marcó el tiempo suficiente para entrar a Q3 y dejó a Colapinto a 232 milésimas del corte. Esa distancia no fue enorme, pero sí determinante. En el Principado, dos décimas pueden separar una oportunidad real de puntos de una carrera condicionada desde el arranque.

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Datos principales de Colapinto en la clasificación de Mónaco

Dato	Registro
Piloto	Franco Colapinto
Equipo	Alpine
Auto	A526
Gran Premio	Mónaco 2026
Resultado en clasificación	14°
Mejor tiempo	1m13s995
Diferencia con Pierre Gasly	+0s232
Gasly en clasificación	Entró a Q3
Posición de largada de Gasly	9°
Racha cortada	Dos Q3 consecutivas
Últimas Q3 previas	Miami y Canadá
Objetivo para carrera	Avanzar con estrategia y errores ajenos

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“El auto está muy desconectado”: las declaraciones de Colapinto

Después de la clasificación, Franco Colapinto dejó un diagnóstico contundente. El argentino reconoció que Alpine dio un paso adelante, pero no el suficiente para que el A526 quedara dentro de la ventana ideal.

“En las curvas más rápidas iba bien, que era en el primer sector; en el segundo hay curvas muy lentas y me está costando un montón. El auto está muy desconectado, bloqueando mucho adelante, atrás, una desconexión muy rara”, explicó.

La frase marca el núcleo del problema. Colapinto no señaló una sola falla puntual, sino una sensación general de desconexión: bloqueos en ambos ejes, falta de confianza y dificultad para hacer que el auto responda de forma consistente.

En Mónaco, esa sensación es crítica. El circuito exige que el piloto ataque cada curva con convicción. Si el auto no transmite seguridad al frenar, girar o traccionar, el piloto queda obligado a dejar margen. Y dejar margen en Mónaco significa perder décimas decisivas.

Colapinto también dejó una lectura positiva dentro del mal resultado: “Haber quedado a dos décimas de la Q3 con esas sensaciones es bueno, pero es una pena porque el auto está para pasar si lo poníamos a punto”.

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El segundo sector, la clave de la diferencia con Gasly

La comparación con Pierre Gasly fue inevitable. El francés logró meterse en Q3 y largará noveno, mientras que Colapinto partirá 14°. La diferencia entre ambos no estuvo distribuida de manera pareja.

Según el propio argentino, el primer sector fue competitivo. Allí pudo sostenerse cerca de Gasly. El problema apareció en el segundo sector, donde predominan las curvas lentas y donde el Alpine de Franco se mostró más difícil de manejar.

“Pierre estuvo más cómodo al principio, su experiencia de muchos años acá es importante. Pero él estuvo mucho mejor en las curvas lentas del segundo sector y yo no tuve feeling”, reconoció Colapinto.

Ese detalle es importante porque Mónaco premia especialmente la confianza en baja velocidad. Curvas como Grand Hotel, Mirabeau, Portier o la zona del Túnel hacia la chicana requieren precisión, rotación y tracción. Si el auto se muestra impredecible, la vuelta se rompe rápido.

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Alpine cambió mucho, pero no encontró la respuesta completa

Colapinto reveló que el equipo modificó varias cosas en el auto durante el fin de semana. Alpine intentó encontrar una dirección distinta después del viernes, pero el comportamiento del A526 siguió siendo extraño para el argentino.

“Empujé todo el fin de semana, cambiábamos un montón de cosas en el auto, pero era como muy raro todo. El auto cambiaba para el lado opuesto al que pensábamos. Un fin de semana muy raro, no lo que esperábamos”, señaló.

Esa declaración describe una dificultad técnica profunda: cuando los cambios de puesta a punto no generan el efecto esperado, el equipo pierde referencia. En un circuito normal, eso se puede corregir con más margen de rodaje. En Mónaco, con paredes cerca y pocos lugares para recuperar tiempo, cada ajuste fallido pesa mucho más.

El A526 que había funcionado muy bien en Miami y Canadá no encontró la misma eficacia en el Principado. El trazado urbano expuso una zona sensible del auto: curvas lentas, tracción, estabilidad en frenada y comportamiento sobre baches.

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Mónaco, el circuito donde la clasificación vale casi todo

El 14° puesto de Colapinto tiene un valor especial por el escenario. En cualquier otro circuito, largar 14° dejaría una posibilidad de remontada con ritmo, estrategia o sobrepasos. En Mónaco, el panorama es mucho más cerrado.

El circuito urbano del Principado es estrecho, con pocas rectas, curvas lentas y muros cerca de la trazada. Históricamente, los adelantamientos son muy escasos. Por eso, el sábado se convierte en el día más importante del fin de semana.

Colapinto lo sabía desde la previa. Había dicho, en tono de broma pero con mucha verdad deportiva, que si largaba entre los diez primeros había que mirar la carrera, y si no, el domingo sería muy difícil. La clasificación finalmente lo dejó fuera del top ten y ahora la carrera dependerá de factores externos.

El argentino largará a cuatro posiciones de la zona de puntos. Pero esa distancia, que en otro circuito puede parecer accesible, en Mónaco se transforma en una montaña.

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Qué necesita Colapinto para sumar puntos en Mónaco

La carrera de Franco Colapinto en Mónaco dependerá de tres factores principales: largada, estrategia y oportunidades.

Una largada limpia y agresiva

La primera vuelta puede ser una de las pocas chances reales de ganar posiciones. Colapinto necesitará reaccionar bien, evitar contactos y aprovechar cualquier duda de los rivales.

Una estrategia distinta de Alpine

Desde el 14° lugar, hacer lo mismo que los de adelante no alcanza. Alpine deberá evaluar una estrategia que permita ganar posiciones mediante la parada en boxes, el timing de los neumáticos o una posible neutralización.

Errores ajenos o autos de seguridad

En Mónaco, los muros están siempre cerca. Cualquier toque puede generar bandera amarilla, Virtual Safety Car o Safety Car. Colapinto deberá mantenerse cerca de la pelea para capitalizar cualquier oportunidad.

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Pierre Gasly, la cara positiva de Alpine en la clasificación

Aunque el sábado fue difícil para Colapinto, Alpine logró meter un auto en Q3. Pierre Gasly consiguió el décimo y último boleto a la instancia final y largará noveno, lo que deja al equipo de Enstone con una posibilidad concreta de sumar puntos.

El francés fue más fuerte en las curvas lentas, encontró mejor feeling con el A526 y pudo aprovechar la puesta a punto. Para Alpine, su clasificación es importante porque confirma que había algo de rendimiento disponible en el auto. Para Colapinto, en cambio, deja la sensación de que el potencial estaba cerca, pero no se pudo transformar en resultado.

El equipo tendrá dos carreras distintas el domingo: Gasly deberá defender una posición de puntos; Colapinto deberá buscar alternativas para avanzar desde atrás.

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Flavio Briatore respaldó el crecimiento de Colapinto

En medio del fin de semana de Mónaco, Flavio Briatore habló en la conferencia de prensa reservada para las escuderías y dejó conceptos importantes sobre el presente de Alpine y el rendimiento de Franco Colapinto.

El italiano, máxima autoridad deportiva del equipo, destacó que la mejora de Alpine en 2026 se explica por varios factores: el trabajo en el túnel de viento, la llegada de la unidad de potencia Mercedes, la nueva estructura de ingeniería y también el aporte de sus pilotos.

“Franco lo está haciendo mejor. Pierre está siendo Pierre, como el rendimiento de Pierre es siempre consistente, y en conjunto nos hace un poco mejores, un poco más competitivos”, señaló Briatore.

La frase es significativa porque llega en un momento en el que Colapinto pelea por consolidarse dentro del proyecto de Alpine. Más allá del mal sábado en Mónaco, el balance general del argentino sigue siendo positivo por lo hecho en Miami y Canadá.

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Briatore y el cambio de Colapinto: menos presión, más rendimiento

Briatore también fue consultado directamente por la mejora de Colapinto. Su respuesta apuntó a un aspecto clave: la madurez del argentino y su mayor estabilidad dentro del equipo.

“Franco es un chico joven, como todos estos jóvenes pilotos que llegan a la Fórmula 1 con mucha presión. El año pasado no sabía si iba a terminar la temporada o no. Realmente no se estaba concentrando en la conducción; se estaba concentrando en los chismes. Ahora se ha asentado y a todo el equipo le gusta, y estamos muy contentos con el rendimiento que tuvo hasta ahora”, afirmó.

El análisis de Briatore muestra cómo Alpine interpreta el crecimiento de Colapinto. Ya no se trata solo de velocidad pura, sino de adaptación al contexto, madurez emocional, trabajo con el equipo y capacidad para sostener rendimiento.

El italiano también dejó abierta una idea importante: todavía no se conoce el techo de Franco. “No sabemos qué tan bueno es Franco. Ya veremos, porque a todos estos jóvenes pilotos es difícil entender cuál es el límite, qué tipo de crecimiento tiene todavía un piloto como Franco. Tenemos todo el año para entender dónde estamos”, expresó.

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El futuro de Colapinto en Alpine: Briatore pone el foco en el auto

La conferencia de Briatore también dejó pistas sobre el futuro de Alpine y la alineación de pilotos. Gasly tiene contrato a largo plazo, mientras que el futuro de Colapinto dependerá de su evolución y de las decisiones deportivas del equipo.

Sin embargo, Briatore fue claro en una idea: antes de hablar de pilotos, Alpine debe mejorar el auto.

“Estamos mejor, pero no estoy contento con la situación actual, porque deberíamos haberlo hecho mucho mejor con lo que tenemos. McLaren tiene el mismo motor que nosotros, Mercedes tiene el mismo motor, y estamos a seis o siete décimas de distancia. Así que estamos mejorando, pero no como yo quiero”, dijo.

El italiano remarcó que el paquete técnico es más importante que el piloto cuando la diferencia con los equipos de adelante es grande. En su mirada, el piloto puede marcar algunas décimas, pero no resolver una brecha estructural de rendimiento.

“El piloto es menos importante que el paquete, después viene el piloto. Tenemos el contrato con Pierre. Necesitamos mirar a Colapinto. El coche es mucho más importante ahora mismo”, señaló.

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Alpine, Mercedes y la venta del 24%: el contexto político del equipo

Briatore también se refirió a una de las novelas internas de Alpine: la venta del 24% del paquete accionario que está en manos de Otro Capital. Mercedes había mostrado interés y mantuvo negociaciones, pero el acuerdo se cayó por el precio elevado que pusieron los propietarios.

El italiano aclaró que esa situación no afecta directamente al equipo de carreras ni genera presión desde Renault. También reconoció que hay distintas conversaciones abiertas con posibles interesados, incluso vinculadas a Christian Horner, exdirector de Red Bull.

Para Alpine, este movimiento accionario forma parte de un contexto más amplio: el equipo atraviesa una etapa de reconstrucción deportiva, técnica y comercial. En la pista, busca consolidarse como el mejor del resto detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. Fuera de ella, trabaja en fortalecer su estructura de futuro.

En ese escenario, Colapinto aparece como una pieza en evaluación, pero con señales positivas desde la conducción del equipo.

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El contraste: del impulso de Miami y Canadá al golpe de Mónaco

La clasificación de Mónaco cortó una tendencia ascendente para Colapinto. En Miami, el argentino había encontrado el rumbo con Alpine, se mostró fuerte en clasificación y terminó séptimo. En Canadá, dio otro paso: se metió nuevamente en Q3, largó décimo y terminó sexto, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1.

Esos dos fines de semana habían transformado su presente. El paquete de actualizaciones de Alpine estrenado en Miami pareció adaptarse muy bien a su estilo de manejo y le permitió recuperar confianza después de un arranque complicado.

Mónaco fue un desafío distinto. No se trató solo de velocidad, sino de feeling, precisión y confianza en un circuito extremo. Allí, el A526 no respondió como esperaba y el argentino volvió a padecer problemas de equilibrio y desconexión.

El golpe deportivo no borra lo anterior, pero sí marca una advertencia: Alpine todavía no tiene un auto universalmente competitivo en todos los tipos de circuito.

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Estadísticas y datos relevantes del fin de semana de Colapinto

Sesión	Resultado de Colapinto	Dato destacado
Práctica Libre 1	15°	Sufrió tráfico y no pudo exprimir bien los neumáticos medios
Práctica Libre 2	15°	Golpe fuerte en Sainte-Dévote, sin daños graves
Práctica Libre 3	19°	Trompo en Grand Hotel y daño en el alerón trasero
Clasificación	14°	Mejor vuelta del fin de semana: 1m13s995
Diferencia con Q3	+0s232	Gasly tomó el último boleto a Q3
Posición de largada	14°	Cuatro lugares detrás de la zona de puntos

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Análisis: Colapinto salvó parte del sábado, pero Mónaco castigó la falta de confianza

El 14° puesto de Franco Colapinto en la clasificación del GP de Mónaco no fue el resultado que esperaba Alpine, pero tampoco puede leerse sin contexto. El argentino llegó a la qualy después de un viernes y una tercera práctica muy difíciles, con golpes, trompos y un auto que nunca le transmitió confianza.

En ese escenario, lograr su mejor vuelta del fin de semana en Q2 y quedar a solo 232 milésimas de la Q3 muestra capacidad de reacción. Pero la diferencia con Gasly, aunque pequeña, fue suficiente para cambiar por completo el panorama del domingo.

El problema central fue la desconexión del A526 en las curvas lentas. En Mónaco, esa zona del rendimiento es decisiva. No alcanza con ser competitivo en el primer sector o en las curvas rápidas: hay que ser preciso en cada metro, especialmente donde el auto debe rotar, frenar y traccionar con paredes a centímetros.

Colapinto empujó, pero no encontró el feeling. Y cuando eso ocurre en Mónaco, el resultado se paga caro.

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Proyección para la carrera: una misión difícil, pero no imposible

La carrera de Franco Colapinto será cuesta arriba. Desde el 14° lugar, no dependerá únicamente de su ritmo. Necesitará una combinación de buena largada, estrategia acertada y oportunidades externas.

El objetivo inmediato será mantenerse limpio en las primeras vueltas. En Mónaco, un toque puede terminar en abandono, pero también puede abrir ventanas estratégicas para quienes vienen detrás. Alpine deberá estar atento a cualquier Safety Car o neutralización para intentar ganar posiciones con Franco.

El ritmo de carrera será una incógnita. Colapinto dijo que el equipo trabajará para mejorar el auto de cara al domingo. Si consigue un A526 más predecible y estable, podrá sostener presión sobre los rivales de adelante y esperar una oportunidad. Si el auto sigue desconectado, el desafío será simplemente completar una carrera sólida y minimizar daños.

La próxima fecha será Barcelona, un circuito muy distinto y probablemente más representativo para medir el potencial real de Alpine después del tropiezo monegasco.

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Cierre: un sábado incómodo, una carrera cuesta arriba y un respaldo importante

Franco Colapinto vivió un sábado complicado en el Gran Premio de Mónaco. Quedó 14° en la clasificación, cortó su racha de Q3 consecutivas y partirá desde una posición difícil en el circuito donde adelantar es casi imposible. El argentino fue autocrítico, explicó que el auto se mostró desconectado en curvas lentas y reconoció que el fin de semana no fue el esperado.

Pero también hubo señales para mirar más allá del resultado inmediato. Colapinto quedó cerca de la Q3 pese a no sentirse cómodo, logró su mejor vuelta del fin de semana en clasificación y recibió palabras positivas de Flavio Briatore, quien destacó su crecimiento, su madurez y el buen rendimiento que viene mostrando dentro de Alpine.

Mónaco puede ser un golpe dentro de una tendencia ascendente, no necesariamente un retroceso estructural. La carrera será difícil, sí. Pero para Colapinto, el desafío ahora será sostenerse, aprovechar cada oportunidad y salir del Principado con la mayor cantidad de aprendizaje posible. En una temporada larga, donde Alpine todavía busca entender el verdadero techo del A526, también los sábados complicados sirven para medir carácter.

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Análisis

El hecho principal de la jornada fue la clasificación 14° de Franco Colapinto en el GP de Mónaco, un resultado que lo deja lejos de la zona ideal para sumar puntos en un circuito donde adelantar es extremadamente difícil. La clave estuvo en la falta de confianza con el Alpine A526, especialmente en las curvas lentas del segundo sector, donde perdió frente a Pierre Gasly.

El punto positivo es que Colapinto logró su mejor vuelta del fin de semana en Q2 y quedó a 232 milésimas de la Q3 pese a no sentirse cómodo. El punto negativo es que la clasificación era el momento decisivo del fin de semana y Alpine no logró darle el auto necesario para repetir lo hecho en Miami y Canadá.

Las declaraciones de Flavio Briatore agregan una capa importante al análisis: más allá del sábado difícil, Alpine sigue valorando el crecimiento del argentino y lo considera parte de la evaluación de futuro del equipo.

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Contexto del torneo y la competencia

El GP de Mónaco es la sexta fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1 y representa una de las carreras más particulares del calendario. A diferencia de otros circuitos, el Principado ofrece muy pocas posibilidades de sobrepaso, por lo que la clasificación tiene un peso determinante.

Colapinto llegaba en su mejor momento del año, después de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá. Alpine, además, venía de consolidarse como uno de los equipos fuertes de la zona media. Sin embargo, Mónaco expuso dificultades específicas del A526: falta de estabilidad, problemas en curvas lentas y poca confianza en frenada.

Para el campeonato, el resultado obliga a Alpine a maximizar con Gasly, que partirá noveno, y a buscar una estrategia alternativa con Colapinto desde el 14° lugar.