Emmanuel “Tiki” Pérez Bravo redondeó un fin de semana brillante en el Procar 4000 Clase A y se quedó con la final en Toay tras una carrera intensa, estratégica y muy peleada. El piloto del Chevrolet se impuso en el GP Álvarez Neumáticos por delante del campeón Gastón Rossi y de Alan Guevara, firmando además una victoria histórica al convertirse en el primer ganador de la categoría en suelo pampeano.

El Procar 4000 Clase A vivió un fin de semana de alto voltaje en el autódromo de Toay, La Pampa, y el gran nombre propio fue el de Emmanuel “Tiki” Pérez Bravo, quien coronó su gran rendimiento con una victoria de enorme valor en la final del domingo. El piloto del Chevrolet se quedó con el GP Álvarez Neumáticos luego de una competencia exigente, peleada hasta el cierre y marcada por la presión constante de Gastón Rossi y la recuperación de Alan Guevara.

La victoria de Pérez Bravo no fue una más. Además del peso deportivo del resultado, el triunfo tuvo un valor simbólico especial: el representante de la marca del moño se transformó en el primer ganador en la historia del Procar en La Pampa, en un escenario tan veloz y desafiante como Toay. Fue una consagración construida con ritmo, inteligencia y mucha firmeza en los momentos decisivos de la carrera.

Desde la largada, la competencia mostró un panorama atractivo. Como plato fuerte de la divisional mayor, la final de la Clase A reunió a varios protagonistas con chances concretas de pelear adelante. En la salida hacia la curva uno, Pérez Bravo mostró el camino, con Gastón Rossi como escolta inmediato y Oscar Sánchez también prendido en los puestos de vanguardia. Mientras tanto, Alan Guevara, que venía de ser el gran protagonista del sábado en clasificación, perdió algo de terreno al intentar una maniobra de sobrepaso y debió reacomodarse dentro del pelotón.

A partir de ahí, la carrera empezó a tomar forma con una lucha bien marcada en la punta entre Pérez Bravo y Rossi, dos pilotos que se mostraron sólidos, veloces y con argumentos para quedarse con todo. Más atrás, Sánchez seguía expectante, mientras la pelea en el grupo perseguidor no daba respiro. Germán Pietranera, Nicolás Biondo, Ramiro Dailoff, Cristian Valencia, Leonardo Nowak, Marcos Gasparri y el propio Guevara animaban un tren compacto en el que cada maniobra podía cambiar el orden de manera inmediata.

Uno de los momentos determinantes de la final se produjo con el despiste y abandono de Javier Funcia, situación que obligó a la intervención del Pace Car. Ese neutralizador cambió completamente el escenario, porque borró las diferencias que se habían construido en pista y reagrupó a todos los protagonistas para un relanzamiento que prometía ser decisivo. Y así fue. En la reanudación, Alan Guevara avanzó con contundencia dentro de la fila india hasta colocarse tercero, recuperando terreno y metiéndose otra vez de lleno en la pelea por el podio.

En el tramo final se produjo lo que todo el mundo esperaba: los tres de adelante quedaron juntos. Pérez Bravo seguía al frente, pero Rossi lo atacaba con insistencia y Guevara se acercaba con ambición renovada. Fue allí donde apareció el mejor repertorio del ganador. Con experiencia, serenidad y gran manejo defensivo, Pérez Bravo sostuvo el liderazgo con oficio, cerró todos los caminos y cruzó la meta en la primera posición para quedarse con una victoria enorme en Toay.

Detrás suyo finalizó Gastón Rossi, en una actuación muy meritoria si se tiene en cuenta que llegó a esta definición muy desgastado físicamente por algunos temas de salud, según se detalló en la información oficial del fin de semana. Aun así, el campeón volvió a demostrar toda su jerarquía, peleó la carrera hasta el final y terminó como escolta en una labor que también deja sensaciones positivas de cara a lo que viene. El podio lo completó Alan Guevara, que se repuso de un desarrollo complejo y cerró un muy buen fin de semana en suelo pampeano.

El triunfo de Pérez Bravo cobra todavía más relevancia cuando se analiza el desarrollo completo del fin de semana. Ya desde los ensayos oficiales del sábado, el piloto del Chevrolet había mostrado un gran potencial. En esa tanda fue la referencia con un registro de 1m24s086/1000, superando a Alan Guevara y a Gastón Rossi entre un total de 25 autos que participaron de la actividad oficial. Esa performance inicial fue la primera señal de que “Tiki” estaba en condiciones de ser gran protagonista.

Luego llegó la clasificación, donde el dominio cambió de manos pero Pérez Bravo volvió a estar en la conversación grande. Allí, Alan Guevara se quedó con la pole position en la primera clasificación de la historia para la Clase A en Toay, gracias a un tiempo de 1m23s933/1000. Pérez Bravo se ubicó segundo a apenas 249 milésimas, mientras que Fabián Battilana fue tercero, Gastón Rossi cuarto y Agustín Campillay completó el top cinco. Esa paridad en los relojes ya anticipaba un domingo muy apretado.

Más tarde, en las series del sábado, Pérez Bravo volvió a golpear. En la primera batería largó adelante y se quedó con la victoria tras imponerse sobre Alan Guevara y Cristian Valencia. Fue una serie con incidentes y movimientos importantes, entre ellos el toque de Fabián Maggini a Guevara en la última curva, una acción que derivó en despistes y alteró el desarrollo. Aun en ese contexto, Pérez Bravo mantuvo el control y se llevó una batería clave para fortalecer su candidatura.

La segunda serie quedó en manos de Gastón Rossi, que venció por delante de Fabián Battilana y Oscar Sánchez. De ese modo, el sábado cerró con dos grandes vencedores parciales: Pérez Bravo y Rossi. Y justamente ellos serían, un día después, los grandes protagonistas de la final. La continuidad entre una jornada y la otra dejó en evidencia que el resultado del domingo no fue casualidad, sino la consecuencia lógica de un fin de semana en el que ambos estuvieron siempre adelante.

La final de la Clase A quedo en manos de @tikiperezbravo luego de liderar dese la largada y no soltar el puesto 1.

Completaron el podio @rossi_gaston y @AlanGuevara126 pic.twitter.com/uKMM0GVA0A

— Procar4000 (@Procar_4000) April 19, 2026

En el caso de Pérez Bravo, la victoria final en Toay se explica por una combinación muy clara de factores. Fue rápido en los entrenamientos, competitivo en clasificación, contundente en su serie y finalmente sólido en la carrera decisiva. Pero además mostró algo que suele marcar diferencias en este tipo de competencias: capacidad para resistir presión, especialmente cuando Rossi y Guevara se le vinieron encima en el cierre. Esa templanza fue la que terminó inclinando la balanza a su favor.

También vale remarcar el nivel general que dejó la Clase A durante todo el fin de semana en La Pampa. Hubo una buena cantidad de autos, una clasificación muy apretada, series entretenidas y una final con lucha real por la punta. Toay ofreció el marco ideal para una carrera intensa y la categoría respondió con espectáculo, superaciones, relanzamientos y definición abierta hasta los últimos metros.

Con este resultado, Emmanuel Pérez Bravo se lleva no solo una victoria de prestigio, sino también un impulso anímico importante para lo que viene. Haber ganado en Toay, en un circuito veloz, exigente y en un fin de semana donde compartió protagonismo con nombres fuertes como Rossi y Guevara, lo posiciona como una referencia inmediata dentro del Procar 4000 Clase A.

La próxima cita de la categoría será en el autódromo Roberto Mouras de La Plata, el 31 de mayo, donde la Clase A buscará darle continuidad a un campeonato que sumó en Toay una fecha de gran impacto. Después de este rendimiento, todas las miradas estarán puestas en Pérez Bravo: el hombre que ganó con oficio, soportó la presión y escribió su nombre en una página especial de la historia del Procar en La Pampa.

Eugenio Provens tuvo un domingo soñado en Concepción del Uruguay: ganó de punta a punta con el Dodge Challenger del Galarza Racing, consiguió su primera victoria en el TC Pista y quedó como escolta del campeonato, muy cerca del líder Bautista Damiani.

Eugenio Provens escribió una página muy especial en su trayectoria deportiva al ganar por primera vez en el TC Pista, luego de imponerse con autoridad en la final de la cuarta fecha del campeonato 2026, disputada en el Autódromo Concepción del Uruguay. El piloto del Galarza Racing, a bordo de su Dodge Challenger, dominó la competencia de punta a punta, sostuvo el liderazgo en cada relanzamiento y selló una victoria tan trabajada como valiosa, que además lo dejó como nuevo escolta del campeonato, a solo cuatro puntos de Bautista Damiani.

La carrera tuvo todos los ingredientes de una definición importante: una largada tensa entre los dos primeros del certamen, accidentes en el pelotón, abandono de varios protagonistas y un desenlace que reforzó el gran presente de Provens. Detrás del cordobés terminaron Bautista Damiani, con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports, y Felipe Bernasconi, con el Toyota Camry de su propia estructura, quienes completaron un podio de enorme nivel en una final muy exigente.

Provens resistió en la largada y después mandó en toda la final

La definición del domingo comenzó con una de las escenas más esperadas del fin de semana: Eugenio Provens y Bautista Damiani frente a frente en la pelea por la punta. En la largada, el piloto de Dodge logró aguantar el ataque del líder del campeonato, que intentó meterse adelante pero terminó cediendo algo de terreno. Esa maniobra inicial fue decisiva, porque desde allí Provens pudo empezar a construir la victoria con un ritmo muy sólido y una gran administración de la carrera.

En una categoría tan pareja como el TC Pista, sostener el primer lugar no alcanza si no se tiene consistencia. Y eso fue justamente lo que mostró Provens a lo largo de toda la competencia. No solo defendió bien la punta en el arranque, sino que después tuvo un andar impecable, sin errores, con buena velocidad en cada sector del trazado y con la serenidad suficiente para no dejarle ninguna posibilidad real a sus perseguidores.

Detrás suyo, Damiani intentó mantenerse siempre cerca, pero no logró encontrar el hueco ni el ritmo necesario para inquietarlo en serio. Bernasconi, por su parte, fue construyendo una carrera inteligente, aprovechó los incidentes y terminó quedándose con un tercer puesto de mucha importancia para el campeonato y para el desarrollo general del fin de semana.

Una final accidentada y con varios protagonistas afuera

La carrera no fue lineal. Muy temprano se produjo uno de los episodios más fuertes del domingo, cuando Thomas Pozner tocó a Juan Ignacio Maceira y, a partir de ese despiste, el auto de Maceira alcanzó también a Luciano Cotignola. Los tres quedaron rápidamente fuera de carrera tras un golpe duro que alteró el desarrollo de la prueba y obligó a reorganizar el pelotón.

Más adelante, en la vuelta 6, también debió abandonar Eddy Mion, en lo que marcaba su retorno a la categoría. Esa baja se sumó a una final que ya venía cargada de incidentes y tensión, algo habitual cuando se trata de una competencia importante en un trazado donde las diferencias suelen ser mínimas.

Otro de los momentos más impactantes se dio en la parte media de la carrera, cuando el Ford Mustang de Faustino Cifre empezó a fallar, se incendió parcialmente y obligó al abandono. Afortunadamente, el piloto pudo descender del auto sin sufrir dolencias físicas de gravedad, pero la escena generó preocupación y volvió a alterar la dinámica de la final.

En medio de ese contexto cambiante, Provens nunca perdió el foco. Esa fue, probablemente, una de las grandes claves de su victoria. Supo correr con inteligencia en una carrera que se fue ensuciando por distintos episodios, mantuvo la calma en cada relanzamiento y mostró un nivel de madurez muy alto para cerrar el fin de semana de la mejor manera.

Bernasconi aprovechó la relargada y Santilli Pazos perdió el podio

Uno de los movimientos más destacados del domingo ocurrió en la relargada posterior al abandono de Eddy Mion. Allí, Felipe Bernasconi le ganó la posición a Nicanor Santilli Pazos y se quedó con el último escalón del podio. Esa maniobra terminó siendo decisiva para el clasificador final, porque el piloto de Toyota logró afirmarse en el tercer lugar y defenderlo hasta la bandera a cuadros.

Santilli Pazos, que había sido uno de los grandes protagonistas del sábado tras quedarse con la pole position, no pudo sostenerse entre los tres primeros y debió conformarse con el cuarto puesto. Detrás suyo finalizó Benjamín Antón, cerrando los cinco mejores de una final muy desgastante.

Así quedó el top 10 del TC Pista en Concepción del Uruguay

La final dejó un clasificador importante de cara a la pelea del campeonato. Eugenio Provens se quedó con la victoria, escoltado por Bautista Damiani y Felipe Bernasconi. Más atrás llegaron Nicanor Santilli Pazos en la cuarta ubicación, Benjamín Antón quinto, Gabriel Gandulia sexto, Santiago Biagi séptimo, Juan Sebastián Gallo octavo, Gustavo Tadei (h) noveno y Manuel Borgert décimo.

Ese top 10 muestra la enorme paridad que tiene la categoría. También confirma que los nombres que venían siendo protagonistas en el arranque de la temporada volvieron a aparecer en puestos de relevancia, reforzando la idea de que el campeonato 2026 del TC Pista será uno de los más cerrados de los últimos tiempos.

El sábado ya había mostrado a Provens entre los candidatos

El triunfo del domingo no salió de la nada. Eugenio Provens ya había dado señales muy claras durante la jornada sabatina en Concepción del Uruguay. En el primer entrenamiento, Thomas Pozner fue el más rápido, pero Provens terminó segundo, a apenas 384 milésimas, mostrando desde temprano que tenía potencial para pelear bien adelante.

Luego, en la clasificación, Nicanor Santilli Pazos se quedó con la pole gracias a un tiempo de 1m26s456/1000, superando por solo 10 milésimas a Bautista Damiani. Provens, con su Dodge Challenger, cerró el podio clasificatorio y volvió a meterse entre los mejores en una tanda muy ajustada. Ese rendimiento ya anticipaba que el piloto del Galarza Racing iba a tener mucho para decir en la continuidad del fin de semana.

De hecho, las series habían quedado planteadas con Santilli Pazos y Provens largando adelante en la primera batería, mientras que Damiani y Bernasconi hacían lo propio en la segunda. Todo ese armado terminó derivando en una final con varios candidatos claros, pero con Provens dando el golpe definitivo en el momento más importante.

Un triunfo que cambia la pelea por el campeonato

Además del valor deportivo y emocional por tratarse de la primera victoria de Eugenio Provens en el TC Pista, el resultado de Concepción del Uruguay tuvo un impacto directo en la tabla anual. Con la carrera terminada, Bautista Damiani sigue como líder del campeonato con 156 puntos, pero ahora tiene muy cerca a Provens, que llegó a 152 unidades y quedó a solo cuatro de la punta.

Ese detalle cambia por completo el escenario de cara a la próxima fecha. Hasta antes de este fin de semana, Damiani tenía una diferencia un poco más sólida, pero la victoria de Provens achicó la brecha y dejó instalado un mano a mano muy atractivo para lo que viene. Además, otros nombres como Santilli Pazos, Bernasconi y Biagi siguen en zona de pelea, por lo que todo indica que la lucha por el campeonato seguirá muy apretada.

De Neuquén a Concepción: el salto de Provens

La evolución de Provens en las últimas fechas también merece una lectura más amplia. En la carrera anterior, disputada en Neuquén, ya había mostrado un gran nivel al terminar segundo, detrás de Santiago Biagi y por delante de Felipe Bernasconi. Aquella actuación le había permitido llegar a Concepción bien posicionado en el campeonato y con confianza renovada.

En ese sentido, lo de este domingo puede entenderse como una consolidación. Provens venía avisando. Había sido competitivo en entrenamientos, se mantenía firme en la tabla y había logrado resultados parciales importantes. Le faltaba la victoria. Y finalmente la consiguió en un escenario de peso, en una fecha muy exigente y frente al líder del certamen.

Concepción del Uruguay, un punto de quiebre

Para Eugenio Provens, Concepción del Uruguay puede transformarse en un punto de quiebre dentro de la temporada 2026. Ganó por primera vez, sumó fuerte, quedó segundo en el campeonato y se fue del circuito entrerriano con la sensación de haber dado un paso enorme en su crecimiento dentro de la categoría.

A veces, una primera victoria cambia mucho más que una estadística. Libera presión, refuerza la confianza del piloto y del equipo, y marca un antes y un después en la relación con el campeonato. Provens consiguió todo eso en un solo domingo.

Lo que viene para el TC Pista

Después de la fecha en Concepción del Uruguay, el próximo compromiso del TC Pista 2026 será el 10 de mayo en Termas de Río Hondo, en el marco de la quinta fecha del calendario. Allí, Provens llegará con la inyección anímica de su primera victoria, Damiani con la necesidad de defender la punta y varios pilotos más tratando de meterse en la pelea de arriba.

Cierre

Eugenio Provens ganó en Concepción del Uruguay, logró su primera victoria en el TC Pista y quedó a un paso de la cima del campeonato. Fue un triunfo completo, construido desde la largada, sostenido con ritmo y firmeza, y sellado en una final que tuvo de todo. En una categoría tan peleada, imponerse de punta a punta tiene un valor especial. Y Provens lo hizo en el momento justo, para confirmar que está listo para pelear en serio por el título.

Santiago Mangoni firmó un triunfo contundente en Concepción del Uruguay y se quedó con la cuarta fecha del Turismo Carretera 2026. El piloto de Balcarce dominó con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports, volvió a ganar después de tres años y se metió de lleno en la pelea grande del campeonato.

Santiago Mangoni tuvo un domingo perfecto en Concepción del Uruguay y se quedó con una victoria de enorme peso en la cuarta fecha del Turismo Carretera 2026. El piloto de Balcarce dominó la final de principio a fin con el Chevrolet Camaro del Canning Motorsports, controló cada relanzamiento, no dejó margen para sus rivales y selló un triunfo que no solo le devolvió la sonrisa tras una larga sequía, sino que además lo reposicionó en la pelea por el campeonato.

La victoria de Mangoni en el Gran Premio RUS tuvo un valor especial por varios motivos. En primer lugar, porque significó su cuarto triunfo en el Turismo Carretera. En segundo término, porque volvió a lo más alto después de tres años dentro de la máxima categoría del automovilismo argentino. Y, además, porque lo hizo con una actuación sólida, madura y sin fisuras en uno de los circuitos más exigentes y competitivos del calendario.

Detrás del piloto del Canning Motorsports finalizaron Mauricio Lambiris, con el Ford Mustang del Gurí Martínez Competición, y José Manuel Urcera, con el Toyota Camry del Maquin Parts, completando un podio de alto nivel en una final que tuvo un claro dominador, pero también una intensa lucha estratégica por las posiciones de adelante.

Una final controlada de punta a punta

La carrera comenzó con Santiago Mangoni y Mauricio Lambiris compartiendo la primera fila. Desde el mismo instante de la largada, el piloto de Balcarce defendió con autoridad la posición de privilegio. Ese movimiento inicial fue clave, porque a partir de allí construyó una carrera a su medida, manejando los tiempos, controlando el ritmo y neutralizando cada intento de reacción del uruguayo.

En las primeras vueltas, Mangoni dejó en claro que tenía un auto muy equilibrado. Mientras Lambiris intentaba mantenerse a tiro, el Camaro del Canning fue tomando distancia de forma paulatina. La diferencia no se construyó con maniobras espectaculares, sino con consistencia, precisión y una gran administración del ritmo en cada sector del trazado entrerriano. Fue una actuación muy prolija, de esas que suelen marcar a un ganador con autoridad.

Uno de los momentos destacados de la competencia se dio en la vuelta 3, cuando Julián Santero, que marchaba en la octava colocación, sufrió un despiste. Ese incidente fue uno de los puntos que alteró parcialmente el desarrollo de la final, aunque en la punta no cambió el escenario central: Mangoni seguía firme, Lambiris lo perseguía sin poder encontrar el hueco, y Urcera comenzaba a consolidarse como el tercero en discordia.

Con el paso de las vueltas, el desarrollo de la carrera mostró una constante: no hubo modificaciones importantes entre los de adelante. Mangoni mantuvo la cuerda, Lambiris no pudo capitalizar las relargadas y Urcera se sostuvo en zona de podio. Incluso en la última relargada, que abrió una pequeña esperanza para el piloto uruguayo, el balcarceño reaccionó con rapidez y desactivó cualquier amenaza casi de inmediato. Lambiris quiso aguantar por el sector externo, pero Mangoni resolvió la situación con la tranquilidad de quien sabe que tiene todo bajo control.

Esa fue, tal vez, una de las imágenes más claras de la final: Mangoni corriendo con autoridad y sin desesperarse, tomando siempre la decisión correcta. Fue una carrera donde el ganador no necesitó arriesgar de más. Le alcanzó con tener un gran auto, ejecutar bien cada relanzamiento y sostener un ritmo superior al de sus perseguidores.

El camino hacia la victoria comenzó en las series

El triunfo del domingo no fue una casualidad. Mangoni ya había mostrado un enorme potencial durante la mañana, cuando se quedó con la serie más rápida del Turismo Carretera en Concepción del Uruguay. Ese resultado fue el que le permitió ocupar el mejor lugar de partida para la final y largar desde la posición ideal para construir la victoria.

En esa segunda batería, el Canning Motorsports copó la primera fila con los Chevrolet Camaro de Santiago Mangoni y Agustín Canapino. Ambos se respetaron en la largada, y desde allí Mangoni empezó a mostrar un ritmo demoledor. A lo largo de las cinco vueltas fue estirando la ventaja hasta quedarse con la victoria parcial más veloz del domingo. Detrás suyo finalizaron Canapino, Diego Azar, Jonatan Castellano y Marcos Landa.

La primera serie había quedado en manos de Mauricio Lambiris, mientras que la tercera terminó siendo para José Manuel Urcera luego del recargo a Valentín Aguirre. Así se armó el panorama para la final: Mangoni y Lambiris adelante, Urcera y Otto Fritzler en la segunda fila. Todo indicaba que el Chevrolet del Canning y el Ford del Gurí Martínez Competición serían protagonistas, y así terminó ocurriendo.

Un sábado que ya anticipaba un fin de semana abierto

La victoria de Mangoni cobra todavía más relieve si se observa cómo había comenzado el fin de semana. El sábado del TC en Concepción del Uruguay había sido muy cambiante. En el primer entrenamiento, Nicolás Moscardini fue el más veloz, aunque su tanda quedó marcada por un fuerte vuelco que complicó seriamente la continuidad de su fin de semana. El piloto platense, de todos modos, salió ileso del incidente, aunque su Mustang terminó muy dañado.

En el segundo entrenamiento, el mejor tiempo fue para Mariano Werner, apenas por delante de Mangoni y Lambiris. Esa tanda ya mostraba que el piloto de Balcarce estaba en la conversación grande. Estaba segundo, a solo cinco milésimas del entrerriano, y con un nivel muy competitivo en ritmo de vuelta.

Luego llegó la clasificación, que dejó uno de los grandes titulares del fin de semana: Marco Dianda, con apenas 18 años y 20 días, se quedó con la pole position y se convirtió en el poleman más joven de la historia del Turismo Carretera. Sin embargo, una sanción previa de la CAF lo obligó a largar último en su serie, por lo que no pudo aprovechar en pista aquella actuación histórica. Esa circunstancia reordenó el escenario y terminó dejando a Mangoni, Lambiris y Bonelli al frente de sus respectivas baterías dominicales.

Ese contexto fue fundamental. Porque si bien Dianda se llevó el gran impacto estadístico del sábado, el domingo quedó servido para los pilotos con mejor combinación entre clasificación, grilla y rendimiento de serie. Y allí Mangoni fue el que ejecutó mejor que todos.

Cómo quedó el top 10 en Concepción del Uruguay

Además del triunfo de Mangoni, la final dejó un top 10 muy competitivo y con nombres importantes de la categoría. Mauricio Lambiris fue segundo, mientras que José Manuel Urcera completó el podio. Más atrás llegaron Otto Fritzler en la cuarta colocación, Agustín Canapino quinto, Jeremías Scialchi sexto, Diego Azar séptimo, Jorge Barrio octavo, Jonatan Castellano noveno y Marcos Landa décimo.

Ese clasificador confirma dos cosas. La primera, que Mangoni le ganó a rivales de enorme jerarquía en una final exigente. La segunda, que el campeonato sigue mostrando un nivel de paridad muy alto, con varias marcas y equipos metidos entre los principales lugares.

Un triunfo que también sacude el campeonato

La victoria en Concepción del Uruguay también tuvo un fuerte impacto en la tabla anual. A pesar de que Jonatan Castellano continúa como líder del campeonato con 132,5 puntos, el resultado del fin de semana fortaleció la posición de varios perseguidores. José Manuel Urcera se mantiene segundo con 123,5, mientras que Mauricio Lambiris quedó tercero con 111. Por su parte, Mangoni, gracias a los 45 puntos sumados entre serie y final, trepó hasta las 91,5 unidades, metiéndose nuevamente en el radar de los protagonistas principales del certamen.

Para Mangoni, esa suma es decisiva. Llegaba a la cuarta fecha en una posición más retrasada, con necesidad de descontar fuerte, y se fue de Entre Ríos con una cosecha ideal. Ganó su serie, ganó la final, sumó grande y quedó mucho mejor perfilado de cara a lo que viene. En un campeonato largo, donde la regularidad importa, una fecha así puede transformarse en un punto de quiebre.

Concepción, un escenario que ya quedó en su historia

Otro aspecto relevante es el simbólico. Mangoni ganó por primera vez en Concepción del Uruguay, un circuito con historia dentro del Turismo Carretera y que suele ofrecer definiciones intensas. El piloto de Balcarce ya tenía una trayectoria importante en la categoría, pero le faltaba subirse a lo más alto en este trazado. Ahora lo hizo con contundencia, dominando el domingo y dejando una marca clara en el calendario 2026.

Además, su triunfo refuerza el buen presente de Chevrolet Camaro y del Canning Motorsports, una estructura que volvió a mostrarse muy competitiva. No solo ganó Mangoni, sino que Canapino también tuvo un fin de semana sólido y terminó dentro del top cinco, consolidando el peso específico del equipo en esta etapa del campeonato.

Lo que viene para el Turismo Carretera

Tras la fecha en Concepción del Uruguay, el calendario del Turismo Carretera 2026 seguirá el 10 de mayo en Termas de Río Hondo, donde se disputará la quinta fecha de la etapa regular. Luego de lo visto este domingo, la expectativa crece todavía más: Castellano buscará defender la punta, Urcera y Lambiris intentarán seguir achicando diferencias, y Mangoni llegará fortalecido por un triunfo que puede ser decisivo para el resto de la temporada.

Cierre

Santiago Mangoni ganó en Concepción del Uruguay con autoridad, madurez y contundencia. No fue una victoria más. Fue un regreso al triunfo después de tres años, un golpe fuerte en la pelea del campeonato y una actuación impecable de principio a fin. En una categoría tan competitiva como el Turismo Carretera, dominar una fecha de esta manera no es sencillo. Mangoni lo hizo y dejó un mensaje claro: está de vuelta y quiere ser protagonista en grande en este 2026.