La temporada 2026 marcará un antes y un después en la Fórmula 1. Además de los cambios en chasis y aerodinámica activa, el nuevo reglamento introduce dos pilares fundamentales que redefinirán las carreras: el Modo de sobrepaso (Overtake Mode) y una revolución en las unidades de potencia, con un protagonismo sin precedentes de la energía eléctrica.

Ambos elementos forman parte central de la nueva era de la Fórmula 1, donde la eficiencia energética, la estrategia y la gestión del rendimiento pasarán a ser tan determinantes como la velocidad pura.

Overtake Mode: la nueva herramienta para adelantar en la F1

A partir de 2026, la principal ayuda para los sobrepasos ya no será aerodinámica, sino energética. El tradicional DRS deja su lugar al Overtake Mode, un sistema que permitirá a los pilotos desplegar energía eléctrica adicional cuando se encuentren a menos de un segundo del auto de adelante en puntos específicos del circuito.

Este modo habilitará un extra de +0,5 MJ de energía eléctrica, diseñado exclusivamente para facilitar maniobras de adelantamiento en situaciones de persecución directa.

Diferencia clave entre el auto líder y el perseguidor

El reglamento introduce además una asimetría estratégica que favorece al atacante:

• El auto líder comenzará a reducir progresivamente su despliegue de energía eléctrica a partir de los 290 km/h.
• El auto que viene detrás podrá utilizar el Overtake Mode con los 350 kW completos hasta los 337 km/h.

Esta diferencia de velocidad máxima efectiva generará una ventana real para concretar adelantamientos, sin depender exclusivamente del rebufo o de ayudas aerodinámicas artificiales.

Nuevas unidades de potencia: más electricidad, menos combustión

El cambio reglamentario de 2026 no se limita al chasis. La Fórmula 1 estrenará unidades de potencia completamente rediseñadas, que seguirán siendo híbridas de 1.6 litros, pero con una filosofía radicalmente distinta.

El objetivo de la FIA es convertir a la F1 en un laboratorio de los motores más eficientes del mundo, con un reparto casi equilibrado entre energía térmica y eléctrica.

Los cambios clave en las PU 2026

• ❌ Desaparece el MGU-H
• 🔻 La potencia del motor de combustión interna baja de 550–560 kW a 400 kW
• ⚡ La potencia eléctrica aumenta de 120 kW a 350 kW
• 🔋 Incremento del 300 % en la potencia de la batería

Este salto convierte a la parte eléctrica en un elemento central del rendimiento, no solo en clasificación, sino también en carrera.

Estrategia y gestión, las nuevas claves

Con estos cambios, la Fórmula 1 de 2026 premiará como nunca la gestión de energía, la inteligencia estratégica y la capacidad del piloto para decidir cuándo atacar y cuándo conservar recursos.

El Overtake Mode, combinado con la aerodinámica activa y las nuevas unidades de potencia, reemplaza el concepto de adelantamiento “asistido” por uno más dinámico y estratégico, donde el timing será tan importante como la velocidad.

El ADN de la nueva era de la Fórmula 1

La desaparición del DRS, la llegada del Overtake Mode y el salto hacia una F1 mucho más eléctrica confirman un cambio de filosofía profundo. La categoría reina del automovilismo entra en una etapa donde la sostenibilidad, la eficiencia y la tecnología avanzada serán protagonistas, sin resignar espectáculo en pista.

La Fórmula 1 2026 no solo será distinta: será una categoría completamente nueva.

La Fórmula 1 dará un giro histórico en 2026 con la introducción de la aerodinámica activa, un sistema que marcará el final del tradicional DRS tras más de 15 temporadas y redefinirá la forma en que los pilotos gestionan la velocidad, la energía y los adelantamientos.

Este cambio forma parte del nuevo reglamento técnico impulsado por la FIA dentro de la nueva era de la Fórmula 1, que apunta a autos más eficientes, ágiles y menos dependientes de soluciones aerodinámicas artificiales.

El fin del DRS en la Fórmula 1

Desde su introducción en 2011, el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) fue una herramienta clave para facilitar los sobrepasos. Permitía abrir el alerón trasero en zonas específicas del circuito, siempre que el piloto estuviera a menos de un segundo del auto que lo precedía.

A partir de 2026, el DRS desaparecerá definitivamente y será reemplazado por un sistema más avanzado: alerones delanteros y traseros móviles, capaces de operar en dos modos claramente diferenciados.

Cómo funciona la aerodinámica activa

El nuevo sistema permitirá a los pilotos alternar entre dos configuraciones aerodinámicas según la situación en pista:

Modo Recta

En este modo, los flaps del alerón delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica total. A diferencia del DRS, la activación no dependerá de la distancia con otro auto, sino que estará habilitada para cualquier piloto en rectas previamente definidas por la FIA y con una longitud mínima establecida.

Modo Curva

En el modo Curva, los flaps permanecen en la posición de alta carga aerodinámica, permitiendo un mejor agarre y mayor velocidad de paso por curva, especialmente en sectores técnicos.

Un sistema pensado para la eficiencia energética

Aunque el DRS estaba enfocado casi exclusivamente en los adelantamientos, la aerodinámica activa de 2026 tiene un objetivo principal diferente: la conservación y gestión de la energía.

Las nuevas unidades de potencia dependerán mucho más del componente eléctrico, por lo que reducir el drag en las rectas será clave para un uso eficiente de la energía disponible. En este contexto, la aerodinámica activa se convierte en una herramienta estratégica tanto para el rendimiento como para la administración energética durante la carrera.

¿Y los sobrepasos?

Si bien los adelantamientos ya no estarán asistidos directamente por el DRS, la FIA espera que se vean favorecidos de otra manera:

• Autos con menor resistencia al avance
• Mejor aceleración a la salida de las curvas
• Mayor posibilidad de seguir de cerca a otro monoplaza

Todo esto, combinado con autos más livianos y compactos, debería generar carreras más naturales y menos dependientes de ayudas artificiales.

Un cambio clave en la nueva era de la Fórmula 1

La llegada de la aerodinámica activa simboliza uno de los pilares del reglamento 2026. Más que un simple reemplazo del DRS, representa un cambio de filosofía: menos trucos aerodinámicos, más eficiencia, más estrategia y mayor protagonismo del piloto.

La Fórmula 1 entra así en una nueva etapa, donde la tecnología seguirá siendo central, pero con un enfoque más sostenible y competitivo.

La Fórmula 1 se prepara para un cambio profundo a partir de la temporada 2026. La FIA presentó el concepto de “auto ágil”, una transformación que apunta a mejorar el espectáculo, facilitar los adelantamientos y devolver protagonismo al piloto, sin perder eficiencia tecnológica.

🔧 Autos más livianos y compactos

Los monoplazas de 2026 serán 30 kilos más livianos, con un peso objetivo de 724 kg, incluyendo la masa de los neumáticos. Además, se reducirá el tamaño general del auto:

• Distancia entre ejes: 200 mm menos, quedando en 3400 mm
• Ancho total: reducción de 100 mm
• Ancho del piso: 150 mm menos

El objetivo es lograr autos más cortos, ágiles y menos dependientes de la carga aerodinámica extrema.

🪶 Nueva aerodinámica: menos carga, más eficiencia

Las superficies aerodinámicas también sufrirán cambios clave:

• Alerón delantero más angosto (100 mm menos), con flap activo de dos elementos
• Alerón trasero con tres elementos activos
• Eliminación del beam wing, característico de la era 2022–2025
• Placas laterales del alerón trasero simplificadas

Todo esto busca reducir la complejidad aerodinámica y el impacto del aire sucio.

🔄 Mejor seguimiento entre autos

Para favorecer las luchas en pista, la FIA regulará la carrocería alrededor de las ruedas y sumará paneles de control del flujo de estela (wheel wake) con efecto de in-wash en la parte frontal de los pontones laterales.

Además, se eliminarán las “cejas” sobre las ruedas delanteras, uno de los rasgos más distintivos de los autos introducidos en 2022.

📉 Menos carga, menos drag

Los cambios tendrán un impacto directo en el rendimiento aerodinámico:

• Hasta 30 % menos de carga aerodinámica
• Reducción del drag de aproximadamente 55 %

Esto hará que los autos sean más lentos en el paso por curva, pero mucho más rápidos a la salida, favoreciendo aceleraciones y adelantamientos.

⏱️ ¿Qué pasará con los tiempos?

Inicialmente, los tiempos por vuelta serán ligeramente más lentos que los actuales. Sin embargo, la FIA espera que los equipos recuperen rápidamente ese tiempo a medida que avance el desarrollo técnico de los nuevos reglamentos.