A 21 años de la trágica muerte de Nicolás Vuyovich, el TC2000 le rindió un sentido homenaje al piloto salteño nacido en Orán. Campeón en el Turismo Nacional y ganador en la categoría, Vuyovich permanece como una de las grandes figuras recordadas del automovilismo argentino.

TC2000 homenajeó a Nicolás Vuyovich: el recuerdo eterno de un piloto salteño que dejó una huella imborrable

El TC2000 volvió a abrir un espacio para la memoria, la emoción y el reconocimiento. Este 8 de mayo de 2026 se cumplieron 21 años del fallecimiento de Nicolás Vuyovich, uno de los pilotos salteños más recordados del automovilismo argentino, cuya historia quedó grabada para siempre por su talento, su estilo ganador y una carrera deportiva que todavía prometía mucho más.

Nacido en Orán, provincia de Salta, el 29 de junio de 1981, Vuyovich fue uno de esos pilotos que desde muy joven mostró condiciones especiales. Su camino comenzó en el karting, donde rápidamente se destacó y logró dos títulos provinciales en 1992 y 1993. A partir de allí construyó una trayectoria ascendente que lo llevó primero al plano nacional y luego a convertirse en protagonista dentro del TC2000.

El homenaje del TC2000 no fue solo una mención histórica. Fue un acto de memoria deportiva para mantener viva la figura de un piloto que, con apenas 23 años, ya había dejado señales claras de grandeza. Su nombre sigue asociado a la velocidad, a la humildad, al talento natural y a una jornada inolvidable en “El Zonda”, donde consiguió su última victoria antes de la tragedia.

De Orán al automovilismo nacional

La historia de Nicolás Vuyovich representa también una parte importante del deporte salteño. Surgido desde el norte argentino, logró abrirse camino en un ambiente competitivo, exigente y muchas veces difícil para quienes llegan desde el interior profundo del país.

Sus primeros pasos en el karting fueron decisivos. Allí mostró la capacidad que luego lo acompañaría en categorías mayores: velocidad, lectura de carrera, carácter competitivo y una sensibilidad especial para llevar el auto al límite. Los títulos provinciales obtenidos en 1992 y 1993 fueron el punto de partida de una carrera que empezaba a tomar forma.

El salto al plano nacional confirmó que no se trataba de una promesa pasajera. Vuyovich logró dos títulos argentinos en el Turismo Nacional, primero en 2000 y luego en 2002, consolidándose como uno de los nombres jóvenes con mayor proyección del automovilismo argentino.

Ese rendimiento lo llevó naturalmente al TC2000, una de las categorías más importantes y tecnológicas del país, donde debutó en 2002.

Su llegada al TC2000 y sus dos victorias

Nicolás Vuyovich debutó en el TC2000 en 2002 y disputó 31 carreras dentro de la categoría. En ese recorrido consiguió dos victorias, ambas de enorme valor para su carrera y para la memoria del automovilismo argentino.

Su primer triunfo llegó el 13 de octubre de 2002 en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires, correspondiente a la fecha 11 de aquella temporada. Lo hizo con un Honda Civic del equipo Alisi Competición, en una victoria que confirmó su capacidad para competir y ganar en el máximo nivel nacional.

Aquella primera victoria fue el aviso de que Vuyovich tenía mucho por delante. Era joven, rápido, competitivo y ya sabía lo que significaba ganar en una categoría de enorme jerarquía.

Pero su segunda victoria sería la más recordada, no solo por el contexto deportivo, sino también por el desenlace trágico que llegó pocas horas después.

El triunfo inolvidable en “El Zonda”

El 8 de mayo de 2005, Nicolás Vuyovich ganó en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan, en la cuarta fecha del campeonato. Fue una de las carreras más importantes de su vida deportiva. Ese domingo, el salteño lideró un contundente 1-2 del Toyota Team Argentina, acompañado por Norberto Fontana, ambos con los Toyota Corolla.

El triunfo en San Juan tuvo un peso enorme. Ganar en “El Zonda” nunca fue sencillo. El trazado sanjuanino es uno de los circuitos más desafiantes del país, con paredes cercanas, sectores rápidos, desniveles y un margen de error mínimo. Allí, Vuyovich mostró toda su calidad y logró una victoria que parecía abrirle una nueva etapa dentro del TC2000.

Ese resultado lo colocaba en el centro de la escena deportiva. Había ganado con autoridad, había encabezado un resultado perfecto para Toyota y demostraba que estaba listo para pelear por objetivos grandes.

Sin embargo, esa alegría se transformó rápidamente en dolor.

La tragedia que golpeó al automovilismo argentino

Después de ganar la carrera en San Juan, Nicolás Vuyovich emprendió el regreso hacia la provincia de Córdoba. Durante ese viaje, el avión que lo trasladaba cayó a tierra, provocando su fallecimiento.

En el accidente también perdieron la vida Gustavo Ramonda, director del Toyota Team Argentina; su hijo Julio, de 7 años; Mario Corti y Dael Reinoso, piloto y copiloto de la aeronave.

La noticia sacudió profundamente al automovilismo argentino. Lo que había empezado como una jornada de celebración deportiva terminó convertido en una de las páginas más dolorosas de la historia reciente de la categoría.

Vuyovich tenía apenas 23 años. Venía de ganar, de confirmar su talento y de mostrar que todavía tenía mucho para dar. Por eso, su recuerdo permanece atravesado por una mezcla de admiración, tristeza y respeto.

Un piloto que sigue presente

A 21 años de aquel 8 de mayo de 2005, el TC2000 volvió a recordarlo con una frase que resume el sentimiento de toda una categoría: Nicolás Vuyovich siempre presente.

Nico x siempre pic.twitter.com/zNYPdQDGIR

— TC2000 (@SuperTC2000) May 8, 2026

El homenaje tiene un valor especial para Salta. Vuyovich no fue solamente un piloto de TC2000; fue un representante del automovilismo salteño en el plano nacional, un deportista que llevó el nombre de la provincia a los grandes escenarios y que dejó una marca imborrable en quienes siguieron su carrera.

Su historia sigue siendo inspiración para nuevas generaciones. En tiempos donde Salta vuelve a ocupar un lugar importante dentro del calendario nacional del TC2000, con la llegada de la categoría al Autódromo Martín Miguel de Güemes, el recuerdo de Vuyovich cobra todavía más fuerza. Su figura conecta la pasión del norte argentino con la memoria grande del automovilismo nacional.

El legado deportivo de Nicolás Vuyovich

El legado de Vuyovich no se mide únicamente en números, aunque sus estadísticas son contundentes para una carrera tan breve: títulos provinciales en karting, dos campeonatos argentinos en Turismo Nacional, 31 carreras en TC2000 y dos victorias en la categoría.

Su legado también está en la forma en que se lo recuerda. Quienes lo vieron correr destacan su velocidad, su madurez deportiva y su capacidad para adaptarse a distintos autos y escenarios. En una categoría de alta exigencia técnica como el TC2000, Vuyovich había logrado ganarse un lugar por mérito propio.

El triunfo en Buenos Aires con Honda y la victoria en San Juan con Toyota muestran además su capacidad para rendir en diferentes estructuras. No fue un piloto de una sola circunstancia: fue un competidor completo, de crecimiento rápido y con una proyección que quedó interrumpida demasiado pronto.

Una memoria que el TC2000 mantiene viva

El homenaje del TC2000 a Nicolás Vuyovich no solo recuerda una fecha dolorosa. También reivindica una historia deportiva que merece seguir siendo contada. Cada 8 de mayo, su nombre vuelve a estar presente en la memoria de la categoría, de los fanáticos y especialmente del automovilismo salteño.

En una época en la que el TC2000 atraviesa una nueva etapa tecnológica con los SUV de 500 HP, el recuerdo de Vuyovich permite unir pasado y presente. La categoría cambia, evoluciona y se reinventa, pero también conserva sus raíces, sus protagonistas y sus historias más profundas.

Nicolás Vuyovich fue parte de esa historia. Un piloto nacido en Orán, formado desde el karting, campeón nacional, ganador en TC2000 y protagonista de una de las jornadas más emotivas y tristes del automovilismo argentino.

A 21 años de su partida, el mensaje sigue intacto: Nicolás Vuyovich siempre presente.

Facundo Aldrighetti llega motivado a la cuarta fecha del TC2000 en Salta, donde buscará su primer podio del año con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing. Tras ser 5º en San Juan y 7º en Concordia, el rionegrino aseguró que el equipo merece ese resultado por el trabajo realizado.

Facundo Aldrighetti apunta alto en el TC2000: “A Salta voy por el podio”

Facundo Aldrighetti tiene un objetivo claro para la próxima fecha del TC2000 en Salta: subirse al podio. El piloto de Villa Regina, Río Negro, que este año se incorporó al Honda YPF Racing para conducir la Honda ZR-V #83, atraviesa su quinta temporada dentro de la categoría y llega al norte argentino con una evolución sostenida en el rendimiento del auto.

La cuarta fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina se disputará del 22 al 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes, en un evento que compartirá pista con el Zonal del NOA. Para Aldrighetti, la cita salteña aparece como una gran oportunidad para confirmar el crecimiento que viene mostrando con uno de los SUV de la marca japonesa que prepara la escudería dirigida por Sebastián Martino.

El rionegrino no escondió sus aspiraciones. Después de meterse en el pelotón de adelante durante las últimas competencias, fue contundente al marcar su meta: “A Salta voy por el podio. El equipo se merece este resultado por el trabajo que viene haciendo”.

Un 2026 de adaptación y crecimiento para Aldrighetti

Aldrighetti llegó al Honda YPF Racing para afrontar una nueva etapa en su trayectoria dentro del TC2000. El piloto debutó en la categoría el 13 de marzo de 2022 en Rosario, y en 2026 encara su quinta temporada con el desafío de adaptarse a la Honda ZR-V, uno de los modelos SUV que forma parte de la nueva era tecnológica del campeonato.

El inicio del año fue de menor a mayor. En la primera fecha, disputada en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad de Buenos Aires, finalizó 11º en lo que fue su primera experiencia con la Honda ZR-V. Luego, el rendimiento empezó a consolidarse: fue 5º en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan y terminó 7º en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, dos resultados que lo ubicaron dentro de los diez mejores y confirmaron una mejora clara en carrera.

Esa evolución explica el tono optimista de sus declaraciones. Aldrighetti reconoció que el balance del año es positivo, aunque también marcó el punto donde todavía deben crecer: la clasificación.

“Hasta ahora viene siendo un 2026 positivo. Pienso que nos está faltando pegar un salto a la hora de clasificar, pero en finales tenemos un auto para avanzar”, expresó el piloto rionegrino.

La clasificación, el punto a mejorar

El análisis de Aldrighetti es preciso. En una categoría tan pareja como el TC2000, clasificar adelante es determinante. Los nuevos SUV de 500 HP tienen ritmo, potencia y mucha exigencia técnica, pero avanzar en carrera siempre implica riesgos: largadas intensas, maniobras al límite, desgaste de neumáticos y tráfico en circuitos donde no siempre es sencillo superar.

Por eso, el gran desafío del Honda YPF Racing pasa por encontrar una vuelta rápida más contundente. Aldrighetti siente que el auto ya tiene ritmo para avanzar en finales, pero necesita dar un salto en clasificación para largar más cerca de los puestos de podio.

“Con el Honda YPF Racing trabajamos siempre para mejorar y evolucionar con el auto. Vamos por ese camino. Siento que en cada fecha estamos más cerca del setup ideal que me va a permitir estar más adelante tanto en la clasificación como en la final”, agregó.

Ese concepto muestra una lectura madura del momento del equipo. La Honda ZR-V viene creciendo, pero todavía está en pleno proceso de desarrollo dentro de una categoría que también atraviesa una etapa de transformación técnica con los nuevos SUV, neumáticos actualizados, motores de alta potencia y una paridad cada vez mayor entre marcas.

Salta, un circuito exigente y con características especiales

El próximo desafío será el Autódromo Martín Miguel de Güemes, un escenario que Aldrighetti describió como “pintoresco y muy exigente”. La pista salteña tiene características que obligan a trabajar fino sobre la puesta a punto: subidas, bajadas, curvas lentas, curvas rápidas y sectores donde el equilibrio del auto resulta fundamental.

Para el piloto del Honda YPF Racing, la clave estará en lograr un auto balanceado y en cuidar el desgaste de los neumáticos. En una carrera larga, ese detalle puede marcar diferencias entre mantenerse en el lote de punta o perder rendimiento en la parte final.

“El circuito es pintoresco y muy exigente, donde hay que tener un auto equilibrado y no desgastar los neumáticos. Tiene subidas y bajadas con curvas lentas y rápidas. Realmente es un desafío y por eso se disfruta mucho manejar”, analizó Aldrighetti.

La descripción encaja con lo que suele exigir el trazado salteño: precisión en los cambios de ritmo, buena tracción en sectores lentos, estabilidad en las zonas veloces y un comportamiento sólido del auto durante toda la competencia. Para un piloto que viene destacando en ritmo de carrera, Salta puede ser una oportunidad ideal.

Honda busca meterse definitivamente en la pelea

El Honda YPF Racing inició la temporada con una estructura que combina experiencia y juventud. Aldrighetti asumió la responsabilidad de manejar la Honda ZR-V #83, mientras que el equipo también trabaja en el desarrollo del modelo dentro del nuevo reglamento técnico del TC2000.

Hasta ahora, los resultados de Aldrighetti muestran una tendencia ascendente. El 5º puesto en San Juan fue una señal importante, especialmente en un circuito tan difícil como “El Zonda”. Luego, el 7º lugar en Concordia confirmó que el auto tiene capacidad para sostenerse dentro del top ten y pelear en el pelotón principal.

Ahora, el objetivo es dar el paso que falta: pasar de ser competitivo a pelear por el podio. La frase “A Salta voy por el podio” no parece una expresión de deseo aislada, sino la síntesis de un proceso de crecimiento que viene fecha a fecha.

La importancia del setup ideal

Uno de los conceptos centrales de Aldrighetti fue la búsqueda del “setup ideal”. En el TC2000 actual, esa puesta a punto resulta decisiva. Los SUV de 500 HP exigen un trabajo muy preciso sobre suspensión, balance, neumáticos, tracción y comportamiento aerodinámico.

Un auto mal balanceado puede desgastar demasiado las cubiertas, perder eficiencia en curvas rápidas o sufrir en los sectores de baja velocidad. En cambio, un conjunto equilibrado permite clasificar mejor, cuidar el ritmo en carrera y sostenerse en la pelea hasta el final.

En Salta, esa búsqueda será todavía más importante. El trazado del Martín Miguel de Güemes combina sectores donde se necesita confianza para atacar y otros donde hay que cuidar el auto. Por eso, Aldrighetti y el Honda YPF Racing deberán encontrar una configuración que le permita ser agresivo sin castigar de más los neumáticos.

Una fecha especial para el norte argentino

La llegada del TC2000 a Salta vuelve a posicionar a la provincia como una plaza fuerte del automovilismo nacional. La cuarta fecha será uno de los eventos más esperados del calendario, con la presencia de los SUV del TC2000 y el acompañamiento del Zonal del NOA.

Para Aldrighetti, será una carrera clave dentro de su temporada. Si logra clasificar más adelante, tendrá una gran oportunidad de pelear por los puestos de privilegio. Si mantiene el ritmo que mostró en carrera durante San Juan y Concordia, el podio aparece como una meta posible.

El piloto rionegrino llega con confianza, pero también con una lectura clara de lo que necesita para lograrlo: una buena clasificación, un auto equilibrado, gestión inteligente de neumáticos y una final sin errores.

Aldrighetti quiere convertir la evolución en resultado

El TC2000 llega a Salta en un momento de alta competitividad. Toyota sigue siendo una referencia fuerte, Chevrolet viene de protagonizar la fecha de Concordia, Fiat mostró potencial con el Pulse y Honda busca consolidar su lugar entre los principales protagonistas.

En ese contexto, Aldrighetti quiere transformar el progreso en un resultado concreto. Su frase resume el objetivo deportivo del fin de semana: ir por el podio. No solo por él, sino también por un equipo que viene trabajando para acercarse al rendimiento ideal de la Honda ZR-V.

Con dos top ten consecutivos, una estructura en crecimiento y un piloto que conoce cada vez mejor su herramienta, Facundo Aldrighetti llega al Autódromo Martín Miguel de Güemes con ambición. Salta será una prueba exigente, pero también una oportunidad grande para que Honda vuelva a meterse en la conversación fuerte del TC2000.

Síntesis de la nota

Protagonista: Facundo Aldrighetti
Equipo: Honda YPF Racing
Auto: Honda ZR-V #83
Categoría: TC2000
Campeonato: 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Temporada en la categoría: 5ª
Debut en TC2000: 13 de marzo de 2022, Rosario
Próxima fecha: 22, 23 y 24 de mayo
Escenario: Autódromo Martín Miguel de Güemes, Salta
Categorías acompañantes: Zonal del NOA
Objetivo declarado: “A Salta voy por el podio”
Resultados 2026 en finales: 11º en Buenos Aires, 5º en San Juan y 7º en Concordia
Punto fuerte: ritmo de carrera
Aspecto a mejorar: clasificación
Clave para Salta: auto equilibrado y cuidado de neumáticos

Formación / estructura de Facundo Aldrighetti para Salta

Resultados de Aldrighetti en finales 2026

El Turismo Carretera ya puso en marcha la previa del Gran Premio Foton en Termas de Río Hondo, donde este fin de semana disputará la quinta fecha del campeonato 2026. La categoría volverá a utilizar el circuito perimetral, con la recta larga como protagonista, y los pilotos anticiparon un fin de semana cargado de velocidad, emoción y expectativa.

Termas ya vibra con el TC: circuito perimetral, pilotos expectantes y una fecha que promete velocidad

El Turismo Carretera ya vive horas decisivas en Termas de Río Hondo, donde este fin de semana se disputará la quinta fecha del campeonato 2026. La categoría más popular del automovilismo argentino se instaló en el Autódromo Internacional santiagueño para disputar el Gran Premio Foton, una cita que aparece como una de las más importantes de la etapa regular por el escenario, por el marco de público esperado y por el momento del campeonato.

La fecha quedó oficialmente presentada este viernes 8 de mayo con una conferencia de prensa realizada en la Secretaría de Turismo de Termas de Río Hondo. Del evento participaron representantes de la ACTC, autoridades del autódromo, pilotos y funcionarios municipales y provinciales, en una muestra del peso que tiene el regreso del TC a uno de los escenarios más importantes del país.

Héctor “Toti” Farina, responsable del Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, fue uno de los encargados de abrir la presentación y destacó el orgullo que representa recibir nuevamente a la categoría. Luego, la intendente Paula Canepa remarcó la importancia del evento para la ciudad y valoró el nivel del circuito, al señalar que Termas cuenta con “un autódromo de lujo”.

Desde la ACTC, Fernando Miori también puso el foco en el valor del escenario santiagueño y en la variante elegida para este fin de semana. El gerente general de la entidad agradeció el trabajo realizado para concretar la fecha y remarcó que la categoría volverá al trazado original, con la recta más larga del país como uno de los grandes atractivos deportivos.

El regreso del circuito perimetral

Uno de los grandes condimentos de esta fecha será la utilización del circuito perimetral, una configuración que no se empleaba desde 2018. Esta variante elimina el sector interno, compuesto por curvas lentas, y prioriza la velocidad, por lo que la recta larga pasará a ser clave en largadas, relargadas y maniobras de sobrepaso.

La recta principal tiene más de 1300 metros y será utilizada por el TC y el TC Pista para las largadas. Además, los pilotos dispondrán de dos semáforos para mejorar la visualización del procedimiento inicial. El cambio no es menor: modifica el comportamiento de la carrera, exige más al motor y puede generar más succión en plena velocidad.

Emiliano Spataro, piloto de Ford y responsable de su propio equipo, explicó que la modificación cambia mucho el desarrollo inicial de cada competencia. Según remarcó, la recta corta no permitía ordenar una gran cantidad de autos para largar, mientras que ahora todos partirán sobre la recta larga. También sostuvo que la variante elimina parte de la peligrosidad de la largada, aunque agrega complejidad en la primera curva.

Spataro también anticipó que la recta larga puede abrir la puerta a maniobras de sobrepaso, especialmente por efecto de succión. Ese será uno de los puntos técnicos más importantes del fin de semana, porque los autos que logren buena velocidad final y estabilidad en frenaje tendrán una ventaja importante para atacar o defender posiciones.

Desde la mirada técnica, Mauricio Candela, motorista del BMW Motorsport, explicó que el trazado perimetral le da mayor peso al motor, aunque sin quitar importancia al equilibrio general del auto. Para Candela, Termas se vuelve un circuito de “50 motor y 50 auto”, porque además de potencia se necesita frenar bien, doblar rápido y traccionar correctamente.

La palabra de los pilotos en la previa

La conferencia también dejó declaraciones importantes de varios protagonistas. Jeremías Olmedo, piloto salteño del Canning Motorsports, fue uno de los más esperados por la cercanía de Termas con Rosario de la Frontera y con toda la región norte. El salteño destacó la calidad del circuito y aseguró que es una pista que disfruta manejar.

Olmedo llega a Termas con una motivación especial. Para él, esta fecha tiene un sabor distinto porque es la más cercana a su Salta natal y porque espera un fuerte acompañamiento de público salteño, jujeño, tucumano y santiagueño. Además, el propio piloto recordó que en este escenario consiguió su primer podio dentro del Turismo Carretera, un antecedente que alimenta la expectativa para el fin de semana.

Facundo Chapur también mostró entusiasmo por el regreso a Termas. El cordobés señaló que los pilotos de Córdoba tienen un cariño especial por este circuito y destacó el trato de la gente santiagueña. Además, definió al escenario como un lugar ideal para correr, una frase que refleja el consenso general que existe dentro del ambiente sobre la jerarquía del autódromo.

Santiago Mangoni, ganador de la última fecha en Concepción del Uruguay, también llega con recuerdos fuertes a Termas. El de Balcarce recordó que el 8 de mayo de 2022 ganó en este circuito, un dato que para él representa un plus anímico. Además, fue contundente al calificar a Termas como “el mejor circuito del país” y destacó la calidad de la gente que acompaña cada presentación.

Luego de la conferencia, Mariano Werner, Augusto Carinelli, Jeremías Olmedo y Nicanor Santilli Pazos participaron de una acción promocional en una estación de servicio Shell, otro gesto que marcó el inicio formal de un fin de semana que ya se siente fuerte en la ciudad santiagueña.

Un campeonato que llega a la mitad de la etapa regular

La quinta fecha tendrá un valor especial porque, una vez finalizada la carrera, el TC habrá completado el 50% de la etapa regular. El campeonato llega con Jonatan Castellano como líder con 132,5 puntos, seguido por José Manuel Urcera con 123,5 y Mauricio Lambiris con 111. Más atrás aparecen Diego Azar, Hernán Palazzo, Santiago Mangoni, Matías Rossi, Otto Fritzler, Elio Craparo, Facundo Chapur, Josito Di Palma y Agustín Canapino dentro del grupo de los doce mejores.

Entre los doce primeros, sólo dos pilotos ya lograron ganar en la temporada: Santiago Mangoni y Agustín Canapino. Ese dato muestra lo pareja que viene la etapa regular y lo importante que será Termas para quienes todavía necesitan la victoria o buscan sostenerse dentro de la zona de clasificación a la Copa de Oro.

Para otros nombres importantes, la fecha también será clave. Julián Santero, ganador con BMW en Viedma, aparece 21° en el campeonato, mientras que Nicolás Moscardini, vencedor en El Calafate, figura 23°. Ambos necesitan sumar fuerte para meterse nuevamente en la pelea de los doce.

Olmedo, el norte y una chance para crecer

El foco regional estará puesto en Jeremías Olmedo. El piloto de Rosario de la Frontera llega 24° en el campeonato con 55 puntos y buscará aprovechar la cercanía con su gente para sumar fuerte. En una temporada donde viene adaptándose al Torino del Canning Motorsports, Termas aparece como una oportunidad concreta para dar un salto competitivo.

El trazado perimetral puede ser un desafío importante para el Torino. La velocidad final, el rendimiento del motor, el equilibrio aerodinámico y la capacidad de aprovechar la succión serán factores decisivos. Si Olmedo logra clasificar bien, podría quedar en posición de avanzar en la serie y pelear por un resultado importante en la final.

Horarios del TC en Termas

La actividad oficial del Turismo Carretera comenzará el sábado con dos entrenamientos. El primero se desarrollará de 11:05 a 11:25 para el Grupo A y de 11:30 a 11:50 para el Grupo B. El segundo ensayo será de 13:40 a 14:10 para el Grupo A y de 14:15 a 14:45 para el Grupo B.

La clasificación se disputará desde las 16:06 hasta las 16:50, dividida en cuatro cuartos de ocho minutos. El domingo se correrán las series a las 10:10, 10:35 y 11:00, todas a cinco vueltas. La final está prevista de 14:00 a 14:50, a 25 vueltas o 50 minutos como máximo. La competencia podrá seguirse por Canal 9 y Motorplay.

Un fin de semana con todos los ingredientes

Termas de Río Hondo ya respira Turismo Carretera. La vuelta del circuito perimetral, la recta larga como punto estratégico, las declaraciones de los protagonistas, el campeonato entrando en zona decisiva y la presencia de 57 autos conforman una previa cargada de expectativa.

El Gran Premio Foton puede marcar un antes y un después en la temporada 2026. Castellano llega como líder, Urcera y Lambiris quieren descontar, Mangoni arriba con el envión de su triunfo en Concepción, Canapino busca afirmarse entre los doce y Olmedo quiere hacerse fuerte casi en casa. Con velocidad, succión, presión y mucho público, Termas promete un capítulo grande para el Turismo Carretera.