Flavio Briatore, asesor de Alpine, apuntó contra Jack Doohan tras su flojo inicio de temporada. Defendió el recambio generacional, cuestionó los apellidos ilustres y afirmó que el verdadero objetivo del equipo es 2027.

Flavio Briatore nunca pasa desapercibido. A punto de cumplir 75 años y en su nuevo rol como asesor ejecutivo de Alpine, el histórico dirigente habló con el diario La Stampa y dejó varias frases picantes sobre el presente del equipo francés, el recambio generacional y los vínculos familiares que abren puertas en la Fórmula 1.

“El objetivo verdadero es 2027”, sentenció Briatore, dejando en claro que el trabajo en Alpine es a largo plazo. Reconoció que hubo avances en 2024 y anticipó que la verdadera transformación llegará en 2026, cuando el equipo comience a utilizar el paquete completo de Mercedes, incluyendo motor y caja de cambios.

| Franco Colapinto junto a Flavio Briatore observando las prácticas libres desde el box de Alpine!

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— 43 ★ (@ColapintoFiles) March 21, 2025

Sin embargo, fue más allá. Señaló que la reestructuración en la escudería no fue solo técnica, sino también humana: “Bajamos de 1200 a 900 empleados. Antes también hacían autos… pero lentos”, ironizó. Además, se reinstaló en la base de Enstone la exhibición de los autos campeones de Michael Schumacher y Fernando Alonso, para recuperar el espíritu competitivo.

Consultado por Jack Doohan, quien no completó ni una vuelta en Australia, Briatore fue contundente: “La prioridad ahora es contar con un auto competitivo, que nos permita pelear de igual a igual con McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari”. Y ante la posibilidad de reemplazarlo, lanzó: “No se trata solo de poner a un chico en un auto. Luego vienen la presión, los medios, las críticas, 100 mil personas en las tribunas…”.

Además, apuntó contra los pilotos que acceden a la F1 por apellido. “Lo de Stroll es un caso aparte, tiene su propio equipo. Y en cuanto a Jack, podés ser hijo de Mick, pero si no sos competitivo, no llegás lejos. Todos en la F1 son rápidos. No es fácil”.

Briatore también defendió el recambio generacional: “Muchos ni siquiera manejan autos propios, prefieren Uber o compartir vehículos. Cambió el mundo y ellos conectan con su generación”. En ese sentido, valoró la llegada de Oliver Oakes, de 37 años, como nuevo director del equipo.

Finalmente, dejó sus elogios para Max Verstappen, a quien considera el piloto que más le recuerda a Schumacher. Y comparó a Lewis Hamilton con Ayrton Senna, por su carácter de estrella global dentro y fuera de la pista.

Franco Colapinto dio un nuevo paso hacia su sueño de volver a correr en la Fórmula 1: fue más veloz que Paul Aron en un test privado con Alpine en Monza y crecen las chances de debutar en 2025.

La escudería francesa activó movimientos clave en sus filas durante el GP de Japón. Colapinto superó a Paul Aron en una jornada de test en Monza y todo indica que su ascenso está cerca.

Durante el último fin de semana de Fórmula 1 en Japón, la escudería Alpine realizó una serie de movimientos internos que podrían acercar al argentino Franco Colapinto a su esperado debut en la temporada 2025. Mientras el equipo disputaba el Gran Premio en Suzuka —donde Pierre Gasly finalizó 13° y Jack Doohan 15°—, Colapinto se subió al Alpine A523 en una sesión privada de pruebas en Monza, Italia, compartida con el piloto estonio Paul Aron.

Que me den un Oscar ya fue https://t.co/sVDa59wE8q

— Franco Colapinto (@FranColapinto) April 6, 2025

La jornada no pasó desapercibida: Colapinto marcó tiempos muy competitivos en comparación con su compañero de pruebas. En la simulación de clasificación fue medio segundo más rápido, y en ritmo de carrera estiró la ventaja a siete décimas. Únicamente un bloqueo en la segunda vuelta del primer stint largo —que lo llevó a la grava en Ascari— empañó una performance casi perfecta. Como consecuencia, el monoplaza sufrió daños en el fondo plano que obligaron al argentino a permanecer más de una hora en boxes. A pesar de ese contratiempo, completó 540 kilómetros, apenas 110 menos que Aron, quien no cometió errores en pista.

Este ensayo tomó mayor relevancia a partir de lo ocurrido el lunes posterior al GP de Japón: Alpine envió a su piloto reserva Ryo Hirakawa a Haas, como parte del acuerdo técnico que mantiene con Toyota y el equipo estadounidense. Ese movimiento reacomoda el esquema de pruebas y deja al argentino bien posicionado en la pelea por una butaca. Además de Colapinto, Alpine cuenta entre sus pilotos reserva con Paul Aron y Kush Maini, pero la balanza parece inclinarse en favor del piloto de Pilar, al menos por rendimiento.

“Colapinto fue medio segundo más veloz que Aron en clasificación y siete décimas en ritmo de carrera. Sólo un error lo dejó sin completar su programa de test.”

La semana pasada, Franco Colapinto no acompañó al equipo en Japón por primera vez en lo que va del año. Alpine aprovechó su ausencia para darle más rodaje en pista, entendiendo que su presencia en la parrilla 2025 es una opción cada vez más concreta. Con los recientes cambios internos, el camino se va despejando.

El neerlandés Max Verstappen dominó de principio a fin en Suzuka y logró su primer triunfo de la temporada. Red Bull volvió a festejar en una carrera en la que McLaren quedó atrapado en sus propias decisiones.

Max Verstappen necesitaba un fin de semana así. En Suzuka, el tricampeón mundial volvió a mostrar su mejor versión y con una actuación sin fisuras conquistó su primer triunfo en 2025, el 64° de su carrera y el cuarto consecutivo en el circuito japonés. El neerlandés construyó su victoria desde la pole y la defendió con inteligencia y temple frente a los siempre amenazantes McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri.

“Fue una carrera perfecta, nunca hay que darse por vencido”, le dijo Christian Horner por radio tras la bandera a cuadros. Y el mensaje no podía ser más claro. Red Bull trabajó a fondo para mejorar el rendimiento del RB21, modificando cada aspecto técnico del auto durante el fin de semana. El resultado fue un monoplaza más equilibrado, menos exigente con los neumáticos, ideal para un trazado tan técnico como Suzuka.

El dominio de Verstappen se consolidó en clasificación con una pole de antología, sacando ventaja de los errores cometidos por Norris y Piastri. Ya en carrera, no dio lugar a la duda. Solo el intento desesperado de Norris en la salida de boxes generó tensión: el británico, apurado por superarlo, terminó con las cuatro ruedas en el pasto e inició una queja sin sustento por radio. La FIA investigó, pero no sancionó.

McLaren, por su parte, pareció tener el auto más rápido pero tropezó con la gestión interna: no aceptaron el pedido de Piastri para superar a Norris cuando el australiano era más veloz, y la estrategia idéntica para ambos pilotos impidió atacar con efectividad al líder. Resultado: un 2-3 que deja sabor a poco.

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Mientras tanto, Red Bull celebró. Yuki Tsunoda, nuevo compañero de Max, fue 12°, sin poder sumar. Verstappen está solo en pista, pero le alcanza. Como en sus mejores épocas, volvió a ganar en soledad.