Audi confirmó su esperado desembarco en la Fórmula 1 a partir de 2026, cerrando una deuda histórica con la máxima categoría del automovilismo. Con un legado ganador en rally, resistencia, DTM, Dakar y Fórmula E, la marca de los cuatro anillos inicia una nueva era como equipo oficial de fábrica, respaldada por una estructura técnica de primer nivel y una ambición clara: llegar para ganar.

Una historia ganadora en todas las disciplinas

La relación de Audi con el automovilismo es sinónimo de éxito. Desde su debut oficial como equipo de fábrica en el Mundial de Rally en 1982, la casa de Ingolstadt construyó uno de los palmarés más impresionantes del deporte motor moderno. Dos títulos de pilotos y dos de constructores en rally marcaron el inicio de una trayectoria que luego se expandió a múltiples disciplinas, siempre con el mismo resultado: victoria.

En el DTM, Audi fue una referencia absoluta. Desde su ingreso en 1990 hasta su salida en 2020, la marca acumuló ocho títulos de constructores y diez campeonatos de pilotos, consolidando su dominio en el turismo alemán. En Fórmula E, celebró el título por equipos en la temporada 2017-2018, mientras que en Pikes Peak impuso su tecnología en cuatro victorias consecutivas entre 1984 y 1987.

Pero el mayor impacto llegó en la resistencia: 13 triunfos en las 24 Horas de Le Mans, convirtiendo a Audi en uno de los fabricantes más exitosos de la historia del evento. Y más recientemente, el desafío extremo del Dakar, donde en su tercera participación logró una victoria histórica con Carlos Sainz, transformándose en el primer vehículo eléctrico en ganar el rally más duro del mundo.

Con semejante legado, solo faltaba una pieza en el rompecabezas: la Fórmula 1.

Audi y los orígenes olvidados en los Grand Prix

Aunque su desembarco oficial se producirá recién ahora, la marca tiene raíces profundas en los Grandes Premios europeos de la década del 30. En aquellos años previos a la creación formal de la F1, Auto Union, antecesora directa de Audi, dominó la escena junto a Mercedes-Benz.

Con el respaldo del Estado alemán y en un contexto político atravesado por la propaganda del régimen nazi, Auto Union fue presentada oficialmente en 1934 frente a la Cancillería del Reich, con Hans Stuck como uno de sus pilotos insignia. Aquella época, marcada por las legendarias Flechas de Plata, fue interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

Tras el conflicto bélico, Mercedes regresó a la F1 en 1954. Audi, en cambio, nunca volvió… hasta ahora.

El proyecto Audi F1: de Sauber al equipo oficial

El camino moderno hacia la Fórmula 1 comenzó en 2022, cuando Audi anunció la compra de Sauber y confirmó su ingreso como equipo oficial. El plan no estuvo exento de turbulencias: la crisis interna del Grupo Volkswagen puso en duda el proyecto y derivó en una profunda reestructuración en 2024.

Audi reveal the R26, their first Formula 1 car, ahead of the team's debut season! 🤩💪#F1 pic.twitter.com/JYc6k6urae

— Formula 1 (@F1) January 20, 2026

La salida de Andreas Seidl y Oliver Hoffmann marcó un punto de quiebre. Para enderezar el rumbo, Audi apostó por experiencia probada: Mattia Binotto, exjefe de Ferrari, tomó el mando del proyecto técnico, mientras que Jonathan Wheatley, histórico director deportivo de Red Bull, se convirtió en el líder operativo del equipo, primero en Sauber y ahora ya bajo la estructura Audi.

La decisión estratégica fue clara: debutar en 2026 para coincidir con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, que introduce cambios profundos en chasis, aerodinámica y unidades de potencia.

2025: el último paso antes del salto definitivo

La temporada 2025 representó el último escalón antes del gran cambio. Aún bajo el nombre Sauber, el equipo dio un salto competitivo significativo y logró su primer podio del año con Nico Hülkenberg, una señal alentadora de que la base técnica está lista para el desafío mayor.

Desde 2026, la estructura será oficialmente Audi F1 Team, con desarrollo integral de chasis y motor, algo que pocos equipos pueden ostentar en la parrilla actual.

Una dupla con experiencia y proyección

Audi eligió una combinación estratégica para su debut. Por un lado, el regreso de Hülkenberg como piloto titular de un equipo oficial de fábrica después de siete años. El alemán destacó la seriedad y visión a largo plazo del proyecto, remarcando que “no se trata solo de ambición, sino de capacidad real”.

Por el otro, la apuesta joven: Gabriel Bortoleto, quien sumó 19 puntos en su temporada rookie 2025 y devolvió a Brasil una presencia estable en la F1 tras la salida de Felipe Massa. Para el brasileño, Audi representa “una oportunidad única de dejar un legado en la historia del automovilismo”.

Binotto y la ingeniería de una nueva era

Desde el liderazgo técnico, Mattia Binotto fue contundente: Audi está al inicio de un viaje largo, consciente de los desafíos, pero preparada para afrontarlos. El ingeniero italiano subrayó que el cambio reglamentario de 2026 supone “un reto fascinante” y que el desarrollo conjunto de chasis y sistema de propulsión es una oportunidad única para sentar bases sólidas desde el primer día.

Un mensaje claro desde la cúpula de Audi en la Fórmula 1

El cierre del acto de presentación dejó la frase que define todo el proyecto. Gernot Döllner, CEO de Audi, no dejó lugar a interpretaciones:

“No nos unimos solo para participar, nos unimos para ganar”.

Una declaración que encaja perfectamente con la historia de la marca y explica por qué el desembarco en la Fórmula 1 no es un experimento, sino una apuesta total.

Melbourne, el inicio de una nueva historia

El 8 de marzo, en Australia, comenzará una etapa inédita. Nuevo nombre, nueva identidad y un reglamento completamente renovado. Como tantas veces en su historia, Audi llega a una categoría para cambiar el equilibrio y marcar el camino.

La Fórmula 1 suma un gigante. Y si algo enseñan los cuatro anillos es que, cuando se involucran, no lo hacen a medias. 🏁🔥

Racing Bulls inicia una nueva era en la Fórmula 1 2026 tras un sólido 2025: Dan Fallows lidera el proyecto técnico y Arvid Lindblad junto a Liam Lawson encabezan la apuesta deportiva del equipo de Faenza.

Racing Bulls se prepara para afrontar uno de los momentos más determinantes de su historia reciente en la Fórmula 1. Tras firmar un sólido 2025, en el que logró consolidarse como protagonista de la zona media del campeonato, la escudería de Faenza inicia una nueva etapa marcada por los cambios reglamentarios de 2026, una renovada estructura técnica y una dupla de pilotos joven, ambiciosa y bajo la atenta mirada de Red Bull.

Un 2025 que dejó bases sólidas en la zona media

El equipo cerró la temporada pasada en la sexta posición del Campeonato de Constructores, con 92 puntos, quedando únicamente por detrás de Williams dentro del segundo pelotón. Fue un año de crecimiento sostenido, con regularidad en los puntos y un golpe sobre la mesa inesperado: el podio de Isack Hadjar en el Gran Premio de los Países Bajos, uno de los resultados más sorpresivos del calendario.

BREAKING: Arvid Lindblad to race alongside Liam Lawson for Racing Bulls in 2026#F1 pic.twitter.com/0tls8mJfcV

— Formula 1 (@F1) December 2, 2025

Sin embargo, el escenario cambia de manera radical de cara a 2026. Racing Bulls seguirá dependiendo estructuralmente de Red Bull, pero ya sabe que no contará con Hadjar en el nuevo reglamento técnico. Esto obliga al equipo a reinventarse y sostener la competitividad en un contexto donde cada detalle marcará diferencias.

Dan Fallows vuelve al paddock y toma el mando técnico

Uno de los grandes movimientos estratégicos del equipo es la incorporación de Dan Fallows, quien regresa al Gran Circo tras su etapa en Aston Martin, donde se desempeñó como director técnico entre 2022 y 2024.

Fallows no es un nombre más dentro del paddock. Su vínculo con Red Bull es profundo: trabajó en la estructura de Milton Keynes desde 2006 hasta 2021 y fue una de las piezas clave durante la era de dominio del equipo en Fórmula 1. Ese conocimiento interno y su experiencia en el desarrollo aerodinámico lo convierten en una figura estratégica para Racing Bulls en plena transición reglamentaria.

“Estoy muy contento de unirme a VCARB en un momento emocionante para el equipo. Tenemos una visión clara y una gran ambición técnica”, señaló Fallows tras el anuncio oficial de su fichaje.

El ingeniero británico se sumará a un proyecto que apunta a reducir la brecha con la zona alta y a sentar bases sólidas para el mediano y largo plazo. La coordinación con el área de ingeniería será clave, algo que el propio Fallows remarcó:

“Estoy deseando trabajar estrechamente con Tim y el resto del equipo de ingeniería para ayudar a impulsar el rendimiento y seguir construyendo el equipo de cara al futuro”.

Confianza total desde la cúpula de Racing Bulls

En Faenza ven la llegada de Fallows como un paso decisivo en su evolución técnica. El equipo considera que su experiencia puede marcar un antes y un después en el desarrollo del monoplaza bajo el nuevo reglamento.

“Con una amplia experiencia en Fórmula 1 y una sólida trayectoria en el desarrollo de monoplazas, la llegada de Dan en abril representa otro paso importante en la evolución técnica del equipo”, destacaron desde la escudería.

En la misma línea se expresó Alan Permane, jefe del equipo:

“Dan cuenta con una vasta experiencia, y su conocimiento técnico y liderazgo serán un activo fundamental para el equipo a medida que continuamos desarrollándonos y avanzando competitivamente. Estamos encantados de darle la bienvenida a VCARB”.

Arvid Lindblad y Liam Lawson: juventud bajo presión

La alineación de pilotos será otro de los focos principales en 2026. Racing Bulls apostará por Arvid Lindblad y Liam Lawson, una dupla joven, con talento probado, pero también con una presión constante: Red Bull nunca duda a la hora de tomar decisiones drásticas.

Lindblad, la joya del programa Red Bull

Lindblad es, para muchos, la gran promesa del semillero de Red Bull. Con apenas 17 años, fue promovido a Fórmula 2 en 2025 tras finalizar cuarto en la F3 en 2024 y consagrarse en la Fórmula Regional de Oceanía. Su paso por la antesala de la F1 tuvo altibajos, con tres victorias y destellos de enorme talento, aunque sin el brillo sostenido que muchos esperaban.

La decisión, sin embargo, estaba tomada desde hace tiempo. Helmut Marko ya había definido que Lindblad debía llegar a la Fórmula 1 en 2026. Incluso su nombre llegó a sonar como posible compañero de Max Verstappen en el equipo principal, pero finalmente se optó por un camino más progresivo en Racing Bulls, una de las últimas decisiones del austríaco antes de alejarse del día a día en Milton Keynes.

Un estreno accidentado para el VCARB03

El inicio de la era 2026 no fue sencillo para Lindblad. Racing Bulls organizó un shakedown en Imola para probar el nuevo VCARB03, equipado con la flamante unidad de potencia desarrollada por Red Bull Ford Powertrains, la primera surgida íntegramente desde la estructura del equipo con apoyo técnico y comercial de Ford.

Por reglamento, el shakedown estaba limitado a 15 kilómetros, pero el joven piloto no pudo completarlos. Con la pista muy mojada y neumáticos Pirelli de lluvia extrema, Lindblad sufrió un despiste en la variante Villeneuve y terminó en la grava, poniendo fin prematuro a la jornada. Previamente, Lawson había logrado completar una vuelta antes de cederle el volante.

El monoplaza regresó a boxes en grúa y el equipo dio por finalizado el día. No obstante, la agenda continúa: Racing Bulls tendrá un filming day, donde podrá completar hasta 200 kilómetros con neumáticos de exhibición, una oportunidad clave para recopilar datos y ajustar detalles antes de los test oficiales.

2026, un año que puede marcar el futuro de Racing Bulls

El verdadero rendimiento del equipo seguirá siendo una incógnita hasta el Gran Premio de Australia, pero el contexto deja en claro que Racing Bulls se juega mucho más que simples resultados. La combinación de un nuevo reglamento, un líder técnico experimentado como Dan Fallows y una dupla joven con enorme proyección puede definir el lugar del equipo en la parrilla durante los próximos años.

Arrancar con buen pie será fundamental. En una Fórmula 1 cada vez más ajustada, Racing Bulls sabe que el margen de error es mínimo y que cada decisión —técnica o deportiva— puede marcar la diferencia entre consolidarse como referencia de la zona media o quedar relegado en la nueva era.

En una presentación impactante en Detroit, Red Bull lanzó junto a Ford la nueva era de Red Bull Ford Powertrains, marcando el inicio de un ambicioso proyecto de motores para la Fórmula 1 2026. Con un cambio de decoración, nuevas caras y una estructura directiva renovada, Max Verstappen fue la gran figura de una noche cargada de simbolismo, intriga y expectativas de cara al futuro inmediato de la categoría.

Un lanzamiento global con sabor a revolución

Detroit, con temperaturas cercanas a los 11 grados bajo cero, fue el escenario elegido para una de las presentaciones más llamativas de los últimos años en la Fórmula 1. No fue una elección casual: la ciudad simboliza el ADN industrial de Estados Unidos y es la cuna de Ford, socio estratégico de Red Bull Racing en el nuevo proyecto Red Bull Ford Powertrains.

El evento, que se extendió durante 77 minutos, tuvo un guion particular: los autos y la alianza técnica se llevaron el protagonismo, relegando a los pilotos a un rol secundario. Max Verstappen e Isack Hadjar aparecieron recién pasados los 54 minutos, con una intervención breve pero intensa.

Verstappen, fiel a su estilo

El tetracampeón neerlandés dejó su sello incluso antes de hablar de rendimiento. Ante el pedido de la presentadora para que mostrara el nuevo look del equipo, respondió con ironía: “¿Quieres ver mi trasero?”, desatando risas y reafirmando su carácter irreverente.

Luego sí, Max se refirió al nuevo color del Red Bull 2026, que abandona el azul mate tras once temporadas para adoptar un azul brillante y más claro.

“Es mucho mejor, me gusta el azul, es mi color favorito. Hace rato que lo venía pidiendo. El logo se ve más fresco”, explicó Verstappen, quien llega a esta etapa tras perder la corona 2025 en manos de Lando Norris.

Temporada 2026: cautela y trabajo

La Fórmula 1 afronta en 2026 uno de los mayores cambios reglamentarios de su historia reciente, con nuevas unidades de potencia y autos completamente rediseñados. Verstappen fue claro:

“Se viene un gran cambio: el motor, el auto… Nos llevará tiempo adaptarnos. Por eso serán claves las pruebas que vienen”.

Entre el 26 y el 30 de enero, los equipos realizarán ensayos privados en Barcelona, y en febrero llegarán los seis días de pretemporada en Baréin, fundamentales para ajustar un proyecto que nace prácticamente desde cero.

New power unit, new driver and new livery! 👊

Red Bull are locked in for 2026 🔐#F1 pic.twitter.com/kMpsOJkWdE

— Formula 1 (@F1) January 23, 2026

Ford vuelve a la Fórmula 1 tras 21 años

La alianza con Ford marca el regreso del Óvalo a la Máxima después de su última participación en 2004, cuando impulsó al equipo Jordan. Para Red Bull, el paso es aún más profundo: tras siete temporadas con motores Honda, la escudería construyó una nueva ala en Milton Keynes para desarrollar sus propias unidades de potencia, en sintonía con la normativa 2026.

El lanzamiento en Estados Unidos también tuvo un fuerte respaldo institucional. Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, dijo presente, reforzando el peso estratégico del mercado norteamericano, que contará con tres Grandes Premios en el calendario de 24 carreras.

Una nueva estructura en Red Bull

Detroit también evidenció un cambio de era puertas adentro. Por primera vez desde 2005, Red Bull se mostró sin Christian Horner, Adrian Newey ni Helmut Marko.
El nuevo director del equipo es Laurent Mekies, quien fue contundente:

“La magnitud del desafío es monumental. Sería ingenuo pensar que desde el primer día estaremos al nivel de quienes llevan años haciendo motores”.

Cambios en las duplas de pilotos

Red Bull afrontará 2026 con una dupla renovada. Hadjar, tras un gran debut en 2025 (12º en el campeonato y un podio en Países Bajos), será el nuevo compañero de Verstappen.
En Racing Bulls, continuará Liam Lawson, ahora acompañado por el joven inglés Arvid Lindblad, de apenas 18 años, en la última gran decisión de Marko antes de dejar su cargo.

Intriga total: ¿éxito o riesgo?

La apuesta es enorme. Red Bull sabe que el rendimiento del nuevo motor será clave no solo para pelear campeonatos, sino también para retener a Verstappen más allá de 2026. En el paddock, algunos ya señalan a Mercedes como posible referencia inicial, recordando el inicio de la era híbrida.

Para Ford, el desafío es doble: competir al más alto nivel y enfrentar, desde 2026, a un nuevo rival estadounidense en la parrilla: Cadillac, respaldado por General Motors.