Matías Rossi cerró un sábado perfecto para Toyota en Termas de Río Hondo: fue el más rápido en el segundo entrenamiento y luego consiguió la Pole Cat del Gran Premio Foton con un registro de 1m32s436. El “Misil” alcanzó su pole número 41 en el TC, bajó por más de dos segundos el récord del trazado perimetral y largará adelante en la primera serie del domingo.

Rossi voló en Termas: pole histórica y dominio de Toyota en el sábado del TC

El Turismo Carretera tuvo un sábado cargado de velocidad en el Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, donde se disputaron los entrenamientos y la clasificación del Gran Premio Foton, correspondiente a la quinta fecha del campeonato 2026. En una jornada marcada por el regreso del circuito perimetral, la recta larga y diferencias mínimas entre los protagonistas, Matías Rossi terminó siendo el gran nombre del día.

El momento de la pole de @misil1misil en Termas 🚀#ACTC pic.twitter.com/aUuodVcqBj

— Turismo Carretera ACTC (@actcargentina) May 9, 2026

El piloto de Del Viso, con el Toyota Camry del Pradecon Racing, consiguió la Pole Cat con un tiempo de 1m32s436 y alcanzó su pole número 41 dentro del Turismo Carretera. Además, sumó dos puntos importantes para el campeonato y largará desde la punta en la primera serie del domingo.

La actuación de Rossi tuvo un valor extra: bajó por más de dos segundos el tiempo histórico del trazado perimetral, marca que estaba en poder de Guillermo Ortelli desde 2016. En un circuito donde la velocidad final, el balance y la precisión en curvas de media y alta velocidad fueron determinantes, el “Misil” volvió a mostrar toda su jerarquía clasificatoria.

Fritzler abrió el sábado con Mercedes Benz al frente

La primera referencia del día la marcó Otto Fritzler. El piloto de Mercedes Benz fue el más rápido del primer entrenamiento con un registro de 1m33s182/1000, confirmando el gran momento del Maquin Parts en este arranque de temporada.

La tanda inicial mostró un fuerte rendimiento del equipo, porque José Manuel Urcera terminó segundo con el Toyota Camry, a 149 milésimas. Tercero se ubicó Juan Martín Trucco con Dodge, mientras que Christian Ledesma fue cuarto con el Chevrolet Camaro del Pradecon Racing y Marcos Castro completó el top cinco con Torino.

Ese primer ensayo dejó una señal clara: Mercedes Benz, Toyota, Dodge, Chevrolet y Torino aparecieron mezclados entre los primeros cinco, confirmando la paridad de marcas en una pista donde la velocidad de recta y el rendimiento del motor tuvieron un papel central.

Rossi respondió en el segundo entrenamiento

En el segundo y último ensayo, Rossi empezó a construir lo que más tarde sería su gran sábado. El piloto de Toyota marcó 1m32s548 y se quedó con el mejor registro previo a la clasificación.

Valentín Aguirre quedó a menos de una décima con el Chevrolet Camaro del Pradecon, mientras que José Manuel Urcera fue tercero con el Toyota del Maquin Parts. El cuarto y quinto lugar quedaron para Diego Azar y Otto Fritzler, ambos con Mercedes Benz, ratificando otra vez el funcionamiento del Maquin Parts y la evolución de la marca alemana en la temporada.

El segundo ensayo fue importante porque empezó a mostrar quiénes tenían ritmo real para buscar la pole. Rossi apareció firme, Aguirre mostró velocidad con Chevrolet, Urcera sostuvo a Toyota entre los mejores y Mercedes Benz volvió a estar en la conversación con Azar y Fritzler.

La clasificación: Rossi contra todos

La clasificación terminó siendo ajustada y emocionante. Rossi logró la pole con 1m32s436, pero la diferencia con Marco Dianda fue mínima: apenas 24 milésimas. El joven piloto del Dodge Challenger del Galarza Racing, que ya había hecho la pole en Concepción del Uruguay, volvió a demostrar que está para pelear bien arriba.

El tercer puesto quedó para Mauricio Lambiris, con el Ford Mustang del Gurí Martínez Competición, a sólo 30 milésimas del tiempo de Rossi. Ese dato refleja el nivel de paridad que tuvo la clasificación: tres marcas diferentes separadas por apenas tres centésimas.

Christian Ledesma, con Chevrolet Camaro del Pradecon Racing, terminó cuarto, mientras que Mariano Werner fue quinto con el Ford Mustang de su propia estructura. Con esos resultados, Rossi, Dianda y Lambiris serán los encargados de largar adelante en las tres series del domingo.

La palabra de Rossi tras la pole

Después de conseguir la mejor vuelta, Rossi destacó la importancia de volver a estar adelante en clasificación y reconoció que la pelea fue muy ajustada con Dianda.

“Muy linda pole, siempre es importante estar ahí rápido. Dianda está muy competitivo y la pudimos aguantar por poquito. Mañana estamos bien, estamos rápidos y vamos a intentar ganar, así que vamos por eso y el auto está bien”, señaló el poleman.

El piloto de Toyota también explicó dónde estuvo la clave de la vuelta: “Nos destacamos en los parciales 4 y 5, que son curvas de media y alta velocidad, y también por el balance, porque el auto está muy bien balanceado”.

Cómo quedan las series del domingo

Con la clasificación terminada, el TC ya tiene definidos a los pilotos que partirán desde la punta en cada batería. Rossi largará adelante en la primera serie, Dianda hará lo propio en la segunda y Lambiris encabezará la tercera.

Las series se disputarán este domingo desde las 10:00, mientras que la final se correrá a las 14:00, a 25 vueltas o 50 minutos como máximo.

Resumen del sábado del TC en Termas

Top 5 de la clasificación

Un domingo que promete mucho

El domingo en Termas de Río Hondo tendrá todos los condimentos. Rossi partirá como gran candidato después de dominar el segundo entrenamiento y quedarse con la pole, pero Dianda y Lambiris quedaron muy cerca y prometen dar pelea desde sus respectivas series.

Además, el circuito perimetral puede jugar un papel decisivo. La recta larga de más de 1300 metros favorece la succión, exige potencia y puede abrir maniobras de sobrepaso tanto en las series como en la final. En ese contexto, largar adelante será importante, pero no garantiza tranquilidad.

Toyota dio un paso fuerte con Rossi y Urcera; Mercedes Benz volvió a mostrarse competitivo con Fritzler y Azar; Ford metió a Lambiris y Werner entre los cinco; Chevrolet respondió con Ledesma y Aguirre; y Dodge apareció con Dianda. La quinta fecha del TC quedó servida para un domingo intenso, con un campeonato que llega a la mitad de la etapa regular y con varios protagonistas en condiciones de pelear por la victoria.

A 21 años de la trágica muerte de Nicolás Vuyovich, el TC2000 le rindió un sentido homenaje al piloto salteño nacido en Orán. Campeón en el Turismo Nacional y ganador en la categoría, Vuyovich permanece como una de las grandes figuras recordadas del automovilismo argentino.

TC2000 homenajeó a Nicolás Vuyovich: el recuerdo eterno de un piloto salteño que dejó una huella imborrable

El TC2000 volvió a abrir un espacio para la memoria, la emoción y el reconocimiento. Este 8 de mayo de 2026 se cumplieron 21 años del fallecimiento de Nicolás Vuyovich, uno de los pilotos salteños más recordados del automovilismo argentino, cuya historia quedó grabada para siempre por su talento, su estilo ganador y una carrera deportiva que todavía prometía mucho más.

Nacido en Orán, provincia de Salta, el 29 de junio de 1981, Vuyovich fue uno de esos pilotos que desde muy joven mostró condiciones especiales. Su camino comenzó en el karting, donde rápidamente se destacó y logró dos títulos provinciales en 1992 y 1993. A partir de allí construyó una trayectoria ascendente que lo llevó primero al plano nacional y luego a convertirse en protagonista dentro del TC2000.

El homenaje del TC2000 no fue solo una mención histórica. Fue un acto de memoria deportiva para mantener viva la figura de un piloto que, con apenas 23 años, ya había dejado señales claras de grandeza. Su nombre sigue asociado a la velocidad, a la humildad, al talento natural y a una jornada inolvidable en “El Zonda”, donde consiguió su última victoria antes de la tragedia.

De Orán al automovilismo nacional

La historia de Nicolás Vuyovich representa también una parte importante del deporte salteño. Surgido desde el norte argentino, logró abrirse camino en un ambiente competitivo, exigente y muchas veces difícil para quienes llegan desde el interior profundo del país.

Sus primeros pasos en el karting fueron decisivos. Allí mostró la capacidad que luego lo acompañaría en categorías mayores: velocidad, lectura de carrera, carácter competitivo y una sensibilidad especial para llevar el auto al límite. Los títulos provinciales obtenidos en 1992 y 1993 fueron el punto de partida de una carrera que empezaba a tomar forma.

El salto al plano nacional confirmó que no se trataba de una promesa pasajera. Vuyovich logró dos títulos argentinos en el Turismo Nacional, primero en 2000 y luego en 2002, consolidándose como uno de los nombres jóvenes con mayor proyección del automovilismo argentino.

Ese rendimiento lo llevó naturalmente al TC2000, una de las categorías más importantes y tecnológicas del país, donde debutó en 2002.

Su llegada al TC2000 y sus dos victorias

Nicolás Vuyovich debutó en el TC2000 en 2002 y disputó 31 carreras dentro de la categoría. En ese recorrido consiguió dos victorias, ambas de enorme valor para su carrera y para la memoria del automovilismo argentino.

Su primer triunfo llegó el 13 de octubre de 2002 en el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires, correspondiente a la fecha 11 de aquella temporada. Lo hizo con un Honda Civic del equipo Alisi Competición, en una victoria que confirmó su capacidad para competir y ganar en el máximo nivel nacional.

Aquella primera victoria fue el aviso de que Vuyovich tenía mucho por delante. Era joven, rápido, competitivo y ya sabía lo que significaba ganar en una categoría de enorme jerarquía.

Pero su segunda victoria sería la más recordada, no solo por el contexto deportivo, sino también por el desenlace trágico que llegó pocas horas después.

El triunfo inolvidable en “El Zonda”

El 8 de mayo de 2005, Nicolás Vuyovich ganó en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan, en la cuarta fecha del campeonato. Fue una de las carreras más importantes de su vida deportiva. Ese domingo, el salteño lideró un contundente 1-2 del Toyota Team Argentina, acompañado por Norberto Fontana, ambos con los Toyota Corolla.

El triunfo en San Juan tuvo un peso enorme. Ganar en “El Zonda” nunca fue sencillo. El trazado sanjuanino es uno de los circuitos más desafiantes del país, con paredes cercanas, sectores rápidos, desniveles y un margen de error mínimo. Allí, Vuyovich mostró toda su calidad y logró una victoria que parecía abrirle una nueva etapa dentro del TC2000.

Ese resultado lo colocaba en el centro de la escena deportiva. Había ganado con autoridad, había encabezado un resultado perfecto para Toyota y demostraba que estaba listo para pelear por objetivos grandes.

Sin embargo, esa alegría se transformó rápidamente en dolor.

La tragedia que golpeó al automovilismo argentino

Después de ganar la carrera en San Juan, Nicolás Vuyovich emprendió el regreso hacia la provincia de Córdoba. Durante ese viaje, el avión que lo trasladaba cayó a tierra, provocando su fallecimiento.

En el accidente también perdieron la vida Gustavo Ramonda, director del Toyota Team Argentina; su hijo Julio, de 7 años; Mario Corti y Dael Reinoso, piloto y copiloto de la aeronave.

La noticia sacudió profundamente al automovilismo argentino. Lo que había empezado como una jornada de celebración deportiva terminó convertido en una de las páginas más dolorosas de la historia reciente de la categoría.

Vuyovich tenía apenas 23 años. Venía de ganar, de confirmar su talento y de mostrar que todavía tenía mucho para dar. Por eso, su recuerdo permanece atravesado por una mezcla de admiración, tristeza y respeto.

Un piloto que sigue presente

A 21 años de aquel 8 de mayo de 2005, el TC2000 volvió a recordarlo con una frase que resume el sentimiento de toda una categoría: Nicolás Vuyovich siempre presente.

Nico x siempre pic.twitter.com/zNYPdQDGIR

— TC2000 (@SuperTC2000) May 8, 2026

El homenaje tiene un valor especial para Salta. Vuyovich no fue solamente un piloto de TC2000; fue un representante del automovilismo salteño en el plano nacional, un deportista que llevó el nombre de la provincia a los grandes escenarios y que dejó una marca imborrable en quienes siguieron su carrera.

Su historia sigue siendo inspiración para nuevas generaciones. En tiempos donde Salta vuelve a ocupar un lugar importante dentro del calendario nacional del TC2000, con la llegada de la categoría al Autódromo Martín Miguel de Güemes, el recuerdo de Vuyovich cobra todavía más fuerza. Su figura conecta la pasión del norte argentino con la memoria grande del automovilismo nacional.

El legado deportivo de Nicolás Vuyovich

El legado de Vuyovich no se mide únicamente en números, aunque sus estadísticas son contundentes para una carrera tan breve: títulos provinciales en karting, dos campeonatos argentinos en Turismo Nacional, 31 carreras en TC2000 y dos victorias en la categoría.

Su legado también está en la forma en que se lo recuerda. Quienes lo vieron correr destacan su velocidad, su madurez deportiva y su capacidad para adaptarse a distintos autos y escenarios. En una categoría de alta exigencia técnica como el TC2000, Vuyovich había logrado ganarse un lugar por mérito propio.

El triunfo en Buenos Aires con Honda y la victoria en San Juan con Toyota muestran además su capacidad para rendir en diferentes estructuras. No fue un piloto de una sola circunstancia: fue un competidor completo, de crecimiento rápido y con una proyección que quedó interrumpida demasiado pronto.

Una memoria que el TC2000 mantiene viva

El homenaje del TC2000 a Nicolás Vuyovich no solo recuerda una fecha dolorosa. También reivindica una historia deportiva que merece seguir siendo contada. Cada 8 de mayo, su nombre vuelve a estar presente en la memoria de la categoría, de los fanáticos y especialmente del automovilismo salteño.

En una época en la que el TC2000 atraviesa una nueva etapa tecnológica con los SUV de 500 HP, el recuerdo de Vuyovich permite unir pasado y presente. La categoría cambia, evoluciona y se reinventa, pero también conserva sus raíces, sus protagonistas y sus historias más profundas.

Nicolás Vuyovich fue parte de esa historia. Un piloto nacido en Orán, formado desde el karting, campeón nacional, ganador en TC2000 y protagonista de una de las jornadas más emotivas y tristes del automovilismo argentino.

A 21 años de su partida, el mensaje sigue intacto: Nicolás Vuyovich siempre presente.

Facundo Aldrighetti llega motivado a la cuarta fecha del TC2000 en Salta, donde buscará su primer podio del año con la Honda ZR-V #83 del Honda YPF Racing. Tras ser 5º en San Juan y 7º en Concordia, el rionegrino aseguró que el equipo merece ese resultado por el trabajo realizado.

Facundo Aldrighetti apunta alto en el TC2000: “A Salta voy por el podio”

Facundo Aldrighetti tiene un objetivo claro para la próxima fecha del TC2000 en Salta: subirse al podio. El piloto de Villa Regina, Río Negro, que este año se incorporó al Honda YPF Racing para conducir la Honda ZR-V #83, atraviesa su quinta temporada dentro de la categoría y llega al norte argentino con una evolución sostenida en el rendimiento del auto.

La cuarta fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina se disputará del 22 al 24 de mayo en el Autódromo Martín Miguel de Güemes, en un evento que compartirá pista con el Zonal del NOA. Para Aldrighetti, la cita salteña aparece como una gran oportunidad para confirmar el crecimiento que viene mostrando con uno de los SUV de la marca japonesa que prepara la escudería dirigida por Sebastián Martino.

El rionegrino no escondió sus aspiraciones. Después de meterse en el pelotón de adelante durante las últimas competencias, fue contundente al marcar su meta: “A Salta voy por el podio. El equipo se merece este resultado por el trabajo que viene haciendo”.

Un 2026 de adaptación y crecimiento para Aldrighetti

Aldrighetti llegó al Honda YPF Racing para afrontar una nueva etapa en su trayectoria dentro del TC2000. El piloto debutó en la categoría el 13 de marzo de 2022 en Rosario, y en 2026 encara su quinta temporada con el desafío de adaptarse a la Honda ZR-V, uno de los modelos SUV que forma parte de la nueva era tecnológica del campeonato.

El inicio del año fue de menor a mayor. En la primera fecha, disputada en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad de Buenos Aires, finalizó 11º en lo que fue su primera experiencia con la Honda ZR-V. Luego, el rendimiento empezó a consolidarse: fue 5º en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan y terminó 7º en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia, dos resultados que lo ubicaron dentro de los diez mejores y confirmaron una mejora clara en carrera.

Esa evolución explica el tono optimista de sus declaraciones. Aldrighetti reconoció que el balance del año es positivo, aunque también marcó el punto donde todavía deben crecer: la clasificación.

“Hasta ahora viene siendo un 2026 positivo. Pienso que nos está faltando pegar un salto a la hora de clasificar, pero en finales tenemos un auto para avanzar”, expresó el piloto rionegrino.

La clasificación, el punto a mejorar

El análisis de Aldrighetti es preciso. En una categoría tan pareja como el TC2000, clasificar adelante es determinante. Los nuevos SUV de 500 HP tienen ritmo, potencia y mucha exigencia técnica, pero avanzar en carrera siempre implica riesgos: largadas intensas, maniobras al límite, desgaste de neumáticos y tráfico en circuitos donde no siempre es sencillo superar.

Por eso, el gran desafío del Honda YPF Racing pasa por encontrar una vuelta rápida más contundente. Aldrighetti siente que el auto ya tiene ritmo para avanzar en finales, pero necesita dar un salto en clasificación para largar más cerca de los puestos de podio.

“Con el Honda YPF Racing trabajamos siempre para mejorar y evolucionar con el auto. Vamos por ese camino. Siento que en cada fecha estamos más cerca del setup ideal que me va a permitir estar más adelante tanto en la clasificación como en la final”, agregó.

Ese concepto muestra una lectura madura del momento del equipo. La Honda ZR-V viene creciendo, pero todavía está en pleno proceso de desarrollo dentro de una categoría que también atraviesa una etapa de transformación técnica con los nuevos SUV, neumáticos actualizados, motores de alta potencia y una paridad cada vez mayor entre marcas.

Salta, un circuito exigente y con características especiales

El próximo desafío será el Autódromo Martín Miguel de Güemes, un escenario que Aldrighetti describió como “pintoresco y muy exigente”. La pista salteña tiene características que obligan a trabajar fino sobre la puesta a punto: subidas, bajadas, curvas lentas, curvas rápidas y sectores donde el equilibrio del auto resulta fundamental.

Para el piloto del Honda YPF Racing, la clave estará en lograr un auto balanceado y en cuidar el desgaste de los neumáticos. En una carrera larga, ese detalle puede marcar diferencias entre mantenerse en el lote de punta o perder rendimiento en la parte final.

“El circuito es pintoresco y muy exigente, donde hay que tener un auto equilibrado y no desgastar los neumáticos. Tiene subidas y bajadas con curvas lentas y rápidas. Realmente es un desafío y por eso se disfruta mucho manejar”, analizó Aldrighetti.

La descripción encaja con lo que suele exigir el trazado salteño: precisión en los cambios de ritmo, buena tracción en sectores lentos, estabilidad en las zonas veloces y un comportamiento sólido del auto durante toda la competencia. Para un piloto que viene destacando en ritmo de carrera, Salta puede ser una oportunidad ideal.

Honda busca meterse definitivamente en la pelea

El Honda YPF Racing inició la temporada con una estructura que combina experiencia y juventud. Aldrighetti asumió la responsabilidad de manejar la Honda ZR-V #83, mientras que el equipo también trabaja en el desarrollo del modelo dentro del nuevo reglamento técnico del TC2000.

Hasta ahora, los resultados de Aldrighetti muestran una tendencia ascendente. El 5º puesto en San Juan fue una señal importante, especialmente en un circuito tan difícil como “El Zonda”. Luego, el 7º lugar en Concordia confirmó que el auto tiene capacidad para sostenerse dentro del top ten y pelear en el pelotón principal.

Ahora, el objetivo es dar el paso que falta: pasar de ser competitivo a pelear por el podio. La frase “A Salta voy por el podio” no parece una expresión de deseo aislada, sino la síntesis de un proceso de crecimiento que viene fecha a fecha.

La importancia del setup ideal

Uno de los conceptos centrales de Aldrighetti fue la búsqueda del “setup ideal”. En el TC2000 actual, esa puesta a punto resulta decisiva. Los SUV de 500 HP exigen un trabajo muy preciso sobre suspensión, balance, neumáticos, tracción y comportamiento aerodinámico.

Un auto mal balanceado puede desgastar demasiado las cubiertas, perder eficiencia en curvas rápidas o sufrir en los sectores de baja velocidad. En cambio, un conjunto equilibrado permite clasificar mejor, cuidar el ritmo en carrera y sostenerse en la pelea hasta el final.

En Salta, esa búsqueda será todavía más importante. El trazado del Martín Miguel de Güemes combina sectores donde se necesita confianza para atacar y otros donde hay que cuidar el auto. Por eso, Aldrighetti y el Honda YPF Racing deberán encontrar una configuración que le permita ser agresivo sin castigar de más los neumáticos.

Una fecha especial para el norte argentino

La llegada del TC2000 a Salta vuelve a posicionar a la provincia como una plaza fuerte del automovilismo nacional. La cuarta fecha será uno de los eventos más esperados del calendario, con la presencia de los SUV del TC2000 y el acompañamiento del Zonal del NOA.

Para Aldrighetti, será una carrera clave dentro de su temporada. Si logra clasificar más adelante, tendrá una gran oportunidad de pelear por los puestos de privilegio. Si mantiene el ritmo que mostró en carrera durante San Juan y Concordia, el podio aparece como una meta posible.

El piloto rionegrino llega con confianza, pero también con una lectura clara de lo que necesita para lograrlo: una buena clasificación, un auto equilibrado, gestión inteligente de neumáticos y una final sin errores.

Aldrighetti quiere convertir la evolución en resultado

El TC2000 llega a Salta en un momento de alta competitividad. Toyota sigue siendo una referencia fuerte, Chevrolet viene de protagonizar la fecha de Concordia, Fiat mostró potencial con el Pulse y Honda busca consolidar su lugar entre los principales protagonistas.

En ese contexto, Aldrighetti quiere transformar el progreso en un resultado concreto. Su frase resume el objetivo deportivo del fin de semana: ir por el podio. No solo por él, sino también por un equipo que viene trabajando para acercarse al rendimiento ideal de la Honda ZR-V.

Con dos top ten consecutivos, una estructura en crecimiento y un piloto que conoce cada vez mejor su herramienta, Facundo Aldrighetti llega al Autódromo Martín Miguel de Güemes con ambición. Salta será una prueba exigente, pero también una oportunidad grande para que Honda vuelva a meterse en la conversación fuerte del TC2000.

Síntesis de la nota

Protagonista: Facundo Aldrighetti
Equipo: Honda YPF Racing
Auto: Honda ZR-V #83
Categoría: TC2000
Campeonato: 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina
Temporada en la categoría: 5ª
Debut en TC2000: 13 de marzo de 2022, Rosario
Próxima fecha: 22, 23 y 24 de mayo
Escenario: Autódromo Martín Miguel de Güemes, Salta
Categorías acompañantes: Zonal del NOA
Objetivo declarado: “A Salta voy por el podio”
Resultados 2026 en finales: 11º en Buenos Aires, 5º en San Juan y 7º en Concordia
Punto fuerte: ritmo de carrera
Aspecto a mejorar: clasificación
Clave para Salta: auto equilibrado y cuidado de neumáticos

Formación / estructura de Facundo Aldrighetti para Salta

Resultados de Aldrighetti en finales 2026