Franco Colapinto volvió a exprimir al máximo un Alpine que esta vez no estuvo a la altura de las últimas fechas y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Barcelona-Cataluña. En una jornada marcada por la falta de grip, el sobrecalentamiento de los neumáticos y un balance muy inestable del A526, el argentino quedó fuera de la Q3, aunque logró terminar por delante de Pierre Gasly y mantuvo abierta una pequeña esperanza de avanzar en carrera con estrategia y constancia.

Franco Colapinto quedó 13° en la qualy del GP de Barcelona-Cataluña y Alpine perdió terreno en la zona media

Franco Colapinto saldrá 13° en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña después de una clasificación en la que llevó al límite a un Alpine que nunca encontró respuestas durante el fin de semana. El argentino hizo todo lo que tuvo a mano para meterse en la Q3, pero el A526 volvió a mostrar sus peores síntomas: poco agarre, fuerte deslizamiento en curvas de media y alta velocidad, sobrecalentamiento de los neumáticos y una ventana de funcionamiento muy estrecha. El resultado final lo dejó a 423 milésimas del décimo puesto, ocupado por Nico Hülkenberg, y confirmó que esta vez el equipo de Enstone no pudo repetir el nivel que había mostrado en Miami y Canadá.

La imagen que mejor resume la frustración del piloto argentino llegó al final de la sesión. Después de cerrar su vuelta decisiva de Q2, Colapinto golpeó el volante de su auto, consciente de que no había mucho más para sacar. No fue una clasificación perdida por un error puntual ni por una vuelta mal armada: fue la consecuencia de un fin de semana en el que Alpine jamás le encontró la vuelta al auto en el calor de Montmeló.

Un fin de semana que empezó mal y nunca se acomodó

Barcelona ya venía dando señales preocupantes desde los ensayos del viernes. Alpine trabajó fuerte durante la noche para cambiar el rumbo del auto, probó una puesta a punto completamente distinta para el tercer entrenamiento y luego volvió a modificar el A526 antes de la clasificación. Sin embargo, nada funcionó. El coche siguió deslizándose demasiado y sin ofrecerle a Colapinto la confianza necesaria para atacar con decisión, especialmente en una pista donde el equilibrio aerodinámico y el cuidado de las gomas son decisivos.

El dato de fondo es todavía más importante: el equipo francés venía de dos fines de semana muy competitivos en América del Norte, con Colapinto séptimo en Miami y sexto en Canadá, donde incluso había firmado el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1. Barcelona, en cambio, devolvió a Alpine a una versión mucho más vulnerable, especialmente frente a rivales directos como Audi y Racing Bulls.

Cómo fue la clasificación de Colapinto en Barcelona

Q1: pase sin sobresaltos y ventaja mínima sobre Gasly

La primera parte de la clasificación fue relativamente prolija para Alpine. Tanto Colapinto como Gasly lograron avanzar a la Q2 sin problemas grandes. Franco marcó 1m16s590 y superó al francés por apenas nueve milésimas, un indicio de la enorme paridad interna que mostró el equipo en Montmeló, aunque siempre lejos de los puestos de privilegio.

Ese paso a Q2 sostuvo la ilusión de pelear hasta el final por uno de los boletos al top 10. Pero ya en ese momento el panorama era exigente: el Alpine estaba lejos de tener la solidez de Miami y Canadá, y dependía de una vuelta casi perfecta para aspirar a más.

Q2: Colapinto volvió a ganarle a Gasly, pero la Q3 quedó lejos

En la segunda tanda llegó la confirmación de que el límite del auto estaba demasiado cerca. Los dos Alpine hicieron el primer intento con neumáticos blandos usados, guardando los nuevos para el cierre. En la vuelta decisiva, Colapinto volvió a ser más rápido que Gasly, con 1m16s191 contra 1m16s261 del francés. Esa diferencia de 70 milésimas volvió a poner al argentino por delante de su compañero, pero no alcanzó para discutir seriamente el pase a la Q3. Franco quedó 13° y a 423 milésimas de Hülkenberg, que se quedó con el décimo y último lugar disponible.

La distancia no parece abrumadora a simple vista, pero deja una lectura clara: Alpine estuvo fuera de la pelea real por la Q3. Había autos y equipos enteros funcionando mejor en las condiciones de la pista catalana.

Las declaraciones de Colapinto: bronca, sinceridad y diagnóstico claro

Después de bajarse del auto, Colapinto fue muy claro al explicar lo que sintió arriba del Alpine. Su resumen fue durísimo: habló de un auto que no hace lo que quiere, que va de costado en la curva 2, patea en la 3, no tracciona en la 4 y destroza las gomas traseras en apenas unas pocas curvas. También remarcó que en el último sector empujar era casi imposible con el balance que tenía el coche.

La segunda parte de su análisis fue todavía más fuerte. Dijo que el auto cambió varias veces entre el viernes, la tercera práctica y la clasificación, y que ninguna de esas direcciones funcionó. Habló de un equipo “bastante perdido” y de una sensación muy frustrante cuando el piloto se la juega al límite y el coche no responde. Incluso reconoció que casi termina contra la pared en tres oportunidades en su vuelta final.

Ese nivel de honestidad también sirve para entender que el 13° puesto no fue un resultado engañoso: Colapinto sintió durante todo el fin de semana que el coche estaba mal balanceado y sin una base confiable para atacar.

Qué le pasó a Alpine en Montmeló

El calor, la degradación y el tipo de curva expusieron al A526

El documento deja en claro por qué Barcelona fue tan complicada para Alpine. El A526 sufrió en un combo muy específico: mucho calor, pista extremadamente caliente, altísima degradación de neumáticos y curvas de media y alta velocidad donde el coche quedó sin agarre. Esa mezcla hizo que tanto Colapinto como Gasly deslizaran mucho durante toda la vuelta.

Y no parece un detalle menor que el equipo estuviera esperando una actualización, especialmente un nuevo alerón delantero, que finalmente no llegó. La lectura que deja el archivo es que quizá en Enstone ya intuían que Barcelona iba a ser una cita delicada para el paquete aerodinámico actual.

Audi y Racing Bulls dieron un paso adelante

Otro elemento central del análisis es que Alpine no cayó solo por problemas propios, sino también porque rivales directos respondieron mejor a las características del circuito. En Barcelona, tanto Audi como Racing Bulls estuvieron claramente por delante de los autos franceses. Eso modifica por completo el paisaje competitivo de la zona media, porque el equipo de Enstone había aparecido como quinta fuerza muy sólida en Miami y Canadá.

Montmeló mostró otra imagen: Alpine fue superado, se quedó sin margen en clasificación y ahora dependerá más de las oportunidades de carrera que de su velocidad pura.

El contexto de Colapinto: del salto en Miami y Canadá al golpe de realidad en Barcelona

La nota de Barcelona gana valor cuando se la ubica en el contexto reciente. Colapinto venía de su mejor racha desde que se subió a Alpine. En Miami fue séptimo, en Canadá terminó sexto y en ambas citas alcanzó la Q3, además de consolidarse como la referencia interna del equipo por delante de Gasly. También había mostrado un crecimiento evidente desde la llegada del gran paquete de actualizaciones estrenado en Estados Unidos.

Por eso Barcelona pesa tanto: no solo corta la progresión en términos de posiciones, sino que además deja expuesto que el Alpine todavía depende mucho del tipo de pista y del comportamiento del neumático. El avance era real, pero no definitivo. Montmeló recordó que el equipo todavía está lejos de tener una base sólida para cualquier escenario.

Análisis deportivo del hecho principal

El 13° puesto de Colapinto en Barcelona no debe analizarse como una mala clasificación aislada, sino como una fotografía precisa del momento de Alpine en un circuito muy exigente para su paquete actual. El argentino volvió a terminar por delante de Gasly, lo cual refuerza una tendencia positiva en su rendimiento individual, pero esta vez eso no alcanzó para pelear por la Q3 porque el auto estuvo fuera de ventana todo el fin de semana.

La lectura deportiva más fuerte es esta: Colapinto está manejando mejor, está más asentado y sigue respondiendo incluso en jornadas complicadas, pero Alpine necesita recuperar competitividad en pistas de alta energía y curvas rápidas si quiere sostenerse como quinto equipo. Barcelona dejó un aviso importante de cara a las próximas fechas europeas.

Estadísticas y datos relevantes

Tiempos y diferencias de Colapinto en la qualy

• Q1: 1m16s590
• Ventaja sobre Gasly en Q1: 0.009
• Q2: 1m16s191
• Tiempo de Gasly en Q2: 1m16s261
• Diferencia sobre Gasly en Q2: 0.070
• Diferencia con Hülkenberg, 10°: 0.423
• Posición final de Colapinto: 13°
• Posición final de Gasly: 14°

Claves del contexto competitivo

• Alpine venía de mostrarse como clara quinta fuerza en Miami y Canadá.
• En Barcelona, Audi y Racing Bulls respondieron mejor a las características de la pista.
• Se esperan 66 vueltas con mucho calor y degradación, un escenario que puede volver clave a la estrategia.

Qué puede pasar en la carrera

Colapinto largará desde la séptima fila junto a Gasly, con una premisa clara: aprovechar cualquier oportunidad. El propio archivo remarca que Alpine deberá apostar a una estrategia agresiva y posiblemente dividir caminos entre sus dos autos para cubrir distintas eventualidades. En un circuito de tanta degradación, una buena lectura táctica puede modificar bastante el resultado final.

De todos modos, también aparece el gran interrogante. El viernes, según reconoció el propio Colapinto, el ritmo de carrera había sido muy malo, al punto de sentirse muy lejos de la referencia. Esa confesión baja un poco el optimismo y obliga a pensar que la carrera dependerá tanto del desgaste ajeno como de una eventual mejora del auto en tanda larga.

Sintesis

Barcelona-Cataluña dejó una señal incómoda para Alpine y una nueva prueba de carácter para Franco Colapinto. El argentino hizo su parte: volvió a quedar delante de Gasly, llevó el auto hasta donde pudo y expuso con claridad las limitaciones del A526. Pero esta vez no hubo milagro nocturno, ni salto de sábado, ni resto para colarse entre los diez mejores.

La sensación final es doble. Por un lado, Colapinto sigue sosteniendo un nivel individual en alza. Por el otro, Alpine volvió a tropezar con un tipo de circuito que lo deja demasiado expuesto. Si la carrera ofrece caos, degradación extrema o una estrategia acertada, el argentino puede acercarse a los puntos. Pero la clasificación ya dejó una conclusión fuerte: en Barcelona, el problema no fue Franco. El problema fue el auto.

Jeremías Olmedo vivió un fin de semana inolvidable en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño fue protagonista desde el viernes, ganó su primera serie en la categoría y cerró la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 3 con una victoria histórica a bordo del Chevrolet Cruze de Salvita Racing.

Jeremías Olmedo hizo historia en La Plata

Jeremías Olmedo consiguió una victoria inolvidable en el Turismo Nacional Clase 3. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, ganó la final del Gran Premio elf – Copa Crossmaster disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata y alcanzó su primer triunfo dentro de la divisional mayor del TN.

A bordo del Chevrolet Cruze del equipo Salvita Racing, Olmedo completó las 20 vueltas de carrera con un tiempo total de 31:09.841 y superó por 3.654 segundos a Alfonso Domenech, quien terminó segundo con el Volkswagen Virtus. Jorge Barrio completó el podio con otro Chevrolet Cruze.

El triunfo tuvo un peso especial: fue la primera victoria de Olmedo en TN Clase 3 y la tercera de Salvita Racing en apenas cinco competencias de la temporada 2026.

Un fin de semana perfecto para el salteño

El gran resultado del domingo no fue casualidad. Olmedo comenzó el fin de semana mostrando velocidad desde el primer contacto con la pista.

En el primer entrenamiento del viernes, el salteño marcó el mejor tiempo con un registro de 1:30.813, superando a Jerónimo Teti y Facundo Ardusso. Ese primer golpe ya anticipaba que el Chevrolet Cruze tenía ritmo para pelear adelante.

Luego, durante la actividad del domingo, Olmedo ganó por primera vez una serie clasificatoria en la Clase 3. Esa victoria parcial fue clave para compartir la primera fila de la final junto a Agustín Canapino, su compañero de equipo en Salvita Racing.

La final: dominio de principio a fin

La carrera decisiva tuvo un inicio determinante. Olmedo capitalizó una gran partida y tomó el control de la competencia desde los primeros metros. Mientras tanto, Agustín Canapino, que largaba adelante, perdió terreno tras una largada complicada y cayó al quinto lugar.

A partir de allí, el piloto salteño construyó una carrera sólida, sin fisuras y con gran ritmo. Mientras detrás se multiplicaban las disputas por el segundo puesto, Olmedo logró administrar la diferencia y avanzar con autoridad hacia la bandera a cuadros.

La pelea más intensa se dio entre Alfonso Domenech, Jorge Barrio y Agustín Canapino. En la última parte de la final, Domenech aprovechó la succión de los Chevrolet Cruze de Canapino y Barrio para avanzar hasta el segundo lugar con una gran maniobra antes del curvón.

Adelante, Olmedo ya tenía la carrera bajo control.

Top 10 de la final del TN Clase 3 en La Plata

1. Jeremías Olmedo – Chevrolet Cruze
2. Alfonso Domenech – Volkswagen Virtus
3. Jorge Barrio – Chevrolet Cruze
4. Agustín Canapino – Chevrolet Cruze
5. Mauricio Lambiris – Ford Focus
6. Facundo Chapur – Honda Civic
7. Ever Franetovich – Ford Focus
8. Jonatan Castellano – Chevrolet Cruze
9. Joel Gassmann – Chevrolet Cruze
10. Matías Muñoz Marchesi – Volkswagen Vento

Los números del triunfo de Olmedo

• Piloto: Jeremías Olmedo
• Provincia: Salta
• Ciudad: Rosario de la Frontera
• Categoría: TN Clase 3
• Equipo: Salvita Racing
• Auto: Chevrolet Cruze
• Carrera: Gran Premio elf – Copa Crossmaster
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Vueltas: 20
• Tiempo total: 31:09.841
• Diferencia sobre el segundo: 3.654 segundos
• Mejor vuelta de Olmedo: 1:32.503
• Promedio de velocidad: 164,228 km/h
• Primera victoria de Olmedo en TN Clase 3
• Tercera victoria de Salvita Racing en cinco fechas

Salvita Racing, protagonista central de la temporada

El triunfo de Olmedo también confirma el gran presente de Salvita Racing. La estructura ya había ganado con Agustín Canapino y ahora sumó una nueva victoria con el piloto salteño.

El equipo colocó a Olmedo en lo más alto y también tuvo a Canapino en la pelea por el podio, consolidándose como una de las referencias técnicas de la Clase 3.

La contundencia del Chevrolet Cruze fue evidente durante todo el fin de semana: Olmedo dominó entrenamientos, ganó su serie y luego venció en la final.

El crecimiento deportivo de Jeremías Olmedo

El triunfo en La Plata marca un punto de inflexión en la temporada de Olmedo. El salteño venía mostrando señales claras de crecimiento, pero hasta esta fecha le faltaba transformar ese potencial en un resultado grande.

En San Juan había tenido un fin de semana con altibajos: mostró velocidad, pero una sanción en clasificación lo obligó a remontar desde atrás. En La Plata, en cambio, logró completar el fin de semana ideal: velocidad, serie y victoria.

Ese avance confirma una evolución sostenida dentro de una categoría exigente, donde compiten pilotos de enorme experiencia como Agustín Canapino, Facundo Chapur, Julián Santero, Jonatan Castellano, Mauricio Lambiris, Leonel Pernía y José Manuel Urcera.

Contexto del campeonato de TN Clase 3

La quinta fecha dejó a Facundo Chapur como líder del Campeonato 2026 de TN Clase 3. El cordobés terminó sexto en La Plata y llegó a 149 puntos.

Agustín Canapino, cuarto en la final, se mantiene segundo con 142 unidades. Más atrás aparecen Julián Santero con 102, Mauricio Lambiris con 101 y Jonatan Castellano con 94.

La victoria de Olmedo no solo representa un logro personal, sino también una señal fuerte para la segunda mitad del campeonato. El salteño demostró que puede ganar y que tiene herramientas para pelear en los puestos principales.

Análisis: una victoria que cambia el panorama

El triunfo de Jeremías Olmedo tiene varias lecturas deportivas. La primera es evidente: ganó con autoridad, sin depender de errores ajenos ni de circunstancias externas. Fue rápido desde el viernes y sostuvo ese rendimiento hasta la final.

La segunda lectura está vinculada a su crecimiento personal. Olmedo pasó de ser un piloto en adaptación a convertirse en ganador de Clase 3. Ese salto modifica su lugar dentro de la categoría y lo proyecta como un nombre a seguir en las próximas fechas.

La tercera lectura apunta al equipo. Salvita Racing demostró que no depende de un solo piloto para ser competitivo. Con Canapino y Olmedo, la estructura tiene dos autos capaces de ganar.

Proyección para Termas de Río Hondo

La próxima fecha del campeonato será el 4 y 5 de julio en el Circuito Termas de Río Hondo. Para Olmedo, ese compromiso llegará con un impulso anímico enorme.

Después de ganar en La Plata, el objetivo será confirmar que el resultado no fue aislado. La clave estará en sostener el rendimiento en clasificación, evitar complicaciones en las series y volver a sumar fuerte en la final.

El triunfo en el Mouras puede convertirse en el inicio de una nueva etapa para el piloto salteño dentro del TN Clase 3.

Cierre periodístico

Jeremías Olmedo tuvo en La Plata el fin de semana que todo piloto sueña: fue rápido desde el inicio, ganó su primera serie y coronó el domingo con su primera victoria en el TN Clase 3.

El salteño no solo ganó una carrera. Ganó confianza, protagonismo y respeto dentro de una categoría cargada de figuras. En el Roberto Mouras, Olmedo dejó de ser una promesa en crecimiento para transformarse en ganador.

Francisco Coltrinari volvió a demostrar por qué es uno de los máximos candidatos al título del Turismo Nacional Clase 2. El piloto salteño finalizó segundo en la final disputada en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, aunque la victoria quedó en manos de Tomás Vitar, quien descontó puntos valiosos y dejó el campeonato al rojo vivo.

Francisco Coltrinari sumó fuerte, pero Tomás Vitar golpeó primero en La Plata

La quinta fecha del Campeonato 2026 de Turismo Nacional Clase 2 entregó una de las carreras más importantes de la temporada. En el regreso de la categoría al Autódromo Roberto Mouras de La Plata después de cinco años, Tomás Vitar consiguió una victoria clave que le permitió acercarse al liderazgo del certamen.

Sin embargo, Francisco Coltrinari volvió a ser protagonista. El piloto salteño, líder del campeonato antes de la competencia, logró un valioso segundo puesto que le permitió mantenerse al frente de las posiciones anuales, aunque ahora con una ventaja mínima.

La carrera tuvo un desarrollo intenso desde la largada. Franco Bodrato Mionetto partía desde la pole position, pero rápidamente perdió terreno y abrió la puerta para que los principales candidatos al título comenzaran a disputar la punta.

Vitar aprovechó la situación desde el sexto lugar de partida y construyó una remontada impecable hasta quedarse con la victoria.

Un duelo directo por el campeonato

La lucha entre Tomás Vitar y Francisco Coltrinari fue el gran atractivo de la competencia.

No solamente estaba en juego la victoria de la fecha, sino también la punta del campeonato. Ambos protagonizaron un mano a mano constante durante las 16 vueltas de carrera.

Finalmente, Vitar cruzó la meta en el primer lugar con un tiempo total de 25m51s103, mientras que Coltrinari llegó apenas 1.347 segundos detrás, demostrando una vez más la competitividad del Peugeot 208 del Saturni Racing.

Martín Leston completó el podio tras finalizar tercero, a solo 1.579 segundos del ganador.

Clasificación final – Top 10 TN Clase 2 en La Plata

Datos oficiales de la final disputada en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Coltrinari volvió a demostrar regularidad

Uno de los puntos más destacados de la temporada del piloto salteño es su consistencia.

Desde el inicio del campeonato logró mantenerse siempre entre los principales protagonistas:

• Ganó la apertura del certamen en Paraná.
• Fue segundo en San Juan.
• Sumó puntos importantes en Rosario.
• Llegó como líder a La Plata.
• Terminó nuevamente en el podio.

Además, ya había mostrado su potencial durante el fin de semana al dominar el primer entrenamiento disputado el viernes, marcando 1m34s254 y superando a Santino Balerini y Renzo Blotta.

Ese rendimiento confirmó que el Peugeot 208 del Saturni Racing continúa siendo una de las referencias de la categoría.

Así quedó la pelea por el campeonato

La victoria de Vitar modificó significativamente la tabla anual.

Antes de la competencia, Coltrinari mantenía una ventaja más amplia. Sin embargo, los puntos obtenidos por el mendocino le permitieron reducir la diferencia al mínimo.

Según los datos oficiales de APAT, Francisco Coltrinari lidera ahora con 166 puntos, mientras que Tomás Vitar acumula 165 unidades. Apenas un punto separa a ambos pilotos cuando resta disputarse gran parte del calendario.

Principales posiciones del campeonato

El gran avance de Tomás Vitar

La temporada de Tomás Vitar merece un apartado especial.

El mendocino comenzó el año como uno de los candidatos, pero pocos imaginaban el nivel de competitividad que alcanzaría el Nissan March de GR Competición.

Ya había conseguido victorias en Córdoba y ahora sumó un nuevo triunfo en La Plata, consolidándose como uno de los máximos aspirantes a la corona.

Además, su remontada desde el sexto lugar de partida hasta la victoria refleja la contundencia del conjunto durante todo el fin de semana.

La actuación de los salteños

La fecha dejó sensaciones positivas para los representantes de Salta.

Francisco Coltrinari fue nuevamente protagonista y conservó la punta del campeonato.

Por su parte, Lucas Petracchini, quien estrenó su incorporación al JPM Racing durante este fin de semana, logró completar la final en la 27ª posición con el Chevrolet Onix.

El cambio de estructura representa una apuesta importante para la segunda mitad del campeonato.

Análisis: un campeonato que promete definirse hasta la última fecha

La temporada 2026 del TN Clase 2 está construyendo una de las peleas más atractivas de los últimos años.

Francisco Coltrinari mantiene la ventaja gracias a una regularidad sobresaliente, mientras que Tomás Vitar aparece como el piloto más efectivo cuando tiene oportunidades de ganar.

La diferencia de apenas un punto entre ambos anticipa una segunda mitad del año apasionante.

El próximo compromiso será en Termas de Río Hondo, escenario donde se cerrará la primera mitad del campeonato y donde cada unidad comenzará a tener un valor determinante en la lucha por la corona.

Si algo dejó claro la fecha de La Plata es que el título 2026 tiene dos grandes protagonistas. Y hoy, la distancia entre ellos es prácticamente inexistente.