Automovilismo

Franco Colapinto terminó preocupado tras las prácticas del GP de Mónaco: “El auto no se siente bien” y Alpine deberá reaccionar en la clasificación

Colapinto fue 15° en las dos prácticas del GP de Mónaco, golpeó el guardrail en la segunda tanda y dejó una advertencia clara: “El auto no se siente bien”.

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2 horas ago

junio 5, 2026

La Ventana producciones

Colapinto fue 15° en las dos prácticas del GP de Mónaco, golpeó el guardrail en la segunda tanda y dejó una advertencia clara: “El auto no se siente bien”.

Franco Colapinto cerró el primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco con sensaciones encontradas: fue 15° en las dos prácticas libres, sufrió un fuerte golpe contra el guardrail en Sainte-Dévote y reconoció que el Alpine A526 no le transmite la confianza necesaria para un circuito donde la clasificación será decisiva.

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Mónaco con el impulso de sus mejores semanas en la Fórmula 1, pero el primer día de actividad en el Principado dejó una señal de alerta para Alpine. El argentino completó las dos primeras prácticas libres de la sexta fecha de la temporada 2026 con un mismo resultado final, 15° en ambas tandas, y con una conclusión clara después de bajarse del A526: el auto todavía no le entrega la confianza necesaria para atacar un circuito donde los muros están demasiado cerca y donde la clasificación puede definir todo el fin de semana.

El día tuvo de todo para el bonaerense. En la Práctica Libre 1 trabajó principalmente en sumar vueltas, tomar referencias y adaptarse al callejero monegasco, un trazado de apenas 3.337 metros donde el tráfico, la precisión y la confianza son factores centrales. En la Práctica Libre 2, cuando buscaba mejorar sus registros con neumáticos blandos, vivió el momento más fuerte del viernes: llegó bloqueado a Sainte-Dévote, la primera curva del circuito, se fue directo contra el guardrail y golpeó con fuerza el lado izquierdo del Alpine.

Pese al susto, el auto resistió. El impacto fue fuerte, primero con el neumático delantero izquierdo y luego con el trasero del mismo lado, pero los mecánicos de Alpine revisaron el monoplaza en el garaje y Colapinto pudo volver a pista para completar la jornada. El golpe no dejó daños importantes, aunque sí expuso uno de los problemas que más preocupan al argentino: el bloqueo del eje delantero y la falta de consistencia del auto en una pista que exige precisión absoluta.

“No le di un besito a la pared, le di un abrazo. Por suerte aprendí a pegarle como pasó en Canadá”, bromeó Colapinto en diálogo con ESPN después de la segunda práctica. Sin embargo, detrás del humor, el diagnóstico fue serio: “En general, el auto no se siente bien”.

Un viernes complejo para Colapinto en Mónaco

El primer día de Franco Colapinto en el GP de Mónaco no fue el que Alpine esperaba después de los buenos resultados recientes. El argentino venía de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1, dos actuaciones que habían confirmado el crecimiento del equipo de Enstone desde la llegada del paquete de actualizaciones estrenado en la Florida.

Sin embargo, Mónaco siempre representa una prueba distinta. El trazado urbano del Principado no se parece a ningún otro circuito del calendario. No premia únicamente la velocidad pura, sino la confianza, la precisión en frenada, la tracción, la respuesta del auto en curvas lentas y la capacidad del piloto para rozar los muros sin exceder el límite.

En ese contexto, Colapinto no encontró el equilibrio necesario. El piloto argentino explicó que el Alpine A526 no se mostró consistente y que eso le quitó confianza en un lugar donde cada metro cuenta.

“La pista está bien, pero con el auto nos costó mucho más que en otras carreras. En general, no se siente bien ni es consistente en todas las curvas y vueltas. Eso es lo que más cuesta en una pista como Mónaco, que es de mucha confianza”, señaló el bonaerense.

La frase resume el problema principal del viernes. En Mónaco, un auto impredecible puede ser más costoso que en cualquier otro lugar. El piloto necesita saber exactamente cómo va a reaccionar el monoplaza al frenar tarde, al apoyar sobre los pianos, al acelerar entre paredes y al encadenar sectores donde no hay margen para corregir demasiado.

Práctica Libre 1: muchas vueltas, tráfico y un 15° puesto para Colapinto

Después de tres de las últimas cuatro fechas con formato sprint, la Fórmula 1 volvió en Mónaco al cronograma tradicional, con tres prácticas libres antes de la clasificación y la carrera. Para Colapinto, ese formato representa una ventaja importante: más tiempo en pista para construir confianza y mejorar el comportamiento del auto antes del sábado.

En la primera práctica, tanto Franco Colapinto como Pierre Gasly iniciaron el trabajo con neumáticos duros. El argentino completó una primera media hora sin interrupciones importantes y sumó 20 vueltas con ese compuesto, marcando como mejor registro 1m17s698. Su compañero de Alpine fue más rápido en esa parte del programa, con 1m16s727 en la mejor de sus 18 vueltas iniciales.

Pasada la mitad de la sesión, ambos pilotos del equipo de Enstone pasaron por boxes y volvieron a pista con neumáticos medios. Allí apareció uno de los grandes factores del fin de semana: el tráfico. Con 22 autos girando en una pista de apenas 3.337 metros, dos más que en temporadas anteriores por la llegada de Cadillac, encontrar una vuelta limpia se volvió una tarea complicada.

Colapinto lo sufrió especialmente con Arvid Lindblad, situación que generó una fuerte queja del argentino por radio. Ese tránsito condicionó su posibilidad de exprimir al máximo el neumático medio, justo cuando debía buscar una vuelta representativa.

Comparación con Gasly en la primera práctica

La comparación interna con Pierre Gasly también dejó datos importantes para Alpine. Con neumáticos medios, Gasly marcó 1m16s278 en su primer intento, mientras que Colapinto registró 1m16s341, una diferencia mínima. Luego, el francés mejoró hasta 1m15s828, mientras que Franco llegó a 1m16s189.

El margen no fue enorme en ese momento, pero sí suficiente para mostrar que el argentino todavía tenía dificultades para cerrar una vuelta limpia y consistente. Luego, las banderas rojas terminaron de cortar la progresión de todos.

Primero llegó el fuerte golpe de Isack Hadjar en la zona de la Piscina. Más tarde, otro accidente de Fernando Alonso volvió a detener la actividad. Esas interrupciones redujeron el tiempo útil en pista y afectaron especialmente a quienes todavía estaban buscando una mejor ventana de rendimiento.

Colapinto y Gasly cerraron la Práctica Libre 1 con 31 vueltas cada uno, una cifra alta que solo fue superada por Arvid Lindblad, con 33 giros, y Alex Albon, con 32. El mejor tiempo de la sesión quedó en manos de Charles Leclerc, con 1m13s978.

Resultado de Colapinto en la Práctica Libre 1

Piloto	Equipo	Mejor tiempo	Vueltas	Posición
Charles Leclerc	Ferrari	1m13s978	—	1°
Pierre Gasly	Alpine	1m15s828	31	—
Franco Colapinto	Alpine	1m16s189	31	15°

El dato central para Colapinto fue que pudo girar mucho, pero no logró transformar ese kilometraje en un salto de rendimiento. En Mónaco, completar vueltas es clave, pero el verdadero examen llega cuando se busca el límite con baja carga de combustible y neumáticos más prestacionales.

Práctica Libre 2: el susto de Colapinto en Sainte-Dévote

La segunda práctica libre tuvo el momento más tenso del día para Franco Colapinto. Faltaban 21 minutos para el cierre de la sesión cuando el argentino llegó totalmente bloqueado a Sainte-Dévote, la primera curva del circuito de Mónaco. Sin poder detener el auto a tiempo, se fue directo contra el guardrail.

El impacto fue fuerte. Primero golpeó con la cubierta delantera izquierda y luego con la trasera del mismo lado. La imagen hizo pensar que el día de trabajo podía terminar allí para el piloto argentino, porque en Mónaco cualquier toque contra el guardrail suele provocar daños en suspensiones, dirección o elementos aerodinámicos.

Pero el Alpine A526 resistió. Colapinto logró completar la vuelta de regreso a boxes, los mecánicos revisaron el auto en el garaje y, tras analizar especialmente la zona de las suspensiones, le permitieron volver a pista.

Ese fue el punto positivo de una sesión complicada. Alpine comprobó la resistencia del auto y Franco no perdió por completo el programa de trabajo, aunque sí vio recortada parte de su actividad en un momento clave del entrenamiento.

“Estoy bloqueando un montón adelante”: la explicación de Colapinto

Después de la Práctica Libre 2, Colapinto explicó con claridad cuál fue el problema que más lo condicionó.

“Estoy bloqueando un montón adelante y en un callejero como Mónaco te saca confianza para frenar fuerte y para meter velocidad en la curva. Tenemos mucho para trabajar, obviamente no fue un gran día. Ojalá el trabajo de la noche sea bueno para revertir lo que nos falta para el sábado”, expresó el argentino.

El bloqueo delantero es especialmente delicado en Mónaco. No solo genera pérdida de tiempo, sino que impide al piloto atacar las frenadas con la agresividad necesaria. En un trazado donde las curvas lentas y las frenadas de precisión definen buena parte del tiempo de vuelta, no poder confiar en el eje delantero se transforma en una limitación importante.

Además, el problema afecta directamente la confianza. En Mónaco, el piloto debe frenar tarde, girar cerca de las barreras y acelerar sin margen de error. Si el auto no transmite seguridad al momento de detenerse, el piloto queda obligado a anticipar la frenada, resignar velocidad de entrada y perder décimas en sectores donde después es muy difícil recuperar.

El rendimiento de Alpine en la segunda práctica

En la Práctica Libre 2, Colapinto comenzó con neumáticos medios y realizó un stint inicial de diez vueltas. Su mejor tiempo en esa parte fue de 1m15s864. Gasly, con un programa similar, marcó 1m16s171.

Luego, ambos Alpine salieron con neumáticos blandos. Allí Gasly volvió a quedar por delante del argentino: el francés marcó 1m14s497 y finalizó 11°, mientras que Colapinto registró 1m14s758 y terminó 15°.

La diferencia entre ambos fue de 261 milésimas en favor de Gasly. No se trata de una brecha irreversible, pero sí de una señal para Alpine de cara al sábado: el equipo necesita encontrar rendimiento si quiere pelear por un lugar en Q3.

Resultado de los Alpine en la Práctica Libre 2

Piloto	Equipo	Mejor tiempo	Vueltas	Posición
Pierre Gasly	Alpine	1m14s497	36	11°
Franco Colapinto	Alpine	1m14s758	30	15°

Gasly completó 36 vueltas, mientras que Colapinto llegó a 30, condicionado por el golpe en Sainte-Dévote y el paso por boxes para revisar el auto. Aun así, el argentino pudo volver a pista y cerrar el viernes con información valiosa para el equipo.

La clasificación, el punto clave del GP de Mónaco

El sábado será el día más importante del fin de semana para Franco Colapinto y Alpine. En Mónaco, clasificar bien no es solo una ventaja: muchas veces es la diferencia entre correr por puntos o quedar atrapado sin opciones reales de avanzar.

El propio Colapinto lo había resumido con humor en la previa: “Si largo entre los diez, miren la carrera. Si no, ni la miren”. La frase refleja una realidad histórica del Principado. Adelantar en Mónaco es casi imposible, por lo que largar dentro del top 10 abre una oportunidad enorme de sumar puntos. Partir más atrás, en cambio, deja todo condicionado a errores ajenos, autos de seguridad o estrategias fuera de lo común.

Para Alpine, el problema es que los entrenamientos no mostraron al A526 dentro de la zona de Q3. Gasly terminó 11° en la segunda práctica y Colapinto fue 15°. Si esa tendencia se mantiene, el equipo francés deberá dar un salto importante durante la noche para meterse en la pelea.

Audi y Haas aparecen como rivales directos de Alpine

Uno de los datos más importantes del viernes fue la aparición de Audi como rival fuerte en la zona media. La escudería trabajó especialmente en el chasis pensando en Mónaco y sus dos autos se mostraron competitivos en las tandas.

En la Práctica Libre 2, Nico Hülkenberg fue octavo y Gabriel Bortoleto noveno, ambos dentro de la hipotética zona de Q3. Además, Oliver Bearman, con Haas, completó el grupo de los diez primeros. Es decir, los lugares disponibles para los equipos de mitad de tabla quedaron en manos de rivales directos de Alpine.

Ese panorama complica el objetivo de Colapinto. En condiciones normales, los ocho autos de los equipos más fuertes suelen ocupar gran parte de los primeros puestos. Por eso, para los equipos de la zona media, ingresar a Q3 implica ganar una pelea muy cerrada por apenas uno o dos lugares.

En Mónaco, esa batalla se vuelve aún más determinante. Un buen sábado puede transformar por completo el domingo. Un mal sábado puede dejar sin margen toda la carrera.

El contraste con Miami y Canadá

El viernes de Mónaco dejó un contraste claro con lo que Colapinto venía mostrando en las dos carreras anteriores. En Miami, el argentino encontró un Alpine mucho más cómodo, pudo atacar con confianza, avanzó a instancias decisivas de clasificación y terminó séptimo. En Canadá, incluso después de un inicio complicado por un problema técnico, logró reconstruir el fin de semana, meterse en Q3 y terminar sexto.

Esos dos resultados habían marcado un cambio en la temporada de Colapinto. Después de un arranque difícil, el paquete de actualizaciones de Alpine le permitió ganar confianza y transformarse en una referencia fuerte dentro del equipo.

Mónaco, sin embargo, plantea otra exigencia. No alcanza con tener ritmo general. El auto debe responder con precisión en frenadas, curvas lentas y cambios de dirección cortos. Además, la confianza del piloto es fundamental para acercarse a los muros sin exceder el límite.

Por eso el diagnóstico de Colapinto preocupa: si el auto no se siente consistente, la clasificación puede volverse una tarea muy difícil.

Análisis: por qué el problema de confianza es tan grave en Mónaco

En cualquier circuito, un auto inconsistente es un problema. En Mónaco, es casi una sentencia. La pista del Principado no permite grandes correcciones. Las escapatorias son mínimas, los guardrails están a centímetros y cada error puede terminar en daño mecánico o bandera roja.

Colapinto explicó que bloquea mucho adelante. Eso afecta tres aspectos fundamentales:

1. La frenada

Mónaco exige frenar con precisión quirúrgica. Si el eje delantero bloquea, el piloto pierde confianza para retrasar la frenada. Eso lo obliga a ser más conservador y le quita tiempo en zonas clave como Sainte-Dévote, Mirabeau, la Nouvelle Chicane o Rascasse.

2. La entrada en curva

El bloqueo delantero también compromete la rotación del auto. Si el piloto no puede confiar en que el auto va a girar, entra con menos velocidad y pierde fluidez en sectores de baja velocidad.

3. La confianza mental

Mónaco es una pista psicológica. El piloto necesita sentir que puede ir un poco más rápido en cada vuelta. Si el auto cambia de comportamiento o no responde igual en todas las curvas, esa progresión se corta.

Por eso, el trabajo nocturno de Alpine será determinante. El equipo deberá ajustar el balance, mejorar la estabilidad en frenada y darle a Colapinto una plataforma más predecible para la clasificación.

El golpe no rompió el auto, pero sí encendió una alarma

El impacto en Sainte-Dévote pudo haber sido mucho más grave para Colapinto. En un circuito como Mónaco, cualquier toque puede arruinar una sesión completa. En este caso, el A526 resistió, el argentino volvió a pista y pudo completar la jornada.

Ese dato es positivo, pero no alcanza para esconder la preocupación de fondo. El golpe fue consecuencia de un problema real: la dificultad para frenar con confianza. Y en Mónaco, ese tipo de inconveniente no se puede arrastrar hasta la clasificación.

La buena noticia para Alpine es que todavía queda la Práctica Libre 3 antes de la qualy. La mala es que el margen de reacción no es amplio. Los rivales directos ya se mostraron fuertes y la pista irá mejorando vuelta a vuelta, por lo que cada pequeño ajuste puede marcar una diferencia enorme.

Estadísticas y datos relevantes del viernes de Colapinto

Dato	Registro
Gran Premio	Mónaco 2026
Equipo	Alpine
Auto	A526
Práctica Libre 1	15°
Mejor tiempo en PL1	1m16s189
Vueltas en PL1	31
Práctica Libre 2	15°
Mejor tiempo en PL2	1m14s758
Vueltas en PL2	30
Compañero de equipo	Pierre Gasly
Gasly en PL2	11°
Mejor tiempo de Gasly en PL2	1m14s497
Diferencia Colapinto-Gasly en PL2	0s261
Incidente principal	Golpe contra el guardrail en Sainte-Dévote
Principal problema señalado	Bloqueo delantero y falta de consistencia

Contexto del campeonato: Colapinto llega en pleno crecimiento

Más allá del viernes difícil, el contexto de Colapinto sigue siendo positivo. El argentino llega a Mónaco 11° en el campeonato, con 15 puntos, apenas cinco menos que Pierre Gasly. Esa posición es producto del crecimiento sostenido que mostró desde Miami, cuando Alpine estrenó un paquete de mejoras que le permitió recuperar terreno en la zona media.

El sexto puesto en Canadá fue su mejor resultado en Fórmula 1 y confirmó que el salto de rendimiento no había sido casual. Por eso, Mónaco aparece como una prueba diferente: no se trata solo de sostener la velocidad, sino de demostrar capacidad de adaptación en una pista que exige confianza absoluta.

Alpine también se juega puntos importantes en el campeonato de Constructores. La pelea con equipos como Audi, Haas, Williams y Racing Bulls puede cambiar fecha a fecha. En ese grupo, cada clasificación y cada punto pueden pesar mucho a largo plazo.

Qué necesita Alpine para la clasificación

De cara al sábado, Alpine deberá enfocarse en varios aspectos puntuales:

Mejorar la estabilidad en frenada

El bloqueo delantero fue el reclamo principal de Colapinto. Si el equipo logra darle un eje delantero más controlable, el argentino podrá atacar con más confianza.

Encontrar una ventana más consistente

Colapinto remarcó que el auto no se siente igual en todas las curvas y vueltas. En Mónaco, la consistencia es clave para construir una vuelta completa.

Evitar el tráfico

La clasificación en Mónaco es también una batalla estratégica. Salir en el momento correcto, evitar autos lentos y preparar bien los neumáticos será fundamental.

Recuperar confianza

Después del golpe en Sainte-Dévote, Colapinto deberá volver a encontrar el límite sin excederlo. La PL3 será decisiva para reconstruir sensaciones.

Proyección: qué puede pasar con Colapinto en la clasificación

El escenario ideal para Colapinto sería una mejora clara en la Práctica Libre 3 y una clasificación que le permita pelear por Q3. Si logra largar entre los diez primeros, sus chances de sumar puntos serán reales, porque en Mónaco la posición de partida suele pesar más que el ritmo de carrera.

Un escenario intermedio sería quedar cerca del top 10, entre el 11° y el 14° lugar, y esperar una carrera con incidentes o estrategias alternativas. En Mónaco siempre puede haber autos de seguridad, pero depender de factores externos nunca es el plan ideal.

El escenario más difícil sería repetir el 15° puesto de las prácticas en clasificación. Desde esa posición, la carrera quedaría muy condicionada y Colapinto dependería casi exclusivamente de errores ajenos para avanzar.

Una noche clave para Alpine y una clasificación que puede definir todo

Franco Colapinto cerró el viernes del GP de Mónaco con más preguntas que certezas. El argentino sumó vueltas, evitó daños graves tras un fuerte golpe contra el guardrail y dejó un diagnóstico claro: el Alpine no se siente bien, bloquea demasiado adelante y no transmite la confianza necesaria para atacar una pista tan exigente como la del Principado.

La preocupación es lógica. Mónaco no permite esconder problemas. Si el auto no responde en clasificación, la carrera puede quedar hipotecada antes de empezar. Por eso, la noche de trabajo en Alpine será fundamental para intentar revertir el panorama.

Colapinto llegó al Principado en su mejor momento de la temporada, después de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá. Pero Mónaco le presentó un desafío distinto: no se trata solo de velocidad, sino de confianza, precisión y ejecución perfecta. El sábado dirá si Alpine pudo encontrar las respuestas a tiempo o si el argentino deberá afrontar una carrera cuesta arriba en el callejero más exigente de la Fórmula 1.

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Colapinto llega al GP de Mónaco con confianza, buenos resultados recientes y el objetivo de volver a sumar puntos con Alpine.

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16 horas ago

junio 5, 2026

La Ventana producciones

Franco Colapinto llega al GP de Mónaco con Alpine tras ser sexto en Canadá. Horarios, previa, análisis y el objetivo de volver al top 10.

Franco Colapinto afronta el Gran Premio (GP) de Mónaco en su mejor momento dentro de la Fórmula 1. El argentino viene de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, vive en el Principado y buscará aprovechar un circuito donde la clasificación puede definir todo.

Franco Colapinto busca confirmar su crecimiento con Alpine en el GP de Mónaco: horarios, previa y el desafío clave de la clasificación

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco 2026 en uno de los momentos más importantes de su carrera en la Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine desembarca en el Principado después de encadenar sus dos mejores actuaciones de la temporada: fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultado que marcó su mejor posición histórica en la máxima categoría.

El contexto no podría ser más especial. Aunque Mónaco está a más de 11.000 kilómetros de la Argentina, para Colapinto será casi una carrera de local: el bonaerense reside desde hace un año en el Principado y este fin de semana manejará su Alpine A526 por las mismas calles que forman parte de su vida cotidiana.

El desafío, sin embargo, será enorme. Mónaco es una carrera distinta a todas. En un trazado angosto, sin margen de error y con escasas posibilidades de sobrepaso, la clasificación aparece como el momento determinante del fin de semana. Para Colapinto, que viene de meterse en Q3 en Miami y Canadá, repetir una buena actuación el sábado podría ser la llave para pelear nuevamente por puntos.

Franco Colapinto llega a Mónaco en su mejor momento con Alpine

El presente de Colapinto cambió de forma contundente desde el Gran Premio de Miami. Las primeras tres fechas de la temporada habían sido complejas para el argentino, especialmente en clasificación, donde le costaba encontrar la ventana ideal del Alpine A526. Pero el paquete de actualizaciones estrenado por Alpine en la Florida modificó el panorama.

Desde entonces, Colapinto dio un salto claro de rendimiento. En Miami logró un séptimo puesto que ya había representado su mejor resultado con Alpine. Luego, en Canadá, fue todavía más lejos: terminó sexto, sumó ocho puntos y confirmó que el crecimiento no era un hecho aislado, sino una tendencia competitiva.

Ese rendimiento lo dejó 11º en el campeonato con 15 puntos, apenas cinco por debajo de Pierre Gasly, su compañero de equipo, que acumula 20 unidades. El dato no es menor: Alpine llega a Mónaco con una dupla más equilibrada, un auto más competitivo y una confianza interna muy distinta a la del inicio del año.

“Todo cambia en Mónaco”: la advertencia de Colapinto

En la previa, Colapinto fue claro al describir la particularidad del circuito callejero más famoso del calendario.

“Todo cambia en Mónaco. Es muy única la pista con respecto a otros fines de semana, es difícil predecir”, señaló el argentino.

El bonaerense también remarcó que el equipo deberá empezar fuerte desde la primera práctica libre, porque en Mónaco cada vuelta cuenta. A diferencia de otros circuitos, donde se puede recuperar terreno en carrera mediante estrategia, ritmo o adelantamientos, en el Principado la posición de largada suele ser decisiva.

Colapinto llega con una confianza renovada. Reconoció que se siente más cómodo con el auto, con la butaca, con el equipo, con el set-up y con los ingenieros. Ese conjunto de factores explica por qué sus últimos dos fines de semana fueron tan sólidos.

El objetivo de Alpine: volver al top 10

El propio Colapinto marcó el objetivo del fin de semana: volver a terminar dentro del top 10. Alpine sabe que Mónaco puede ser una gran oportunidad si logra clasificar bien, pero también una carrera muy complicada si queda atrapado en el tránsito de la zona media.

“Como adelantar es tan complicado aquí, el sábado probablemente sea el día más importante del año”, expresó el argentino en la previa.

La frase resume el punto central del Gran Premio. Para Colapinto, el gran reto será construir confianza sesión tras sesión, evitar errores contra los muros y llegar a la clasificación con el auto en la ventana correcta de neumáticos. Ese fue, justamente, uno de los aspectos que más le costó al inicio de la temporada, pero que pudo mejorar de manera evidente en Miami y Canadá.

Horarios del GP de Mónaco 2026 para Argentina

Según la imagen oficial de horarios del fin de semana, la actividad principal para Argentina será la siguiente:

Viernes 5 de junio

Categoría	Sesión	Horario Argentina
Fórmula 3	Clasificación	06:05
Fórmula 1	Práctica Libre 1	08:30
Fórmula 2	Clasificación	10:10
Fórmula 1	Práctica Libre 2	12:00

Sábado 6 de junio

Categoría	Sesión	Horario Argentina
Fórmula 3	Sprint Race	05:45
Fórmula 1	Práctica Libre 3	07:30
Fórmula 2	Sprint Race	09:15
Fórmula 1	Clasificación	11:00

Domingo 7 de junio

Categoría	Sesión	Horario Argentina
Fórmula 3	Feature Race	02:45
Fórmula 2	Feature Race	04:25
Fórmula 1	Carrera	10:00

La transmisión para Argentina figura por Disney+ Premium.

Por qué Mónaco es una carrera especial para Colapinto

Mónaco no es un circuito más. Es el Gran Premio con mayor peso simbólico de la Fórmula 1, una carrera que combina historia, glamour, presión deportiva y exposición comercial. El propio Colapinto lo definió con claridad: “Es la que todos quieren ganar”.

Para los pilotos, el circuito representa una prueba extrema de precisión. Los muros están siempre cerca, los errores se pagan caro y la confianza debe construirse vuelta a vuelta. Para los equipos, además, es un fin de semana importante por el impacto mediático, la presencia de sponsors y la vidriera internacional que representa el Principado.

En el caso de Colapinto, hay un componente extra: vive en Mónaco. El argentino contó que vio cómo se construía el circuito en las calles que transita habitualmente y que espera con ansiedad subirse al Alpine en la primera práctica libre.

El circuito: una pista donde clasificar bien vale oro

El Gran Premio de Mónaco es uno de los trazados más particulares de toda la temporada. Su naturaleza urbana, el ancho reducido de la pista y la falta de rectas largas hacen que adelantar sea extremadamente difícil.

Por eso, la clasificación adquiere un valor superior. En otros Grandes Premios, un piloto puede largar más atrás y recuperar posiciones con ritmo de carrera, estrategia o degradación de neumáticos. En Mónaco, esa posibilidad se reduce al mínimo.

Para Colapinto y Alpine, la meta será clara: meterse nuevamente en Q3. Si el argentino logra clasificar entre los diez mejores, tendrá una oportunidad real de pelear por puntos. Si queda fuera, dependerá mucho más de autos de seguridad, errores ajenos o una estrategia perfecta.

Alpine llega con impulso después de Miami y Canadá

El crecimiento de Alpine es uno de los elementos centrales de esta previa. El equipo de Enstone tuvo un inicio de temporada irregular, pero el paquete de mejoras estrenado en Miami modificó su competitividad.

En Miami, Colapinto fue séptimo y se convirtió en la principal carta del equipo. En Canadá, el argentino volvió a dar un salto al terminar sexto. Además, Pierre Gasly también logró sumar, lo que permitió a Alpine consolidarse como uno de los equipos más fuertes de la zona media.

En la tabla de Constructores, Alpine aparece en una posición mucho más alentadora que la del arranque del campeonato. El equipo se ubica como una referencia entre los conjuntos que persiguen a las cuatro grandes estructuras: Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.

La comparación interna con Pierre Gasly

Uno de los datos más interesantes del presente de Colapinto es su evolución dentro del propio equipo. Al comienzo de la temporada, Gasly parecía tener una ventaja más clara en clasificación y resultados. Sin embargo, desde Miami, Colapinto logró revertir parte de esa tendencia.

El argentino fue más fuerte en momentos clave, especialmente en las clasificaciones de Miami y Canadá, donde logró avanzar a Q3. Además, con sus 15 puntos, quedó a solo cinco unidades de Gasly en el campeonato interno de Alpine.

Gasly, por su parte, también llega motivado a Mónaco. El francés viene de un buen resultado en Canadá y reconoció que la clasificación en el Principado es una de las sensaciones más intensas para un piloto de Fórmula 1. Para Alpine, tener a sus dos autos cerca de los puntos será fundamental en una lucha de zona media que promete ser ajustada durante toda la temporada.

Estadísticas y datos relevantes de Franco Colapinto en la temporada 2026

Dato	Registro
Equipo	Alpine
Auto	A526
Puesto en el campeonato	11º
Puntos de Colapinto	15
Puntos de Pierre Gasly	20
Mejor resultado de Colapinto	6º en Canadá
Resultado previo destacado	7º en Miami
Últimas dos carreras	Dos top 7 consecutivos
Objetivo en Mónaco	Terminar en el top 10
Clave del fin de semana	Clasificación del sábado

Estos números muestran el cambio de tendencia. Colapinto ya no llega a Mónaco como un piloto que busca acomodarse al Alpine, sino como uno de los protagonistas de la recuperación del equipo francés.

Análisis: el verdadero examen será el sábado

El Gran Premio de Mónaco puede confirmar el crecimiento de Colapinto o exponer todavía algunas de las dificultades que tuvo al inicio de la temporada. El punto más importante será la clasificación.

En Miami y Canadá, el argentino logró algo que venía buscando desde el arranque del año: cerrar buenas vueltas rápidas y posicionarse en la pelea de la zona media alta. En Mónaco deberá repetir esa precisión, pero con un margen de error mucho menor.

El desafío técnico será encontrar rápidamente el equilibrio del Alpine A526. El auto deberá ser estable en frenada, ágil en los cambios de dirección y consistente en la tracción a la salida de curvas lentas. Pero, sobre todo, Colapinto deberá tener confianza absoluta para acercarse a los muros sin exceder el límite.

Si consigue avanzar a Q3, el domingo puede transformarse en una carrera de control, gestión y oportunidad. Si queda fuera de los diez primeros, la carrera será mucho más cuesta arriba.

El factor emocional: correr “en casa” lejos de Argentina

Aunque el apoyo argentino se siente en cada circuito, Mónaco tendrá un condimento distinto para Colapinto. El piloto vive allí, conoce el entorno y atraviesa una etapa de mayor tranquilidad personal y deportiva.

Ese aspecto no es menor. Colapinto explicó que después del parón previo a Miami, el road show en Argentina y el trabajo en Enstone, logró sentirse mejor con el auto y con el equipo. Esa estabilidad se reflejó en pista.

Ahora, en Europa y cerca de su casa, buscará mantener ese estado de forma. Mónaco será una carrera especial no solo por el circuito, sino también porque puede consolidar definitivamente su candidatura a seguir siendo una pieza fuerte en el proyecto de Alpine.

Contexto del campeonato: Alpine quiere afirmarse como el mejor del resto

La Fórmula 1 2026 está marcada por una nueva normativa técnica, una curva de desarrollo muy grande y diferencias que pueden cambiar de una carrera a otra. En ese escenario, Alpine parece haber encontrado una dirección positiva después de un inicio difícil.

La lucha de la zona media incluye a equipos como Williams, Racing Bulls, Audi y Haas. Cada punto puede ser decisivo en el campeonato de Constructores. Por eso, para Alpine, sumar con uno o dos autos en Mónaco tendría un valor estratégico enorme.

El equipo francés sabe que no puede relajarse. La evolución de sus rivales será constante y el rendimiento puede variar según el tipo de circuito. Pero el salto mostrado desde Miami invita al optimismo.

La mirada de Flavio Briatore sobre Colapinto

El presente de Colapinto también impacta en su futuro. Flavio Briatore, figura fuerte dentro de Alpine, elogió el crecimiento del argentino y destacó su madurez. Según el material de referencia, Briatore remarcó que Colapinto fue criticado en el pasado, pero que él siempre vio talento en el piloto argentino.

También subrayó que en Canadá hizo un trabajo excelente, especialmente porque perdió tiempo de pista por un problema técnico y aun así logró clasificar entre los diez mejores. Esa lectura interna es clave: en Fórmula 1, los resultados pesan, pero la valoración del equipo sobre la evolución del piloto también puede definir proyectos a mediano plazo.

Proyección: qué puede pasar con Colapinto en Mónaco

El escenario ideal para Colapinto sería avanzar a Q3 el sábado y largar dentro de los diez primeros el domingo. En ese caso, las chances de sumar puntos serían concretas, siempre que logre evitar errores y Alpine ejecute bien la estrategia.

The one where the grid becomes a World Cup squad ⚽️ pic.twitter.com/xPmbMHO2Xa
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 4, 2026

Un escenario intermedio sería quedar cerca del top 10 y apostar a una carrera de resistencia, esperando incidentes, autos de seguridad o errores de rivales. En Mónaco, cualquier neutralización puede cambiar el desarrollo de la competencia.

El peor escenario sería una mala clasificación, porque recuperar posiciones en pista será extremadamente difícil. Por eso, el viernes será fundamental para acumular vueltas, ganar confianza y preparar una clasificación sin fisuras.

Cierre periodístico: Mónaco puede medir el verdadero salto de Colapinto

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco en el momento justo. Viene de sus dos mejores resultados con Alpine, se siente más cómodo con el A526, recuperó confianza en clasificación y se consolidó como una pieza importante dentro del equipo francés.

Pero Mónaco no regala nada. Es una carrera donde el talento debe combinarse con precisión, paciencia y ejecución perfecta. Para Colapinto, será una prueba de madurez: ya demostró que puede aprovechar un auto competitivo y transformar oportunidades en puntos. Ahora deberá hacerlo en el circuito donde la clasificación pesa más que en cualquier otro lugar del calendario.

Si logra sostener el nivel de Miami y Canadá, el argentino puede volver a meterse en la pelea grande de la zona media y confirmar que su crecimiento no fue una racha pasajera. En las calles donde vive, Colapinto buscará otro paso fuerte en su temporada con Alpine.

Automovilismo

Chapur se adueñó de Córdoba: ganó ante su gente y se metió de lleno en la pelea del TC

Published

5 días ago

mayo 31, 2026

La Ventana producciones

Facundo Chapur ganó el Gran Premio Lusqtoff del TC en el Oscar Cabalén de Córdoba con el Torino del Trotta Racing. Fritzler fue segundo

Facundo Chapur vivió un domingo inolvidable en Córdoba: ganó el Gran Premio Lusqtoff del Turismo Carretera en el Autódromo Oscar Cabalén con el Torino del Trotta Racing, festejó ante su gente y logró su segunda victoria en la máxima. Otto Fritzler fue segundo con Mercedes Benz y Juan Tomás Catalán Magni completó el podio con Toyota.

Chapur se adueñó de Córdoba: ganó ante su gente y se metió de lleno en la pelea del TC

Facundo Chapur se quedó con una victoria enorme en el Turismo Carretera y convirtió el Autódromo Oscar Cabalén en una verdadera fiesta cordobesa. El piloto local ganó el Gran Premio Lusqtoff con el Torino del Trotta Racing, festejó ante su público y consiguió su segunda victoria dentro de la máxima categoría del automovilismo argentino.

El triunfo tuvo todos los condimentos: localía, presión, ritmo, temple y una largada decisiva. Chapur partió desde la primera fila junto a Otto Fritzler, pero apenas se apagó el semáforo mostró decisión, atacó por afuera y le arrebató la punta al Mercedes Benz del Maquin Parts. Desde ese momento, construyó una carrera sólida y casi perfecta.

La final fue limpia, veloz y con pocos sobresaltos en los puestos principales. Chapur y Fritzler marcaron una diferencia clara sobre el resto, mientras Juan Tomás Catalán Magni se mantenía expectante en el tercer lugar. A pesar de la presión constante de Fritzler, que se sostuvo durante gran parte de la carrera a menos de un segundo, el cordobés no se quebró y manejó con autoridad hasta la bandera a cuadros.

"No me andaba la radio" @facuchapur 😅

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— Turismo Carretera ACTC (@actcargentina) May 31, 2026

Con esta victoria, Chapur no sólo festejó en casa, sino que también dio un salto importante en el campeonato. El cordobés llegó a 156,5 puntos y trepó al sexto lugar de la tabla, metiéndose definitivamente entre los nombres fuertes de la temporada 2026 del TC.

Una largada que definió la carrera

La clave del triunfo estuvo en los primeros metros. Fritzler largaba desde la posición de privilegio después de haber ganado la serie más rápida, pero Chapur aprovechó al máximo el potencial del Torino, se afirmó por afuera y tomó el liderazgo en la primera parte de la final.

Esa maniobra fue determinante. En un circuito como el Oscar Cabalén, donde no siempre es sencillo superar y donde el ritmo de carrera pesa mucho, quedarse con la punta en el arranque le permitió al cordobés manejar los tiempos de la competencia.

Fritzler nunca se entregó. El piloto de Mercedes Benz se mantuvo cerca, sostuvo la presión y obligó a Chapur a no cometer errores. Sin embargo, el representante del Trotta Racing respondió con vueltas parejas, buena tracción y una conducción precisa.

El podio del Gran Premio Lusqtoff

Posición	Piloto	Marca	Equipo
1°	Facundo Chapur	Torino	Trotta Racing
2°	Otto Fritzler	Mercedes Benz	Maquin Parts
3°	Juan Tomás Catalán Magni	Toyota Camry	Azar Motorsport
4°	Germán Todino	Ford Mustang	Laboritto Jrs
5°	Juan Martín Trucco	Dodge	Di Meglio Motorsport

Fritzler hizo historia para Mercedes Benz

Otto Fritzler también tuvo un fin de semana de enorme valor. El piloto del Maquin Parts ganó la segunda serie con autoridad y le dio a Mercedes Benz su primera victoria parcial dentro del Turismo Carretera. Además, esa batería fue la más rápida, por lo que largó la final desde el primer lugar.

Aunque no pudo sostener la punta ante Chapur, su segundo puesto confirmó el crecimiento de la marca alemana en la categoría. Mercedes Benz volvió al TC esta temporada y, fecha tras fecha, empieza a consolidarse como una alternativa real para pelear adelante.

Fritzler terminó segundo en la final y además quedó cuarto en el campeonato con 163,5 puntos, apenas por detrás de Mauricio Lambiris y por delante de Matías Rossi y el propio Chapur.

Catalán Magni, de la primera pole al podio

Juan Tomás Catalán Magni también fue uno de los grandes protagonistas del fin de semana. El arrecifeño consiguió el sábado su primera pole position dentro del Turismo Carretera, marcando 1:12.459 con el Toyota Camry del Azar Motorsport.

Luego, el domingo, ganó la primera serie de punta a punta tras largar adelante junto a José Manuel Urcera. En la final no pudo sostener el nivel de Chapur y Fritzler, pero completó un gran fin de semana con el tercer puesto y un podio muy importante para su temporada.

Las series: Catalán Magni, Fritzler y Chapur marcaron el camino

La mañana del domingo dejó definido el mapa de candidatos para la final.

En la primera serie, Catalán Magni largó desde la punta y no dejó dudas. Defendió el primer lugar, imprimió un ritmo sólido y se escapó de Urcera. Agustín Canapino completó el tercer lugar, resistiendo la presión de Ignacio Faín y Elio Craparo.

En la segunda batería, Fritzler fue implacable. El Mercedes Benz ganó de punta a punta, con Juan Martín Trucco segundo, Matías Rossi tercero, Nicolás Bonelli cuarto y Jorge Barrio quinto. Esa serie fue la más rápida del domingo y le dio a Fritzler el derecho de largar adelante en la final.

En la tercera serie, Chapur empezó a mostrar que tenía auto para ganar. El cordobés partió desde adelante, aprovechó el apoyo de su gente y se escapó de Germán Todino. Gaspar Chansard terminó tercero y fue una de las revelaciones de la fecha, mientras Hernán Palazzo y Santiago Mangoni completaron los cinco primeros.

Resumen completo del fin de semana del TC en Córdoba

Instancia	Protagonista	Marca	Dato destacado
Pole position	Juan Tomás Catalán Magni	Toyota Camry	Primera pole en el TC con 1:12.459
1ª serie	Juan Tomás Catalán Magni	Toyota Camry	Ganó de punta a punta
2ª serie	Otto Fritzler	Mercedes Benz	Serie más rápida y primera victoria parcial para Mercedes
3ª serie	Facundo Chapur	Torino	Ganó ante su gente y largó en primera fila
Final	Facundo Chapur	Torino	Segunda victoria en el TC
Campeonato	José Manuel Urcera	Toyota	Nuevo líder con 184,5 puntos

Urcera es el nuevo líder del campeonato

La fecha cordobesa también modificó la parte alta del campeonato. José Manuel Urcera terminó 12° en la final, pero los puntos le alcanzaron para convertirse en el nuevo puntero del Turismo Carretera con 184,5 unidades.

Jonatan Castellano, que venía liderando el certamen, quedó segundo a nueve puntos. Mauricio Lambiris se mantiene tercero con 167, mientras que Otto Fritzler subió al cuarto lugar con 163,5. Matías Rossi aparece quinto con 162 y Chapur escaló al sexto puesto con 156,5.

Campeonato del TC tras Córdoba

Posición	Piloto	Puntos
1°	José Manuel Urcera	184,5
2°	Jonatan Castellano	175,5
3°	Mauricio Lambiris	167
4°	Otto Fritzler	163,5
5°	Matías Rossi	162
6°	Facundo Chapur	156,5

Un triunfo que cambia el ánimo de Chapur

Para Chapur, ganar en Córdoba tiene un valor especial. No fue una victoria más: fue ante su gente, en un escenario muy representativo para el automovilismo provincial y en una fecha donde necesitaba un resultado grande para consolidarse entre los candidatos.

El Torino del Trotta Racing mostró ritmo desde las series y confirmó en la final que tenía potencial ganador. Chapur no sólo aprovechó la oportunidad: la construyó. Primero ganó su serie, después atacó en la largada y finalmente resistió la presión de Fritzler durante toda la competencia.

Ese combo lo deja muy bien parado para lo que viene. La temporada entra en una etapa cada vez más importante y el cordobés ya tiene una victoria que pesa mucho pensando en la pelea por ingresar a la Copa de Oro.

Lo que viene para el TC

La próxima fecha del Turismo Carretera será el fin de semana del 20 y 21 de junio en el óvalo de Rafaela, una de las citas más tradicionales y veloces del calendario. Allí se disputará la séptima fecha de la temporada 2026.

El campeonato llegará con Urcera como nuevo líder, Castellano como escolta, Lambiris todavía prendido, Fritzler en ascenso, Rossi expectante y Chapur fortalecido por una victoria que lo puso nuevamente en el centro de la escena.

Córdoba fue de Chapur. El TC tuvo un nuevo ganador fuerte, el campeonato cambió de dueño y la pelea por la etapa regular entró en una zona decisiva.

Automovilismo

Desafío Ruta 40 2026: Sanders dominó en motos, Quintero hizo historia en autos y los Benavides volvieron a ser protagonistas

Published

7 días ago

mayo 30, 2026

La Ventana producciones

Daniel Sanders ganó el Desafío Ruta 40 2026 en motos, Seth Quintero triunfó en autos y Luciano y Kevin Benavides fueron protagonistas.

El Desafío Ruta 40 2026 tuvo un cierre vibrante en San Juan: Daniel Sanders ganó entre las motos con Red Bull KTM, Seth Quintero y Andrew Short lograron su primer triunfo mundialista en autos con Toyota Gazoo Racing y los hermanos salteños Luciano y Kevin Benavides cerraron una semana clave para sus campañas.

Sanders y Quintero hicieron historia en el Desafío Ruta 40: cómo les fue a Luciano y Kevin Benavides

El Desafío Ruta 40 2026 cerró una edición inolvidable para el rally raid mundial, con una definición de alto voltaje en San Juan y dos grandes ganadores: Daniel Sanders, de Red Bull KTM Factory Racing, se quedó con la victoria general entre las motos, mientras que Seth Quintero y Andrew Short, con Toyota Gazoo Racing W2RC, alcanzaron su primer triunfo en el Campeonato Mundial de Rally Raid dentro de la categoría autos. La carrera argentina volvió a ocupar un lugar central en el calendario internacional y dejó también un fuerte saldo salteño, con Luciano Benavides cuarto en motos y Kevin Benavides 13º en su debut en autos.

La competencia tuvo cinco etapas, caminos cambiantes, terrenos de enorme exigencia, paisajes de la región cuyana y una presencia multitudinaria de fanáticos tanto en los tramos como en los bivouacs. Según la información de carrera, la prueba tuvo como cabeceras a San Juan y San Rafael, con un recorrido total de 2.939 kilómetros, de los cuales 1.522 fueron cronometrados.

La definición confirmó la magnitud de una edición que se presentó como una de las más fuertes de los últimos años. En la previa, la carrera ya había marcado un registro histórico con 151 inscriptos y una grilla internacional de primer nivel, pero el desarrollo deportivo terminó elevando aún más el valor del evento.

Daniel Sanders, dueño absoluto de las motos

En motos, Daniel Sanders fue el gran dominador. El australiano tomó el control de la clasificación general desde la primera etapa y construyó una diferencia que le permitió manejar la carrera con autoridad. Incluso cuando tuvo que abrir camino en jornadas complicadas, logró sostener el ritmo, ampliar ventajas y responder ante el avance de sus rivales.

Sanders ganó cuatro de las cinco etapas y terminó quebrando una hegemonía importante: KTM volvió a imponerse en el Desafío Ruta 40 después de una racha de victorias de Honda en las últimas ediciones. El triunfo tuvo además un peso extra dentro del Mundial, porque lo dejó en lo más alto del campeonato con 67 puntos, por delante de Tosha Schareina, que quedó con 64, y de Luciano Benavides, que ahora aparece tercero con 61 unidades.

El podio general FIM quedó encabezado por Daniel Sanders, con un tiempo total de 15h 58’04’’. Segundo terminó Tosha Schareina, de Monster Energy Honda HRC, a 12’09’’, mientras que tercero fue Ricky Brabec, también de Honda, a 18’04’’.

La victoria de Sanders se construyó desde la regularidad y la contundencia. El australiano ganó las etapas 1, 2, 3 y 5, mientras que Schareina se quedó con la etapa 4 y Luciano Benavides había comenzado la semana con fuerza al liderar el prólogo.

Luciano Benavides fue cuarto y sigue en carrera por el Mundial

Para Luciano Benavides, el Desafío Ruta 40 fue una carrera de lucha permanente. El salteño llegaba como uno de los grandes candidatos, con el empuje de correr en casa y con el antecedente de haber sido ganador de esta competencia. Sin embargo, no pudo meterse en el podio final y terminó cuarto en la clasificación general de motos, a 22’38’’ de Sanders.

Más allá de no haber alcanzado el podio, Luciano cerró una semana importante desde el punto de vista del campeonato. El piloto de Red Bull KTM Factory Racing quedó tercero en la tabla mundial, a solo seis puntos de Sanders y a tres de Schareina, por lo que todavía mantiene chances concretas en la pelea por el título.

El propio Luciano explicó que la semana fue intensa y que intentó ir por el podio, pero una caída le complicó el desarrollo de la carrera. “Esta semana fue increíble para mí. Terminé cuarto, intenté ir por el podio, pero no se dio, tuve una caída y de ahí me costó muchísimo”, señaló el salteño al cierre de la competencia.

La próxima parte del calendario será decisiva. El Mundial continuará con el Rally de Marruecos, previsto del 28 de septiembre al 3 de octubre, y luego podría tener el Abu Dhabi Desert Challenge, programado entre el 22 y el 27 de noviembre, antes del Dakar 2027.

Seth Quintero y Andrew Short, primer triunfo mundialista en autos

En autos, la historia tuvo una definición apasionante. Seth Quintero y Andrew Short, representantes de Toyota Gazoo Racing W2RC, llegaron a la última jornada con apenas 7 segundos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, de The Dacia Sandriders. La etapa final prometía una batalla directa, y la tensión se mantuvo hasta que un problema del qatarí terminó inclinando la carrera hacia el lado de Toyota.

Quintero y Short lograron así una victoria enorme dentro del Campeonato Mundial de Rally Raid. El estadounidense confirmó su crecimiento dentro de la categoría Ultimate y le dio a Toyota Gazoo Racing un triunfo de gran valor en suelo argentino. El podio FIA quedó con Seth Quintero primero con un tiempo total de 15h 55’38’’, Henk Lategan segundo a 1’55’’ y Nasser Al-Attiyah tercero a 2’26’’.

La carrera de autos fue una de las más cambiantes de la semana. La punta pasó por diferentes manos, hubo problemas mecánicos, ataques constantes y una definición ajustadísima. En la previa de la última etapa, Quintero había logrado trepar al liderazgo y convertirse en el cuarto líder distinto de la general en igual cantidad de etapas, con solo siete segundos de margen sobre Al-Attiyah.

En el cierre, Al-Attiyah parecía tener argumentos para pelear por la victoria, pero una detención a falta de 100 kilómetros para completar el especial le hizo perder minutos decisivos. Quintero aprovechó la oportunidad, sostuvo el ritmo y cerró una semana consagratoria para él y para Andrew Short.

Kevin Benavides, 13º en su debut en Ultimate

El otro gran foco argentino estuvo en Kevin Benavides, quien afrontó su primera experiencia en autos dentro de la categoría Ultimate. El salteño, doble ganador del Dakar en motos, inició una nueva etapa deportiva a bordo de una Toyota Hilux GR del equipo Overdrive Racing, acompañado por el navegante sanjuanino Lisandro Sisterna.

Kevin completó el Desafío Ruta 40 en el 13º puesto de la clasificación general de autos y fue 17º en la última etapa. Su mejor actuación parcial llegó en la etapa 2, cuando logró un destacado segundo puesto, mostrando que tiene margen de crecimiento y capacidad para adaptarse rápidamente a la dinámica de los autos.

El resultado final debe leerse dentro del contexto de su debut. Kevin llegó a una categoría extremadamente competitiva, con pilotos de enorme experiencia como Quintero, Lategan, Al-Attiyah, Loeb, Sainz, Roma y otros nombres de primer nivel mundial. Para un piloto que viene de una carrera extraordinaria en motos, completar la competencia y sostenerse dentro de la general fue un primer paso muy valioso.

Además, el segundo puesto de etapa dejó una señal concreta: Kevin no solo está en proceso de adaptación, sino que ya mostró velocidad para pelear adelante en parciales puntuales. El desafío será transformar esa velocidad en regularidad a medida que acumule kilómetros, experiencia de navegación en autos y trabajo con la estructura.

Argentina volvió a vivir una carrera mundialista de primer nivel

El Desafío Ruta 40 dejó una imagen muy fuerte para Argentina. La competencia reunió figuras internacionales, tuvo una gran respuesta del público y recuperó parte de ese espíritu que durante años convirtió al país en una plaza central del rally raid mundial. Desde San Juan hasta San Rafael, la carrera combinó caminos de montaña, ríos secos, sectores de arena, pisos rotos, zonas de navegación y tramos de enorme exigencia física y mecánica.

Los propios protagonistas destacaron la dureza del recorrido. Sanders remarcó que fue un rally físicamente exigente y difícil, pero también valoró la presencia del público en el desierto, en la ruta y en las ciudades. Quintero, por su parte, aseguró que ganar en Argentina fue muy especial y calificó de manera muy positiva su experiencia en la carrera.

La edición 2026 también dejó ganadores destacados en otras divisionales. En Stock, la victoria fue para Stéphane Peterhansel y Michaël Metge con Defender Rally. En SSV, se impusieron Jeremías González Ferioli y Gonzalo Rinaldi. En Rally2, el triunfo quedó en manos de Martim Ventura, mientras que en Rally3 ganó Murum Purevdorj.

Estadísticas finales del Desafío Ruta 40 2026

Clasificación general Motos – Top 10

Pos.	Piloto	Equipo / Marca	Tiempo total	Diferencia
1	Daniel Sanders	Red Bull KTM Factory Racing	15:58:04	—
2	Tosha Schareina	Monster Energy Honda HRC	16:10:13	+12:09
3	Ricky Brabec	Monster Energy Honda HRC	16:16:08	+18:04
4	Luciano Benavides	Red Bull KTM Factory Racing	16:20:42	+22:38
5	Skyler Howes	Monster Energy Honda HRC	16:23:38	+25:34
6	Adrien Van Beveren	Monster Energy Honda HRC	16:33:52	+35:48
7	Edgar Canet	Red Bull KTM Factory Racing	16:41:35	+43:31
8	Martim Ventura	Monster Energy Honda HRC	16:53:44	+55:40
9	Ross Branch	Hero Motosports Team Rally	16:54:02	+55:58
10	Bruno Crivilin	Monster Energy Honda HRC	17:02:19	+1:04:15

Fuente de posiciones y tiempos de motos: clasificación publicada por Carburando y podio oficial W2RC.

Clasificación general Autos – Top 3 FIA

Pos.	Piloto / Navegante	Equipo	Tiempo total	Diferencia
1	Seth Quintero / Andrew Short	Toyota Gazoo Racing W2RC	15:55:38	—
2	Henk Lategan / Brett Cummings	Toyota Gazoo Racing W2RC	15:57:33	+1:55
3	Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin	The Dacia Sandriders	15:58:04	+2:26

Fuente de posiciones y tiempos de autos: podio oficial W2RC.

Cómo les fue a los hermanos Benavides

Piloto	Categoría	Equipo	Resultado final	Dato clave
Luciano Benavides	Motos / RallyGP	Red Bull KTM Factory Racing	4º	Lideró el prólogo y quedó 3º en el Mundial con 61 puntos
Kevin Benavides	Autos / Ultimate	Overdrive Racing	13º	Debutó en autos y fue 2º en la etapa 2