Automovilismo

Franco Colapinto terminó preocupado tras las prácticas del GP de Mónaco: “El auto no se siente bien” y Alpine deberá reaccionar en la clasificación

Colapinto fue 15° en las dos prácticas del GP de Mónaco, golpeó el guardrail en la segunda tanda y dejó una advertencia clara: “El auto no se siente bien”.

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2 meses ago

junio 5, 2026

La Ventana producciones

Colapinto fue 15° en las dos prácticas del GP de Mónaco, golpeó el guardrail en la segunda tanda y dejó una advertencia clara: “El auto no se siente bien”.

Franco Colapinto cerró el primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco con sensaciones encontradas: fue 15° en las dos prácticas libres, sufrió un fuerte golpe contra el guardrail en Sainte-Dévote y reconoció que el Alpine A526 no le transmite la confianza necesaria para un circuito donde la clasificación será decisiva.

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Mónaco con el impulso de sus mejores semanas en la Fórmula 1, pero el primer día de actividad en el Principado dejó una señal de alerta para Alpine. El argentino completó las dos primeras prácticas libres de la sexta fecha de la temporada 2026 con un mismo resultado final, 15° en ambas tandas, y con una conclusión clara después de bajarse del A526: el auto todavía no le entrega la confianza necesaria para atacar un circuito donde los muros están demasiado cerca y donde la clasificación puede definir todo el fin de semana.

El día tuvo de todo para el bonaerense. En la Práctica Libre 1 trabajó principalmente en sumar vueltas, tomar referencias y adaptarse al callejero monegasco, un trazado de apenas 3.337 metros donde el tráfico, la precisión y la confianza son factores centrales. En la Práctica Libre 2, cuando buscaba mejorar sus registros con neumáticos blandos, vivió el momento más fuerte del viernes: llegó bloqueado a Sainte-Dévote, la primera curva del circuito, se fue directo contra el guardrail y golpeó con fuerza el lado izquierdo del Alpine.

Pese al susto, el auto resistió. El impacto fue fuerte, primero con el neumático delantero izquierdo y luego con el trasero del mismo lado, pero los mecánicos de Alpine revisaron el monoplaza en el garaje y Colapinto pudo volver a pista para completar la jornada. El golpe no dejó daños importantes, aunque sí expuso uno de los problemas que más preocupan al argentino: el bloqueo del eje delantero y la falta de consistencia del auto en una pista que exige precisión absoluta.

“No le di un besito a la pared, le di un abrazo. Por suerte aprendí a pegarle como pasó en Canadá”, bromeó Colapinto en diálogo con ESPN después de la segunda práctica. Sin embargo, detrás del humor, el diagnóstico fue serio: “En general, el auto no se siente bien”.

Un viernes complejo para Colapinto en Mónaco

El primer día de Franco Colapinto en el GP de Mónaco no fue el que Alpine esperaba después de los buenos resultados recientes. El argentino venía de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1, dos actuaciones que habían confirmado el crecimiento del equipo de Enstone desde la llegada del paquete de actualizaciones estrenado en la Florida.

Sin embargo, Mónaco siempre representa una prueba distinta. El trazado urbano del Principado no se parece a ningún otro circuito del calendario. No premia únicamente la velocidad pura, sino la confianza, la precisión en frenada, la tracción, la respuesta del auto en curvas lentas y la capacidad del piloto para rozar los muros sin exceder el límite.

En ese contexto, Colapinto no encontró el equilibrio necesario. El piloto argentino explicó que el Alpine A526 no se mostró consistente y que eso le quitó confianza en un lugar donde cada metro cuenta.

“La pista está bien, pero con el auto nos costó mucho más que en otras carreras. En general, no se siente bien ni es consistente en todas las curvas y vueltas. Eso es lo que más cuesta en una pista como Mónaco, que es de mucha confianza”, señaló el bonaerense.

La frase resume el problema principal del viernes. En Mónaco, un auto impredecible puede ser más costoso que en cualquier otro lugar. El piloto necesita saber exactamente cómo va a reaccionar el monoplaza al frenar tarde, al apoyar sobre los pianos, al acelerar entre paredes y al encadenar sectores donde no hay margen para corregir demasiado.

Práctica Libre 1: muchas vueltas, tráfico y un 15° puesto para Colapinto

Después de tres de las últimas cuatro fechas con formato sprint, la Fórmula 1 volvió en Mónaco al cronograma tradicional, con tres prácticas libres antes de la clasificación y la carrera. Para Colapinto, ese formato representa una ventaja importante: más tiempo en pista para construir confianza y mejorar el comportamiento del auto antes del sábado.

En la primera práctica, tanto Franco Colapinto como Pierre Gasly iniciaron el trabajo con neumáticos duros. El argentino completó una primera media hora sin interrupciones importantes y sumó 20 vueltas con ese compuesto, marcando como mejor registro 1m17s698. Su compañero de Alpine fue más rápido en esa parte del programa, con 1m16s727 en la mejor de sus 18 vueltas iniciales.

Pasada la mitad de la sesión, ambos pilotos del equipo de Enstone pasaron por boxes y volvieron a pista con neumáticos medios. Allí apareció uno de los grandes factores del fin de semana: el tráfico. Con 22 autos girando en una pista de apenas 3.337 metros, dos más que en temporadas anteriores por la llegada de Cadillac, encontrar una vuelta limpia se volvió una tarea complicada.

Colapinto lo sufrió especialmente con Arvid Lindblad, situación que generó una fuerte queja del argentino por radio. Ese tránsito condicionó su posibilidad de exprimir al máximo el neumático medio, justo cuando debía buscar una vuelta representativa.

Comparación con Gasly en la primera práctica

La comparación interna con Pierre Gasly también dejó datos importantes para Alpine. Con neumáticos medios, Gasly marcó 1m16s278 en su primer intento, mientras que Colapinto registró 1m16s341, una diferencia mínima. Luego, el francés mejoró hasta 1m15s828, mientras que Franco llegó a 1m16s189.

El margen no fue enorme en ese momento, pero sí suficiente para mostrar que el argentino todavía tenía dificultades para cerrar una vuelta limpia y consistente. Luego, las banderas rojas terminaron de cortar la progresión de todos.

Primero llegó el fuerte golpe de Isack Hadjar en la zona de la Piscina. Más tarde, otro accidente de Fernando Alonso volvió a detener la actividad. Esas interrupciones redujeron el tiempo útil en pista y afectaron especialmente a quienes todavía estaban buscando una mejor ventana de rendimiento.

Colapinto y Gasly cerraron la Práctica Libre 1 con 31 vueltas cada uno, una cifra alta que solo fue superada por Arvid Lindblad, con 33 giros, y Alex Albon, con 32. El mejor tiempo de la sesión quedó en manos de Charles Leclerc, con 1m13s978.

Resultado de Colapinto en la Práctica Libre 1

Piloto	Equipo	Mejor tiempo	Vueltas	Posición
Charles Leclerc	Ferrari	1m13s978	—	1°
Pierre Gasly	Alpine	1m15s828	31	—
Franco Colapinto	Alpine	1m16s189	31	15°

El dato central para Colapinto fue que pudo girar mucho, pero no logró transformar ese kilometraje en un salto de rendimiento. En Mónaco, completar vueltas es clave, pero el verdadero examen llega cuando se busca el límite con baja carga de combustible y neumáticos más prestacionales.

Práctica Libre 2: el susto de Colapinto en Sainte-Dévote

La segunda práctica libre tuvo el momento más tenso del día para Franco Colapinto. Faltaban 21 minutos para el cierre de la sesión cuando el argentino llegó totalmente bloqueado a Sainte-Dévote, la primera curva del circuito de Mónaco. Sin poder detener el auto a tiempo, se fue directo contra el guardrail.

El impacto fue fuerte. Primero golpeó con la cubierta delantera izquierda y luego con la trasera del mismo lado. La imagen hizo pensar que el día de trabajo podía terminar allí para el piloto argentino, porque en Mónaco cualquier toque contra el guardrail suele provocar daños en suspensiones, dirección o elementos aerodinámicos.

Pero el Alpine A526 resistió. Colapinto logró completar la vuelta de regreso a boxes, los mecánicos revisaron el auto en el garaje y, tras analizar especialmente la zona de las suspensiones, le permitieron volver a pista.

Ese fue el punto positivo de una sesión complicada. Alpine comprobó la resistencia del auto y Franco no perdió por completo el programa de trabajo, aunque sí vio recortada parte de su actividad en un momento clave del entrenamiento.

“Estoy bloqueando un montón adelante”: la explicación de Colapinto

Después de la Práctica Libre 2, Colapinto explicó con claridad cuál fue el problema que más lo condicionó.

“Estoy bloqueando un montón adelante y en un callejero como Mónaco te saca confianza para frenar fuerte y para meter velocidad en la curva. Tenemos mucho para trabajar, obviamente no fue un gran día. Ojalá el trabajo de la noche sea bueno para revertir lo que nos falta para el sábado”, expresó el argentino.

El bloqueo delantero es especialmente delicado en Mónaco. No solo genera pérdida de tiempo, sino que impide al piloto atacar las frenadas con la agresividad necesaria. En un trazado donde las curvas lentas y las frenadas de precisión definen buena parte del tiempo de vuelta, no poder confiar en el eje delantero se transforma en una limitación importante.

Además, el problema afecta directamente la confianza. En Mónaco, el piloto debe frenar tarde, girar cerca de las barreras y acelerar sin margen de error. Si el auto no transmite seguridad al momento de detenerse, el piloto queda obligado a anticipar la frenada, resignar velocidad de entrada y perder décimas en sectores donde después es muy difícil recuperar.

El rendimiento de Alpine en la segunda práctica

En la Práctica Libre 2, Colapinto comenzó con neumáticos medios y realizó un stint inicial de diez vueltas. Su mejor tiempo en esa parte fue de 1m15s864. Gasly, con un programa similar, marcó 1m16s171.

Luego, ambos Alpine salieron con neumáticos blandos. Allí Gasly volvió a quedar por delante del argentino: el francés marcó 1m14s497 y finalizó 11°, mientras que Colapinto registró 1m14s758 y terminó 15°.

La diferencia entre ambos fue de 261 milésimas en favor de Gasly. No se trata de una brecha irreversible, pero sí de una señal para Alpine de cara al sábado: el equipo necesita encontrar rendimiento si quiere pelear por un lugar en Q3.

Resultado de los Alpine en la Práctica Libre 2

Piloto	Equipo	Mejor tiempo	Vueltas	Posición
Pierre Gasly	Alpine	1m14s497	36	11°
Franco Colapinto	Alpine	1m14s758	30	15°

Gasly completó 36 vueltas, mientras que Colapinto llegó a 30, condicionado por el golpe en Sainte-Dévote y el paso por boxes para revisar el auto. Aun así, el argentino pudo volver a pista y cerrar el viernes con información valiosa para el equipo.

La clasificación, el punto clave del GP de Mónaco

El sábado será el día más importante del fin de semana para Franco Colapinto y Alpine. En Mónaco, clasificar bien no es solo una ventaja: muchas veces es la diferencia entre correr por puntos o quedar atrapado sin opciones reales de avanzar.

El propio Colapinto lo había resumido con humor en la previa: “Si largo entre los diez, miren la carrera. Si no, ni la miren”. La frase refleja una realidad histórica del Principado. Adelantar en Mónaco es casi imposible, por lo que largar dentro del top 10 abre una oportunidad enorme de sumar puntos. Partir más atrás, en cambio, deja todo condicionado a errores ajenos, autos de seguridad o estrategias fuera de lo común.

Para Alpine, el problema es que los entrenamientos no mostraron al A526 dentro de la zona de Q3. Gasly terminó 11° en la segunda práctica y Colapinto fue 15°. Si esa tendencia se mantiene, el equipo francés deberá dar un salto importante durante la noche para meterse en la pelea.

Audi y Haas aparecen como rivales directos de Alpine

Uno de los datos más importantes del viernes fue la aparición de Audi como rival fuerte en la zona media. La escudería trabajó especialmente en el chasis pensando en Mónaco y sus dos autos se mostraron competitivos en las tandas.

En la Práctica Libre 2, Nico Hülkenberg fue octavo y Gabriel Bortoleto noveno, ambos dentro de la hipotética zona de Q3. Además, Oliver Bearman, con Haas, completó el grupo de los diez primeros. Es decir, los lugares disponibles para los equipos de mitad de tabla quedaron en manos de rivales directos de Alpine.

Ese panorama complica el objetivo de Colapinto. En condiciones normales, los ocho autos de los equipos más fuertes suelen ocupar gran parte de los primeros puestos. Por eso, para los equipos de la zona media, ingresar a Q3 implica ganar una pelea muy cerrada por apenas uno o dos lugares.

En Mónaco, esa batalla se vuelve aún más determinante. Un buen sábado puede transformar por completo el domingo. Un mal sábado puede dejar sin margen toda la carrera.

El contraste con Miami y Canadá

El viernes de Mónaco dejó un contraste claro con lo que Colapinto venía mostrando en las dos carreras anteriores. En Miami, el argentino encontró un Alpine mucho más cómodo, pudo atacar con confianza, avanzó a instancias decisivas de clasificación y terminó séptimo. En Canadá, incluso después de un inicio complicado por un problema técnico, logró reconstruir el fin de semana, meterse en Q3 y terminar sexto.

Esos dos resultados habían marcado un cambio en la temporada de Colapinto. Después de un arranque difícil, el paquete de actualizaciones de Alpine le permitió ganar confianza y transformarse en una referencia fuerte dentro del equipo.

Mónaco, sin embargo, plantea otra exigencia. No alcanza con tener ritmo general. El auto debe responder con precisión en frenadas, curvas lentas y cambios de dirección cortos. Además, la confianza del piloto es fundamental para acercarse a los muros sin exceder el límite.

Por eso el diagnóstico de Colapinto preocupa: si el auto no se siente consistente, la clasificación puede volverse una tarea muy difícil.

Análisis: por qué el problema de confianza es tan grave en Mónaco

En cualquier circuito, un auto inconsistente es un problema. En Mónaco, es casi una sentencia. La pista del Principado no permite grandes correcciones. Las escapatorias son mínimas, los guardrails están a centímetros y cada error puede terminar en daño mecánico o bandera roja.

Colapinto explicó que bloquea mucho adelante. Eso afecta tres aspectos fundamentales:

1. La frenada

Mónaco exige frenar con precisión quirúrgica. Si el eje delantero bloquea, el piloto pierde confianza para retrasar la frenada. Eso lo obliga a ser más conservador y le quita tiempo en zonas clave como Sainte-Dévote, Mirabeau, la Nouvelle Chicane o Rascasse.

2. La entrada en curva

El bloqueo delantero también compromete la rotación del auto. Si el piloto no puede confiar en que el auto va a girar, entra con menos velocidad y pierde fluidez en sectores de baja velocidad.

3. La confianza mental

Mónaco es una pista psicológica. El piloto necesita sentir que puede ir un poco más rápido en cada vuelta. Si el auto cambia de comportamiento o no responde igual en todas las curvas, esa progresión se corta.

Por eso, el trabajo nocturno de Alpine será determinante. El equipo deberá ajustar el balance, mejorar la estabilidad en frenada y darle a Colapinto una plataforma más predecible para la clasificación.

El golpe no rompió el auto, pero sí encendió una alarma

El impacto en Sainte-Dévote pudo haber sido mucho más grave para Colapinto. En un circuito como Mónaco, cualquier toque puede arruinar una sesión completa. En este caso, el A526 resistió, el argentino volvió a pista y pudo completar la jornada.

Ese dato es positivo, pero no alcanza para esconder la preocupación de fondo. El golpe fue consecuencia de un problema real: la dificultad para frenar con confianza. Y en Mónaco, ese tipo de inconveniente no se puede arrastrar hasta la clasificación.

La buena noticia para Alpine es que todavía queda la Práctica Libre 3 antes de la qualy. La mala es que el margen de reacción no es amplio. Los rivales directos ya se mostraron fuertes y la pista irá mejorando vuelta a vuelta, por lo que cada pequeño ajuste puede marcar una diferencia enorme.

Estadísticas y datos relevantes del viernes de Colapinto

Dato	Registro
Gran Premio	Mónaco 2026
Equipo	Alpine
Auto	A526
Práctica Libre 1	15°
Mejor tiempo en PL1	1m16s189
Vueltas en PL1	31
Práctica Libre 2	15°
Mejor tiempo en PL2	1m14s758
Vueltas en PL2	30
Compañero de equipo	Pierre Gasly
Gasly en PL2	11°
Mejor tiempo de Gasly en PL2	1m14s497
Diferencia Colapinto-Gasly en PL2	0s261
Incidente principal	Golpe contra el guardrail en Sainte-Dévote
Principal problema señalado	Bloqueo delantero y falta de consistencia

Contexto del campeonato: Colapinto llega en pleno crecimiento

Más allá del viernes difícil, el contexto de Colapinto sigue siendo positivo. El argentino llega a Mónaco 11° en el campeonato, con 15 puntos, apenas cinco menos que Pierre Gasly. Esa posición es producto del crecimiento sostenido que mostró desde Miami, cuando Alpine estrenó un paquete de mejoras que le permitió recuperar terreno en la zona media.

El sexto puesto en Canadá fue su mejor resultado en Fórmula 1 y confirmó que el salto de rendimiento no había sido casual. Por eso, Mónaco aparece como una prueba diferente: no se trata solo de sostener la velocidad, sino de demostrar capacidad de adaptación en una pista que exige confianza absoluta.

Alpine también se juega puntos importantes en el campeonato de Constructores. La pelea con equipos como Audi, Haas, Williams y Racing Bulls puede cambiar fecha a fecha. En ese grupo, cada clasificación y cada punto pueden pesar mucho a largo plazo.

Qué necesita Alpine para la clasificación

De cara al sábado, Alpine deberá enfocarse en varios aspectos puntuales:

Mejorar la estabilidad en frenada

El bloqueo delantero fue el reclamo principal de Colapinto. Si el equipo logra darle un eje delantero más controlable, el argentino podrá atacar con más confianza.

Encontrar una ventana más consistente

Colapinto remarcó que el auto no se siente igual en todas las curvas y vueltas. En Mónaco, la consistencia es clave para construir una vuelta completa.

Evitar el tráfico

La clasificación en Mónaco es también una batalla estratégica. Salir en el momento correcto, evitar autos lentos y preparar bien los neumáticos será fundamental.

Recuperar confianza

Después del golpe en Sainte-Dévote, Colapinto deberá volver a encontrar el límite sin excederlo. La PL3 será decisiva para reconstruir sensaciones.

Proyección: qué puede pasar con Colapinto en la clasificación

El escenario ideal para Colapinto sería una mejora clara en la Práctica Libre 3 y una clasificación que le permita pelear por Q3. Si logra largar entre los diez primeros, sus chances de sumar puntos serán reales, porque en Mónaco la posición de partida suele pesar más que el ritmo de carrera.

Un escenario intermedio sería quedar cerca del top 10, entre el 11° y el 14° lugar, y esperar una carrera con incidentes o estrategias alternativas. En Mónaco siempre puede haber autos de seguridad, pero depender de factores externos nunca es el plan ideal.

El escenario más difícil sería repetir el 15° puesto de las prácticas en clasificación. Desde esa posición, la carrera quedaría muy condicionada y Colapinto dependería casi exclusivamente de errores ajenos para avanzar.

Una noche clave para Alpine y una clasificación que puede definir todo

Franco Colapinto cerró el viernes del GP de Mónaco con más preguntas que certezas. El argentino sumó vueltas, evitó daños graves tras un fuerte golpe contra el guardrail y dejó un diagnóstico claro: el Alpine no se siente bien, bloquea demasiado adelante y no transmite la confianza necesaria para atacar una pista tan exigente como la del Principado.

La preocupación es lógica. Mónaco no permite esconder problemas. Si el auto no responde en clasificación, la carrera puede quedar hipotecada antes de empezar. Por eso, la noche de trabajo en Alpine será fundamental para intentar revertir el panorama.

Colapinto llegó al Principado en su mejor momento de la temporada, después de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá. Pero Mónaco le presentó un desafío distinto: no se trata solo de velocidad, sino de confianza, precisión y ejecución perfecta. El sábado dirá si Alpine pudo encontrar las respuestas a tiempo o si el argentino deberá afrontar una carrera cuesta arriba en el callejero más exigente de la Fórmula 1.

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Automovilismo

Franco Colapinto sumó un valioso décimo puesto en el GP de Bélgica de Fórmula 1 y le dio un punto clave a Alpine

Franco Colapinto terminó décimo en Spa-Francorchamps, protagonizó el sobrepaso de la carrera y le permitió a Alpine conservar el quinto puesto en el Mundial de Constructores.

Published

3 días ago

julio 20, 2026

La Ventana producciones

Franco Colapinto volvió a demostrar por qué es uno de los pilotos con mayor proyección de la Fórmula 1. El argentino finalizó décimo en el Gran Premio de Bélgica, sumó un punto para Alpine y fue protagonista de una de las maniobras más espectaculares de la temporada con un doble adelantamiento sobre Pierre Gasly y Liam Lawson en la recta de Kemmel. Tras la carrera, el piloto destacó el resultado, reconoció las limitaciones del A526 y aseguró que “sumar con el auto que está costando es positivo”.

Franco Colapinto volvió a sumar para Alpine en Spa-Francorchamps

El Gran Premio de Bélgica dejó una actuación sobresaliente de Franco Colapinto, que transformó un fin de semana complicado en un resultado muy positivo para Alpine.

El piloto argentino cruzó la meta en la décima posición, consiguió el último punto disponible y volvió a sumar por sexta vez en la temporada, una producción que cobra aún más valor teniendo en cuenta el delicado momento competitivo que atraviesa la escudería francesa.

Más allá del punto obtenido, la actuación del bonaerense sobresalió por su capacidad para maximizar el rendimiento del A526 en uno de los circuitos más exigentes del calendario.

Su trabajo permitió además que Alpine defendiera el quinto lugar del Campeonato de Constructores, ahora igualado en puntos con Racing Bulls pero favorecido por el desempate gracias al podio conseguido por Pierre Gasly en Mónaco.

La maniobra que maravilló a Spa y puede ser una de las mejores del año

Un adelantamiento para recordar

La acción decisiva llegó en la vuelta 30.

Después de superar previamente a Nico Hülkenberg, Colapinto comenzó a presionar a Pierre Gasly, quien luchaba por la décima posición con Liam Lawson.

Al salir de Eau Rouge y Raidillon, el argentino aprovechó el rebufo en la recta de Kemmel y ejecutó una maniobra brillante.

Mientras Gasly atacaba por la izquierda al piloto de Racing Bulls, Colapinto apareció por el lado derecho y superó a ambos en una misma maniobra, pasando del 12° al 10° puesto.

La espectacular acción fue considerada una de las mejores del Gran Premio y aparece como una seria candidata a integrar el resumen de las mejores maniobras de toda la temporada 2026.

Una carrera construida desde la largada

Otro arranque brillante de Colapinto

Las largadas continúan siendo uno de los puntos fuertes del piloto argentino.

Tras partir desde el 11° lugar gracias a las sanciones aplicadas a Lando Norris e Isack Hadjar, Colapinto protagonizó un comienzo impecable.

Superó inmediatamente a Pierre Gasly y a Gabriel Bortoleto para ubicarse noveno y, tras el abandono de George Russell, llegó incluso a ocupar el octavo puesto durante el primer giro.

Sin embargo, el rendimiento del Alpine con neumáticos medios no fue el ideal.

Norris recuperó terreno rápidamente y Gasly también consiguió adelantar al argentino antes de las paradas en boxes.

El cambio a neumáticos duros modificó la historia

Después del ingreso a boxes, el comportamiento del A526 mejoró considerablemente.

Con el compuesto duro, Colapinto encontró un ritmo mucho más competitivo, alcanzó nuevamente al grupo que peleaba por el último punto disponible y construyó la remontada que terminó definiendo la carrera.

Las últimas catorce vueltas fueron un ejercicio de defensa impecable.

Gasly giró constantemente a menos de dos segundos del argentino, pero nunca encontró el espacio suficiente para recuperar la posición.

Alpine optó esta vez por no dar órdenes de equipo y permitió que ambos pilotos compitieran libremente hasta la bandera a cuadros.

Las declaraciones de Franco Colapinto tras el GP de Bélgica

Al finalizar la competencia, el argentino mostró satisfacción por el resultado, aunque también dejó en claro que el equipo todavía tiene mucho trabajo por delante.

“Estoy contento. Feliz de haber sumado un punto viniendo 12 o 13, recuperé puestos. Con el auto de seguridad virtual no tuve mucha suerte, fue una buena carrera”.

Sobre el comportamiento del auto explicó:

“Con las gomas medias me costaba un poco más, con las duras iba rápido. En las rectas rápidas fue difícil porque se acercaban, pero tuve lindas maniobras. Sumar con el auto que está costando es positivo. Hay que trabajar para progresar porque el auto es lento”.

También recordó el espectacular doble adelantamiento que terminó definiendo su carrera.

“Fue una carrera larga y emocionante, pero también muy divertida al volante, con mucha acción. Disfruté mucho del doble adelantamiento, que nos aseguró la décima posición. Fue gracias a una buena tanda y a la succión; luego intenté pasar por adentro de Liam Lawson y justo por delante de Pierre”.

Pensando en el futuro agregó:

“Sabemos dónde está nuestro potencial y dónde nos falta ritmo. Pronto mejoraremos, pero por ahora me alegro de haber aprovechado al máximo lo que pudimos hoy. La próxima carrera es Budapest, que es un circuito muy diferente”.

Flavio Briatore destacó el trabajo del argentino

El asesor ejecutivo de Alpine valoró especialmente la actuación de Colapinto y el hecho de mantener la quinta posición del campeonato.

“Salimos de Bélgica con un punto tras el décimo puesto de Franco, lo que significa que seguimos quintos en el campeonato. Racing Bulls hizo un gran trabajo para mejorar su coche y debemos seguir trabajando para darles a nuestros pilotos herramientas que les permitan luchar por posiciones más altas”.

El dirigente italiano también elogió la limpia batalla entre Colapinto y Gasly durante toda la competencia.

Pierre Gasly terminó frustrado

El francés concluyó 11° y reconoció que una parada lenta en boxes condicionó completamente su carrera.

Gasly explicó que el undercut no funcionó debido al tráfico en su vuelta de salida y admitió que Racing Bulls continúa mostrando un ritmo superior al de Alpine, una situación que el equipo deberá revertir en las próximas fechas.

Un punto que vale mucho para Alpine

Aunque pueda parecer una recompensa mínima, la unidad obtenida por Colapinto tiene enorme importancia.

Gracias a ese resultado:

Alpine mantuvo el quinto puesto del Mundial de Constructores.
Igualó los 61 puntos de Racing Bulls.
Conservó la ventaja por desempate gracias al podio logrado por Gasly en Mónaco.
Colapinto sumó por sexta vez en la temporada.

Estadísticas de Franco Colapinto en Bélgica

Dato	Resultado
Posición de largada	11°
Posición final	10°
Puntos obtenidos	1
Mejor maniobra	Doble adelantamiento sobre Gasly y Lawson
Compañero	Pierre Gasly (11°)
Campeonato	Alpine mantiene el 5° puesto

Análisis del gran premio

Más allá del único punto conseguido, Bélgica puede transformarse en uno de los fines de semana más importantes de la temporada para Franco Colapinto.

El argentino volvió a demostrar inteligencia para gestionar una carrera complicada, capacidad para atacar cuando apareció la oportunidad y madurez para defender una posición durante más de una decena de vueltas frente a su experimentado compañero de equipo.

En un contexto donde Alpine reconoce públicamente que perdió rendimiento frente a Racing Bulls y Audi, Colapinto volvió a extraer el máximo rendimiento posible del A526.

La maniobra sobre Lawson y Gasly sintetiza perfectamente ese espíritu competitivo: decisión, precisión y valentía.

Contexto del Campeonato de Fórmula 1

El Gran Premio de Bélgica correspondió a la décima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y representó la última competencia antes del cierre del doblete europeo previo al receso estival.

Para Alpine, la carrera tenía un valor estratégico debido a la intensa lucha con Racing Bulls por el quinto puesto del Mundial de Constructores, una batalla que continúa completamente abierta antes de la visita a Hungría.

Resumen analítico final

Franco Colapinto volvió a confirmar que atraviesa uno de los mejores momentos de su carrera deportiva. En un Alpine que actualmente no dispone del ritmo necesario para pelear regularmente por posiciones de privilegio, el argentino logró convertir una clasificación discreta en un valioso décimo puesto gracias a una conducción inteligente, una largada impecable y un adelantamiento memorable que ya forma parte de las grandes imágenes de la temporada.

El punto conseguido puede parecer modesto desde la estadística, pero representa mucho más para Alpine: mantiene viva la lucha por el quinto puesto del Campeonato de Constructores y reafirma que Colapinto continúa siendo una de las piezas más importantes del proyecto deportivo del equipo francés.

Automovilismo

Mattia Colnaghi fue cuarto en Spa-Francorchamps y firmó su mejor fin de semana del año

Mattia Colnaghi volvió a demostrar su crecimiento y terminó cuarto en Spa tras una intensa pelea por el podio.

Published

4 días ago

julio 19, 2026

La Ventana producciones

Mattia Colnaghi volvió a demostrar su crecimiento y terminó cuarto en Spa tras una intensa pelea por el podio.

Colnaghi cuarto en Spa fue una de las grandes noticias de la sexta fecha de la Fórmula 3. El piloto argentino finalizó cuarto en la carrera principal de Spa-Francorchamps, protagonizó una intensa lucha por el podio y cerró su mejor fin de semana de la temporada con dos cuartos puestos consecutivos.

El rendimiento de Mattia Colnaghi en Bélgica dejó una de las actuaciones más destacadas de su temporada. El representante argentino finalizó cuarto en la carrera principal de Spa-Francorchamps, circuito considerado uno de los más exigentes del calendario, y volvió a mostrar un nivel competitivo que ilusiona de cara a las próximas fechas del campeonato.

El piloto fue protagonista desde el inicio de la competencia, peleando permanentemente entre los puestos de vanguardia y convirtiéndose en el mejor representante de su equipo durante toda la carrera. Además, el cuarto puesto obtenido se sumó al mismo resultado conseguido previamente durante el fin de semana, consolidando el mejor desempeño del año para Colnaghi.

Un comienzo intenso y una carrera siempre en la pelea

La largada fue muy movida. Freddie Slater, que partía desde la pole position, tuvo un mal arranque y eso abrió las posibilidades para quienes venían detrás. Colnaghi intentó aprovechar la oportunidad atacando por el sector externo y, tras la primera curva, logró superar al mexicano Ernesto Rivera para instalarse en la cuarta posición al finalizar el primer giro.

Poco después apareció un coche de seguridad tras los incidentes protagonizados por Nael y Yevan David, neutralizando momentáneamente la competencia. En el relanzamiento, Rivera recuperó la posición sobre el argentino, aunque la diferencia entre los cinco primeros era mínima y todos permanecían dentro del tren de DRS.

Gran ritmo y una recuperación clave

Con el paso de las vueltas, la lucha por las posiciones fue permanente. Hiyu Yamakoshi, Freddie Slater, Tuukka Taponen, Ernesto Rivera y Mattia Colnaghi intercambiaban posiciones constantemente, en una de las carreras más entretenidas de la temporada.

A seis vueltas del final llegó uno de los momentos decisivos para el argentino. Colnaghi ejecutó una maniobra al límite sobre su compañero Tuukka Taponen para recuperar el cuarto lugar, demostrando agresividad, precisión y confianza en un circuito donde cualquier error suele pagarse caro.

En las últimas vueltas el piloto argentino mantuvo un ritmo competitivo e incluso intentó acercarse al tercer puesto ocupado por Freddie Slater, aunque también debió controlar el avance del polaco Gladysz, que presionaba desde atrás. Finalmente, Colnaghi cruzó la meta en la cuarta posición, muy cerca del podio.

Rivera se quedó con la victoria

La victoria quedó en manos del mexicano Ernesto Rivera, quien consiguió su segunda victoria de la temporada y la primera en una carrera principal tras superar a Slater utilizando el DRS en la recta de Kemmel. El japonés Hiyu Yamakoshi terminó segundo, mientras que Freddie Slater completó el podio. Colnaghi finalizó cuarto, seguido por Gladysz.

Más atrás finalizaron Taito Kato, Tuukka Taponen, Nakamura, Alessandro Giusti y Brando Badoer, completando los diez primeros lugares. En la lucha por el campeonato, Ugo Ugochukwu perdió posiciones durante la carrera, aunque conservó el liderazgo del certamen sobre Slater.

El mejor fin de semana del argentino

Más allá del resultado, el balance para Colnaghi es ampliamente positivo. El piloto logró mantener un ritmo muy competitivo durante todo el fin de semana y consiguió dos cuartos puestos consecutivos, evidenciando un importante salto de rendimiento respecto a las competencias anteriores.

El auto mostró una evolución significativa, especialmente en ritmo de carrera, permitiéndole luchar de igual a igual con los principales candidatos del campeonato en uno de los escenarios más técnicos del calendario europeo.

Análisis del hecho principal

El cuarto puesto conseguido por Colnaghi tiene un valor que va más allá de la posición final. Durante gran parte de la carrera estuvo integrado al grupo que peleó por la victoria, administró correctamente los neumáticos, aprovechó el DRS y ejecutó adelantamientos importantes en momentos decisivos.

El rendimiento mostrado en Spa representa un punto de inflexión para el argentino, que ahora cuenta con un auto más competitivo y llega fortalecido para las próximas fechas de la temporada.

Franco Colapinto quedó muy cerca de los puntos en la clasificación del GP de Bélgica

desde la ventana

Contexto del campeonato

La Fórmula Regional Europea by Alpine continúa siendo una de las categorías más importantes del automovilismo de promoción rumbo a la Fórmula 3 y la Fórmula 2. Cada fecha reúne a varios de los mejores talentos jóvenes del mundo en circuitos emblemáticos del calendario internacional.

Spa-Francorchamps, con sectores icónicos como Eau Rouge, Raidillon y la recta de Kemmel, volvió a ofrecer una competencia intensa donde la estrategia, el DRS y la gestión de neumáticos fueron determinantes para definir el resultado.

Estadísticas destacadas

Mattia Colnaghi: 4.º puesto.
Segundo cuarto puesto consecutivo del fin de semana.
Mejor actuación de la temporada para el argentino.
Ganador: Ernesto Rivera.
Segundo: Hiyu Yamakoshi.
Tercero: Freddie Slater.
Colnaghi fue el mejor piloto de su equipo durante toda la competencia.
Ugo Ugochukwu mantiene el liderazgo del campeonato.

Resumen analítico final

El fin de semana de Mattia Colnaghi en Bélgica deja sensaciones muy positivas. El argentino no solo obtuvo un excelente cuarto puesto, sino que confirmó una evolución deportiva que lo coloca cada vez más cerca de luchar por los podios de manera regular. Su ritmo, la agresividad mostrada en los sobrepasos y la mejora del rendimiento del auto convierten a Spa-Francorchamps en un punto de partida muy importante para el resto de la temporada.

Automovilismo

Franco Colapinto quedó muy cerca de los puntos en la clasificación del GP de Bélgica

Franco Colapinto largará 11° en Spa-Francorchamps tras avanzar dos posiciones por sanciones y buscará aprovechar una carrera que puede resultar decisiva para Alpine en la lucha por el quinto puesto del Mundial de Constructores.

Published

4 días ago

julio 19, 2026

La Ventana producciones

Franco Colapinto largará 11° en el Gran Premio de Bélgica tras las penalizaciones de Norris y Hadjar. El argentino a un paso del Top 10

Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Bélgica desde una posición mucho más favorable de la que había conseguido en la clasificación. El piloto argentino avanzó dos lugares en la grilla por las penalizaciones aplicadas a Lando Norris e Isack Hadjar y partirá desde el 11° puesto, apenas a una posición de la zona de puntos, en una carrera clave para las aspiraciones de Alpine en el Campeonato de Constructores.

El Gran Premio de Bélgica volvió a mostrar el enorme equilibrio que existe en la zona media de la Fórmula 1. Alpine consiguió colocar a sus dos pilotos en la segunda tanda clasificatoria, aunque ninguno logró acceder a la Q3.

Franco Colapinto terminó 13° en la clasificación disputada en Spa-Francorchamps, apenas por detrás de su compañero Pierre Gasly, que fue 12°. Sin embargo, las sanciones posteriores modificaron el panorama y el argentino avanzó hasta el 11° lugar de la grilla, una posición que lo deja con reales posibilidades de pelear por los puntos.

Las penalizaciones cambiaron la grilla de partida

La FIA confirmó sanciones para dos pilotos que clasificaron por delante de Alpine.

Lando Norris recibió una penalización de diez posiciones.
Isack Hadjar fue sancionado con 30 puestos por cambios en la unidad de potencia.

Como consecuencia, Pierre Gasly partirá décimo y Franco Colapinto lo hará desde el 11° cajón, quedando inmediatamente detrás de la zona de puntuación.

Para el equipo francés representa una oportunidad importante en un circuito donde las estrategias y los adelantamientos suelen modificar rápidamente el orden de carrera.

Cómo fue la clasificación de Franco Colapinto

Una Q1 muy ajustada

El argentino comenzó la clasificación con un registro de 1m47s731, que lo dejaba momentáneamente 17°.

En el último intento consiguió una mejora importante.

Con un tiempo de 1m46s795, Colapinto avanzó hasta el 13° puesto, asegurando el pase a la Q2 junto con Pierre Gasly, que registró 1m46s679.

El trabajo en equipo durante la Q2

Spa-Francorchamps obliga a cuidar cada detalle aerodinámico.

Por eso Alpine utilizó una estrategia de rebufos entre sus dos pilotos para maximizar la velocidad en las largas rectas del circuito belga.

Primer intento

Franco fue el encargado de darle succión a Gasly.

El francés marcó 1m46s382, mientras que Colapinto quedó varios décimos detrás al cumplir el rol de compañero de equipo.

Segundo intento

En la última salida invirtieron los papeles.

Gasly abrió el camino para que Colapinto pudiera aprovechar el rebufo.

El argentino logró entonces su mejor vuelta del fin de semana:

1m46s331

Ese registro no alcanzó para ingresar entre los diez mejores, pero sí confirmó que Alpine consiguió mejorar considerablemente respecto de la complicada tercera práctica.

Un sábado muy distinto al viernes

El contraste entre ambas jornadas fue evidente.

Durante el segundo entrenamiento libre del viernes, Colapinto había sorprendido al terminar séptimo, gracias a una vuelta extraordinaria que ilusionó a todo Alpine.

Sin embargo, el sábado el equipo modificó la puesta a punto buscando mejorar algunos aspectos del auto y el rendimiento no fue el esperado.

El tercer entrenamiento mostró un A526 mucho más difícil de conducir y esa pérdida de rendimiento también se reflejó en la clasificación.

Steve Nielsen explicó el momento de Alpine

El director del equipo reconoció que Alpine atraviesa una etapa complicada dentro del desarrollo de la temporada.

Según explicó, la escudería francesa perdió terreno frente a rivales como Racing Bulls, Audi, Williams y Aston Martin, que incorporaron importantes paquetes aerodinámicos.

Nielsen confirmó además que la próxima gran actualización llegará recién en el Gran Premio de Países Bajos, en Zandvoort, después del receso de verano.

Una carrera clave para el Campeonato de Constructores

La pelea por el quinto puesto del Mundial continúa extremadamente ajustada.

Los principales rivales de Alpine vuelven a ubicarse por delante:

Arvid Lindblad (Racing Bulls) largará 7°.
Liam Lawson (Racing Bulls) partirá 9°.
Gabriel Bortoleto (Audi) iniciará desde la 8ª posición tras las sanciones.

Por ese motivo, cualquier punto que consiga Colapinto tendrá un enorme valor para el campeonato.

Spa-Francorchamps, uno de los mayores desafíos del calendario

Con 7,004 kilómetros, Spa sigue siendo el circuito más largo de la Fórmula 1 moderna.

Entre sus sectores más emblemáticos aparecen:

Eau Rouge – Raidillon

El paso más famoso del automovilismo mundial.

La Source

La horquilla donde suele producirse el primer gran embudo de la carrera.

Blanchimont

Una curva rapidísima donde la confianza del piloto resulta determinante.

Estas características convierten al Gran Premio de Bélgica en una de las carreras con mayor cantidad de oportunidades de adelantamiento.

Las claves para Colapinto el domingo

Franco largará desde el 11° puesto con varios factores a favor:

Cercanía con la zona de puntos

Sólo tendrá un auto por delante para ingresar al Top 10.

Buen ritmo de carrera

Durante los entrenamientos largos Alpine mostró un comportamiento competitivo.

Estrategia

Las diferencias de consumo de neumáticos y la posibilidad de un Auto de Seguridad pueden abrir oportunidades para avanzar.

Adelantamientos

Spa es uno de los pocos circuitos donde superar rivales resulta relativamente accesible gracias a la larga recta de Kemmel.

Estadísticas de Franco Colapinto en Bélgica

Dato	Resultado
Clasificación oficial	13°
Posición de largada	11°
Mejor vuelta Q2	1m46s331
Posición FP2	7°
Circuito	Spa-Francorchamps
Longitud	7,004 km
Compañero	Pierre Gasly (10° en la grilla)

Análisis: una oportunidad que Alpine no puede desaprovechar

Aunque la clasificación dejó sensaciones encontradas, el resultado final terminó siendo bastante más alentador para Alpine.

El avance hasta el 11° puesto deja a Franco Colapinto muy cerca de la zona de puntos en uno de los circuitos donde las carreras suelen cambiar rápidamente por la estrategia, las neutralizaciones o la meteorología.

El argentino mostró durante todo el fin de semana que el potencial está presente cuando el A526 encuentra la ventana correcta de funcionamiento. Si Alpine consigue recuperar parte del rendimiento exhibido el viernes, la posibilidad de terminar entre los diez mejores aparece como un objetivo totalmente alcanzable.

Además, con Racing Bulls y Audi sumando fuerte en las últimas carreras, cada unidad será determinante para mantener viva la lucha por el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

Contexto del Gran Premio de Bélgica 2026

El GP de Bélgica corresponde a la décima fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 y marca el último compromiso antes del receso estival europeo.

Spa-Francorchamps representa una prueba de máxima exigencia para pilotos y equipos debido a sus largas rectas, curvas de alta velocidad y frecuentes cambios climáticos, factores que históricamente convierten esta competencia en una de las más imprevisibles del calendario.

Sintesis final

Franco Colapinto afrontará el Gran Premio de Bélgica desde una posición mucho más prometedora de lo que reflejó la clasificación. El 11° lugar en la grilla, producto de las sanciones aplicadas a otros competidores, lo coloca a un paso de la zona de puntos y le permite encarar la carrera con expectativas renovadas.

El desafío será capitalizar el buen ritmo mostrado el viernes y evitar que se repitan las dificultades del sábado. Si Alpine encuentra el equilibrio adecuado y ejecuta una estrategia acertada, el argentino tiene argumentos para protagonizar otra remontada y sumar unidades valiosas en una lucha por el Campeonato de Constructores que promete mantenerse abierta hasta el final de la temporada.