Franco Colapinto no logró dar el salto esperado en la tercera práctica libre del Gran Premio de Mónaco. El argentino hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero de su Alpine y terminó 19°, mientras Kimi Antonelli sorprendió con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana.

Franco Colapinto sufrió en la tercera práctica del GP de Mónaco y Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo antes de la clasificación

Franco Colapinto necesitaba una tercera práctica limpia para recuperar confianza antes de la clasificación del Gran Premio de Mónaco, pero el sábado comenzó de la peor manera para el argentino de Alpine. Después de un viernes complicado, en el que había reconocido que el A526 “no se siente bien”, el bonaerense volvió a padecer la falta de estabilidad del auto, hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero y terminó muy lejos en los tiempos.

El piloto argentino cerró la Práctica Libre 3 en el 19° lugar, con un registro de 1m15s179, a 2s459 de Kimi Antonelli, quien marcó el mejor tiempo con Mercedes y se transformó en uno de los grandes candidatos para la clasificación. El italiano, líder del campeonato, fue el único piloto capaz de bajar la barrera del 1m13s durante el fin de semana y dejó un contundente 1m12s720 en los 3.337 metros del circuito urbano de Mónaco.

La sesión confirmó dos realidades opuestas. Por un lado, Mercedes apareció justo antes de la clasificación con un Antonelli demoledor y un George Russell también competitivo. Por el otro, Alpine no logró encontrar el salto de rendimiento que necesitaba tras el mal viernes y quedó nuevamente fuera de la pelea por el top ten. Pierre Gasly fue 13°, con 1m14s480, mientras que Colapinto quedó 19° y con apenas 21 vueltas completadas.

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Colapinto no logró mejorar y Alpine volvió a sufrir en Mónaco

El viernes había dejado una advertencia clara para Franco Colapinto. El argentino fue 15° en las dos primeras prácticas, sufrió un golpe fuerte contra el guardrail en Sainte-Dévote durante la segunda tanda y explicó que el auto no le transmitía confianza. El principal problema era la falta de consistencia del Alpine en las curvas y los bloqueos, especialmente en el tren delantero.

La expectativa estaba puesta en el trabajo nocturno de los ingenieros de Enstone. Alpine suele mostrar capacidad de reacción entre viernes y sábado, especialmente cuando necesita ajustar el balance del auto. Sin embargo, en Mónaco esa mejora no apareció.

Colapinto no solo no pudo bajar su tiempo del viernes, sino que terminó más lejos. En la Práctica Libre 2 había marcado 1m14s758; en la tercera sesión, su mejor vuelta fue de 1m15s179. Esa caída de rendimiento muestra que el equipo no encontró la ventana ideal del A526 para un trazado que exige máxima precisión.

El dato preocupa todavía más porque Mónaco es un circuito donde la clasificación define gran parte del fin de semana. Si el auto no permite atacar en una vuelta rápida, las chances de sumar puntos se reducen de forma considerable.

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El trompo en Grand Hotel que complicó la práctica de Colapinto

El momento más complicado para Colapinto llegó en la curva del Grand Hotel, una de las zonas más lentas y técnicas del circuito monegasco. Allí, el argentino bloqueó el tren trasero, hizo un trompo y terminó golpeando contra el guardrail.

El impacto provocó la rotura del alerón trasero, lo que obligó a Alpine a llevar el auto al box para realizar reparaciones. Esa detención le quitó buena parte de la sesión a Franco, justo cuando necesitaba acumular vueltas para recuperar confianza antes de la clasificación.

El argentino pudo volver a salir en los últimos cuatro minutos de actividad, después de la bandera roja provocada por el accidente de Oliver Bearman. Sin embargo, ya no tuvo tiempo suficiente para mejorar su vuelta rápida y quedó relegado al 19° puesto.

El trompo no fue el único roce de Colapinto con los muros durante la sesión. También tocó levemente la barrera en Sainte-Dévote, la misma curva donde el viernes había tenido un golpe mucho más fuerte. Esta vez fue apenas un roce, pero confirmó que el piloto seguía luchando con un auto difícil de controlar en las zonas críticas del trazado.

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El problema del Alpine A526: inestabilidad y falta de confianza

El gran inconveniente de Colapinto durante todo el fin de semana fue la falta de confianza con el Alpine A526. En Mónaco, ese aspecto es determinante. No alcanza con tener potencia o buen ritmo de carrera; el piloto necesita un auto predecible para frenar tarde, girar cerca de las paredes y acelerar sin margen de error.

El viernes, Franco había sido muy claro al describir el comportamiento del monoplaza: el auto no se sentía consistente en todas las curvas ni en todas las vueltas. También había remarcado que estaba bloqueando mucho adelante, algo que le quitaba confianza para frenar fuerte y meter velocidad en curva.

En la tercera práctica, el problema pareció trasladarse también al eje trasero, especialmente en la maniobra del trompo en Grand Hotel. Eso expone un escenario complejo: si el auto bloquea adelante en algunas zonas y pierde estabilidad atrás en otras, el piloto queda obligado a manejar con margen, y en Mónaco manejar con margen significa perder tiempo.

La inestabilidad en los baches del asfalto del Principado fue otro punto crítico. El trazado urbano no tiene la suavidad de un circuito permanente y obliga a los autos a absorber irregularidades mientras frenan, giran y aceleran entre muros. Alpine no encontró una puesta a punto que le diera seguridad a Colapinto.

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Kimi Antonelli apareció con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana

Mientras Colapinto y Alpine sufrían, Kimi Antonelli dio el golpe del sábado en Mónaco. Después de un viernes dominado por Ferrari, con Charles Leclerc al frente en la primera práctica y Lewis Hamilton en la segunda, Mercedes apareció en la tercera tanda con un rendimiento contundente.

Antonelli marcó 1m12s720 y fue el único piloto que logró bajar los 73 segundos en el circuito de 3.337 metros. El italiano, que llega como líder del Mundial y viene de encadenar cuatro victorias consecutivas, mostró un potencial enorme justo antes de la clasificación.

Su vuelta lo convirtió automáticamente en candidato a la pole position. En Mónaco, donde adelantar es extremadamente difícil, largar adelante puede ser medio triunfo. Por eso, el registro de Antonelli tiene un valor especial: no solo lideró la sesión, sino que envió un mensaje fuerte a Ferrari y al resto de la parrilla.

Charles Leclerc fue segundo con 1m13s047, a 327 milésimas, mientras que Lewis Hamilton quedó tercero con 1m13s051, apenas cuatro milésimas detrás del monegasco. George Russell completó el top cuatro con 1m13s483, aunque quedó a 763 milésimas de su compañero de Mercedes.

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Ferrari se mantiene fuerte, pero Antonelli cambió el panorama

Hasta el viernes, la lucha por la pole parecía tener color rojo. Leclerc había sido el más rápido en la primera tanda y Hamilton respondió en la segunda. Ferrari mostraba un auto muy competitivo en el trazado urbano, con buena tracción, confianza en curvas lentas y capacidad para atacar los muros.

Sin embargo, la aparición de Antonelli modificó el escenario. El italiano sacó más de tres décimas sobre Leclerc y Hamilton, una diferencia importante en un circuito corto como Mónaco. Si Mercedes puede repetir ese rendimiento en clasificación, Ferrari necesitará encontrar algo más para pelear por la pole.

La lucha interna de Ferrari también será uno de los atractivos de la qualy. Leclerc, piloto local y especialista en Mónaco, quedó apenas por delante de Hamilton. La diferencia entre ambos fue mínima y anticipa una clasificación muy cerrada dentro de Maranello.

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Mercedes vuelve a escena antes de la clasificación

Mercedes no había sido protagonista central el viernes, pero el sábado cambió todo. Antonelli mostró el mejor rendimiento absoluto del fin de semana y Russell también se metió en el cuarto lugar, por delante de Max Verstappen.

La actuación de Antonelli no sorprende por contexto. El italiano viene de una racha imponente, con cuatro triunfos consecutivos, y lidera el campeonato. Su capacidad para aparecer en momentos clave se volvió una constante de la temporada 2026.

Mercedes llega a Mónaco con el mejor auto del campeonato y con una dupla que mezcla juventud, velocidad y tensión interna. En Canadá, Russell y Antonelli protagonizaron un fuerte duelo que encendió alarmas dentro del equipo, pero en Mónaco el foco vuelve a estar en la pista: si el W17 mantiene ese nivel en clasificación, el equipo alemán tendrá una gran oportunidad de quedarse con la pole.

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Verstappen y McLaren, más lejos de la pelea principal

Max Verstappen fue uno de los perjudicados por la mejora de Mercedes. El neerlandés había sido tercero en las dos prácticas del viernes, pero en la tercera tanda cayó al quinto lugar, a 942 milésimas de Antonelli.

McLaren tampoco logró meterse de lleno en la pelea por la punta. Oscar Piastri fue sexto, a 978 milésimas, mientras que Lando Norris quedó noveno, a 1s286. Para el equipo de Woking, el rendimiento todavía parece lejos de Mercedes y Ferrari, aunque en clasificación siempre puede aparecer una mejora con baja carga de combustible y una vuelta limpia.

En Mónaco, sin embargo, no hay demasiado margen para esconder debilidades. Si un auto no entra en ritmo desde la práctica final, la clasificación suele confirmar esa tendencia.

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Audi se consolida como el mejor del resto y complica a Alpine

Una de las grandes noticias del fin de semana es el rendimiento de Audi. La marca de los cuatro anillos volvió a meter sus dos autos entre los diez primeros en la tercera práctica: Gabriel Bortoleto fue séptimo, con una diferencia de 1s100 respecto de Antonelli, y Nico Hülkenberg terminó décimo, a 1s330.

Ese rendimiento confirma que Audi trabajó especialmente bien para Mónaco. El equipo se mostró sólido desde el viernes y aparece como el principal candidato a quedarse con los lugares disponibles detrás de los autos de punta.

Para Alpine, esto representa un problema importante. En la gira por Norteamérica, el equipo de Enstone había conseguido posicionarse como una referencia de la zona media. Colapinto fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, mientras el A526 parecía haber encontrado una ventana competitiva. Pero en Mónaco, Audi dio un paso adelante y Alpine quedó retrasado.

Pierre Gasly fue 13° y Colapinto 19°. Ninguno de los dos Alpine pudo meterse en el top ten en ninguna de las tres prácticas del fin de semana. Ese dato marca una tendencia preocupante antes de la clasificación.

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Tabla de la tercera práctica del GP de Mónaco 2026

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo / diferencia	Vueltas
1	Kimi Antonelli	Mercedes	1m12s720	22
2	Charles Leclerc	Ferrari	+0s327	32
3	Lewis Hamilton	Ferrari	+0s331	30
4	George Russell	Mercedes	+0s763	23
5	Max Verstappen	Red Bull	+0s942	23
6	Oscar Piastri	McLaren	+0s978	20
7	Gabriel Bortoleto	Audi	+1s100	27
8	Isack Hadjar	Red Bull	+1s157	25
9	Lando Norris	McLaren	+1s286	24
10	Nico Hülkenberg	Audi	+1s330	22
11	Esteban Ocon	Haas	+1s558	24
12	Carlos Sainz	Williams	+1s616	26
13	Pierre Gasly	Alpine	+1s760	22
14	Oliver Bearman	Haas	+1s767	18
15	Liam Lawson	Racing Bulls	+1s867	27
16	Alexander Albon	Williams	+2s081	24
17	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+2s198	24
18	Sergio Pérez	Cadillac	+2s225	19
19	Franco Colapinto	Alpine	+2s459	21
20	Valtteri Bottas	Cadillac	+2s731	17
21	Fernando Alonso	Aston Martin	+2s847	26
22	Lance Stroll	Aston Martin	+3s201	22

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Los datos de Colapinto en la práctica 3

Dato	Registro
Piloto	Franco Colapinto
Equipo	Alpine
Auto	A526
Posición en la práctica 3	19°
Mejor tiempo	1m15s179
Diferencia con Antonelli	+2s459
Vueltas completadas	21
Incidente principal	Trompo en Grand Hotel
Daño sufrido	Rotura del alerón trasero
Compañero de equipo	Pierre Gasly
Posición de Gasly	13°
Tiempo de Gasly	1m14s480

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El retroceso de Alpine después de Miami y Canadá

El rendimiento de Alpine en Mónaco contrasta fuertemente con lo mostrado en las fechas anteriores. En Miami, Colapinto había logrado su mejor fin de semana con el equipo hasta ese momento, metiéndose en posiciones importantes y terminando séptimo. En Canadá, dio otro paso adelante: llegó a Q3, largó décimo y terminó sexto, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1.

Esos resultados habían mostrado a un Colapinto en crecimiento y a un Alpine mucho más competitivo. El paquete de actualizaciones estrenado en Miami había funcionado muy bien para el estilo del argentino, que encontró más confianza y pudo mejorar su rendimiento en clasificación.

Pero Mónaco cambió el escenario. El circuito exige otra cosa: un auto estable, predecible, ágil en curvas lentas y capaz de absorber baches sin perder balance. Alpine no logró darle eso a sus pilotos. Gasly apenas mejoró 17 milésimas respecto del viernes y Colapinto quedó incluso más lejos de su mejor tiempo del primer día.

El equipo de Enstone tendrá que revisar si el problema es específico del trazado monegasco o si sus rivales de zona media, especialmente Audi, lograron una mejora real que puede impactar en el campeonato.

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Por qué la clasificación será decisiva para Colapinto

La clasificación del GP de Mónaco es una de las sesiones más importantes de toda la temporada. En pocos circuitos la posición de largada pesa tanto como en el Principado. La pista es estrecha, los muros están cerca y las oportunidades de sobrepaso son mínimas.

Colapinto ya lo había dicho en la previa con una frase muy gráfica: si largaba entre los diez primeros, había que mirar la carrera; si no, el domingo sería muy difícil. Después de las tres prácticas, la chance de meterse en Q3 parece lejana para Alpine.

El principal objetivo realista para Franco será recuperar confianza, evitar errores y tratar de avanzar lo máximo posible en clasificación. Si logra pasar a Q2, ya será una señal de reacción después de un fin de semana complicado. Llegar a Q3, en cambio, parece un desafío muy alto con el rendimiento mostrado hasta ahora.

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Análisis: Colapinto necesita reconstruir confianza antes de la qualy

El mayor problema de Colapinto no es solo el puesto 19. El verdadero inconveniente es la falta de confianza acumulada durante el fin de semana. Primero fue el golpe fuerte del viernes en Sainte-Dévote. Luego, el trompo del sábado en Grand Hotel y el daño en el alerón trasero. En un circuito como Mónaco, esos episodios pesan.

El piloto necesita entrar a la clasificación convencido de que puede atacar el límite. Pero si el auto se muestra inestable, si bloquea o si pierde el tren trasero en curvas lentas, esa confianza se resiente.

La situación es especialmente delicada porque Colapinto venía de dos fines de semana muy sólidos. En Canadá, incluso sin práctica por un problema técnico, pudo reconstruir el fin de semana y terminar sexto. En Mónaco, en cambio, el problema parece más profundo: no es falta de vueltas, sino falta de respuesta del auto.

Alpine deberá darle una base más estable para la clasificación. Y Franco deberá volver a construir desde la dificultad, una virtud que ya mostró varias veces en su carrera.

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Contexto del campeonato: Antonelli lidera y Mercedes vuelve a imponer condiciones

El mejor tiempo de Kimi Antonelli también tiene peso en el contexto del campeonato. El italiano llega como líder del Mundial y en una racha dominante, con cuatro victorias consecutivas. Su aparición en la tercera práctica de Mónaco refuerza la sensación de que Mercedes sigue siendo el equipo a batir en la temporada 2026.

Ferrari se mantiene cerca, especialmente con Leclerc y Hamilton en un circuito donde el equipo rojo parece cómodo. Red Bull, con Verstappen, sigue sin encontrar el dominio de otros años. McLaren aparece por detrás y Audi emerge como la gran sorpresa de la zona media.

En ese mapa, Alpine pasó de ser protagonista en Norteamérica a llegar con dudas a la clasificación monegasca. Para Colapinto, el reto será minimizar daños y sacar el máximo posible de un fin de semana que, por ahora, se presenta cuesta arriba.

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Proyección: qué puede pasar en la clasificación

La clasificación aparece dividida en tres batallas. La primera será por la pole, con Antonelli, Leclerc, Hamilton y posiblemente Russell como candidatos principales. La segunda será por los lugares de privilegio detrás de los equipos más fuertes, donde Audi se muestra muy competitivo. La tercera será la lucha de Alpine por recuperar terreno y evitar una eliminación temprana.

Para Colapinto, el primer objetivo será dejar atrás el mal cierre de la práctica 3 y completar una Q1 limpia. Si logra encontrar una vuelta sin tráfico y con mayor confianza en el auto, puede pelear por avanzar a Q2. Pero con el rendimiento mostrado, la Q3 aparece como un objetivo muy difícil.

Gasly, por su parte, parece tener una mejor base dentro del Alpine, aunque tampoco está en zona de top ten. El francés fue 13° y quedó a 430 milésimas del décimo lugar de Hülkenberg. Esa distancia no es imposible, pero en Mónaco cada décima cuesta muchísimo.

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Cierre: un sábado cuesta arriba para Colapinto y una clasificación que puede definir todo

Franco Colapinto llegó a Mónaco con el impulso de sus grandes resultados en Miami y Canadá, pero el Principado le presentó su desafío más incómodo de las últimas semanas. El Alpine A526 no le dio confianza, los problemas del viernes no se resolvieron y la tercera práctica terminó con un trompo, daños en el alerón trasero y un 19° puesto que deja pocas certezas antes de la clasificación.

Mientras tanto, Kimi Antonelli apareció con autoridad y marcó el mejor tiempo del fin de semana. El líder del Mundial bajó el 1m13s, superó a Ferrari y se instaló como gran candidato a la pole position en el circuito donde largar adelante puede valer media carrera.

Para Colapinto, la clasificación será una prueba de carácter. Necesitará una vuelta limpia, un Alpine más predecible y la calma suficiente para no caer en los errores que ya castigaron su sábado. En Mónaco, cada detalle pesa. Y para Alpine, después de un fin de semana difícil, el desafío será evitar que la carrera quede condicionada antes de empezar.

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Francisco Coltrinari comenzó adelante el Gran Premio elf – Copa Crossmaster del TN Clase 2 en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño, líder del campeonato 2026, marcó el mejor tiempo del primer entrenamiento con el Peugeot 208 de Saturni Racing y encabezó el 1-2 del equipo junto a Santino Balerini.

Francisco Coltrinari arrancó adelante en La Plata

Francisco Coltrinari comenzó con autoridad la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 2. El piloto salteño dominó el primer entrenamiento disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, escenario del Gran Premio elf – Copa Crossmaster, y volvió a confirmar el gran presente que atraviesa dentro de la divisional menor del Turismo Nacional.

A bordo del Peugeot 208 del equipo Saturni Racing, Coltrinari marcó un tiempo de 1:34.254 y se quedó con la referencia inicial del fin de semana. El registro le permitió superar por 0.150 a su compañero Santino Balerini, quien completó el 1-2 de la estructura dirigida por Iván Saturni.

El resultado tiene un valor deportivo importante: Coltrinari no solo fue el más rápido de la tanda, sino que lo hizo en condición de líder del campeonato, en un momento clave de la temporada y frente a rivales directos en la pelea por el título.

El dominio de Saturni Racing en el primer entrenamiento

El primer entrenamiento dejó una señal clara para el resto del fin de semana: Saturni Racing empezó fuerte en La Plata. Coltrinari lideró la tanda y Balerini terminó segundo con un tiempo de 1:34.404, a solo 150 milésimas del salteño.

Renzo Blotta completó el top tres con 1:34.462, a 0.208 del mejor tiempo. Tomás Vitar, escolta de Coltrinari en el campeonato, se ubicó cuarto con 1:34.574, a 0.320 de la punta. Martín Leston cerró los cinco primeros con 1:34.734.

La paridad fue uno de los puntos destacados de la práctica: los primeros ocho pilotos quedaron encerrados dentro de menos de siete décimas, lo que anticipa una clasificación exigente y una fuerte lucha por los lugares de privilegio.

Top diez del primer entrenamiento de TN Clase 2

1. Francisco Coltrinari – Peugeot 208 – 1:34.254
2. Santino Balerini – Peugeot 208 – 1:34.404
3. Renzo Blotta – Peugeot 208 – 1:34.462
4. Tomás Vitar – Nissan March – 1:34.574
5. Martín Leston – Peugeot 208 – 1:34.734
6. Pedro Grippo – Toyota Yaris – 1:34.798
7. Valentino Quattrocchi – Toyota Yaris – 1:34.803
8. Exequiel Bastidas – Toyota Yaris – 1:34.945
9. Horacio Evolo – Toyota Etios – 1:34.947
10. Juan Ignacio Canela – Toyota Yaris – 1:35.047

Coltrinari, líder del campeonato y candidato en La Plata

La actuación de Francisco Coltrinari no aparece como un hecho aislado. El salteño llegó a La Plata como líder del Campeonato 2026 de TN Clase 2, después de una primera parte de temporada en la que logró sostenerse entre los principales protagonistas.

Su año comenzó de manera contundente con la victoria en Paraná, donde consiguió además cumplir tempranamente con uno de los requisitos deportivos más importantes para pelear el campeonato: ganar una final. Luego, mantuvo regularidad en Córdoba, Rosario y San Juan, hasta alcanzar la punta del certamen tras la cuarta fecha.

En San Juan, Coltrinari terminó segundo en la final y se convirtió en nuevo líder del campeonato con 131 puntos, apenas cuatro unidades por delante de Tomás Vitar. Esa diferencia estrecha le da todavía más valor al rendimiento mostrado en el primer entrenamiento de La Plata, donde justamente Vitar quedó cuarto.

Una referencia clave de cara a la clasificación

El primer entrenamiento no entrega puntos, pero sí marca tendencias. En una categoría tan pareja como la Clase 2, comenzar adelante permite trabajar con otra confianza de cara a la segunda salida a pista y a la clasificación.

Coltrinari completó 11 vueltas y logró su mejor registro en el último giro, lo que muestra una evolución positiva durante la tanda. Además, su promedio de velocidad fue de 162,900 km/h, el más alto de la sesión.

Este dato es relevante porque indica que el Peugeot 208 funcionó bien no solo en ritmo, sino también en velocidad pura. Para un fin de semana que recién comienza, esa combinación puede ser determinante.

Condiciones de pista y una jornada exigente

La actividad se desarrolló en una jornada climáticamente compleja, con neblina y marcada humedad en pista. A pesar de ese escenario, la Clase 2 pudo cumplir con el primer entrenamiento y dejó una tanda muy competitiva.

Las condiciones no impidieron que los principales candidatos aparecieran rápidamente en los puestos de adelante. Coltrinari, Balerini, Blotta, Vitar, Leston, Grippo, Quattrocchi y Bastidas quedaron todos dentro de un margen muy ajustado.

Ese contexto refuerza la importancia del resultado conseguido por el piloto salteño: dominar en condiciones variables siempre exige precisión, confianza en el auto y buena lectura del trazado.

El regreso destacado de Horacio Evolo

Entre las novedades del entrenamiento también apareció el buen trabajo de Horacio Evolo, quien se ubicó noveno en su regreso al TN Clase 2. El piloto compite con un Toyota Etios atendido por Federico Gallelli, con asistencia técnica de Alquat Motorsport.

Evolo quedó a 0.693 de Coltrinari y se metió dentro del top diez en una tanda muy pareja, por delante de nombres fuertes como Juan Ignacio Canela, Juan Martín Eluchans y Lucas Petracchini.

Lucas Petracchini y su estreno con JPM Racing

Otro foco importante del fin de semana está puesto en Lucas Petracchini, quien inició una nueva etapa deportiva al incorporarse a JPM Racing. El piloto salteño salió a pista con el Chevrolet Onix que anteriormente utilizó Juan Pablo Pastori y quedó 13° en el primer entrenamiento, con un tiempo de 1:35.299.

Lucas Petracchini ingresa a JPM Racing en el TN Clase 2 y apuesta fuerte con un Chevrolet Onix

Petracchini quedó a 1.045 de Coltrinari y por delante de Maximiliano Bestani, su nuevo compañero de equipo. Para el salteño, el objetivo será adaptarse rápidamente al Onix y construir un fin de semana sólido desde la primera jornada.

Análisis deportivo: Coltrinari marca territorio

El dominio de Francisco Coltrinari en el primer entrenamiento tiene varias lecturas. La primera es evidente: el líder del campeonato comenzó el fin de semana con ritmo competitivo. La segunda es estratégica: hacerlo en La Plata, ante su principal escolta y con el campeonato ajustado, puede darle un envión importante desde lo anímico.

El Peugeot 208 volvió a mostrarse como una herramienta fuerte en manos de Saturni Racing. El 1-2 con Balerini confirma que el equipo encontró rápidamente una buena base de puesta a punto para el Roberto Mouras.

La tercera lectura apunta al campeonato. Coltrinari necesita sostener la regularidad, pero también aprovechar cada oportunidad para marcar diferencias. Si logra trasladar este rendimiento a la clasificación y las series, puede construir un fin de semana clave en la pelea por el título.

Contexto del campeonato de TN Clase 2

El Campeonato 2026 de TN Clase 2 llega a La Plata con una lucha muy apretada por la punta. Coltrinari lidera con 131 puntos, seguido por Tomás Vitar, quien aparece a solo cuatro unidades. Detrás se ubican Exequiel Bastidas con 110 puntos, mientras que Martín Leston y Nicolás Posco suman 88.

La temporada ya tuvo varios ganadores y distintos protagonistas. Coltrinari ganó en Paraná, Vitar venció en Córdoba, Leston celebró en Rosario y Bastidas logró su primer triunfo en San Juan. Esa diversidad de vencedores muestra la competitividad del campeonato y la dificultad de sostenerse arriba durante todo el año.

En ese escenario, el arranque de Coltrinari en La Plata es una señal fuerte: el salteño quiere defender la punta desde el primer día de actividad.

Datos relevantes del primer entrenamiento

• Categoría: TN Clase 2
• Fecha: quinta fecha del Campeonato 2026
• Evento: Gran Premio elf – Copa Crossmaster
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Extensión del circuito: 4,265 km
• Mejor tiempo: Francisco Coltrinari
• Auto: Peugeot 208
• Equipo: Saturni Racing
• Registro: 1:34.254
• Promedio de velocidad: 162,900 km/h
• Diferencia sobre Balerini: 0.150
• Diferencia sobre Blotta: 0.208
• Diferencia sobre Vitar: 0.320
• Vueltas completadas por Coltrinari: 11
• Mejor vuelta de Coltrinari: vuelta 11

Proyección para lo que viene

La segunda salida a pista y la clasificación serán determinantes para confirmar si el dominio inicial de Coltrinari puede transformarse en una ventaja concreta para el domingo.

El salteño ya demostró que tiene velocidad en el Mouras, pero deberá sostener ese rendimiento frente a un grupo de rivales muy cercano. Balerini, Blotta, Vitar y Leston quedaron a menos de medio segundo, por lo que cualquier detalle puede cambiar el orden en la clasificación.

Para Coltrinari, el objetivo será claro: seguir sumando, defender la punta del campeonato y aprovechar un auto que comenzó el fin de semana funcionando en gran nivel.

Cierre

Francisco Coltrinari dio el primer golpe del fin de semana en La Plata. El piloto salteño lideró el entrenamiento inicial del TN Clase 2, encabezó el 1-2 de Saturni Racing y ratificó por qué llega como líder del Campeonato 2026.

Todavía queda mucho por disputarse, pero el mensaje fue contundente: Coltrinari está firme, el Peugeot 208 respondió desde el arranque y la pelea por el campeonato promete otro capítulo de máxima tensión en el Roberto Mouras.

Lucas Petracchini fue confirmado como nuevo piloto de JPM Racing para continuar su temporada 2026 en el TN Clase 2. El piloto salteño se subirá a un Chevrolet Onix con asistencia técnica de GR Competición y motorización de Rubén Guerini desde el Gran Premio elf – Copa Crossmaster en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Lucas Petracchini cambia de equipo y se suma a JPM Racing

Lucas Petracchini abrirá una nueva etapa dentro del Campeonato Río Uruguay Seguros 2026 de TN Clase 2. El piloto salteño fue confirmado como nuevo integrante de JPM Racing, equipo santafesino dirigido por Juan Pablo Maquirriain, y comenzará este vínculo deportivo desde el Gran Premio elf – Copa Crossmaster, que se disputará en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Así quedó el top ten general de los ensayos de la Clase 2 en el #TNenLaPlata🔥

🥇 Gran Premio Elf
🏆 Copa Crossmaster pic.twitter.com/eKDjVZlaUp

— TN (@Apat_TN) June 5, 2026

El cambio representa un movimiento importante para Petracchini en plena temporada, ya que dejará el Toyota Yaris con el que disputó las primeras cuatro fechas del año y pasará a competir con un Chevrolet Onix. Se trata de la unidad que utilizó anteriormente Juan Pablo Pastori, un auto con antecedentes positivos dentro de la categoría.

La incorporación del salteño a JPM Racing no implica una ruptura total con su estructura técnica anterior, ya que continuará con el asesoramiento de Gabriel Rodríguez y mantendrá la motorización provista por Rubén Guerini. Esa continuidad puede ser clave para acelerar la adaptación al nuevo auto y sostener una línea de trabajo conocida dentro de un proyecto renovado.

Un cambio estratégico en plena temporada del TN Clase 2

La llegada de Lucas Petracchini a JPM Racing se produce en un momento importante del campeonato. El piloto salteño ya completó las primeras cuatro fechas del certamen 2026 y ahora buscará relanzar su temporada con una herramienta distinta, en una estructura que ya tiene experiencia dentro de la Clase 2.

Hasta el momento, Petracchini venía compitiendo con un Toyota Yaris atendido por GR Competición. Con ese auto tuvo un arranque de año competitivo, especialmente en la apertura del campeonato en Paraná, donde fue uno de los grandes protagonistas del fin de semana.

En aquella primera fecha, el salteño logró la pole position en el Autódromo Ciudad de Paraná, marcando un tiempo de 1:35.324 y superando por apenas dos milésimas a Francisco Coltrinari. Ese dato no es menor: Petracchini demostró desde el inicio del año que tiene velocidad pura para estar adelante en una Clase 2 cada vez más pareja.

Luego, en la final de Paraná, terminó entre los cinco mejores y se ubicó tercero en el campeonato tras la primera fecha, con 32 puntos. Ese comienzo lo posicionó rápidamente como uno de los nombres salteños a seguir dentro del Turismo Nacional.

El Chevrolet Onix, la nueva herramienta de Petracchini

El auto que manejará Lucas Petracchini en JPM Racing será un Chevrolet Onix, unidad que anteriormente utilizó Juan Pablo Pastori. La elección del modelo abre una nueva etapa de trabajo para el piloto, que deberá adaptarse a otra configuración técnica y a un comportamiento diferente respecto al Toyota Yaris.

El Chevrolet Onix ya forma parte del parque competitivo de la Clase 2 y JPM Racing cuenta con experiencia en el modelo. De hecho, Maximiliano Bestani, compañero de equipo de Petracchini desde esta fecha, también compite con un Onix dentro de la estructura.

Ese dato puede ser importante desde el punto de vista deportivo: compartir equipo con un piloto que ya conoce el funcionamiento del auto puede ayudar a Petracchini a acelerar el proceso de adaptación, comparar referencias y trabajar con una base técnica más sólida desde los primeros entrenamientos.

Petracchini y una frase que marca el objetivo

Tras confirmarse su incorporación, Lucas Petracchini valoró el cambio como una oportunidad motivadora para la continuidad del año.

“Es con alegría que puedo confirmar mi vínculo con el equipo JPM Racing a partir de esta fecha. El auto que voy a correr tuvo grandes resultados e incluso disputó el último campeonato de TN Clase 2. Este cambio es motivador, pensando en el cierre de la primera mitad del año y en mi continuidad dentro del certamen”, expresó el piloto salteño.

La declaración resume el espíritu del movimiento: no se trata únicamente de cambiar de auto, sino de buscar una evolución deportiva para llegar mejor posicionado a la segunda parte de la temporada.

Antecedentes de Petracchini en el Campeonato 2026

Lucas Petracchini tuvo un inicio de año con momentos destacados. En Paraná, durante la primera fecha, logró la pole position y fue uno de los pilotos más rápidos de la Clase 2. En esa clasificación, superó por una diferencia mínima a Francisco Coltrinari, en una jornada marcada por la paridad.

En la primera serie de aquella fecha, Petracchini fue protagonista directo en la lucha con Tomás Vitar, quien finalmente se quedó con el parcial. Más tarde, en la final, el salteño terminó dentro del top cinco, sumando fuerte en el arranque del campeonato.

Después de tres fechas disputadas, Petracchini aparecía en el puesto 11 del campeonato con 44 puntos, compartiendo línea de rendimiento con pilotos importantes de la categoría como Pedro Grippo. Además, para la cuarta fecha en San Juan cargó 15 kilos de lastre handicap, señal de que su rendimiento inicial lo había ubicado dentro de los quince mejores del campeonato.

En la cuarta fecha, disputada en el Circuito San Juan Villicum, Petracchini volvió a sumar dentro del top diez de la final, ubicándose octavo en una competencia ganada por Exequiel Bastidas. Ese resultado mantuvo su presencia entre los protagonistas regulares de la Clase 2.

JPM Racing suma otro nombre fuerte a su estructura

JPM Racing, equipo dirigido por Juan Pablo Maquirriain, suma con Petracchini a un piloto con proyección, experiencia reciente y resultados concretos en la temporada. La estructura santafesina tendrá ahora una dupla atractiva con Maximiliano Bestani y el salteño, ambos vinculados al Chevrolet Onix.

Para el equipo, la llegada de Petracchini puede significar un salto competitivo. El piloto viene de mostrar velocidad en clasificación, capacidad de sumar puntos y experiencia dentro de un campeonato exigente. Su adaptación al Onix será uno de los puntos centrales a seguir en La Plata.

La importancia del cambio para el automovilismo salteño

La noticia también tiene impacto para el automovilismo salteño. Petracchini es uno de los representantes de la provincia dentro del Turismo Nacional, una de las categorías más federales y competitivas del país.

Su ingreso a JPM Racing confirma su continuidad dentro de la Clase 2 y refuerza su objetivo de seguir consolidándose a nivel nacional. En una temporada donde también Francisco Coltrinari pelea por los puestos principales del campeonato, Salta vuelve a tener presencia fuerte en la divisional menor del TN.

Contexto del TN Clase 2: un campeonato muy parejo

El Campeonato 2026 de TN Clase 2 viene mostrando una enorme paridad. En las primeras fechas hubo distintos protagonistas, ganadores y equipos con rendimiento competitivo.

Francisco Coltrinari ganó la apertura en Paraná, Tomás Vitar se impuso en Córdoba, Martín Leston celebró en Rosario y Exequiel Bastidas logró su primer triunfo en San Juan. Ese recambio de ganadores demuestra la dificultad de sostenerse adelante fecha tras fecha.

En ese escenario, Petracchini buscará aprovechar el cambio de estructura para volver a pelear en los primeros planos. La regularidad será clave, pero también la capacidad de clasificar adelante, un aspecto en el que ya demostró fortaleza.

Datos relevantes de Lucas Petracchini en 2026

• Piloto: Lucas Petracchini
• Provincia: Salta
• Categoría: TN Clase 2
• Nuevo equipo: JPM Racing
• Director del equipo: Juan Pablo Maquirriain
• Auto: Chevrolet Onix
• Auto anterior: Toyota Yaris
• Asistencia técnica: GR Competición
• Asesoramiento técnico: Gabriel Rodríguez
• Motor: Rubén Guerini
• Próxima fecha: Gran Premio elf – Copa Crossmaster
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Compañero de equipo: Maximiliano Bestani
• Mejor momento del año: pole position en Paraná
• Tiempo de la pole en Paraná: 1:35.324
• Puesto en campeonato tras tres fechas: 11° con 44 puntos
• Resultado destacado en San Juan: top diez en la final

Análisis: una apuesta para recuperar protagonismo

El ingreso de Lucas Petracchini a JPM Racing puede leerse como una apuesta deportiva de mitad de temporada. El salteño ya mostró que tiene velocidad para estar adelante, pero ahora buscará transformar ese potencial en regularidad y resultados más sólidos.

El cambio al Chevrolet Onix abre interrogantes, especialmente por la adaptación inicial, pero también ofrece una oportunidad. El auto tiene antecedentes dentro de la categoría y el equipo cuenta con información acumulada. Si Petracchini logra encontrar rápidamente el funcionamiento, puede volver a ser protagonista en clasificación y aspirar a sumar fuerte en las finales.

La continuidad del asesoramiento técnico de Gabriel Rodríguez y la motorización de Rubén Guerini le dan estabilidad al proyecto. En una categoría tan pareja, mantener referencias conocidas puede ser tan importante como el cambio de estructura.

Proyección para La Plata

El Autódromo Roberto Mouras será el primer examen de Petracchini con JPM Racing. La prioridad será adaptarse rápido al Chevrolet Onix, sumar kilómetros en entrenamientos y construir una buena clasificación.

Si logra meterse entre los puestos de adelante desde el sábado, tendrá opciones concretas de avanzar en las series y llegar bien perfilado a la final. La Clase 2 suele castigar cualquier error en clasificación, por lo que el primer objetivo será encontrar una vuelta rápida competitiva.

Para Petracchini, La Plata no será una fecha más: será el inicio de una nueva etapa. Y para JPM Racing, la posibilidad de potenciar su presencia con un piloto que ya demostró capacidad para pelear arriba.

Cierre

Lucas Petracchini llega a JPM Racing en un momento decisivo del Campeonato 2026 de TN Clase 2. Después de un arranque con buenos destellos, el piloto salteño buscará dar un paso adelante con el Chevrolet Onix y consolidarse dentro de una de las divisionales más competitivas del Turismo Nacional.

El desafío será inmediato: adaptarse, clasificar bien y sumar fuerte desde La Plata. Pero el contexto invita al optimismo. Con equipo nuevo, auto competitivo y respaldo técnico conocido, Petracchini inicia una etapa que puede marcar su proyección para la segunda mitad del año.