Luego de perder su lugar como titular, Doohan dejó de ser piloto de Alpine y no será el compañero de Colapinto en la Fórmula 1, en una decisión consensuada que marca el final de su vínculo con la escudería francesa tras una temporada irregular y una reconfiguración profunda del equipo.

Luego de perder su lugar como titular, Doohan dejó de ser piloto de Alpine y no será el compañero de Colapinto en la Fórmula 1, una noticia que sacudió el paddock y terminó de confirmar un cambio de rumbo dentro de la estructura deportiva del equipo francés. Este martes, Alpine oficializó la rescisión del contrato de Jack Doohan, una decisión tomada de común acuerdo que pone punto final a una relación que se había deteriorado a lo largo de la última temporada.

A través de un comunicado oficial, la escudería explicó los términos de la salida del australiano, quien todavía tenía vínculo vigente para la próxima temporada. “BWT Alpine Formula One Team confirma que ha llegado a un acuerdo mutuo con Jack Doohan para no continuar sus servicios como piloto con el equipo para la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA y permitirle buscar otras oportunidades profesionales”, detalló el escrito.

Doohan había comenzado el 2025 como piloto titular, una oportunidad largamente esperada tras su paso por la academia del equipo. Sin embargo, sus primeras seis carreras no lograron consolidarlo en la grilla principal. El australiano no sumó puntos y su mejor resultado fue un 13° puesto en el Gran Premio de China, un rendimiento que quedó por debajo de las expectativas internas y aceleró las decisiones de la dirigencia deportiva.

El panorama comenzó a complicarse aún más con la incorporación de Franco Colapinto como piloto de reserva. La llegada del argentino incrementó la competencia interna y alimentó los rumores de un posible cambio. Finalmente, antes del Gran Premio de Emilia-Romaña, Alpine ejecutó una rotación que terminó siendo determinante: Colapinto fue confirmado como piloto titular, con contrato asegurado también para la temporada 2026.

Desde ese momento, Doohan perdió definitivamente protagonismo. Primero fue relegado nuevamente al rol de reserva y luego quedó incluso por detrás del estonio Paul Aron en la consideración interna. Su presencia en el paddock fue cada vez más reducida y su actividad se limitó a tareas de simulador y trabajo técnico desde la base de Enstone, lejos del foco mediático y deportivo.

En su despedida, Alpine valoró el recorrido del australiano dentro de la estructura: “El equipo quiere agradecer a Jack su compromiso y profesionalismo con el equipo durante los últimos cuatro años, tanto dentro como fuera de la pista, y le desea todo lo mejor para el futuro”. Un mensaje formal que marca el cierre definitivo de una etapa.

El futuro deportivo de Doohan aún es una incógnita. No se descarta que continúe su carrera en la Súper Fórmula de Japón, categoría en la que ya realizó pruebas y donde podría relanzar su trayectoria. Mientras tanto, Alpine reorganiza su estructura con Colapinto como piloto confirmado y Aron como único reserva, apostando a la estabilidad y a un nuevo proyecto deportivo de cara a la próxima temporada de la Fórmula 1.

Mattias Ekström firmó su séptima victoria de etapa en el Dakar y volvió a sacudir la clasificación general en la etapa 8, el bucle más largo del rally en 2026 alrededor de Wadi ad-Dawasir. El sueco capitalizó una jornada de diferencias mínimas, mientras Nasser Al Attiyah conservó el liderato tras el frenazo final de Henk Lategan, que pasó de pelear por la victoria y la cima a quedar cuarto del día y caer al cuarto lugar en la general.

La etapa 8 del Dakar 2026, la más extensa del año en kilómetros cronometrados para la FIA, dejó un mensaje claro: en una carrera que se define por segundos, cualquier detención puede costar un mundo. Y eso fue exactamente lo que le ocurrió a Henk Lategan, quien tuvo la victoria —y el liderato virtual del rally— al alcance de la mano, hasta que un problema en el tramo final lo obligó a parar cerca del kilómetro 428. Ese contratiempo lo desplomó en la clasificación, lo sacó del podio del día y le devolvió aire al puntero Nasser Al Attiyah.

السويدي ماتياس إكستروم على متن فورد رابتور خلال المرحلة الثامنة لـ #رالي_داكار 🚁

Swede Mattias Ekström behind the wheel of a @FordRacing Raptor during Stage 8 of the #DakarRally. 🚁

🤳 : @KSAF_SAMF #داكار2026 #Dakar2026 #DakarInSaudi pic.twitter.com/fyP4VHwxnL

— Ibrahim Al-Zubaidi 🇸🇦 (@IbrahimAlZubadi) January 12, 2026

Ekström, otra vez en lo más alto: séptima victoria y golpe a la general

Con talento, consistencia y lectura fina del terreno, Mattias Ekström volvió a demostrar por qué nunca estuvo lejos del protagonismo desde Yanbu. El sueco se quedó con su séptima victoria de etapa en el Dakar, imponiéndose en un final apretadísimo: João Ferreira terminó a 4’27’’ y Mitch Guthrie a 4’55’’, en una jornada donde el margen fue mínimo y la tensión se mantuvo hasta los últimos controles.

El triunfo de Ekström no fue un hecho aislado: también le permitió subir un escalón en la clasificación general y reforzar su papel como principal amenaza para el Dacia Sandrider. Ahora, el piloto del Ford Raptor quedó a 4’47’’ de Nasser Al Attiyah, recortando distancia y reafirmando que la pelea grande está totalmente abierta.

Lategan pasó de “asaltar la cima” a quedar fuera del podio del día

La etapa venía construyendo un mano a mano de alto voltaje. Lategan, que necesitaba atacar para achicar la distancia, fue a fondo y durante buena parte del recorrido llegó a quedar virtualmente líder del Dakar: tras los parciales intermedios fue descontando una diferencia que arrancaba en 6’10’’ y llegó a reducirse al límite. En el km 375, incluso, el sudafricano quedó prácticamente arriba del todo.

Pero el Dakar no perdona. En el tramo final, una detención de casi diez minutos lo dejó sin margen: cruzó la meta a 8’35’’ del ganador y terminó cuarto del día a 7’21’’, un golpe doble porque también cayó en la general, quedando tercero virtual durante la etapa y finalmente bajando al cuarto lugar del rally.

Al Attiyah, líder sin brillo… pero con oficio de campeón

En un escenario de máxima exigencia, Nasser Al Attiyah no necesitó ganar la etapa para salir fortalecido. El pentacampeón fue 11° del día, lejos del rendimiento puro, pero la jornada terminó jugando a su favor por el desenlace de Lategan. El catarí conserva el liderato de la general, aunque con menos margen: ahora tiene a Ekström a 4’47’’ y a Lategan a 7’21’’.

En otras palabras: no fue una exhibición de velocidad, pero sí una demostración de control. En una etapa larga, variada y con navegación considerada compleja, Al Attiyah administró riesgos y capitalizó el error ajeno. A esta altura, cualquier minuto guardado vale oro.

Nani Roma sostiene el podio; Sainz y Loeb, con margen para el golpe

Mientras Lategan sufría, Nani Roma hizo lo que debía: mantenerse en la zona alta, sostener el ritmo y aprovechar el reordenamiento. Con el ajuste previo por la anulación de la penalización de 1’10’’ en la etapa 5, el catalán aparece sólido y se mantiene tercero en la general, ahora a 7’15’’ del líder.

Detrás, Carlos Sainz sigue en carrera con su Raptor: quinto a 10’26’’ y con un Dakar que, por lo apretado, no permite descartes prematuros. Y en clave Dacia, Sébastien Loeb continúa su remontada a ritmo sostenido: sexto a 15’39’’.

Un top 10 con “firma” de fabricantes y una batalla que no afloja

El panorama posterior a la etapa mantiene la variedad de marcas en la pelea, pero también marca tendencias:

• Dacia Sandrider: Al Attiyah (1°), Loeb (6°), Lucas Moraes (9°)
• Ford Raptor: Ekström (2°), Roma (3°), Sainz (5°), Guthrie (7°)
• Toyota Hilux: Lategan (4°) y Eryk Goczał (10°)
• Century: Serradori sostiene presencia cerca del top 10 y sigue sumando resultados consistentes

Con este escenario, la segunda etapa maratón-refugio aparece como el próximo gran filtro: sin huellas de motos para los autos, la navegación vuelve a ser factor determinante, y el orden de salida puede pesar tanto como la velocidad.

El lituano Vaidotas Žala logró su primera victoria en la categoría de camiones en la etapa 7 del Dakar 2026, convirtiéndose en el primer piloto en ganar etapas tanto en coches como en camiones. Superó a Aleš Loprais y ascendió al tercer puesto de la general, mientras Mitchel van den Brink mantuvo el liderazgo pese a un contratiempo.

Vaidotas Žala, una victoria histórica en la etapa 7

La etapa 7 del Rally Dakar 2026 marcó un antes y un después en la categoría de camiones. Vaidotas Žala consiguió su primera victoria en esta divisional al imponerse con autoridad y cruzar la meta 1’23’’ por delante del checo Aleš Loprais.

El logro no es menor: Žala entra en los libros de historia como el primer piloto en ganar etapas tanto en coches (etapa 1 en 2020) como en camiones, confirmando una versatilidad pocas veces vista en el rally raid más exigente del mundo.

Un doble golpe: triunfo y salto en la general

La victoria de etapa tuvo impacto directo en la clasificación general. Žala escaló al tercer puesto con un tiempo acumulado a +33’02’’, relegando a Loprais (+34’16’’). Por delante, Mitchel van den Brink continúa como líder, aunque la jornada estuvo lejos de ser tranquila para el holandés.

La etapa, kilómetro a kilómetro: tensión hasta el final

El desarrollo fue tan cambiante como exigente:

• Km 30: Loprais tomó la punta inicial, con Van den Brink y Žala a escasos segundos. Martin Macík partió con cautela y cedió 1’22’’.
• Km 58 – 107: Van den Brink pasó al frente; Žala también superó a Loprais. Macík se sostuvo en el cuarto lugar sin comprometer su posición virtual.
• Km 178: El líder holandés apretó el ritmo y llegó a tener 1’32’’ de ventaja sobre Žala; Loprais quedó a 5’’ del lituano.
• Km 339: El punto de quiebre. Van den Brink debió detenerse y perdió cerca de 12 minutos, lo que permitió a Žala tomar el mando de la etapa con un margen de un minuto sobre Loprais.
• Meta: Žala selló el triunfo; Macík fue tercero, a menos de cinco minutos del ganador, mientras Van den Brink llegó con una pérdida mayor, aunque suficiente para conservar el liderazgo general.

General ajustada, duelo abierto

El error del líder añadió suspense a la segunda semana. La diferencia de Van den Brink se redujo a 28 minutos sobre Macík y 34 minutos sobre Žala. Macík, bicampeón defensor, quedó a 27’05’’ del holandés y mantiene viva la pelea por el título. Loprais, por su parte, deberá defender su lugar en el podio ante el empuje del lituano.

Lo que viene: batalla de pesos pesados

Tras el día de descanso, la segunda semana se perfila como una lucha directa entre los grandes nombres del vivac. Van den Brink buscará administrar su ventaja; Macík necesita atacar sin errores; Žala llega en alza tras un golpe anímico clave y Loprais no está dispuesto a ceder terreno.

Con recorridos largos, dunas y navegación exigente, cada minuto cuenta. La categoría de camiones promete un cierre vibrante.

Ficha rápida – Etapa 7 (Camiones)

• Ganador: Vaidotas Žala
• 2º: Aleš Loprais (+1’23’’)
• 3º: Martin Macík (< +5’)
• Líder general: Mitchel van den Brink