Franco Colapinto no logró dar el salto esperado en la tercera práctica libre del Gran Premio de Mónaco. El argentino hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero de su Alpine y terminó 19°, mientras Kimi Antonelli sorprendió con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana.

Franco Colapinto sufrió en la tercera práctica del GP de Mónaco y Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo antes de la clasificación

Franco Colapinto necesitaba una tercera práctica limpia para recuperar confianza antes de la clasificación del Gran Premio de Mónaco, pero el sábado comenzó de la peor manera para el argentino de Alpine. Después de un viernes complicado, en el que había reconocido que el A526 “no se siente bien”, el bonaerense volvió a padecer la falta de estabilidad del auto, hizo un trompo en la curva del Grand Hotel, dañó el alerón trasero y terminó muy lejos en los tiempos.

El piloto argentino cerró la Práctica Libre 3 en el 19° lugar, con un registro de 1m15s179, a 2s459 de Kimi Antonelli, quien marcó el mejor tiempo con Mercedes y se transformó en uno de los grandes candidatos para la clasificación. El italiano, líder del campeonato, fue el único piloto capaz de bajar la barrera del 1m13s durante el fin de semana y dejó un contundente 1m12s720 en los 3.337 metros del circuito urbano de Mónaco.

La sesión confirmó dos realidades opuestas. Por un lado, Mercedes apareció justo antes de la clasificación con un Antonelli demoledor y un George Russell también competitivo. Por el otro, Alpine no logró encontrar el salto de rendimiento que necesitaba tras el mal viernes y quedó nuevamente fuera de la pelea por el top ten. Pierre Gasly fue 13°, con 1m14s480, mientras que Colapinto quedó 19° y con apenas 21 vueltas completadas.

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Colapinto no logró mejorar y Alpine volvió a sufrir en Mónaco

El viernes había dejado una advertencia clara para Franco Colapinto. El argentino fue 15° en las dos primeras prácticas, sufrió un golpe fuerte contra el guardrail en Sainte-Dévote durante la segunda tanda y explicó que el auto no le transmitía confianza. El principal problema era la falta de consistencia del Alpine en las curvas y los bloqueos, especialmente en el tren delantero.

La expectativa estaba puesta en el trabajo nocturno de los ingenieros de Enstone. Alpine suele mostrar capacidad de reacción entre viernes y sábado, especialmente cuando necesita ajustar el balance del auto. Sin embargo, en Mónaco esa mejora no apareció.

Colapinto no solo no pudo bajar su tiempo del viernes, sino que terminó más lejos. En la Práctica Libre 2 había marcado 1m14s758; en la tercera sesión, su mejor vuelta fue de 1m15s179. Esa caída de rendimiento muestra que el equipo no encontró la ventana ideal del A526 para un trazado que exige máxima precisión.

El dato preocupa todavía más porque Mónaco es un circuito donde la clasificación define gran parte del fin de semana. Si el auto no permite atacar en una vuelta rápida, las chances de sumar puntos se reducen de forma considerable.

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El trompo en Grand Hotel que complicó la práctica de Colapinto

El momento más complicado para Colapinto llegó en la curva del Grand Hotel, una de las zonas más lentas y técnicas del circuito monegasco. Allí, el argentino bloqueó el tren trasero, hizo un trompo y terminó golpeando contra el guardrail.

El impacto provocó la rotura del alerón trasero, lo que obligó a Alpine a llevar el auto al box para realizar reparaciones. Esa detención le quitó buena parte de la sesión a Franco, justo cuando necesitaba acumular vueltas para recuperar confianza antes de la clasificación.

El argentino pudo volver a salir en los últimos cuatro minutos de actividad, después de la bandera roja provocada por el accidente de Oliver Bearman. Sin embargo, ya no tuvo tiempo suficiente para mejorar su vuelta rápida y quedó relegado al 19° puesto.

El trompo no fue el único roce de Colapinto con los muros durante la sesión. También tocó levemente la barrera en Sainte-Dévote, la misma curva donde el viernes había tenido un golpe mucho más fuerte. Esta vez fue apenas un roce, pero confirmó que el piloto seguía luchando con un auto difícil de controlar en las zonas críticas del trazado.

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El problema del Alpine A526: inestabilidad y falta de confianza

El gran inconveniente de Colapinto durante todo el fin de semana fue la falta de confianza con el Alpine A526. En Mónaco, ese aspecto es determinante. No alcanza con tener potencia o buen ritmo de carrera; el piloto necesita un auto predecible para frenar tarde, girar cerca de las paredes y acelerar sin margen de error.

El viernes, Franco había sido muy claro al describir el comportamiento del monoplaza: el auto no se sentía consistente en todas las curvas ni en todas las vueltas. También había remarcado que estaba bloqueando mucho adelante, algo que le quitaba confianza para frenar fuerte y meter velocidad en curva.

En la tercera práctica, el problema pareció trasladarse también al eje trasero, especialmente en la maniobra del trompo en Grand Hotel. Eso expone un escenario complejo: si el auto bloquea adelante en algunas zonas y pierde estabilidad atrás en otras, el piloto queda obligado a manejar con margen, y en Mónaco manejar con margen significa perder tiempo.

La inestabilidad en los baches del asfalto del Principado fue otro punto crítico. El trazado urbano no tiene la suavidad de un circuito permanente y obliga a los autos a absorber irregularidades mientras frenan, giran y aceleran entre muros. Alpine no encontró una puesta a punto que le diera seguridad a Colapinto.

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Kimi Antonelli apareció con Mercedes y marcó el mejor tiempo del fin de semana

Mientras Colapinto y Alpine sufrían, Kimi Antonelli dio el golpe del sábado en Mónaco. Después de un viernes dominado por Ferrari, con Charles Leclerc al frente en la primera práctica y Lewis Hamilton en la segunda, Mercedes apareció en la tercera tanda con un rendimiento contundente.

Antonelli marcó 1m12s720 y fue el único piloto que logró bajar los 73 segundos en el circuito de 3.337 metros. El italiano, que llega como líder del Mundial y viene de encadenar cuatro victorias consecutivas, mostró un potencial enorme justo antes de la clasificación.

Su vuelta lo convirtió automáticamente en candidato a la pole position. En Mónaco, donde adelantar es extremadamente difícil, largar adelante puede ser medio triunfo. Por eso, el registro de Antonelli tiene un valor especial: no solo lideró la sesión, sino que envió un mensaje fuerte a Ferrari y al resto de la parrilla.

Charles Leclerc fue segundo con 1m13s047, a 327 milésimas, mientras que Lewis Hamilton quedó tercero con 1m13s051, apenas cuatro milésimas detrás del monegasco. George Russell completó el top cuatro con 1m13s483, aunque quedó a 763 milésimas de su compañero de Mercedes.

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Ferrari se mantiene fuerte, pero Antonelli cambió el panorama

Hasta el viernes, la lucha por la pole parecía tener color rojo. Leclerc había sido el más rápido en la primera tanda y Hamilton respondió en la segunda. Ferrari mostraba un auto muy competitivo en el trazado urbano, con buena tracción, confianza en curvas lentas y capacidad para atacar los muros.

Sin embargo, la aparición de Antonelli modificó el escenario. El italiano sacó más de tres décimas sobre Leclerc y Hamilton, una diferencia importante en un circuito corto como Mónaco. Si Mercedes puede repetir ese rendimiento en clasificación, Ferrari necesitará encontrar algo más para pelear por la pole.

La lucha interna de Ferrari también será uno de los atractivos de la qualy. Leclerc, piloto local y especialista en Mónaco, quedó apenas por delante de Hamilton. La diferencia entre ambos fue mínima y anticipa una clasificación muy cerrada dentro de Maranello.

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Mercedes vuelve a escena antes de la clasificación

Mercedes no había sido protagonista central el viernes, pero el sábado cambió todo. Antonelli mostró el mejor rendimiento absoluto del fin de semana y Russell también se metió en el cuarto lugar, por delante de Max Verstappen.

La actuación de Antonelli no sorprende por contexto. El italiano viene de una racha imponente, con cuatro triunfos consecutivos, y lidera el campeonato. Su capacidad para aparecer en momentos clave se volvió una constante de la temporada 2026.

Mercedes llega a Mónaco con el mejor auto del campeonato y con una dupla que mezcla juventud, velocidad y tensión interna. En Canadá, Russell y Antonelli protagonizaron un fuerte duelo que encendió alarmas dentro del equipo, pero en Mónaco el foco vuelve a estar en la pista: si el W17 mantiene ese nivel en clasificación, el equipo alemán tendrá una gran oportunidad de quedarse con la pole.

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Verstappen y McLaren, más lejos de la pelea principal

Max Verstappen fue uno de los perjudicados por la mejora de Mercedes. El neerlandés había sido tercero en las dos prácticas del viernes, pero en la tercera tanda cayó al quinto lugar, a 942 milésimas de Antonelli.

McLaren tampoco logró meterse de lleno en la pelea por la punta. Oscar Piastri fue sexto, a 978 milésimas, mientras que Lando Norris quedó noveno, a 1s286. Para el equipo de Woking, el rendimiento todavía parece lejos de Mercedes y Ferrari, aunque en clasificación siempre puede aparecer una mejora con baja carga de combustible y una vuelta limpia.

En Mónaco, sin embargo, no hay demasiado margen para esconder debilidades. Si un auto no entra en ritmo desde la práctica final, la clasificación suele confirmar esa tendencia.

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Audi se consolida como el mejor del resto y complica a Alpine

Una de las grandes noticias del fin de semana es el rendimiento de Audi. La marca de los cuatro anillos volvió a meter sus dos autos entre los diez primeros en la tercera práctica: Gabriel Bortoleto fue séptimo, con una diferencia de 1s100 respecto de Antonelli, y Nico Hülkenberg terminó décimo, a 1s330.

Ese rendimiento confirma que Audi trabajó especialmente bien para Mónaco. El equipo se mostró sólido desde el viernes y aparece como el principal candidato a quedarse con los lugares disponibles detrás de los autos de punta.

Para Alpine, esto representa un problema importante. En la gira por Norteamérica, el equipo de Enstone había conseguido posicionarse como una referencia de la zona media. Colapinto fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, mientras el A526 parecía haber encontrado una ventana competitiva. Pero en Mónaco, Audi dio un paso adelante y Alpine quedó retrasado.

Pierre Gasly fue 13° y Colapinto 19°. Ninguno de los dos Alpine pudo meterse en el top ten en ninguna de las tres prácticas del fin de semana. Ese dato marca una tendencia preocupante antes de la clasificación.

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Tabla de la tercera práctica del GP de Mónaco 2026

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo / diferencia	Vueltas
1	Kimi Antonelli	Mercedes	1m12s720	22
2	Charles Leclerc	Ferrari	+0s327	32
3	Lewis Hamilton	Ferrari	+0s331	30
4	George Russell	Mercedes	+0s763	23
5	Max Verstappen	Red Bull	+0s942	23
6	Oscar Piastri	McLaren	+0s978	20
7	Gabriel Bortoleto	Audi	+1s100	27
8	Isack Hadjar	Red Bull	+1s157	25
9	Lando Norris	McLaren	+1s286	24
10	Nico Hülkenberg	Audi	+1s330	22
11	Esteban Ocon	Haas	+1s558	24
12	Carlos Sainz	Williams	+1s616	26
13	Pierre Gasly	Alpine	+1s760	22
14	Oliver Bearman	Haas	+1s767	18
15	Liam Lawson	Racing Bulls	+1s867	27
16	Alexander Albon	Williams	+2s081	24
17	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+2s198	24
18	Sergio Pérez	Cadillac	+2s225	19
19	Franco Colapinto	Alpine	+2s459	21
20	Valtteri Bottas	Cadillac	+2s731	17
21	Fernando Alonso	Aston Martin	+2s847	26
22	Lance Stroll	Aston Martin	+3s201	22

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Los datos de Colapinto en la práctica 3

Dato	Registro
Piloto	Franco Colapinto
Equipo	Alpine
Auto	A526
Posición en la práctica 3	19°
Mejor tiempo	1m15s179
Diferencia con Antonelli	+2s459
Vueltas completadas	21
Incidente principal	Trompo en Grand Hotel
Daño sufrido	Rotura del alerón trasero
Compañero de equipo	Pierre Gasly
Posición de Gasly	13°
Tiempo de Gasly	1m14s480

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El retroceso de Alpine después de Miami y Canadá

El rendimiento de Alpine en Mónaco contrasta fuertemente con lo mostrado en las fechas anteriores. En Miami, Colapinto había logrado su mejor fin de semana con el equipo hasta ese momento, metiéndose en posiciones importantes y terminando séptimo. En Canadá, dio otro paso adelante: llegó a Q3, largó décimo y terminó sexto, su mejor resultado histórico en la Fórmula 1.

Esos resultados habían mostrado a un Colapinto en crecimiento y a un Alpine mucho más competitivo. El paquete de actualizaciones estrenado en Miami había funcionado muy bien para el estilo del argentino, que encontró más confianza y pudo mejorar su rendimiento en clasificación.

Pero Mónaco cambió el escenario. El circuito exige otra cosa: un auto estable, predecible, ágil en curvas lentas y capaz de absorber baches sin perder balance. Alpine no logró darle eso a sus pilotos. Gasly apenas mejoró 17 milésimas respecto del viernes y Colapinto quedó incluso más lejos de su mejor tiempo del primer día.

El equipo de Enstone tendrá que revisar si el problema es específico del trazado monegasco o si sus rivales de zona media, especialmente Audi, lograron una mejora real que puede impactar en el campeonato.

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Por qué la clasificación será decisiva para Colapinto

La clasificación del GP de Mónaco es una de las sesiones más importantes de toda la temporada. En pocos circuitos la posición de largada pesa tanto como en el Principado. La pista es estrecha, los muros están cerca y las oportunidades de sobrepaso son mínimas.

Colapinto ya lo había dicho en la previa con una frase muy gráfica: si largaba entre los diez primeros, había que mirar la carrera; si no, el domingo sería muy difícil. Después de las tres prácticas, la chance de meterse en Q3 parece lejana para Alpine.

El principal objetivo realista para Franco será recuperar confianza, evitar errores y tratar de avanzar lo máximo posible en clasificación. Si logra pasar a Q2, ya será una señal de reacción después de un fin de semana complicado. Llegar a Q3, en cambio, parece un desafío muy alto con el rendimiento mostrado hasta ahora.

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Análisis: Colapinto necesita reconstruir confianza antes de la qualy

El mayor problema de Colapinto no es solo el puesto 19. El verdadero inconveniente es la falta de confianza acumulada durante el fin de semana. Primero fue el golpe fuerte del viernes en Sainte-Dévote. Luego, el trompo del sábado en Grand Hotel y el daño en el alerón trasero. En un circuito como Mónaco, esos episodios pesan.

El piloto necesita entrar a la clasificación convencido de que puede atacar el límite. Pero si el auto se muestra inestable, si bloquea o si pierde el tren trasero en curvas lentas, esa confianza se resiente.

La situación es especialmente delicada porque Colapinto venía de dos fines de semana muy sólidos. En Canadá, incluso sin práctica por un problema técnico, pudo reconstruir el fin de semana y terminar sexto. En Mónaco, en cambio, el problema parece más profundo: no es falta de vueltas, sino falta de respuesta del auto.

Alpine deberá darle una base más estable para la clasificación. Y Franco deberá volver a construir desde la dificultad, una virtud que ya mostró varias veces en su carrera.

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Contexto del campeonato: Antonelli lidera y Mercedes vuelve a imponer condiciones

El mejor tiempo de Kimi Antonelli también tiene peso en el contexto del campeonato. El italiano llega como líder del Mundial y en una racha dominante, con cuatro victorias consecutivas. Su aparición en la tercera práctica de Mónaco refuerza la sensación de que Mercedes sigue siendo el equipo a batir en la temporada 2026.

Ferrari se mantiene cerca, especialmente con Leclerc y Hamilton en un circuito donde el equipo rojo parece cómodo. Red Bull, con Verstappen, sigue sin encontrar el dominio de otros años. McLaren aparece por detrás y Audi emerge como la gran sorpresa de la zona media.

En ese mapa, Alpine pasó de ser protagonista en Norteamérica a llegar con dudas a la clasificación monegasca. Para Colapinto, el reto será minimizar daños y sacar el máximo posible de un fin de semana que, por ahora, se presenta cuesta arriba.

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Proyección: qué puede pasar en la clasificación

La clasificación aparece dividida en tres batallas. La primera será por la pole, con Antonelli, Leclerc, Hamilton y posiblemente Russell como candidatos principales. La segunda será por los lugares de privilegio detrás de los equipos más fuertes, donde Audi se muestra muy competitivo. La tercera será la lucha de Alpine por recuperar terreno y evitar una eliminación temprana.

Para Colapinto, el primer objetivo será dejar atrás el mal cierre de la práctica 3 y completar una Q1 limpia. Si logra encontrar una vuelta sin tráfico y con mayor confianza en el auto, puede pelear por avanzar a Q2. Pero con el rendimiento mostrado, la Q3 aparece como un objetivo muy difícil.

Gasly, por su parte, parece tener una mejor base dentro del Alpine, aunque tampoco está en zona de top ten. El francés fue 13° y quedó a 430 milésimas del décimo lugar de Hülkenberg. Esa distancia no es imposible, pero en Mónaco cada décima cuesta muchísimo.

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Cierre: un sábado cuesta arriba para Colapinto y una clasificación que puede definir todo

Franco Colapinto llegó a Mónaco con el impulso de sus grandes resultados en Miami y Canadá, pero el Principado le presentó su desafío más incómodo de las últimas semanas. El Alpine A526 no le dio confianza, los problemas del viernes no se resolvieron y la tercera práctica terminó con un trompo, daños en el alerón trasero y un 19° puesto que deja pocas certezas antes de la clasificación.

Mientras tanto, Kimi Antonelli apareció con autoridad y marcó el mejor tiempo del fin de semana. El líder del Mundial bajó el 1m13s, superó a Ferrari y se instaló como gran candidato a la pole position en el circuito donde largar adelante puede valer media carrera.

Para Colapinto, la clasificación será una prueba de carácter. Necesitará una vuelta limpia, un Alpine más predecible y la calma suficiente para no caer en los errores que ya castigaron su sábado. En Mónaco, cada detalle pesa. Y para Alpine, después de un fin de semana difícil, el desafío será evitar que la carrera quede condicionada antes de empezar.

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Paraguay goleó a Nicaragua por 4-0 en el Defensores del Chaco, en su último amistoso antes del Mundial 2026, pero la lesión de Julio Enciso encendió la preocupación en el equipo de Gustavo Alfaro.

Paraguay goleó a Nicaragua, pero la preocupación por Julio Enciso marcó la despedida antes del Mundial

Paraguay goleó a Nicaragua por 4-0 este viernes en el estadio Defensores del Chaco, en un amistoso internacional que sirvió como despedida ante su gente antes del Mundial 2026. El equipo dirigido por Gustavo Alfaro mostró una imagen sólida, dominante y convincente, aunque la noche terminó con una señal de alarma: Julio Enciso, una de las grandes figuras de la Albirroja, salió lesionado y entre lágrimas durante el primer tiempo.

El seleccionado paraguayo fue claramente superior desde el inicio. Con intensidad, presión alta y dominio territorial, la Albirroja se adueñó rápido del trámite ante una Nicaragua que casi no pudo sostener la pelota ni generar peligro sobre el arco local. La apertura del marcador llegó a los 17 minutos, cuando el árbitro sancionó penal para Paraguay y Alejandro “Kaku” Romero Gamarra lo cambió por gol.

A partir del 1-0, el equipo de Alfaro consolidó su dominio. Paraguay manejó los tiempos del partido, ocupó bien los espacios y encontró profundidad con sus hombres ofensivos. Sin embargo, la primera gran noticia negativa llegó antes de la media hora: Julio Enciso sintió una molestia muscular en el cuádriceps y debió ser reemplazado. La imagen del atacante saliendo en carrito y llorando encendió todas las alarmas a pocos días del debut mundialista.

Paraguay goleó a Nicaragua con autoridad

Más allá del golpe anímico por la lesión de Enciso, Paraguay mantuvo el control del encuentro. Antes del descanso, Miguel Almirón amplió la ventaja tras una asistencia de Diego Gómez, dos nombres clave en la estructura ofensiva de la Albirroja. El 2-0 reflejó la superioridad del equipo local, que nunca perdió el orden ni la ambición.

En el complemento, el desarrollo no cambió demasiado. Pese a las modificaciones realizadas por Gustavo Alfaro, Paraguay siguió buscando el arco rival y encontró el tercer tanto por medio de Matías Galarza, quien transformó la victoria en goleada. Luego, Alexandro Maidana cerró el 4-0 definitivo tras una asistencia de Mauricio.

La preocupación por Julio Enciso

La goleada dejó buenas señales futbolísticas, pero el foco quedó puesto en Julio Enciso. El atacante de Racing de Estrasburgo es considerado uno de los futbolistas más desequilibrantes de Paraguay y aparece como una pieza fundamental para el Mundial 2026.

A los 22 años, Enciso llega a la Copa del Mundo como una de las grandes esperanzas ofensivas del equipo. En la previa, era señalado como el jugador capaz de romper partidos con su gambeta, remate de media distancia, movilidad y capacidad para asistir o definir. Por eso, su lesión genera una preocupación lógica en el cuerpo técnico.

Tras el partido, Gustavo Alfaro fue prudente al referirse al estado físico del futbolista: “Vamos a ver, vamos a esperar a ver qué dicen los estudios y ojalá no sea nada importante”. La frase resume el clima que quedó instalado en Paraguay: alegría por el rendimiento colectivo, pero incertidumbre por la salud de su principal carta ofensiva.

El contexto de Paraguay antes del Mundial 2026

Paraguay vuelve a disputar una Copa del Mundo después de 16 años de ausencia. Su última participación fue en Sudáfrica 2010, cuando alcanzó los cuartos de final, el mejor resultado de su historia mundialista. Ahora, bajo la conducción de Gustavo Alfaro, la Albirroja intentará recuperar aquella identidad competitiva que la hizo reconocida en el fútbol internacional.

El equipo integra el Grupo D del Mundial 2026 junto a Estados Unidos, Turquía y Australia. El debut será ante el combinado local, luego enfrentará a Turquía y cerrará la fase de grupos frente a Australia. Se trata de una zona abierta, en la que Paraguay confía en sus posibilidades de avanzar.

Síntesis

• Resultado: Paraguay 4-0 Nicaragua.
• Competencia: amistoso internacional previo al Mundial 2026.
• Estadio: Defensores del Chaco.
• Goles: Kaku Romero Gamarra, Miguel Almirón, Matías Galarza y Alexandro Maidana.
• Dato preocupante: lesión muscular de Julio Enciso en el cuádriceps.
• Declaración de Gustavo Alfaro: “Ojalá no sea nada importante”.

Análisis deportivo

La goleada confirma que Paraguay llega al Mundial con una estructura sólida. El equipo de Alfaro volvió a mostrar orden, intensidad y eficacia. La Albirroja no necesita dominar desde la posesión durante largos tramos para ser peligrosa: puede lastimar con transiciones rápidas, pelota parada, presión alta y ataques directos.

El gran punto positivo fue la variedad ofensiva. Marcaron futbolistas de diferentes características y líneas del campo, algo importante para una selección que no siempre se destacó por su volumen de gol. Almirón, Galarza, Kaku y Maidana aportaron señales alentadoras.

El punto negativo, inevitablemente, fue la lesión de Enciso. Si los estudios confirman una molestia menor, Paraguay podrá respirar. Si el problema es más serio, Alfaro deberá reorganizar buena parte de su plan ofensivo.

Cierre

Paraguay goleó a Nicaragua y se despidió de su gente con una actuación convincente antes del Mundial 2026. El resultado fortalece la confianza, confirma variantes y sostiene la ilusión de una selección que vuelve a la Copa del Mundo con identidad recuperada. Pero la noche no fue completa: la lesión de Julio Enciso dejó una preocupación enorme. En las próximas horas, los estudios médicos serán tan importantes como cualquier análisis futbolístico.

Jeremías Olmedo comenzó de la mejor manera la quinta fecha del Campeonato 2026 de TN Clase 3 en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, marcó el mejor tiempo del primer entrenamiento con el Chevrolet Cruze de Salvita Racing y se ilusiona con ser protagonista en el Gran Premio ELF – Copa Crossmaster.

Jeremías Olmedo empezó adelante en La Plata

Jeremías Olmedo tuvo un arranque ideal en la quinta fecha del Campeonato 2026 de Turismo Nacional Clase 3. El piloto salteño, oriundo de Rosario de la Frontera, fue el más rápido en el primer entrenamiento disputado en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, escenario del Gran Premio ELF – Copa Crossmaster.

A bordo del Chevrolet Cruze que alista Salvita Racing, con respaldo técnico de Canning Motorsports, Olmedo marcó un tiempo de 1:30.813 y quedó al frente de una tanda muy competitiva, en la que superó a nombres importantes de la categoría.

El registro llegó sobre el cierre del Grupo B de entrenamientos y le permitió al salteño encabezar por primera vez una tanda desde su debut en el TN Clase 3, un dato que confirma su evolución dentro de una de las divisionales más exigentes del automovilismo argentino.

Un tiempo que marca un salto deportivo

Olmedo logró su mejor vuelta en la décima de las once vueltas que completó durante la práctica. Su promedio de velocidad fue de 169,073 km/h, el más alto de la tanda, lo que refleja no solo una buena vuelta rápida, sino también un funcionamiento sólido del Chevrolet Cruze.

El salteño superó por 0.177 a Jerónimo Teti, quien también compite con Chevrolet Cruze, y por 0.243 a Facundo Ardusso, que ubicó a su Toyota Corolla en la tercera posición. Más atrás quedaron Agustín Canapino y Alfonso Domenech, dos nombres de peso dentro del campeonato.

Este resultado representa un fuerte impulso para Olmedo, que llegó a La Plata con el objetivo de seguir creciendo y transformarse en protagonista dentro del TN Clase 3.

Top diez del primer entrenamiento de TN Clase 3

1. Jeremías Olmedo – Chevrolet Cruze – 1:30.813
2. Jerónimo Teti – Chevrolet Cruze – 1:30.990
3. Facundo Ardusso – Toyota Corolla – 1:31.056
4. Agustín Canapino – Chevrolet Cruze – 1:31.462
5. Alfonso Domenech – Volkswagen Virtus – 1:31.551
6. Mauricio Lambiris – Ford Focus – 1:31.580
7. Facundo Chapur – Honda Civic – 1:31.597
8. Bautista Damiani – Volkswagen Vento – 1:31.600
9. Fabián Yannantuoni – Ford Focus – 1:31.723
10. Ricardo Risatti – Citroën C-Elysée – 1:31.833

La diferencia entre Olmedo y el resto del pelotón fue ajustada, pero significativa. En una categoría donde cada décima pesa, comenzar adelante en el primer entrenamiento le da al piloto salteño una base muy valiosa para la continuidad del fin de semana.

El Chevrolet Cruze, clave en el rendimiento

El rendimiento de Olmedo también dejó una señal positiva para Salvita Racing. El Chevrolet Cruze volvió a mostrarse competitivo en el TN Clase 3, con varios autos de la marca ubicados entre los principales lugares.

Además de Olmedo y Teti, Agustín Canapino también metió otro Chevrolet Cruze dentro de los cuatro primeros. Ese dato refuerza la competitividad del modelo en el trazado platense.

Para Olmedo, este funcionamiento es especialmente importante porque viene trabajando en su adaptación al auto y a la categoría. La referencia conseguida en La Plata puede ser un punto de partida clave para pelear más arriba durante el resto del fin de semana.

La Plata, una fecha especial para el Turismo Nacional

La quinta fecha del Campeonato 2026 tiene un condimento especial: el Turismo Nacional regresa al Autódromo Roberto Mouras de La Plata después de cinco años. El evento se disputa en el marco del Gran Premio ELF – Copa Crossmaster y comparte escenario con TC Mouras, TC Pista Mouras y Turismo Internacional.

El circuito platense exige precisión, buena tracción y capacidad para sostener ritmo en sectores veloces. Para los pilotos de Clase 3, adaptarse rápido al trazado puede marcar una diferencia importante, especialmente en un campeonato tan parejo.

Olmedo llegó a esta cita con expectativas renovadas y con el objetivo de concretar un buen resultado que le permita seguir afirmándose dentro del certamen.

El antecedente reciente de Olmedo en San Juan

El rendimiento mostrado en La Plata llega después de una cuarta fecha con altibajos para Jeremías Olmedo en el Circuito San Juan Villicum. Allí, el salteño había mostrado potencial durante la clasificación, pero una sanción por exceder los límites de pista lo relegó en la grilla.

En aquella oportunidad, su vuelta rápida inicialmente lo ubicaba dentro de los cinco mejores, pero la invalidación del tiempo lo hizo caer al puesto 28. Esa situación condicionó su domingo, aunque en la final logró remontar desde el puesto 30 hasta el 18, avanzando 12 posiciones en una carrera exigente.

Ese antecedente permite entender mejor el valor del resultado en La Plata. Olmedo ya venía mostrando velocidad, pero necesitaba una tanda limpia que confirmara su potencial. El primer entrenamiento del Mouras fue justamente eso: una demostración concreta de ritmo y evolución.

Un crecimiento que viene desde el inicio del año

El camino de Olmedo en la temporada 2026 muestra una progresión sostenida. En Paraná, durante la apertura del campeonato, completó un sábado de trabajo sólido y dejó buenas sensaciones en su proceso de adaptación.

Luego, en el Autódromo Oscar Cabalén, logró una destacada clasificación al ubicarse cuarto con un tiempo de 1:38.448, quedando entre los protagonistas del fin de semana. En esa misma fecha, también obtuvo un buen resultado en serie al terminar tercero, lo que significó su mejor resultado parcial hasta ese momento.

En Rosario volvió a meterse entre los nombres destacados al ubicarse quinto en los entrenamientos generales. En San Juan, pese a la sanción, había demostrado ritmo para pelear adelante. Ahora, en La Plata, dio un nuevo paso al liderar por primera vez una tanda oficial de entrenamientos en la Clase 3.

La palabra de Olmedo antes del fin de semana

En la previa de la competencia, el piloto salteño había dejado en claro sus objetivos para esta fecha. Olmedo remarcó que llegaba con ganas de ser protagonista y valoró el trabajo realizado junto al equipo para seguir evolucionando.

“Llegamos con muchas ganas a una nueva fecha del campeonato. Venimos trabajando mucho junto al equipo para seguir evolucionando y confiamos en poder tener un buen fin de semana. La Plata es un circuito muy lindo y exigente, así que vamos a dar lo mejor para ser protagonistas”, expresó.

El resultado del primer entrenamiento va en línea directa con esa declaración. Olmedo no solo mostró intención de pelear adelante, sino que lo trasladó rápidamente a la pista.

Análisis deportivo: una señal fuerte para el campeonato

El primer puesto de Jeremías Olmedo en el entrenamiento no entrega puntos, pero sí deja una lectura deportiva muy importante. En una categoría tan competitiva como el TN Clase 3, dominar una tanda ante pilotos como Canapino, Chapur, Ardusso, Lambiris, Santero, Pernía y Urcera no es un dato menor.

Olmedo mostró velocidad pura, buena adaptación al trazado y una respuesta competitiva del Chevrolet Cruze. Además, el hecho de haber logrado su mejor vuelta sobre el cierre indica que el auto evolucionó durante la sesión o que el piloto encontró el límite en el momento justo.

La clave ahora estará en sostener ese funcionamiento en la segunda salida a pista y, sobre todo, en la clasificación. Si logra confirmar este rendimiento, puede quedar bien posicionado para las series del domingo y aspirar a una final con chances de sumar fuerte.

Contexto del campeonato de TN Clase 3

El Campeonato 2026 de TN Clase 3 llega a La Plata con Facundo Chapur como líder del certamen. El cordobés viene de ganar en San Juan y suma 125 puntos, seguido por Agustín Canapino, que aparece a 16 unidades. Julián Santero se ubica tercero, a 25 puntos del líder.

La temporada viene siendo muy exigente y con protagonistas de gran jerarquía. Alfonso Domenech ganó en Paraná, Canapino venció en Córdoba y Rosario, mientras que Chapur se impuso en San Juan. En ese contexto, cada fecha resulta clave para quienes buscan consolidarse dentro del lote principal.

Para Olmedo, el objetivo es seguir creciendo, sumar experiencia y capitalizar los fines de semana en los que el auto muestra potencial. La Plata puede transformarse en una oportunidad ideal para dar un salto deportivo.

Datos relevantes de Jeremías Olmedo en La Plata

• Piloto: Jeremías Olmedo
• Provincia: Salta
• Ciudad: Rosario de la Frontera
• Categoría: TN Clase 3
• Equipo: Salvita Racing
• Respaldo técnico: Canning Motorsports
• Auto: Chevrolet Cruze
• Evento: Gran Premio ELF – Copa Crossmaster
• Fecha: quinta fecha del Campeonato 2026
• Circuito: Autódromo Roberto Mouras, La Plata
• Extensión del circuito: 4,265 km
• Mejor tiempo: 1:30.813
• Promedio de velocidad: 169,073 km/h
• Vueltas completadas: 11
• Mejor vuelta: vuelta 10
• Diferencia sobre Jerónimo Teti: 0.177
• Diferencia sobre Facundo Ardusso: 0.243
• Posición en el entrenamiento: 1°

Cronograma de actividad del TN Clase 3

La actividad oficial de la Clase 3 comenzó el viernes con el primer entrenamiento. El sábado continuará con el segundo ensayo y la clasificación, mientras que el domingo se disputarán las series y la final.

La carrera final está prevista a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos. Toda la actividad se podrá seguir por Canal 9 y Motorplay.

Proyección para lo que viene

Después de liderar el primer entrenamiento, Jeremías Olmedo afrontará el resto del fin de semana con una expectativa diferente. El desafío será transformar la velocidad inicial en una buena clasificación, algo fundamental para evitar quedar envuelto en el tránsito de una Clase 3 muy pareja.

Si el Chevrolet Cruze mantiene el rendimiento mostrado en la primera salida, el salteño tendrá argumentos para buscar un lugar entre los mejores de la clasificación. Eso le permitiría encarar las series con mejores posibilidades y construir una final mucho más competitiva.

La experiencia reciente de San Juan dejó una enseñanza clara: el potencial debe ir acompañado de precisión. En La Plata, Olmedo ya dio el primer paso.

Cierre periodístico

Jeremías Olmedo dio una señal contundente en La Plata. El piloto salteño fue el más rápido del primer entrenamiento del TN Clase 3 y confirmó que tiene ritmo para meterse entre los protagonistas de la quinta fecha.

El fin de semana recién comienza, pero el mensaje fue claro: Olmedo y el Chevrolet Cruze de Salvita Racing están en condiciones de pelear adelante. Ahora, el desafío será sostener esa velocidad cuando llegue el momento de la clasificación, las series y la final.