La Fórmula 1 dará un giro histórico en 2026 con la introducción de la aerodinámica activa, un sistema que marcará el final del tradicional DRS tras más de 15 temporadas y redefinirá la forma en que los pilotos gestionan la velocidad, la energía y los adelantamientos.

Este cambio forma parte del nuevo reglamento técnico impulsado por la FIA dentro de la nueva era de la Fórmula 1, que apunta a autos más eficientes, ágiles y menos dependientes de soluciones aerodinámicas artificiales.

El fin del DRS en la Fórmula 1

Desde su introducción en 2011, el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) fue una herramienta clave para facilitar los sobrepasos. Permitía abrir el alerón trasero en zonas específicas del circuito, siempre que el piloto estuviera a menos de un segundo del auto que lo precedía.

A partir de 2026, el DRS desaparecerá definitivamente y será reemplazado por un sistema más avanzado: alerones delanteros y traseros móviles, capaces de operar en dos modos claramente diferenciados.

Cómo funciona la aerodinámica activa

El nuevo sistema permitirá a los pilotos alternar entre dos configuraciones aerodinámicas según la situación en pista:

Modo Recta

En este modo, los flaps del alerón delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica total. A diferencia del DRS, la activación no dependerá de la distancia con otro auto, sino que estará habilitada para cualquier piloto en rectas previamente definidas por la FIA y con una longitud mínima establecida.

Modo Curva

En el modo Curva, los flaps permanecen en la posición de alta carga aerodinámica, permitiendo un mejor agarre y mayor velocidad de paso por curva, especialmente en sectores técnicos.

Un sistema pensado para la eficiencia energética

Aunque el DRS estaba enfocado casi exclusivamente en los adelantamientos, la aerodinámica activa de 2026 tiene un objetivo principal diferente: la conservación y gestión de la energía.

Las nuevas unidades de potencia dependerán mucho más del componente eléctrico, por lo que reducir el drag en las rectas será clave para un uso eficiente de la energía disponible. En este contexto, la aerodinámica activa se convierte en una herramienta estratégica tanto para el rendimiento como para la administración energética durante la carrera.

¿Y los sobrepasos?

Si bien los adelantamientos ya no estarán asistidos directamente por el DRS, la FIA espera que se vean favorecidos de otra manera:

• Autos con menor resistencia al avance
• Mejor aceleración a la salida de las curvas
• Mayor posibilidad de seguir de cerca a otro monoplaza

Todo esto, combinado con autos más livianos y compactos, debería generar carreras más naturales y menos dependientes de ayudas artificiales.

Un cambio clave en la nueva era de la Fórmula 1

La llegada de la aerodinámica activa simboliza uno de los pilares del reglamento 2026. Más que un simple reemplazo del DRS, representa un cambio de filosofía: menos trucos aerodinámicos, más eficiencia, más estrategia y mayor protagonismo del piloto.

La Fórmula 1 entra así en una nueva etapa, donde la tecnología seguirá siendo central, pero con un enfoque más sostenible y competitivo.

La Fórmula 1 se prepara para un cambio profundo a partir de la temporada 2026. La FIA presentó el concepto de “auto ágil”, una transformación que apunta a mejorar el espectáculo, facilitar los adelantamientos y devolver protagonismo al piloto, sin perder eficiencia tecnológica.

🔧 Autos más livianos y compactos

Los monoplazas de 2026 serán 30 kilos más livianos, con un peso objetivo de 724 kg, incluyendo la masa de los neumáticos. Además, se reducirá el tamaño general del auto:

• Distancia entre ejes: 200 mm menos, quedando en 3400 mm
• Ancho total: reducción de 100 mm
• Ancho del piso: 150 mm menos

El objetivo es lograr autos más cortos, ágiles y menos dependientes de la carga aerodinámica extrema.

🪶 Nueva aerodinámica: menos carga, más eficiencia

Las superficies aerodinámicas también sufrirán cambios clave:

• Alerón delantero más angosto (100 mm menos), con flap activo de dos elementos
• Alerón trasero con tres elementos activos
• Eliminación del beam wing, característico de la era 2022–2025
• Placas laterales del alerón trasero simplificadas

Todo esto busca reducir la complejidad aerodinámica y el impacto del aire sucio.

🔄 Mejor seguimiento entre autos

Para favorecer las luchas en pista, la FIA regulará la carrocería alrededor de las ruedas y sumará paneles de control del flujo de estela (wheel wake) con efecto de in-wash en la parte frontal de los pontones laterales.

Además, se eliminarán las “cejas” sobre las ruedas delanteras, uno de los rasgos más distintivos de los autos introducidos en 2022.

📉 Menos carga, menos drag

Los cambios tendrán un impacto directo en el rendimiento aerodinámico:

• Hasta 30 % menos de carga aerodinámica
• Reducción del drag de aproximadamente 55 %

Esto hará que los autos sean más lentos en el paso por curva, pero mucho más rápidos a la salida, favoreciendo aceleraciones y adelantamientos.

⏱️ ¿Qué pasará con los tiempos?

Inicialmente, los tiempos por vuelta serán ligeramente más lentos que los actuales. Sin embargo, la FIA espera que los equipos recuperen rápidamente ese tiempo a medida que avance el desarrollo técnico de los nuevos reglamentos.

Christian Horner podría volver a la Fórmula 1 con un rol muy distinto al que ocupó durante años, según informó el periodista Erik van Haren y confirmaron varias fuentes del paddock, el inglés mantiene conversaciones con Alpine con la intención de adquirir una participación accionaria en la escudería francesa.

La operación estaría vinculada al 24 % de las acciones que actualmente pertenecen al consorcio estadounidense Otro Capital, que ingresó como socio minoritario de Alpine en 2023, mientras que el Grupo Renault continúa siendo el accionista mayoritario del equipo con sede en Enstone.

Horner busca volver, pero no solo como jefe de equipo

De acuerdo a la información revelada, Horner no apunta únicamente a regresar a la Fórmula 1 como director deportivo o jefe de equipo. Su interés estaría puesto en convertirse en accionista, junto a un grupo de inversores, lo que marcaría un cambio significativo en su rol dentro de la categoría.

El británico mantiene contactos directos con Alpine, estructura que actualmente está bajo el fuerte control deportivo de Flavio Briatore, quien volvió a tener un rol protagónico en la toma de decisiones estratégicas del equipo.

Otro Capital evalúa vender su participación

Dentro del paddock, es un secreto a voces que Otro Capital se encuentra explorando la posibilidad de desprenderse de su participación accionaria en Alpine. Ese escenario abrió la puerta para el interés de Horner y su grupo inversor, que habrían puesto el foco específicamente en ese paquete del 24 %.

Por el momento, no hay confirmaciones oficiales sobre si la operación llegará a buen puerto, aunque las conversaciones están en marcha.

Christian Horner no lo niega, pero mantiene cautela de su llegada a Alpine

Consultado sobre el tema, Christian Horner no negó los contactos con Renault y/o Alpine, aunque evitó profundizar: prefirió no realizar comentarios adicionales sobre el estado de las negociaciones ni sobre los plazos posibles.

Una posible llegada de Christian Horner como accionista de Alpine (que le dará poder), planteará dos problemas:

👉 La relación Gasly-Horner, que es mala
👉 Alpine tendrá que buscar un nuevo proveedor de motores en 2030

Horner sólo podrá regresar a la F1 en la primavera de… pic.twitter.com/w2uk4MRtc6

— Alpine Club (@alpineclub_esp) December 16, 2025

Mientras tanto, Alpine atraviesa una etapa clave de reconstrucción deportiva tras un muy pobre 2025, año en el que terminó último en el Campeonato de Constructores y decidió sacrificar resultados para enfocarse de lleno en la nueva normativa técnica que entrará en vigencia en 2026.

Un posible movimiento que sacudiría el paddock

Si se concreta, el desembarco de Horner como accionista de Alpine representaría uno de los movimientos empresariales más fuertes de los últimos años en la Fórmula 1, sumando a una figura de peso político y deportivo en un equipo que busca relanzarse.

Por ahora, el futuro de la negociación sigue abierto, pero las charlas existen y el interés es real.