Juan Carlos Ferrero habló tras su ruptura con Carlos Alcaraz, dejando entrever que la decisión fue tomada por el propio jugador y despidiendo una de las sociedades más exitosas del tenis moderno.

Juan Carlos Ferrero habló tras su ruptura con Carlos Alcaraz y lo hizo con un mensaje cargado de emociones, respeto y agradecimiento. El entrenador español, de 45 años, utilizó sus redes sociales para despedirse públicamente del murciano de 22 años, con quien construyó una de las relaciones más fructíferas del tenis contemporáneo, marcada por seis títulos de Grand Slam, 24 coronas en total y dos temporadas finalizadas como número uno del mundo.

“Hoy es un día difícil. Decir adiós nunca es fácil”, escribió Ferrero, reconociendo el impacto personal que tuvo la separación tras más de siete años de trabajo conjunto. Sin señalarlo de forma directa, el extenista dejó entrever que la decisión fue tomada por Alcaraz, algo que ya se había insinuado en el comunicado previo del propio jugador.

“Hemos trabajado duro, crecido juntos y compartido momentos inolvidables”, expresó Ferrero, destacando no solo los éxitos deportivos sino el valor humano del camino recorrido. El entrenador subrayó que se lleva “risas, retos superados, conversaciones y apoyo en momentos difíciles”, dejando en claro que la relación trascendió lo estrictamente profesional.

En su reflexión, Juan Carlos Ferrero también comenzó a mirar hacia adelante. “Hoy, un capítulo muy importante de mi vida llega a su fin. Lo cierro con nostalgia, pero también con orgullo y emoción por lo que pueda venir”, escribió, dejando abierta la puerta a nuevos proyectos dentro del tenis.

El exnúmero uno del mundo tuvo palabras especialmente sentidas hacia su ya exjugador: “Gracias, Carlos, por la confianza, el esfuerzo y por hacer que tu manera de competir me haga sentir tan especial. Te deseo todo lo mejor, tanto profesional como personalmente”. Un mensaje que confirma que la ruptura se dio en buenos términos, pese al lógico dolor del final.

Ferrero también agradeció al resto del equipo de trabajo, remarcando un concepto que marcó su filosofía como entrenador: “El trabajo no es solo tareas o resultados, sino las personas que caminan a tu lado”. Una frase que resume el espíritu de una etapa que dejó huella en el tenis español y mundial.

“Hemos sido un equipazo a pesar de las dificultades. Me hubiera gustado seguir”, confesó Ferrero, cerrando su mensaje con una idea que suena a despedida, pero no a adiós definitivo: “Estoy convencido de que los buenos recuerdos y las buenas personas siempre encuentran la manera de cruzarse de nuevo”.

Hasta ahora, esta ruptura se suma a una semana intensa en el tenis internacional, marcada por el anuncio previo de Carlos Alcaraz, el cierre de una era histórica, el futuro abierto tanto para el jugador como para Ferrero, y el impacto que tendrá esta decisión en el panorama del circuito ATP.

La temporada 2026 marcará un antes y un después en la Fórmula 1. Además de los cambios en chasis y aerodinámica activa, el nuevo reglamento introduce dos pilares fundamentales que redefinirán las carreras: el Modo de sobrepaso (Overtake Mode) y una revolución en las unidades de potencia, con un protagonismo sin precedentes de la energía eléctrica.

Ambos elementos forman parte central de la nueva era de la Fórmula 1, donde la eficiencia energética, la estrategia y la gestión del rendimiento pasarán a ser tan determinantes como la velocidad pura.

Overtake Mode: la nueva herramienta para adelantar en la F1

A partir de 2026, la principal ayuda para los sobrepasos ya no será aerodinámica, sino energética. El tradicional DRS deja su lugar al Overtake Mode, un sistema que permitirá a los pilotos desplegar energía eléctrica adicional cuando se encuentren a menos de un segundo del auto de adelante en puntos específicos del circuito.

Este modo habilitará un extra de +0,5 MJ de energía eléctrica, diseñado exclusivamente para facilitar maniobras de adelantamiento en situaciones de persecución directa.

Diferencia clave entre el auto líder y el perseguidor

El reglamento introduce además una asimetría estratégica que favorece al atacante:

• El auto líder comenzará a reducir progresivamente su despliegue de energía eléctrica a partir de los 290 km/h.
• El auto que viene detrás podrá utilizar el Overtake Mode con los 350 kW completos hasta los 337 km/h.

Esta diferencia de velocidad máxima efectiva generará una ventana real para concretar adelantamientos, sin depender exclusivamente del rebufo o de ayudas aerodinámicas artificiales.

Nuevas unidades de potencia: más electricidad, menos combustión

El cambio reglamentario de 2026 no se limita al chasis. La Fórmula 1 estrenará unidades de potencia completamente rediseñadas, que seguirán siendo híbridas de 1.6 litros, pero con una filosofía radicalmente distinta.

El objetivo de la FIA es convertir a la F1 en un laboratorio de los motores más eficientes del mundo, con un reparto casi equilibrado entre energía térmica y eléctrica.

Los cambios clave en las PU 2026

• ❌ Desaparece el MGU-H
• 🔻 La potencia del motor de combustión interna baja de 550–560 kW a 400 kW
• ⚡ La potencia eléctrica aumenta de 120 kW a 350 kW
• 🔋 Incremento del 300 % en la potencia de la batería

Este salto convierte a la parte eléctrica en un elemento central del rendimiento, no solo en clasificación, sino también en carrera.

Estrategia y gestión, las nuevas claves

Con estos cambios, la Fórmula 1 de 2026 premiará como nunca la gestión de energía, la inteligencia estratégica y la capacidad del piloto para decidir cuándo atacar y cuándo conservar recursos.

El Overtake Mode, combinado con la aerodinámica activa y las nuevas unidades de potencia, reemplaza el concepto de adelantamiento “asistido” por uno más dinámico y estratégico, donde el timing será tan importante como la velocidad.

El ADN de la nueva era de la Fórmula 1

La desaparición del DRS, la llegada del Overtake Mode y el salto hacia una F1 mucho más eléctrica confirman un cambio de filosofía profundo. La categoría reina del automovilismo entra en una etapa donde la sostenibilidad, la eficiencia y la tecnología avanzada serán protagonistas, sin resignar espectáculo en pista.

La Fórmula 1 2026 no solo será distinta: será una categoría completamente nueva.

La Fórmula 1 dará un giro histórico en 2026 con la introducción de la aerodinámica activa, un sistema que marcará el final del tradicional DRS tras más de 15 temporadas y redefinirá la forma en que los pilotos gestionan la velocidad, la energía y los adelantamientos.

Este cambio forma parte del nuevo reglamento técnico impulsado por la FIA dentro de la nueva era de la Fórmula 1, que apunta a autos más eficientes, ágiles y menos dependientes de soluciones aerodinámicas artificiales.

El fin del DRS en la Fórmula 1

Desde su introducción en 2011, el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) fue una herramienta clave para facilitar los sobrepasos. Permitía abrir el alerón trasero en zonas específicas del circuito, siempre que el piloto estuviera a menos de un segundo del auto que lo precedía.

A partir de 2026, el DRS desaparecerá definitivamente y será reemplazado por un sistema más avanzado: alerones delanteros y traseros móviles, capaces de operar en dos modos claramente diferenciados.

Cómo funciona la aerodinámica activa

El nuevo sistema permitirá a los pilotos alternar entre dos configuraciones aerodinámicas según la situación en pista:

Modo Recta

En este modo, los flaps del alerón delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica total. A diferencia del DRS, la activación no dependerá de la distancia con otro auto, sino que estará habilitada para cualquier piloto en rectas previamente definidas por la FIA y con una longitud mínima establecida.

Modo Curva

En el modo Curva, los flaps permanecen en la posición de alta carga aerodinámica, permitiendo un mejor agarre y mayor velocidad de paso por curva, especialmente en sectores técnicos.

Un sistema pensado para la eficiencia energética

Aunque el DRS estaba enfocado casi exclusivamente en los adelantamientos, la aerodinámica activa de 2026 tiene un objetivo principal diferente: la conservación y gestión de la energía.

Las nuevas unidades de potencia dependerán mucho más del componente eléctrico, por lo que reducir el drag en las rectas será clave para un uso eficiente de la energía disponible. En este contexto, la aerodinámica activa se convierte en una herramienta estratégica tanto para el rendimiento como para la administración energética durante la carrera.

¿Y los sobrepasos?

Si bien los adelantamientos ya no estarán asistidos directamente por el DRS, la FIA espera que se vean favorecidos de otra manera:

• Autos con menor resistencia al avance
• Mejor aceleración a la salida de las curvas
• Mayor posibilidad de seguir de cerca a otro monoplaza

Todo esto, combinado con autos más livianos y compactos, debería generar carreras más naturales y menos dependientes de ayudas artificiales.

Un cambio clave en la nueva era de la Fórmula 1

La llegada de la aerodinámica activa simboliza uno de los pilares del reglamento 2026. Más que un simple reemplazo del DRS, representa un cambio de filosofía: menos trucos aerodinámicos, más eficiencia, más estrategia y mayor protagonismo del piloto.

La Fórmula 1 entra así en una nueva etapa, donde la tecnología seguirá siendo central, pero con un enfoque más sostenible y competitivo.